ポルトガル海軍航空隊

海軍ヘリコプター隊
エスクアドリーリハ デ ヘリ​​コプテロス ダ マリーニャ
ポルトガル海軍のリンクスヘリコプター
アクティブ	1917年9月28日[1] — 1952年[2] 1993年6月2日[3] [4]
国	ポルトガル
支店	海軍
タイプ	海軍航空
役割	対潜水艦戦、対水上艦戦、海上阻止[5]
サイズ	130名[5]
の一部	フロティリャ（FLOTNAV）
駐屯地/本部	モンティジョ空軍基地
司令官
司令官	パウロ・ジョルヘ・ダ・コンセイソン・ロペス大佐[6]
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
飛行した航空機
ヘリコプター	アグスタウェストランド スーパーリンクス Mk.95

ポルトガル海軍航空隊(ポルトガル語: Aviação Naval Portuguesa )は、1917 年から 1957 年までポルトガル海軍の航空部門を構成しました。ポルトガル空軍海上哨戒部隊と海軍ヘリコプター飛行隊( EHM、Esquadrilha de Helicopteros da Marinha ) が現在の後継者です。前者のポルトガル海軍航空。^[7]

海軍の航空部門は総称して「海軍航空隊」と呼ばれているが、公式には「海軍航空隊」（1917～1918年）、「海軍航空隊」（1918～1952年）、「航空海軍部隊」（1952～1958年）と順次呼ばれた。1958年、すでに空軍の一部であった航空海軍部隊は（海軍の運用管理下にあり、海軍の人員によって運営されていたものの）解散され、その資産はポルトガル空軍に完全に統合された。

1993年、ポルトガル海軍では海軍ヘリコプター中隊という形で航空部隊が再編成され、ヴァスコ・ダ・ガマ級フリゲート艦に配備された新型艦載ヘリコプターの運用にあたった。しかし、かつて海軍航空隊が行っていた海上航空哨戒、対水上戦闘、航空海上救助などの残りの航空活動は、引き続きポルトガル空軍が行っている。

ポルトガル海軍航空隊の起源は1916年に遡り、陸軍と海軍の航空部隊の創設の基礎となる軍事航空学校を設立するという1913年に開始された大規模な取り組みの一環として、2人の海軍士官が飛行訓練を受けるためにフランスに派遣された[8]。[9] この2人の海軍士官、1TENアルトゥール・デ・サカドゥラ・カブラルとGMAR ANアントニオ・ジョアキン・カセイロは、シャルトルで基礎飛行訓練を^受け、^ヴァール県サン・ラファエルで飛行艇の飛行訓練を受けた。^{[3] [10] [11]}

サカドゥーラ・カブラルはフランス滞在中、海軍省からフランスの航空業界との連絡を取り、将来のポルトガル海軍航空隊に装備するための既存の水上機モデルを研究するよう任命された。^[11]

帰国後、二人は陸軍航空学校（ポルトガル語：Escola de Aeronáutica Militar）の海軍部門であるヴィラ・ノヴァ・ダ・ライーニャ軍航空学校（ポルトガル語：Escola de Aviação Militar de Vila Nova da Rainha）の飛行教官に任命された。 、EAM）、サカドゥラ・カブラルが指導ディレクターに任命されました。^[10]一方、海軍職員は同校および海外、フランスで飛行訓練と航空機整備の指導を受け始めた。^{[8] [12]}

また、ポルトガルに帰国した際、サカドゥラ・カブラルは陸軍大臣から、将来の水上飛行機海軍航空基地の適切な場所を指定するよう要請され、それが後にボン・スセッソ海軍航空基地（ポルトガル語: Centro de Aviação Naval do Bom Sucesso）となった。

1916年後半、第一次世界大戦中にドイツ帝国海軍の潜水艦がポルトガル沿岸を航行する商船に脅威を与えたため、フランス政府はポルトガルに海軍航空基地を設置する許可を求めた。^{[8] [13]}フランス海軍のモーリス・ラルーイ中尉は、リスボンに飛行船と水上機の基地、さらにポルトガルの北と南に水上機基地を設置することを提案する調査を作成した。しかし、飛行船を運用するための物流コストを理由に、サカドゥーラ・カブラルはリスボンに飛行船基地を設置する計画に反対し、代わりにボン・スセッソに対潜飛行艇を装備し、アヴェイロにフランス海軍航空隊の水上機基地を建設することが決定された。^[14]

