2011 FIA GT1 世界選手権

2011 FIA GT1世界選手権シーズンは、SROグループのFIA GT1世界選手権の2年目のシーズンであり、国際自動車連盟（FIA）のGT1規則に準拠したグランドツアラーカーの自動車レースシリーズです。選手権は、GT1世界チャンピオンドライバーズタイトルとGT1世界チャンピオンチームタイトルの2つで構成されていました。^[1] 2010年の選手権に代表された6つのメーカーのうち5つが2年目のシーズンに戻りましたが、マセラティは代表されず、2010年チームワールドチャンピオンのヴィタフォンレーシングチームはタイトルを防衛できませんでした。^[2]

シーズンは3月25日〜26日にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで始まり、 11月4日〜6日にアルゼンチンのポトレロ・デ・ロス・フネス・サーキットで終了した。10戦のシーズンには、中国のオルドス国際サーキットでの初レースも含まれていた。JRモータースポーツチームのドイツ人、ルーカス・ルアーとミハエル・クルムは4回のレース勝利で世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ヘクシスAMRはチームズチャンピオンシップを獲得した。

2010年12月10日のFIA世界モータースポーツ評議会で、10イベントのカレンダーが発表された。^[3]中国の オルドス国際サーキットは、以前のチェコのブルノラウンドに代わる、ヨーロッパ以外でのシリーズの4番目のイベントとなった。いくつかの国内イベントは新しいサーキットに移動され、ベルギーのスパ・フランコルシャンに代わりゾルダーが、ドイツのニュルブルクリンクに代わりザクセンリンクが行われた。

アウトドローモ・インテルナシオナル・デ・クリチバは、当初は選手権のブラジルラウンドとして計画されていたが、シーズン半ばにキャンセルされた。SROグループの要請により、FIAはオルドス大会の1週間後に予定されていたシリーズの第2中国ラウンドとして、ゴールデンポートパークサーキットでの代替イベントを承認した。 ^{[4] [5]} ゴールデンポートラウンドの翌日、北京オリンピックグリーンで北京GT1ワールドスーパーカーズエキシビションイベントが開催され、短いストリートレースが行われた。^[6]

2011年は、マセラティMC12 GT1、コルベットC6.R、アストンマーティンDBR9が選手権に出場できる最後のシーズンでした。3台は、ホモロゲーション要件を満たすために2年間の免除を受けて走行していました。2010年6月、オーロラ・レーシング・デザインズは、 FIA GT3規則に従ってレースをする既存のB6 GT3をベースに、BMW アルピナB6をベースにしたGT1カーを開発する計画を発表しました。^{[7] [8]} しかし、このプロジェクトは実現せず、承認された6つのメーカーに追加の企業が加わることはなかった。マセラティのすべてのチームは、承認された最後のシーズンを欠場することを決定したため、選手権は5つのメーカーで活動することになりました。

2011年2月、SROグループは2011年シーズンのエントリーが18件あったが、さらなるチームとの交渉を可能にするためにエントリー締め切りを延長したと発表した。アストンマーティン、フォード、日産、ランボルギーニはいずれも2チームのエントリーが確認されており、5番目のメーカーはエントリーに必要な2番目のチームを探している。^[9] 3月、FIAは20台のエントリーを発表し、コルベットが他の4つのメーカーに加わった。^[2]

2010年に参戦した12チームのうち数チームが、2011年には参戦しない意向を発表した。これには、他のレースシリーズ向けのフォードGTの開発に集中することになったマテック・コンペティションも含まれていた。 ^[10]ヘガースポーツとフェニックス・レーシングも、2011年のFIA GT1には関与しないことを発表し、^[9]ライターのランボルギーニは売却された。ディフェンディングGT1世界チャンピオンのヴィタフォン・レーシング・チームは、新しいブランパン耐久シリーズに移行した。^[11]

2011年に復帰したチームには、スモウ・パワーGT、ミュニッヒ・モータースポーツ、マークVDSレーシングチーム、ヘクシスAMR、ヤングドライバーAMRなどがある。^[9] スイス・レーシングチームも復帰したが、 2010年の日産ではなくランボルギーニを選択した。^{[12]スモウ・パワーのパートナーである} JRモータースポーツが2台目の日産チームを引き継ぎ、^[13]マークVDSの姉妹チームであるベルギー・レーシングはフォードの代表を分け合った。^{[14] 2010年の}マッド・クロック・レーシングの パートナーシップは2011年に分割され、DKRエンジニアリングは独自のコルベットチームを結成し、セレスラグ・レーシングチームはエクシム・バンク・チーム・チャイナに扮してレースに出場した。両チームともシーズン開始時に2台目の車を確保していなかったため、チーム選手権に出場できなかった。^{[15] [16]}マセラティMC12で 参戦する計画を発表したチームはなく、GT1での7シーズン連続の競争は終了した。

シーズン中、スイス・レーシング・チームは、ザクセンリンクでのレース事故で2台のランボルギーニが損傷したため、3ラウンド連続で撤退した。その理由は、車の修理に間に合うようにスペアパーツが不足していたためであった。 ^[17]オルドスラウンド の前に、スイス・レーシング・チームのランボルギーニはミュニッヒ・モータースポーツに移管された。同時に、DKRエンジニアリングはエクシム・バンク・チーム・チャイナとチームを合併し、チーム・チャイナはシーズン初の2台体制となった。その後、ミュニッヒはDKRの以前のエントリーをDKR www-discount.deという新しいタイトルで引き継ぎ、シリーズが18台のフィールドを維持できるようにした。^[18]

2011年3月18日、FIAは2011年シーズン全体のチームとメーカーのエントリーリストを発表しました。^[2]すべてのチームがミシュランタイヤを使用しました。^[19]

2010 年シーズン終了後、GT1 の規定に 3 つの大きな変更が加えられました。各イベントで使用できるタイヤは、以前の 4 セットから 6 セットに増えました。シーズン 2 回目のイベントから、2 セットのタイヤはシーズン前のイベントで使用されたものとなり、週末を通して使用できるようになりました。最初の練習セッションの開始時に新しいタイヤ 2 セットがチームに提供され、残りの新しいタイヤ 2 セットはウォームアップ セッションの前に使用できるようになりました。

規則変更のうち2つは予選レースのチャンピオンシップポイントの配分に関するもので、ポイントは上位3名だけでなく上位6名にも与えられるようになった。さらに、予選レースの優勝者はチャンピオンシップの次のイベントで10kg（22ポンド）の成功バラストを獲得し、2位には5kg（11ポンド）が与えられる。予選レースで9位になった車両は5kgの成功バラストを失い、10位以下になった車両は10kgが取り除かれる。最後に、チャンピオンシップレースの優勝者の成功バラストは40kg（88ポンド）から30kg（66ポンド）に引き下げられた。^[11]

各予選レースの上位 6 位と各チャンピオンシップ レースの上位 10 位にチャンピオンシップ ポイントが与えられました。エントリーは、順位に上がりポイントを獲得するために、優勝した車のレース距離の 75% を完走する必要がありました。各ドライバーは、どのレースでもチャンピオンシップ ポイントを獲得するために、最低 25 分間参加する必要がありました。

エクシム・バンク・チーム・チャイナとDKRエンジニアリングの両チームは、シリーズ規定で義務付けられているシーズンを通して2台の車両を供給できなかったため、チーム選手権への出場資格を失った。^{[53] [54]}

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