プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの沈没

プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの沈没
第二次世界大戦の太平洋戦争の一部
1941 年 12 月 10 日に魚雷を受けた後のプリンス オブ ウェールズ(左、前方) とレパルス(左、後方)。駆逐艦 HMSエクスプレスが手前で操縦している。
日付 1941年12月10日 位置 南シナ海 北緯03度33分36秒 東経104度28分42秒 / 北緯3.56000度 東経104.47833度 / 3.56000; 104.47833 結果 日本の勝利
交戦国
イギリス イギリス海軍 オーストラリア海軍	日本 海軍航空隊
指揮官とリーダー
トム・フィリップス † ジョン・リーチ † ウィリアム・テナント	中西 仁一 宮内七三 庄司八郎
関係するユニット
フォースZ	玄山航空隊 鹿屋航空隊 三幌航空隊
強さ
戦艦 1 隻 、巡洋戦艦 1 隻 、駆逐艦 4 隻	航空機88機 （雷撃機34機、 水平爆撃機51機、 偵察機3機）
死傷者と損失
戦艦1隻沈没 巡洋戦艦1隻沈没 死者840名	航空機4機が破壊され、 28機が損傷[1]、 水上機2機が行方不明、 18人が死亡[2]

プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの沈没は、第二次世界大戦中の太平洋戦争の一環として、1941年12月10日にイギリス植民地マレー（現在のマレーシア）の東海岸と海峡植民地（現在のシンガポールとその沿岸都市）沖の南シナ海で発生した海戦である。場所はパハン州クアンタンの東70マイル（61海里、110キロメートル）である。イギリス海軍の戦艦プリンス・ オブ・ウェールズと巡洋戦艦レパルス は、大日本帝国海軍の陸上爆撃機と雷撃機によって沈没した。 日本では、この戦闘はマレー沖海戦と呼ばれている。

戦艦1隻、巡洋戦艦1隻、駆逐艦4隻からなるZ部隊の目的は、マレー半島北方の南シナ海で日本軍の侵攻艦隊を迎撃することだった。この任務部隊は航空支援なしで航行した。イギリス軍は日本軍の重水上艦隊と接近戦を繰り広げたものの、主力船団を発見・撃破することはできなかった。シンガポールへの帰路、船団は外洋で攻撃を受け、長距離雷撃機の攻撃を受けて沈没した。Z部隊の司令官トム・フィリップス提督は無線封鎖を選択し、日本軍の最初の攻撃から1時間後まで （レパルス号から）警報は発信されなかった。

国際日付変更線の反対側では、わずか2日前に真珠湾攻撃が行われていたため、マレー沖での戦闘は、航空援護がなければ、どんなに強力な海軍資産に対しても航空攻撃が有効であることを証明した。これにより、連合国にとって、太平洋における米海軍の航空母艦3隻（ USS エンタープライズ、レキシントン、サラトガ）の重要性が増した。^{[N 1]} 2隻の沈没により、シンガポールの英国東洋艦隊は大幅に弱体化し、日本艦隊は1942年1月27日のエンダウ沖海戦まで潜水艦とのみ交戦した。シンガポール自体は2月15日に日本軍の手に落ち、英国史上最大の降伏となった。

10月17日と20日の会議で、英国防衛委員会は10月16日の穏健派近衛政権の崩壊に対応して極東海軍の増強について正式に議論した。8月から9月にかけての日本の意図の評価に同意し、ウィンストン・チャーチルと彼の内閣は抑止力として近代的戦艦の配備を支持した。^[3]イギリス海軍は攻撃戦略の一環として、ネルソン級とリベンジ級の戦艦をシンガポールに派遣することを計画したが、ネルソン級は展開できなかった。HMSネルソンは9月下旬に地中海で損傷した。^[4]乗組員休暇のためにHMS ロドニーは12 月中旬まで展開できず、さらなる作戦を行う前に1942年2月から5月に予定されていた砲の修理が必要だった。整備を終えた両艦とも、早くても1942年8月には極東に到着していた。キング・ジョージ5世級戦艦プリンス・ オブ・ウェールズは、リベンジ級戦艦を除けば、1942年春までに東へ航行できた唯一の整備済み戦艦であった。^[5] 10月20日、委員会はプリンス・オブ・ウェールズを南アフリカのケープタウンへ派遣することを決定した。^[6]ケープタウンに到着したら、シンガポールへ向かうかどうかの検討が行われる。^{[7]これにより、}プリンス・オブ・ウェールズは国内の緊急事態に対応できる状態を保つことができる。 ^[8]

1941年12月、フランス領インドシナ侵攻によって最近実証された日本の領土拡大への抑止力として、イギリス海軍の軍艦隊を極東に派遣し、その地域のイギリス領土、特にシンガポールの増強を図ることが提案された。ダドリー・パウンド海軍卿は、イギリス海軍が主力艦の大半を派遣し、推定9隻の日本軍戦艦と互角の戦力を達成した場合にのみ、シンガポールを適切に防衛できると主張した。しかし、イギリスはナチスドイツやファシストイタリアと戦争中だったため、これほど大規模なイギリス軍を派遣することは非現実的であった。それでも、チャーチルは北大西洋と地中海の状況が改善することに楽観的だったようで、マレー、ボルネオ、海峡植民地の防衛に主力艦2隻と航空母艦1隻を派遣することを提唱した。