1917年9月28日、海軍航空隊（ポルトガル語：Serviço de Aviação da Armada）が創設され、人員、資材、航空学校が陸軍の航空局から分離されました。^[1]その後、この部隊はリスボン港のボン・スセソ海軍航空基地に設置されました。

1917 年 3 月に受領され、EAM に保管されていた2 機のFBA 飛行艇が1917 年 12 月までにボン・スセソに到着し、海軍の独立した飛行作戦の始まりを示しました。

100周年を記念して、2017年9月28日、リスボンのベレンの塔付近の住民と観光客は、テージョ川上空での飛行機とヘリコプターの短い午後の航空ショーと、軍楽隊を含む川岸での記念式典を楽しみました。

1918 年 1 月 5 日、海軍航空隊は海軍航空局 (ポルトガル語: Serviço da Aeronáutica Naval ) に改名されました。^[15]

1918年4月、フランス海軍の最初の飛行艇がアヴェイロのサン・ジャシントに到着した。 ^[13]ボン・スセソ海軍航空基地のポルトガル航空機と連携して、対潜哨戒を実施し、ポルトガル沿岸海域と主要港を守ることができた。^[14]

同年、アメリカ海軍はファイアル島のホルタからカーチスHS-2L 水上機の運用を開始した。

戦争の終結とともに、フランス海軍はサン・ジャシントを離れ、海軍航空基地と18機のドネ・ダンオーDD8と2機のジョルジュ・レヴィGL40飛行艇を贈り物としてポルトガル海軍に引き渡した。 1918年12月28日、ポルトガル海軍士官がサン・ジャシント海軍航空基地（ポルトガル語: Centro de Aviação Naval de S. Jacinto）の指揮を執った。^[13]

アメリカ海軍もオルタの基地を離れ、ポルトガル海軍にカーティス HS-2L 4機を提供しました。これらの航空機は船でリスボンに輸送され、1923年にボン・スセソから運用を開始しました。

1919年、シドニオ・パイス大統領の暗殺によってポルトガルで政治的不安定が生じた際、サン・ジャシント基地から活動するポルトガル海軍航空隊の航空機が、王政支持運動である北部の君主制に対する攻撃に使用された。^{[8] [10] [13]}

ポルトガルの航空機が船から使用された最初の記録は、1922年の南大西洋の最初の空中横断のときで、サン・ピエトロ・サン・パウロ諸島での事故の後、ポルトガルの飛行士が使用した航空機はブラジルの民間船バジェ号に積み込まれ、リスボンに輸送されました。^[16]

1931年4月、マデイラ島のフンシャルで軍事占領が試みられた後、ポルトガル政府はマデイラ島とアゾレス諸島に戒厳令を布告した。海軍航空隊のCAMS 37 A ^[17] 4機が4月11日にアゾレス諸島のオルタに船で派遣され、現地の反乱軍に対する偵察、地上攻撃、心理戦の任務を遂行した。これらの航空機は100時間飛行し、小火器の射撃や花火の攻撃を受けたが、花火は原始的な対空ロケットに改造された。しかし、航空機の損失はなく、戦闘終了までにすべてリスボンに帰還した。^{[8] [16]}

当時、マガリャエス・コレア海軍近代化計画（ポルトガル語：Plano Naval Magalhães Corrêa）には、1931年にイタリアから発注された水上機母艦の購入が含まれていた。しかし、 1929年の経済恐慌の結果、リラの価値が暴落し、購入費用が上昇したため、契約はキャンセルされた。しかし、近代化計画の一環として、水上機ホーカー・オスプレイIIIを搭載できるアフォンソ・デ・アルブケルケ型の1等アビソ2隻が建造された。これらの航空機は主に偵察や訓練に使用され、1940年代までに、これらの航空機は艦にそれ以上の能力を追加しないことが決定され、艦上のこれらの設備は対空砲に置き換えられた。^[18]

1936年9月30日、海軍航空局は大幅な再編を余儀なくされた。その運用部門は海軍航空隊（FAA、Forças Aéreas da Armada）となり、常備および予備の海軍航空部隊を含むことが見込まれていた。それは飛行隊に編成され、各飛行隊には6機から12機の単発機、または3機から5機の同種の多発機が含まれていた。飛行隊はセクションに細分化され、飛行隊のグループにグループ化されることもあった。海軍航空局には、海軍航空隊のほかに、海軍航空局と海軍航空施設（海軍航空基地、海軍航空ポスト、ガゴ・コウチーニョ提督海軍航空学校）も含まれていた。^[19]

