2022 スーパーGTシリーズ

2022年のオートバックススーパーGTシリーズは、日本自動車連盟（JAF）が認可し、GTアソシエイション（GTA）が運営する、日本を拠点とするグランドツーリングカーのモーターレース選手権でした。全日本グランドツーリングカー選手権時代を含むJAFスーパーGT選手権の30シーズン目であり、スーパーGTの名称では18シーズン目でした。また、全日本耐久/スポーツプロトタイプカー選手権に遡る全国JAFスポーツカー選手権の総合40シーズン目でもありました。

チームインパルは、平峰一貴とベルトラン・バゲットがドライバーズチャンピオンを獲得し、1995年以来初めてGT500チャンピオンシップを獲得しました。これは、インパルにとって1994年初シーズン以来初のチームチャンピオンであり、今シーズンデビューした新しい日産Z GT500にとっても初のチャンピオンシップでした。GT300では、 KONDO RACING、藤波清斗、ジョアン・パオロ・デ・オリベイラが、3年ぶりにドライバーズチャンピオンとチームチャンピオンを獲得しました。

全チームが日本のライセンスに基づいて競技しました。

• 14シーズンを経て、日産は日産GT-RニスモGT500を新しい日産Z GT500（RZ34）に置き換えました。日産がフェアレディZを主力のGT500車両として使用したのは、2004年から2007年まででした。 ^[29]
• ホンダはNSX-GTレースカーをアップデートし、限定版のホンダNSXタイプSモデルを模したデザインに変更した。^[30]

• 土屋エンジニアリング（ホッピーチーム土屋として活動）は、従来のポルシェ911 GT3-Rに代えて、GT300規定に合わせたトヨタGRスープラの独自バージョンを製作した。^[18]
• apr Racingは、GT300仕様で製造され、第2世代のトヨタ86（ZN8）モデルをベースにしたトヨタGR86 GTを発売しました。aprの30番チームとシリーズの新参者であるSHADE Racingは、それぞれ2022年にこの車を投入します。^[7]
• その後、muta Racing INGINGは、以前のLotus Evora MCに代えて、新しいToyota GR86 GTを投入すると発表した。^[6]
• 新型BMW M4 GT3（G82）がBMW Team Studie x CSLを通じて日本のレースにデビューします。^[13]
• アルナージュ・レーシングは車両をメルセデスAMG GT3からドーム製のトヨタMC86に変更した。^[21]
• ドラゴ・コルセは、ブソウとの新しいコラボレーションの一環として（下記のエントリー変更を参照）、車両を日産GT-RニスモGT3に変更した。^[22]
• ARTAとTeam UPGarageはアップグレードされたホンダNSX GT3 Evo22でエントリーした。^[31]
• チーム・ルマン（第1戦ではチーム・ルマンと共にモトヤマ・レーシング）は、アップグレードされたアウディR8 LMS GT3 Evo IIでエントリーした。^[32]

• トヨタ： トヨタガズーレーシングは2021年12月6日にGT500クラスのドライバーラインナップを発表した。^[33]
  • 現GT500チャンピオンの関口雄飛は、2021年11月30日に2022年にシリーズに復帰しないことを発表した2016年チャンピオンのヘイキ・コバライネンに代わり、 TGR Team SARDに移籍した。 ^[34]
  • ジュリアーノ・アレジがGT500にステップアップし、TGR Team au TOM'sで関口に代わってGT500チャンピオンの坪井翔とともに参戦。2017年のGT500チャンピオン平川亮は8年間のシリーズを離れ、2022年のFIA世界耐久選手権でトヨタ・ガズー・レーシングに加入。平川の後任として、TGR Team WedsSport Bandohで2シーズンを過ごした宮田璃朋がTGR Team KeePer TOM'sに移籍した。
  • 2021年にGT500クラスとGT300クラスを分割して走行していた阪口晴南が、チームウェッズスポーツバンドーで宮田に代わって参戦した。
• ホンダ： ホンダ・レーシング・コーポレーションは1月14日にスーパーGTのドライバーラインナップを発表した。^[4]
  • 2021年に日産でGT500デビューを果たした松下信治は、ホンダのファクトリードライバーとして復帰し、アステモ・リアル・レーシングと契約した。松下は、2021年12月1日にホンダからの退社を発表したベルトラン・バゲットの後任となった。 ^[35]
• 日産：日産とNISMOは2022年1月25日にGT500クラスのドライバーを発表した。^[1]
  • ベルトラン・バゲットは日産に移籍し、松下信治に代わってチームインパルに加入した。
  • 高星明誠はKONDO RACINGから、NISMOが全面的に運営するNDDP RACINGに移籍。その代わりに、GT500で2度のチャンピオンに輝いた平手晃平が佐々木大樹とともにKONDO RACINGに移籍した。