チャーチルは「かなりの無知」を示し、「戦艦の力を過大評価している」こと、さらに「海軍の問題に干渉する傾向」があると批判されてきた。^[9]このことが、彼が戦艦1隻、巡洋戦艦1隻、空母1隻の3隻の最新鋭艦隊を提案することになったのかもしれない。^[10]彼の考えは、日本艦の位置をイギリスに知らせるウルトラ暗号解読法を使えば、イギリスは自国の艦船を使って「現存艦隊」を編成し、日本軍の行動を抑止できるというものだった。ドイツ戦艦ティルピッツは、失われたビスマルクの姉妹艦で、北海にいた。^[10]しかし、そのような任務のための確固たる計画はなかった。^[11]改訂されたイギリスの提案では、プリンス・オブ・ウェールズ、ベテランのレナウン級 巡洋戦艦レパルス 、イラストリアス級航空母艦インドミタブル が航空援護に割り当てられたが、インドミタブルがカリブ海で座礁したため、計画は改訂された。^[12]

1920年代初頭に海軍基地が拡張され強化されて以来、シンガポールへの主力艦の派遣は海軍本部の戦略計画の一部となっていた。1930年代にはドイツとイタリアが大西洋と地中海におけるイギリスの権益に対する新たな脅威となったため、この計画された配備の規模は縮小された。しかし、依然として主力艦の大規模な戦力が日本の拡大を抑止すると考えられていた。チャーチルの計画では^[13]、日本との交戦の際にアメリカが8隻の戦艦を含む太平洋艦隊をシンガポールに派遣することに同意するか、あるいはイギリス軍が真珠湾に留まる場合にはアメリカ艦隊の抑止力を高めると想定されていた。^[14]本国艦隊提督のサー・ジョン・トーヴィーは、熱帯海域での作戦には適さないと考え、新しいキング・ジョージ5世戦艦の派遣に反対していた。実際、マレーの湿度の高い気候は、水上捜索レーダーの故障、対空砲弾の劣化、空調設備の不足による乗組員の疲労増加など、プリンス・オブ・ウェールズの能力に悪影響を及ぼした。^[15]

近代戦艦プリンス・オブ・ウェールズ、第一次世界大戦時代の巡洋戦艦レパルス、および駆逐艦エレクトラ、エクスプレス、エンカウンター、ジュピターの4隻からなるG部隊は、1941年12月2日にシンガポールに到着しました。その後、Z部隊に再編成されました。

新しい航空母艦HMSインドミタブルはG部隊に配属されたが、ジャマイカ沖で作業中に1941年11月3日にキングストン港の入り口で座礁した。 ^[16] インドミタブルはバージニア州ノーフォークで12日間のドック入り修理を要したため、戦闘には参加できなかった。インドミタブルにはフェアリー・フルマーとホーカー・シーハリケーンが各1個飛行隊搭載されていた。別の航空母艦HMS ハーミーズ（ケープタウンでプリンス・オブ・ウェールズと共にいた）はZ部隊に合流するためシンガポールに向かう途中だったが、速度不足のため配備されなかった。^[17]

12月1日、トム・フィリップス卿が大将に昇進し、東洋艦隊の司令官に任命されたことが発表された。数日後、レパルスはHMAS ヴァンパイアとHMS テネドスとともにオーストラリアに向けて出発したが、部隊は日本軍に対する作戦に備えてシンガポールに呼び戻された。^[18]

シンガポールには軽巡洋艦ダーバン、ダナエ、ドラゴン、モーリシャス、駆逐艦ストロング ホールド、エンカウンター、ジュピターもいた。重巡洋艦 エクセター 、オランダ軽巡洋艦ジャワ 、さらに2隻のイギリス駆逐艦（スカウト、サネット）、アメリカ海軍駆逐艦4隻（ホイップル、ジョン・D・エドワーズ、エドサル、オールデン）も3日以内に到着する予定だった。^[19]

ダーバンとストロングホールドは利用可能であったが、他の艦艇ほど高速ではないため、フィリップス提督はシンガポールに残すことを決定した。さらに、ダナエ、ドラゴン、モーリシャス、エンカウンター、ジュピターもシンガポールにあったが、修理中で出航の準備ができていなかった。

チャーチルは、日本軍を抑止するためにプリンス・オブ・ウェールズとレパルスをシンガポールに派遣すると公式に発表した。これを受けて、山本五十六提督は、三菱 G3M爆撃機を装備した既存の鹿屋航空隊と玄山航空隊の増強のため、三菱 G4M爆撃機36 機を派遣し、パイロットは 2 隻の主力艦への攻撃に備えた訓練を開始した。鹿屋航空隊(第 751 飛行区)、玄山航空隊 (第 753 飛行区)、三幌航空隊 (第 701 飛行区) の爆撃機乗組員は、高度 10 メートル (30 フィート) 以下での魚雷攻撃や、洋上を長距離航行する訓練を行い、海上を高速で移動する海軍目標を攻撃できるようにした。^[20]玄山航空隊は中西仁一中佐、鹿屋航空隊は宮内七三中佐、三幌航空隊は庄司八郎中佐が指揮した。^[21]これは、戦争中初めて爆撃機部隊が「船舶撃墜」のために特別に訓練され装備された例であり、当時は陸上から発進した通常の爆撃機（特に地中海戦域）が海上の船舶を攻撃したが、あまり効果がなかったため、前例のない能力であった。^[15]