1939年から1940年にかけて、フロートを装備したアブロ626とグラマンG-21Bグースが購入された。その運用中、グラマングースはポルトガル本土とアゾレス諸島間の定期輸送を確立し、捜索救助任務を遂行した。^[20]

1941年2月、ショート サンダーランドはイギリスからジブラルタルへ飛行中、強風のためポルトガルの海岸に不時着し、抑留されました。

同年、ポルトガル政府が大量に購入した20機のデ・ハビランド DH-82A タイガーモスがポルトガル海軍に移管された。これはアゾレス諸島の航空施設の使用に対する補償としてイギリスからも受け取ったものである。 ^[8]水上機の訓練中の事故のほとんどが機体全損に終わったため、これらの航空機は新人パイロットの飛行訓練にはより経済的であることがわかり、アヴェイロの「アルミランテ・ガゴ・コウチーニョ」海軍航空学校での訓練の改善と拡大が可能になった。^[21]

1943年、海軍航空隊は元イギリス空軍のブリストル ブレニム爆撃機を受領した。これらの航空機はすでに戦闘で広く使用されていたが、最新の航空電子機器と通信機器を装備していたため、ポルトガル海軍は人員をより近代的な戦闘機に慣れさせることができた。また、飛行および航法訓練用のエアスピード オックスフォード 12機も、イギリスによるアゾレス諸島の航空施設の使用の一環として海軍航空隊に移管された。最初の6機は1943年に納入されたが、残りの航空機は戦争終結後の1947年にようやく納入された。^[22]

1945年、第二次世界大戦中にイギリスがアゾレス諸島を使用する契約の一環として、ブリストル ボーファイター TF.Xの一群が受領された。これらの航空機は海軍航空隊の戦闘能力を大幅に向上させたが、メンテナンス費用が高額であったため、多くの航空機にまだ多くの飛行時間が残っていたにもかかわらず、すぐに退役した。^[23]

戦後、ビ​​ーチクラフトAT-11カンザンとビーチクラフトD-18Sがアメリカ海軍の余剰機として取得された。これらの航空機は主に大陸、アゾレス諸島、カーボベルデ、ポルトガル領ギニア間の連絡に使用された。^[24]

海軍航空隊による最後の大規模な戦闘機の調達は1950年で、相互防衛援助法を通じて米国からカーティス SB2C ヘルダイバー 急降下爆撃機数機を購入した。これらの航空機はアヴェイロのサン・ジャシントに拠点を置く新しい対潜水艦隊に装備された。^[24]

1951年、海軍航空隊はリスボン海軍航空センターで、民間のウェストランドWS-51ドラゴンフライMk.1Aを艦上作戦用に試験した。このヘリコプターは後にイタリアに売却され、後にイタリア空軍で機体番号MM80118Iで運用された。^{[25] [26]}

1952年、航空担当国務次官（ポルトガル語：Subsecretariado de Estado da Aeronáutica）による陸軍と海軍の軍事航空サービスの統合により、ポルトガル空軍（ポルトガル語：Força Aérea Portuguesa (FAP)）が創設され、海軍航空のすべての資産がこの新しい部門に移管されました。しかし、海軍航空の部隊は、運用と訓練の目的で空軍内に半独立した部門である航空海軍部隊（ポルトガル語：Forças Aeronavais）を形成しました。1958年までに、対潜水艦隊と海上哨戒飛行隊が空軍に完全に統合され、海軍航空は最終的に解散され、最後に残った技術者と士官は海軍に戻りました。^{[2] [8] [27]}

1958年（陸軍軽航空部隊と航空海軍部隊の資産を統合）から1993年まで、ポルトガル空軍（FAP）は、かつて海軍航空部隊が行っていた活動を含め、ポルトガルにおける軍事航空活動を独占していました。旧モンティジョ海軍航空基地（現在のモンティジョ空軍基地）には、引き続き海上航空資産、すなわち海上哨戒機が集中していました。

1964年、ポルトガル海外戦争のギニア戦線で、FAPアルエットIIがフリゲート艦ヌーノ・トリスタンに建造された木製プラットフォームから人員輸送と医療避難任務を遂行し、ポルトガル海軍艦艇からの初のヘリコプター作戦とされる作戦を遂行した。戦争後期には、FAPヘリコプターによる医療避難が支援艦サム・ブラスに行われた。^[18]