• 2021年にアートチームタイランドとして参戦していたアウディチームヒトツヤマ^[36]とトヨタチームタイランドは、ともに2022年のスーパーGTシーズンには参戦しないことを発表した。^[37]
• スーパー耐久シリーズのチームSHADE Racingが、ダンロップタイヤを履いたトヨタGR86 GT300でスーパーGTに初参戦した^[38]。GT300選手権で3度準優勝した平中克幸（過去13シーズンをゲイナーで過ごした）^[39]と、 F4全日本選手権卒業生の清水英二郎がチームのドライバーラインナップとして発表された。^[7]
• 篠原卓郎がアウディチーム一ツ山からK2 R&D LEON Racingに移籍し、菅波冬吾に代わった。^[26]
• 2013年のGT300チャンピオンである武藤英紀と日本のF4卒業生の木村伊織が、ARTA（オートバックスレーシングチームアグリ）の新しいドライバーラインナップを形成しました。武藤は2度のGT300チャンピオンである高木真一の代わりとなり、木村はスーパーフォーミュラのみで競争していた佐藤蓮の代わりとなります。 ^[4]
• もう一人の日本人F4卒業生である太田格之進が、現スーパーフォーミュラ・ライツチャンピオンの名取鉄平に代わってチームUPガレージに加入した。^[4]
• GAINERは、富田竜一郎（2015年から2017年まで同チームでレースをしていた）と日本フォーミュラ・リージョナル選手権の卒業生である大草力と契約し、10号車の日産GT-R NISMO GT3を運転させた。塩津雄介が10号車のチームの第3ドライバーとして契約し、第7戦オートポリスで富田に代わって出場した。石川京志が11号車の日産に移った。^[16]
• 2度のGT300チャンピオンに輝いた高木真一がK-Tunes Racingに加入し、2010年以来初めて3度のGT300チャンピオンに輝いた新田守男とドライバーコンビを組んだ。^[28]
• BMW Team Studie × CSLは2022年シーズンに向けてミシュランタイヤに変更し、2020年以来ミシュランタイヤを使用する最初のGT300チームとなった。Studieは、BMWファクトリードライバーのアウグスト・ファルフスを2022年のメインドライバーの一人として発表した。GT300レース優勝者であり、現スーパー耐久ST-Xクラスチャンピオンの近藤翼は450kmレースの第3ドライバーとして契約し、鈴鹿の第3戦とオートポリスでファルフスに代わって出場した。^[13]
• 2021年に初優勝を果たした堤優衣はマックスレーシングからmuta Racing INGINGに移籍した。^[6]
• 現FIA F4日本チャンピオンの野中誠太が、新型トヨタGRスープラでホッピーチーム土屋に加入した。 ^[19]
• 佐藤公也はホッピーチームツチヤで3シーズンを過ごした後、マックスレーシングに移籍した。^[19]マックスレーシングはチームオーナーの大野剛の死去に伴い第1戦から撤退し、第2戦富士スピードウェイでシーズンを開始した。^[40]
• 坂口良平がmuta Racing INGINGからArnage Racingに移籍。山下亮成がチームの第3ドライバーとして発表され、第3戦鈴鹿と最終戦茂木で加納に代わって出場した。^[21]
• ドラゴ・コルセと車両カスタマイズ会社ブソウは共同でブソウ・ドラゴ・コルセを設立した。GT500とGT300で2度チャンピオンに輝いた柳田真孝とGT500レース優勝者の井出有治がドライバーに指名された。ドラゴ・コルセ創設者の道上龍はドライバーの職務を退き、新チームディレクターに就任し、^[22]ヨコハマに代わってダンロップが新しいタイヤサプライヤーとなった。
• スーパー耐久ST-3で2度のチャンピオンに輝き、シムレーサーでもある富林裕介がチームマッハに加入し、スーパーGTデビューを果たした。パートナーは復帰した平木玲二。^[9]