1941年12月8日^[22]早朝、三幌航空隊の爆撃機がシンガポールを攻撃した。^[21] プリンス・オブ・ウェールズとレパルスは対空砲火で応戦したが、撃墜された航空機はなく、艦船も損傷を受けなかった。12月8日（現地時間）に日本軍はマレー半島のコタバルに上陸し、マレー侵攻が始まった。

真珠湾が攻撃され、8隻の米戦艦が沈没または無力化されたという知らせが届いた。戦争前の計画では、戦争が始まったときに米国太平洋艦隊がシンガポールに主要部隊を派遣して英国軍を援護する可能性が検討されていたが、それは今や不可能だった。フィリップスは、ダグラス・マッカーサー米陸軍元帥およびトーマス・C・ハート海軍提督との以前の議論で、彼の2隻の主力艦では日本軍に対抗するには不十分であると結論付けていた。^[14]しかし、日本軍がマレー半島を制圧すると脅かされていたため、フィリップスは艦隊を攻撃的な役割で使用するよう迫られ、南シナ海で日本軍の侵攻船団を迎撃し破壊しようと艦隊を編成した。

フィリップスは、イギリス空軍やその他の連合国空軍が戦闘機の数が限られているため^、自軍の艦船の航空援護を保証できるとは考えていなかった。^{[要出典]しかし}、イギリス空軍第453飛行隊の1個飛行隊は、イギリス空軍センバワン基地にブリュースター F2A バッファローを10機保有しており、フォースZの近接援護を行う「艦隊防衛飛行隊」に指定されていた。^[23] 飛行隊の代理指揮官であるティム・ヴィガーズ飛行中尉は、フォースZが使用する無線手順について通知を受けていた。^[24]

航空支援が受けられるかどうか不安だったにもかかわらず、フィリップスは作戦続行を選択した。この決定には4つの要因が関係していたと考えられている。日本軍の航空機は陸地からそれほど遠くでは作戦できないと考えていたこと、自軍の艦船は航空攻撃による致命的な被害を比較的受けにくいと考えていたこと、日本軍の航空機と魚雷の質を認識していなかったこと、^[23]そして多くのイギリス海軍士官と同様、フィリップスも日本軍の戦闘能力を過小評価していたこと。^[9]その時点まで、海上で航空攻撃によって沈没した主力艦はなかった。イタリアの重巡洋艦ポーラは1941年3月29日のマタパン岬沖海戦で艦隊航空隊のフェアリー・ソードフィッシュの魚雷によって航行不能となり、その後駆逐艦ジャーヴィスの魚雷によって沈没した。^[25]地中海戦域（1939年9月～1941年12月）でのこれらおよびその他のイギリス海軍の作戦は、敵の陸上基地航空機に覆われた海域での作戦は危険ではあるが不可能であることを示した。ドイツとイタリアの航空機はマルタの船団に損害を与えたものの阻止することはできなかったが、イギリスの戦艦は失われなかった。フィリップスは攻撃の規模を著しく過小評価し、敵の攻撃機の大半は陸上の海軍雷撃機ではなく水平爆撃機であると信じていた。^[26]しかし、彼の船を攻撃する予定だった日本軍の爆撃機は「船の殺害」のために特別に訓練され装備されていたが、イギリスは情報収集の失敗によりこれに気付かなかった。^[15]

旗艦プリンス・オブ・ウェールズは、当時最も先進的な海軍対空システムの一つである高角管制システム（HACS）を備えており、 1941年8月から9月のハルバード作戦中に、正確な長距離レーダー誘導対空砲火を実証した。^{[27]しかし、}マレー海域の極端な高温多湿により、プリンスの対空火器管制レーダーは機能しなくなり、2ポンド砲弾も劣化していた。^{[28]イギリス空軍の技術者が}プリンスのレーダーを調査するために呼び出されたが、修理には1週間を要し、Z部隊は数日中に出動する予定だった。^[14]

フォースZの航空援護を行うことになっていたRAAF第453飛行隊は、艦艇の位置を知らされていなかった。日本軍の攻撃開始から1時間後にレパルスの司令官から航空援護の無線要請が送られるまで、航空援護の無線要請は送られなかった。ヴィガーズ飛行中尉は、昼間にフォースZの上空に6機の航空機を駐留させる計画を提案したが、フィリップスに却下された。戦後、ヴィガーズはフィリップスが航空支援を時間通りに要請しなかったことを恨み続けた。^[24]彼は後に、「海軍がRAFなしでやっていけると考えていた最後の戦闘だったに違いない。非常に高くつく学習方法だった。フィリップスは前夜、そしてその日の夜明けにも追跡されていることを知っていた。彼は航空支援を要請しなかった。彼は攻撃を受けても、助けを要請しなかった。」とコメントしている。^[29]ニュージーランド空軍第488飛行隊のウィルフレッド・クロウストン航空団司令官も海岸沖での昼間の航空援護を申し出たが、彼の計画「モバイル作戦」も拒否された。^[30]