戦時中および戦後、アルエットIIIヘリコプターはジョアン・コウチーニョ級コルベット艦、バティスタ・デ・アンドラーデ級 コルベット艦、支援艦サン・ガブリエルの飛行甲板で運用された。1987年、ジョアン・ベロ級フリゲート艦の近代化にあたり、飛行甲板と伸縮式格納庫を装備して、有機的な対潜ヘリコプターを搭載できるようにすることが検討された。しかし、近代化プログラムはこれらの変更を艦船に施さずに続行された。^[25]

海軍のヘリコプター飛行隊 (ポルトガル語: Esquadrilha de Helicopteros da Marinha、EHM) は、海軍の新型バスコ ダガマ級フリゲート艦調達プログラムの一環として設立され、対潜水艦戦システムとしてヘリコプターが含まれていました。 ^[3]

1977年、艦隊内の古い艦艇を更新する必要から、ポルトガル海軍は新しいフリゲート艦を含む新しい艦艇の購入を研究するための作業グループ（ポルトガル語：Grupo de Trabalho de Actualização dos Meios Navais ）を結成した。 ^[28]この作業グループはまた、新しいフリゲート艦に装備するためのヘリコプターの取得を提案した。しかし、主に資金不足のため、新しい装備を取得する決定は下されなかった。

最終的に1980年代半ば、冷戦の継続と海軍艦隊の近代化の必要性から、ヘリコプターを運用できる新しいフリゲート艦を購入する決定が下されました。^[2] 1980年代の終わりに、海軍はフリゲート艦の搭載ヘリコプターとしてカマンSH-2シースプライトとウェストランドリンクスの両機種の評価を開始しました。 ^[29] 1988年8月、一団の士官がイギリスのプリマスに派遣され、王立海軍工兵学校の航空技術者応用コースを受講し、空気力学、艦載航空システム、エンジン整備、およびすべての整備手順の管理と認証に関する訓練を受け始めました。 1989年4月、士官たちはHMSダイダロスで訓練を続け、その後2つのグループに分かれてイギリス海軍艦隊航空隊の第829海軍航空隊と第715海軍航空隊に派遣され、資格取得を命じられた。^{[30] [31]}

1989 年 10 月にポルトガルに帰国した後、英国で訓練を受けた士官は海軍ヘリコプター (ポルトガル語: Grupo de Trabalho para a Aquisição dos Helicopteros、GTAH) を取得するための新しい作業グループを統合しました。 1989 年 12 月に、ウェストランド スーパー リンクス Mk.95ヘリコプター5 機を取得することが最終決定されました。^[30]

海軍ヘリコプター飛行隊は1993年6月2日に正式に創設され、^[4]ヘリコプター整備員と機内ヘリコプター運用要員の訓練、艦隊、海軍部隊、搭乗ヘリコプター派遣隊の支援、2つのヘリコプター派遣隊の維持を任務としていた。^{[3] [7]飛行隊は1993年6月8日に活動を開始し、}モンティジョ空軍基地を拠点とし、同年9月24日に施設が開設され、最初の2機のヘリコプターが7月29日に納入された。^{[2] [8]}

1995年に最初のヘリコプター分遣隊が結成され、艦上作戦が開始された。現在、海軍航空隊はヴァスコ・ダ・ガマ級フリゲート艦とバルトロメウ・ディアス級フリゲート艦からリンクスヘリコプターを運用している。^[2]

海軍航空隊の再活性化以来、コストを削減し、部隊全体のパフォーマンスを向上させるために、利用可能な空軍の兵站および訓練インフラを使用することが決定されました。^[2]そのため、士官は海軍学校から選抜され、その後、第101飛行隊のAérospatiale Epsilon TB-30で空軍で飛行訓練を受け、その後、第552飛行隊のAérospatiale Alouette IIIで飛行訓練を受けます。空軍での飛行訓練を終えた海軍パイロットは海軍に戻り、EHMのヘリコプター訓練センター（ポルトガル語：Centro de Instrução de Helicópteros、CIH）でLynxヘリコプターへの運用転換を開始します。^{[32] [33]}

CIHは、飛行操縦士（ポルトガル語：Piloto de voo）と戦術操縦士（ポルトガル語：Piloto táctico、副操縦士兼観測員）の両方の訓練に加えて、整備員やシステムのオペレーター（ソナー、ウインチオペレーター、救助水泳士）の指導も行っている。^{[30] [32] [33]}海軍はヘリコプター訓練の一環として、オランダのデ・クーイ海上航空基地にあるリンクスヘリコプターシミュレーターの使用に関して、統合リンクスシミュレーター訓練施設（JLSTE）と提携している。^{[2] [34] [35]}