• 4月19日、チーム・ルマンはシーズン開幕戦後にドライバー本山哲との契約を解除した。^[11]チーム名は「モトヤマ・レーシング・ウィズ・チーム・ルマン」からチーム・ルマンに戻った。F1およびFIA世界耐久選手権の卒業生ロベルト・メルヒとGT300レース優勝者の川端伸太郎が富士GT450kmレースに出場するためにチームに加わった。メルヒは残りのシーズンを片山義昭と共に戦うことになる。
• 8月1日、ドラゴ・コルセとブソウはパートナーシップを解消し、チームはシーズンの残り期間に復帰することはなかった。^[41]
• 木村武史のヨーロッパ・ル・マン・シリーズへの参戦に伴い、2012年GT300チャンピオンの横溝直樹が岡山での開幕戦でパシフィック・カーガイ・レーシングに加入した。^[15]横溝は5月の富士450kmでチームの第3ドライバーを務めた。8月の富士100ラップレースでは、川端慎太郎がチームの第3ドライバーとなった。^[42]横溝は再び鈴鹿450kmで木村に代わって出場した。
• 2020年FIA F4全日本チャンピオンの平良響が、富士スピードウェイでの2レースに、No.30トヨタGR86 GTのサードドライバーとして参加した。^[20]平良は鈴鹿450kmにもチームに参加し、永井宏明は鈴鹿450kmの直前に病気のため上村優太に交代した。
• スーパーフォーミュラ・ライツのドライバーである小高和人が、富士100ラップレースと鈴鹿450kmレースに、No.31トヨタGRスポーツプリウスPHV GTの第3ドライバーとして参加した。^[42]
• 2019年TCRジャパンサンデーシリーズチャンピオンの末広健が、富士と鈴鹿の3つの長距離レースに第3ドライバーとしてアルナージュレーシングに加入した。^{[20] [42]}
• 吉田広樹選手がCOVID-19の陽性反応を示したため、菅波冬吾選手が富士GT450kmレースに吉田広樹選手に代わって出場した。 ^[23]
• 柴田優作は富士と鈴鹿の3つの長距離レースの第3ドライバーとして東名スポーツに復帰した。^{[20] [42]}柴田は田中篤志に代わって鈴鹿300kmと第6戦菅生にも出場した。
• 平木裕也は田中勇輝に代わって鈴鹿300kmにNILZZレーシングから参加した。続く富士GT100ラップレースでは田中がチームに復帰した。河野雅也は富士100ラップレースでシリーズデビューを果たし、鈴鹿450kmにもサードドライバーとして出場した。^[42]
• 元チームアップガレージのドライバー、名取鉄平が東名スポーツから参戦し、最終戦もてぎに参戦。

2022年の暫定カレンダーは8戦が確定し、2021年8月6日に発表された。^[43]カレンダーは2021年10月20日に更新され、スポーツランドSUGOでの第6戦は9月10〜11日の週末から9月17〜18日に移動され、2022年のFIA WEC富士6時間レースとの日程の衝突を回避した。^{[44]全イベントの距離は2022年3月5日に確定し、}富士スピードウェイでの第2戦と第4戦、鈴鹿サーキットでの第5戦は450キロのレースで、他のすべてのラウンドは300キロだった。^[45]

各チームでポールポジションを獲得したドライバーは太字で表示されます。

採点システム

• スーパーGT公式サイト