フィリップスが航空機による援護なしで進軍するという決断について、海軍史家サミュエル・エリオット・モリソンは次のように書いている。

戦争で決断を下す人々は、常に特定のリスクと可能性のある利益を比較検討している。開戦当初、ハート提督はルソン島北部に小規模な攻撃部隊を派遣して日本軍の通信網を妨害しようと考えたが、敵が制空権を握っていたため、艦船へのリスクが利益を上回ると判断した。フィリップス提督もマレーでまったく同じ問題を抱えていた。敵の上陸部隊との通信を断つために、シャム湾に進入してインドシナからの空襲に艦船をさらすべきか? 彼はチャンスをつかむことにした。イギリス空軍とイギリス陸軍が命がけで戦っている中、イギリス海軍は伝統に忠実に停泊したままでいることはできなかった。^[31]

マレーに向かう日本船団の知らせを受けて、プリンス・オブ・ウェールズ、レパルス、エレクトラ、エクスプレス、ヴァンパイア、テネドスからなるZ部隊は12月8日17時10分にシンガポールを出航した。フィリップスは12月10日にシンゴラ沖を攻撃することを希望していた。出発が1日早ければ、日本艦隊がまだ到着していなかったため、空襲を受けることなく目的を達成できたかもしれない。^[13]

12月9日7時13分、Z部隊はアナンバス諸島を東に通過し、330度の新しい針路に転じ、後に345度に変更した。Z部隊の上空を2機の日本軍偵察機が通過したが報告されず、^{[9] 12月9日14:00に日本軍潜水艦}「伊65」に発見され、5時間にわたってイギリス艦艇を追跡し、無線で位置を伝えた。フィリップスは追跡されていることに気づいていなかった。この接触報告の後、侵攻部隊の指揮官であった小沢治三郎海軍中将は、配下のほとんどの軍艦に、空の輸送船をベトナム南部のカムラン湾まで護衛するよう命じた。

伊65のイギリス戦艦の存在を裏付ける詳細な報告は、2時間後に第22航空隊司令部に届いた。当時、彼らの航空機はシンガポール港攻撃のために爆弾を積んでいる最中だったが、すぐに魚雷に切り替えた。爆撃機は18:00まで準備ができなかった。^[32]また、この報告を受けて、南方（マレー）部隊の主力である日本第2艦隊はインドシナから南下してZ部隊を迎撃するよう命じられた。艦隊は戦艦金剛、榛名、高雄型巡洋艦3隻、駆逐艦8隻で構成されていた。^[33]これに第7巡洋艦隊の最上型巡洋艦4隻、第3駆逐隊の軽巡洋艦1隻、駆逐艦4隻が加わった。 ^[34]小沢中将の旗艦である巡洋艦鳥海もZ部隊を発見するため南下を命じられた。[ 35 ^]

日没のちょうど30分前、17時30分頃、Z部隊は、輸送船を護衛していた日本海軍の巡洋艦「由良」、「鬼怒」、「熊野」から発進した愛知E13A水上機3機に発見された。 ^[36]これらの水上機は追跡を続けた。18時30分頃、燃料が少なくなってきたため、テネドスは分離してシンガポールに戻るよう指示され、マラヤのイギリス空軍との連絡役を務めるアーサー・パリサー少将と連絡を取った。 ^[37]フィリップスはもはやシンゴラを攻撃するつもりはなかったが、追跡する航空機を欺くために19時に進路をシンゴラに変更し、その後、暗闇に包まれた20時15分にシンガポールに向けて南下した。^[37]テネドスは20時に忠実に報告し、フィリップスの位置の秘密を守った。

日本軍はイギリス軍に船団を発見されることを恐れて夜間空襲を試みたが^[32]、悪天候のため船団を発見できず、真夜中頃にトゥーザウモットとサイゴンの飛行場に戻った^{[38] 。}

その夜、日本軍の水上機が、日本の重巡洋艦鳥海をプリンス・オブ・ウェールズと間違えて照明弾を投下した。その後、巡洋艦6隻と駆逐艦数隻からなる日本軍は北東へ進路を転換した。照明弾はイギリス軍にも見られ、身元が判明したことを恐れて南東へ進路を転換した。この時点で、両軍は約5マイル (9 km) 離れていたが、お互いを発見しておらず、日本軍はプリンス・オブ・ウェールズのレーダーに捕捉されなかった。20時55分、フィリップスは奇襲の要素を失ったとして作戦を中止し、部隊にシンガポールへの帰還を命じた。

帰途、3時40分に日本軍潜水艦伊58に発見され、報告を受けた。^[36] 伊58は、魚雷5本を発射したが外れ、3時間後に部隊を見失ったと報告した。イギリス軍は魚雷を見なかったため、攻撃を受けたことを知らなかった。伊58からの報告は3時15分に第22航空隊司令部に届き、6時にゲンザン航空隊の爆撃機10機が派遣され、艦艇の捜索を行った。^[32]爆弾や魚雷を搭載したさらに多くの飛行機がすぐに続いた。ゲンザン航空隊は7時55分に、鹿屋航空隊は8時14分に、三幌航空隊は8時20分に離陸した。^[36]彼らは艦艇の最も正確な位置まで進むよう命じられた。^[32]