海軍航空隊は、航空機に対してFAPと同じ指定システムを使用しています。

• 5 × アグスタウェストランド スーパーリンクス Mk.95 [ ^36]
• 6 ×ビジョンVTOneを超えて。^{[37] [38]}
• 6 ×ビジョンHEIFUを超えて。^[38]
• 4 × UAVision UX スパイロ; ^[39]
• 2 × UAVision オガッサ OGS42/V ; ^[40]
• ? × テケヴェルAR3 ; ^[41]
• ? × テケヴェルAR4 ^[42 ]
• ? ×X-1001。^[43]
• ? × Autel EVO IIデュアル 640T エンタープライズ V2 ^[44]

• リスボン海軍航空基地 (CAN Lisboa、ポルトガル語: Centro de Aviação Naval de Lisboa ): 1917 年にボン スセッソ埠頭に位置する水上飛行機基地として創設され、最初の運用可能な海軍航空基地です。 1953 年 1 月 2 日に、水上飛行機基地のほかに飛行場を備えたモンティージョに新設された施設に移管され、正式に「サカドゥラ カブラル」海軍航空基地となりました。 1954 年 6 月 12 日に「第 6 空軍基地」と改名されました。
• アベイロ海軍航空基地(CAN Aveiro、Centro de Aviação Naval de Aveiro ):第一次世界大戦中の1918 年にサン ジャシント半島で、ポルトガルの領土の支援を受けてフランス海軍が運用する対潜水上飛行機の基地として開設されました。乗組員。同年、ポルトガル海軍によって運用が開始されました。その後飛行場が建設され、1953 年にポルトガル空軍基地に転用されました。
• アゾレス海軍航空基地（CAN Açores、Centro de Aviação Naval dos Açores ）：第一次世界大戦中の1918年にオルタに設置された水上機基地。 1919年にポンタ・デルガーダに移転し、1921年に廃止された。基地は第二次世界大戦中の1941年に再稼働し、1946年に完全に廃止された。^[45]
• アルガルヴェ海軍航空基地 (CAN Algarve、Centro de Aviação Naval do Algarve ) :第一次世界大戦中、対潜飛行艇の運用を目的として、1918年にファロとオリャオンの海岸にあるクラトラ島に建設された水上機基地。格納庫や主要インフラが建設され、時折水上機の展開をサポートしていたが、正式に稼働することはなかった。その施設は後に、その地域に設置された海軍射撃場の支援に使用されたが、1990年代半ばに廃止された。
• マカオ海軍航空基地（CANマカオ、マカオ海軍航空センター）： 1927年に中国国共内戦の時期に中国海域で海賊と戦っていたポルトガル海軍を支援するためにタイパ島に設置された水上機基地。この航空基地は1933年に廃止されたが、日中戦争を機に1937年に再稼働した。1940年にマカオ外港に建設された新施設に移転し、1942年に完全に廃止された。^[46]

• 軍事航空学校( Escola de Aeronáutica Militar ) : 1914 年にアザンブジャ市のヴィラ・ノヴァ・ダ・ライーニャに設立された陸軍と海軍の合同部隊で、発展途上のポルトガル軍航空隊の乗組員を養成する。この部隊には海軍部門も含まれ、ポルトガル海軍の初期の航空機を統合した。この学校は後に完全に陸軍の一部となり、シントラに移管された。
• 「アドミラル・ガゴ・コウチーニョ」海軍航空学校 ( Escola de Aviação Naval "Almirante Gago Coutinho" ) : 海軍航空要員の完全な訓練を可能にするために 1928 年に開設されました。この訓練は、それまで部分的に外国の航空学校で行われていました。1952 年までアヴェイロ海軍航空基地の施設に設置されていました。
• 海軍航空隊B飛行隊 ( Esquadrilha B das Forças Aéreas da Armada ): 陸上基地の海軍攻撃爆撃部隊。当初はブリストル ブレニム爆撃機、その後ブリストル ボーファイター雷撃機を装備。1942年に活動開始、1949年に活動終了。リスボン海軍航空基地に依存していたが、リスボン空港に恒久的に配備されていた。

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• ヘリコプター飛行隊に関するポルトガル海軍のページ（ポルトガル語）
• Esquadrilha de Helicópteros ^{[永久リンク‍ ]}、ヘリコプター飛行隊専用の公式ウェブサイト(ポルトガル語)