12月10日の同じ日の午前0時50分、フィリップスはパリサーから、シンガポールとコタバルの中間にあるマレー東海岸のクアンタンに日本軍が上陸したという報告を受けていた。フィリップスは大体その方向に向かったが、パリサーに意図を知らせずにいた（知らせれば位置が明らかになる）。 ^[23]パリサーはこれを予期せず、センバワンのバッファロー戦闘機にクアンタン上空の航空援護を要請しなかった。^[23]結局、日本軍の最初の攻撃から1時間後にレパルスから無線メッセージが送信されて初めて、イギリス空軍の航空機が派遣された。05:15、地平線上に物体が見え、Z部隊はそれが侵略軍だと思い、彼らの方へ向かった。それははしけを曳航するトロール船であることが判明した。06:30、レパルスは航空機が船を追跡しているのを見たと報告した。午前7時18分、プリンス・オブ・ウェールズはスーパーマリン・ウォルラス偵察機を発進させ、クアンタンに飛行したが何も発見できず、プリンス・オブ・ウェールズに報告し、シンガポールに飛行した。

エクスプレスがその地域の調査に派遣されたが、何も発見できなかった。フィリップスは、日本の陸上爆撃機の大部隊が彼の船を探していることを知らなかったが、クアンタンへの迂回を予期していなかったため、はるか南方を捜索していた。午前10時頃、前日に主力部隊から分離され、現在フォースZの南東約140マイル (230 km) にいるテネドス は、日本軍航空機の攻撃を受けていると信号を出し始めた。 ^[39]攻撃は、サイゴンに拠点を置く第22航空小隊、ゲンザン航空隊の三菱 G3M「ネル」双発中型爆撃機9機によって実行され、各機は500 kg (1,100 lb) 徹甲爆弾を1発搭載していた。彼らは駆逐艦を戦艦と誤認し、命中させることもなく兵器を無駄にした。午前10時15分、帆足正人少尉が操縦する偵察機が日本軍航空機の大半の北側にいて、Z部隊を発見し、正確な位置を知らせるメッセージを送信した。^[40]

残っていた日本軍機は撤退するイギリス機動部隊に集結した。飛行機はイギリスの軍艦を探すために散開していたため、目標上空に小グループで到着した。燃料が不足していたため、日本軍は大部隊となって協調攻撃をするのではなく、到着した順に攻撃した。日本軍機の第一波は、三幌航空隊のネル爆撃機8機で構成され、11時13分に攻撃を開始し、レパルスのみに集中した。250 kg (550 lb) 爆弾による至近距離での7回の攻撃を除けば、^[41]命中したのは1発のみで、格納庫と上甲板を貫通し、海上食堂で爆発した。^[42]爆弾による重大な被害はなく、死傷者も比較的少なく、レパルス は戦闘態勢のまま25ノット (46 km/h、29 mph) で飛行を続けた。^[43] 8機の爆撃機のうち5機が対空砲火で損傷し、2機は基地への帰還を余儀なくされた。

午前11時40分頃、ネル雷撃機17機（玄山航空隊の2個中隊）が2隻の主力艦に接近した。8機がレパルスに集中し、9機がプリンス・オブ・ウェールズを攻撃し、8本の魚雷が旗艦に向かって急襲した（1機はプリンス・オブ・ウェールズへの攻撃を中止し、離脱してレパルスを攻撃した）。^[44]この攻撃中にネル1機が撃墜され、3機がプリンス・オブ・ウェールズの対空砲火で損傷した。この第一波の雷撃機はレパルスには命中しなかったが、プリンス・オブ・ウェールズの左舷プロペラシャフトが船体から出た部分に致命的な1発を命中させた（一部の歴史的記録^[45]では、この攻撃で2発の命中があったとされているが、2007年にダイバーが残骸の船体を徹底的に調査した結果、命中は1発のみであることが判明した）。^[46]最大回転数で回転したシャフトはねじれ、広いシャフトトンネルの内部隔壁から海水が船内に侵入するのを防ぐグランドを破裂させた。旗艦は即座に2,400トンの水を吸い込み、速度は16ノット（時速30キロメートル、18マイル）に低下した。^[43]

Bエンジンルームの指揮官であるワイルディッシュ中尉の証言によると、シャフトは停止していたが、シャフトを再起動すると、損傷したシャフト通路から水が流れ込み、Bエンジンルームが浸水し、避難を余儀なくされた。^[47]また、この攻撃により、長いシャフト通路自体、「Y」アクション機械室、左舷ディーゼル発電機室、「Y」ボイラー室、中央補助機械室、および後部のその他の多くの区画も浸水した。^[48]

魚雷の命中は、さらに壊滅的な影響を及ぼした。まず、左舷に11.5度の傾斜を引き起こし、^{[43]右舷の}5.25インチ対空砲塔は、低 高度の攻撃機と交戦できるほど十分に砲塔を下げられなかった。さらに、プリンス・オブ・ウェールズの後部^[43] 5.25インチ両用砲塔への電源が切断され、さらなる攻撃に効果的に対抗することができなくなった。ポンプの電源が失われたため、破損した船体への浸水よりも速く流入する浸水をポンプで排出することができなかった。また、魚雷の損傷により、艦内の通信、換気、操舵装置、ポンプ、および5.25インチ砲と2ポンド砲の砲架の方向転換と仰角に不可欠な補助電源の多くも失われた。S1とS2を除くすべての5.25インチ砲塔は、傾斜によってさらに悪化し、乗組員がチェーンを使用して手動で引きずることさえできないほどほとんど制御不能になった。乗組員は、重い 2 ポンド砲の砲架を手動で操作するのにも苦労しました。内部の浸水とシャフトの損傷により、左舷のプロペラ シャフトが停止し、右舷エンジンのみの動力で船は最高 15 ノットしか出せませんでした。電動ステアリングが反応しないため、船は事実上操縦不能でした。

12時20分頃、鹿屋航空隊のベティ爆撃機26機による別の魚雷攻撃が行われ、^[49]プリンス・オブ・ウェールズは右舷側にさらに3発の魚雷を受けた（一部の歴史的記録^[45]では4発命中したとしているが、2007年の船体調査では3発しか命中しなかったことが判明）。1発は最艦首に、1発は反対側のB主砲塔に、もう1発は後方のY砲塔に命中し、船体を貫通しただけでなく、外側の右舷プロペラシャフトを内側のシャフトの上に曲げて即座に停止させた。^[50]

プリンス・オブ・ウェールズに対するこの最後の魚雷攻撃が始まったのと同時に、鹿屋航空隊の飛行機も右舷と左舷の両方からレパルスを攻撃した。これまで19本の魚雷をかわしてきたレパルスは、「挟撃」攻撃に巻き込まれ、左舷に1本の魚雷が命中した。数分以内にさらなる攻撃が行われ、少なくともさらに3本の魚雷がレパルスに命中した。^[51]レパルスは深刻な被害を受け、ウィリアム・テナント艦長はすぐに乗組員に船外への投棄を命じた。レパルスは約6分間にわたって左舷に大きく傾斜し^[52]、ついに横転して12時33分に多数の死傷者を出して船尾から沈没した。^[53]

プリンス・オブ・ウェールズは、このとき1本のプロペラシャフトのみで推進していたが、12:41に開始された高高度爆撃に対しては、S1およびS2 5.25インチ砲塔のみで射撃を行うことができた。爆弾のほとんどは艦体をまたいで投下されたものの、1発は艦体中央部の甲板を貫通した。この爆弾は上甲板を貫通し、艦下のシネマフラットに集まっていた負傷者の間で爆発し、多数の死傷者を出した。間もなくプリンス・オブ・ウェールズは左舷側に転覆し始め（右舷側にも魚雷の被弾が多かった）、HMSエクスプレスが負傷者と非戦闘員を救出するために艦首を横付けした。その後、退艦命令が出され、その後まもなくプリンス・オブ・ウェールズは左舷側に横転し、一瞬逆さまに浮かんだ後、1​​3:18に船尾から沈没した。^[15] 横転した際、エクスプレスは生存者を離陸させようとしていたが、そのすぐ横に横たわっていたため、ビルジキールでエクスプレスを擦り、駆逐艦もほぼ沈没するところだった。^[54]攻撃の轟音はシンガポールでも聞こえた。^[55]

日本軍は49本の魚雷のうち、プリンス・オブ・ウェールズ^[56]とレパルス^{[57] [58]}にそれぞれ4本ずつ、計8本の魚雷を命中させ、攻撃自体では3機の航空機（玄山航空隊のネル雷撃機1機と鹿屋航空隊のベティ雷撃機2機）を失ったのみで、4機目の航空機は着陸時に墜落するほどの損傷を受けた。2007年の2隻の残骸の調査により、プリンス・オブ・ウェールズには4本の魚雷が命中したことが確認された。レパルスには2本の命中しか確認できなかった。これは、他の2本の命中が報告された船体中央部が海底に埋もれていたためである。^[58]

Z部隊に割り当てられた航空援護、オーストラリア空軍第453飛行隊のバッファロー戦闘機10機^{[32]は、13時18分[54]}に戦闘エリアに到着し、ちょうどプリンス・オブ・ウェールズが沈没した。彼らは、Z部隊を以前に発見していた帆足正人少尉の操縦する偵察機に遭遇したが^[59] 、その機はバッファローの攻撃から逃れ、沈没を確認するために戻ってきた。^[32]もし撃墜されていたら、日本軍は2隻が攻撃を生き延びたと想定し、再度攻撃したかもしれない。^[21]

駆逐艦エレクトラとヴァンパイアはレパルスの生存者の救助に向かい、エクスプレスはプリンス・オブ・ウェールズの生存者を救助した。840人の水兵が死亡し、内訳はレパルスで513人、プリンス・オブ・ウェールズで327人であった。救助後、レパルスの生存者の一部は行動位置に着き、エレクトラの水兵がより多くの生存者を救助できるようにした。特に、レパルスの砲手は「X」および「Y」4.7インチ (120 mm) 砲架に座り、レパルスの歯科医はエレクトラの医療チームを支援して負傷者を治療した。合計でレパルスの生存者約1,000人が救助され、そのうち571人がエレクトラによって救助された。ヴァンパイアはレパルスから士官9名、下士官213名、民間従軍記者1名、プリンス・オブ・ウェールズから水兵2名を救助した。

プリンス・オブ・ウェールズの高級士官のうち、フィリップス提督とジョン・リーチ艦長は船と共に沈むことを選び、上級生存者は船の1等航海士であるAG・スキップウィス中佐と機関長のL・J・ガウディ大佐で、エクスプレスによって救助された。リパルスのウィリアム・テナント艦長はヴァンパイアによって救助された。

ロンドン・ガゼット紙のヴィガーズ氏の報道 によると

3 隻の駆逐艦が、残骸にしがみつき、汚れた油まみれの水の中を泳ぎ回っている何百人もの兵士を救助するのに何時間もかかることは明らかだった。何よりも、爆撃と機関銃による攻撃の脅威が差し迫っていた。兵士たちは全員、そのことに気づいていたに違いない。しかし、私が飛び回っている間、上空を飛ぶと全員が手を振って親指を立てた。1 時間後、燃料切れで私は撤退を余儀なくされたが、その間、私は、危険にさらされている多くの兵士たちが手を振ったり、歓声を上げたり、冗談を言ったりしているのを見た。まるで、低空飛行する航空機に手を振るブライトンの行楽客のようだった。私は震え上がった。そこには人間性を超越した何かがあったのだ。^[60]

生存者を乗せてシンガポールへ戻る途中、エクスプレスはストロングホールドと北へ向かうアメリカ駆逐艦 4 隻とすれ違った。エクスプレスは戦闘終了の合図を送ったが、艦艇はさらなる生存者を求めてその海域の捜索を続けた。生存者は見つからなかった。捜索からシンガポールへ戻る途中、エドサルはフォース Z がその朝に目撃した漁船に乗り込んだ。その漁船は日本船の幸福丸と確認され、シンガポールへ連行され、そこで日本人乗組員は抑留された。

日本軍の爆撃機がフランス領インドシナの飛行場に戻る間、第二波はZ部隊への攻撃に備えていた。彼らは戦闘の進行状況について正確な情報を与えられていなかった。彼らは帆足少尉から沈没の確認報告を受け取るとすぐに攻撃を中止した。^[21]翌日、一木春樹中尉は戦闘現場に飛び、戦闘で亡くなった両軍の戦闘員を偲んで海に2つの花輪を投下した。1つは彼の所属する鹿屋航空隊の仲間のため、もう1つは船を守る勇敢さを見せ、彼の飛行隊のすべてのパイロットから最大限の賞賛を得たイギリス人水兵のためであった。^[14]

戦闘の翌朝、チャーチルはベッドサイドに第一海軍卿ダドリー・パウンド卿からの電話を受けた。

パウンド：首相、プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの両艦が日本軍によって沈められたことをご報告します。航空機によるものと思われます。トム・フィリップスは溺死しました。
チャーチル：本当ですか？
パウンド：全く疑いの余地はありません。
チャーチルが電話を切る 戦争中、これほど直接的な衝撃を受けたことはありませんでした...ベッドで寝返りを打ち、身をよじったとき、ニュースの恐怖が全身に染み渡りました。インド洋にも太平洋にも、真珠湾攻撃を生き延びたアメリカ人を除いて、イギリスやアメリカの船はいませんでした。彼らはカリフォルニアに急いで戻っていました。この広大な海域では、日本が優勢で、私たちはどこでも弱く、無防備でした。^[61]

チャーチルは12月11日の正午前に下院に沈没の知らせを伝え、翌日にはマレーの状況の徹底的な見直しが行われた。^[61]シンガポールは主力艦2隻を失った後、実質的に陸上基地となり、海軍力を投射する基地ではなく、本来の目的ではない陸上要塞と化した。東洋艦隊は侵攻の残り期間をセイロンとオランダ領東インドへの艦艇撤退に費やした。^{[1] 1942年3月、} HMS ウォースパイトとリベンジ級戦艦4隻が到着するまで、東洋艦隊に戦艦の増強は行われなかった。^{[62] 5隻の戦艦はすべて}インド洋襲撃を生き延びたものの、太平洋での任務は平穏で、後に東アフリカと地中海へ撤退した。^[63]

プリンス・オブ・ウェールズとレパルスは、外洋を航行中に航空戦力のみで撃沈された最初の自衛艦である。両艦とも、真珠湾で錨泊した低速の米戦艦に比べると比較的高速であった。さらに、プリンス・オブ・ウェールズは、最新の航空機に対する受動的および能動的な対空防御を備えた新型戦艦であり、高度なHACSを装備していたが、戦闘中はほとんど機能しなかった。^{[14] [27] [28]}

先の真珠湾攻撃と合わせて、連合国軍が太平洋戦域で運用可能な主力艦は、USS エンタープライズ、USS レキシントン、USS サラトガの3隻の航空母艦のみとなった。しかし、これらの出来事により、連合国、特にアメリカ海軍は航空機の威力に気付くこととなり、連合国の空母は反撃に大きく貢献した。

プリンス・ウェールズとレパルスの沈没は士気を大きく低下させ、アジアのイギリス植民地に動乱を引き起こし、 ココス島の反乱などの反乱を引き起こした。ココス島の反乱はスリランカの駐屯軍によって起こったが、最終的には阻止され、反乱の指導者は反乱の罪で処刑され、戦争中に反乱で処刑された唯一の英連邦軍兵士となった。

戦後、レパルス号は水深183フィート (56 m)、プリンス・オブ・ウェールズ号は223フィート (68 m) のところで、2隻の残骸が発見された。両船ともほぼ逆さまの状態である。ブイがプロペラシャフトに取り付けられ、海軍の旗がロープに取り付けられており、ダイバーによって定期的に交換されている。これらの海軍の残骸は王室の所有物である。プリンス・オブ・ウェールズ号の鐘は、無許可のダイバーによって盗まれる恐れがあったため、2002年に海軍と英国民間のダイバーの認可を受けたチームによって残骸から取り除かれた。鐘は現在、リバプールのマージーサイド海洋博物館に展示されている。通りがかるすべての海軍艦艇が沈没地点で追悼式を行うのが伝統となっている。^[64]

2007 年 5 月、プリンス オブ ウェールズとレパルスの船体外部の調査が行われました。^[65]この調査で得られた結果は、プリンス オブ ウェールズの損傷の性質と魚雷の命中位置と数を初めて詳細に明らかにしたため、世界中の造船技師や海洋技術者の間で大きな関心を呼びました。最初の調査報告書^[65]とその後の補足報告書^{[66] [67]}に記載された調査結果は、SNAME (英国造船技師会) 海洋鑑識委員会によって分析され、「戦艦の死: HMSプリンス オブ ウェールズの悲劇的な喪失の再分析」と題する論文が作成されました^。[68]この論文はその後、ロンドンで開催された RINA (英国王立造船技師協会) と IMarEST (英国海洋工学、科学、技術協会) のメンバーの会議でウィリアム ガーツケによって発表されました。

2014年10月、デイリー・テレグラフ紙は、プリンス・オブ・ウェールズとレパルスが金属スクラップ業者によって爆発物で「甚大な被害」を受けていると報じた。 ^[69]

2011年12月10日、スタッフォードシャー州リッチフィールド近郊のアルワスにある英国の国家慰霊碑、国立記念樹木園で記念碑が建立された。記念碑の建立には、数人の生き残った元船員が出席した。

• バートン、ジョン（2006年）。『悪名高き二週間：真珠湾西方連合軍航空戦力の崩壊』米国海軍研究所出版。ISBN 1-59114-096-X。
• ジャック・グリーン『海戦、真珠湾からミッドウェーまで』1988年（マラヤ戦役）。合本。ISBN 0-8317-1257-0。 
• Horodyski, Joseph M. 「アジア海域における英国の賭け」。Military Heritage。2001年 12 月。第 3 巻、第 3 号: 68–77 (1941 年 12 月 10 日、米国が第二次世界大戦に参戦した際に日本軍が英国の戦艦プリンス オブ ウェールズと巡洋戦艦レパルスを沈没させた)。
• リチャード・ハフ『フォースZの追跡：近代戦艦の短く物議を醸した生涯と、「プリンス・オブ・ウェールズ」と「レパルス」の破壊による悲劇的な終焉』。
• スティーブン、マーティン。『クローズアップの海戦』、p.99-114。シェパートン、サリー：イアン・アラン、1988年。
• アラン・マシューズ『船員の物語: 第二次世界大戦中のHMSレパルス号での生活』 ISBN 0-9531217-0-4。 
• マーティン・ミドルブルック、パトリック・マホニー著『戦艦：プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの沈没』ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ、1979年。攻撃と被害の詳細、生存者と犠牲者の表が掲載されている。
• サミュエル・エリオット・モリソン著『第二次世界大戦におけるアメリカ海軍作戦の歴史』第 3 巻「太平洋に昇る太陽」
• VE タラント、『キングジョージ V 級戦艦』、Arms and Armour Press、1991 年、ISBN 1-85409-524-2。 
• ウィリアム・ガーツケとロバート・デュリン、「戦艦。第二次世界大戦における連合軍の戦艦」。米国海軍研究所。1980年。ISBN 0-87021-100-5。当時入手可能なデータを使用した沈没の詳細な分析。 
• アーサー・ニコロソン。Hostages to Fortune。サットン出版。2005年ISBN 0-7509-3948-6。 
• 2007 年 5 月の探検「ジョブ 74」後にまとめられた調査報告書。
• ポール・S・ダル『大日本帝国海軍の戦闘史 1941-1945』海軍研究所出版、2007年。ISBN 978-1-59114-219-5。 
• フランク・オーウェン『シンガポールの陥落』ペンギンブックス、2001年、ISBN 0-14-139133-2。 
• ボイド、アンドリュー（2017年）。『東部海域における英国海軍』バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 978-1-4738-9248-4。
• ハイン、デイビッド（2013年7月）。「脆弱：1941年のHMSプリンスオブウェールズ」。軍事史ジャーナル。77 （3）：955–989。ISSN 0899-3718  。
• L、クレメン（2000年）。「忘れられた作戦：オランダ領東インド作戦1941-1942」。
• ウォマック、トム (2015)。『連合軍によるマレー防壁の防衛、1941-1942』ジェファーソン NC: マクファーランド アンド カンパニー。ISBN 978-1-47666-293-0。
• ヤング、ドナルド J. (1998)。太平洋戦争の最初の 24 時間。バード ストリート プレス。ISBN 1-57249-079-9。

ウィキメディア・コモンズには、プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの沈没に関連するメディアがあります。

• 戦闘序列
• フォースZ生存者協会 2018年10月10日アーカイブウェイバックマシン
• クルーによる個人レポート
• ロンドン・ガゼットの役員レポート 2006年1月5日アーカイブウェイバックマシン
• 2007 年 5 月の「ヨブ 74」遠征後にまとめられた調査報告書へのリンク。2017 年 10 月 15 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• プリンス・オブ・ウェールズの残骸における船体下部の凹み損傷の説明
• プリンス・オブ・ウェールズの残骸における船尾下部の凹み損傷の説明
• 2012年版プリンス・オブ・ウェールズ号沈没に関する最新分析、ガルツケ、デュリン、デンレイ著