ワシントン・アーヴィング・チェンバース

キャプテン ワシントン・アーヴィング・チェンバース
ワシントン・アーヴィング・チェンバース大尉
ニックネーム	「海軍航空の父」
生まれる	( 1856-04-04 )1856年4月4日アメリカ合衆国 ニューヨーク州キングストン
死亡	1934年9月23日（1934-09-23）（享年78歳）米国 オハイオ州チリコシー
埋葬地	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1876–1919
ランク	キャプテン
コマンド	USS フロリック USS ナッシュビル USS フロリダ USS ルイジアナ
戦闘/戦争	米西戦争 フィリピン・モロの反乱 キューバの平和化 第一次世界大戦
関係	アーヴィング・レイノルズ・チェンバース大佐、米海軍（1893-1979）、（息子）

ワシントン・アーヴィング・チェンバース大佐（1856年4月4日 - 1934年9月23日）は、アメリカ海軍に43年間勤務した職業軍人であり、海軍の終盤にはアメリカ海軍航空隊の初期の発展に大きな役割を果たし、航海局を通じて海軍の初期の航空計画を監督した最初の士官となった。1910年から1913年にかけてその立場で、彼は初期の民間航空の先駆者であるオービル・ライトとグレン・カーチスに相談して協力し、先駆的な飛行士ユージン・エリーと共同で船からの初の飛行機着陸（1911年）と離陸（1910年）を組織し、最初の海軍飛行士を募集し、飛行士の訓練を確立し、海軍向けの最初の航空機を購入するための最初の25,000ドルの予算計上を監督した。チェンバースは、軍艦から航空機を発射するためのカタパルトを設計し、フロリダ州ペンサコーラに最初の海軍航空基地を設立することを勧告する委員会を率い、「国立航空力学研究所」の設立を主張した。チェンバースは「海軍航空の父」と呼ばれている。

少尉としてのキャリアの初期に、チェンバースは、ウィンフィールド・スコット・シュレイ大佐の指揮下にあるUSS シーティスに所属する6人の士官の1人として頭角を現し、1884年に4隻のグリーリー救援遠征隊を率いて、 1884年6月22日、グリーンランドとカナダ最北端の島エルズミーア島の間にある無人の北極海航路スミス湾のケープ・サビーン沖5マイルで、アメリカ陸軍中尉アドルファス・グリーリーとレディ・フランクリン湾遠征隊の他の6人の生存者を発見し、救助した。その後25年間、陸上任務と海上任務を交互にこなし、海軍戦争大学、ロードアイランド州ニューポートの魚雷ステーション、兵器局次長（1907-09）で教鞭をとり、チェンバースは魚雷と海軍初の全大砲戦艦の設計に貢献し、海軍の偉大な戦艦の1人としての名声を確固たるものにした。チェンバース大佐は海軍の優れた知識人や技術革新者の一人であり、また海軍の入り組んだ官僚機構を巧みに操る人物でもあったため、初期の懐疑論や抵抗に抗して海軍航空を擁護する上で有利な立場に立った。1914年1月8日、彼は航海局から海軍省作戦部に配属され、特別任務に就いた。この勤務期間中、海軍省への勧告により海軍作戦部長室が設立され（1915年）、チェンバース大佐は初代部長ウィリアム・S・ベンソンの下で第一次世界大戦中、そして1919年11月8日に現役を解かれるまで勤務を続けた。

ワシントン・アーヴィング・チェンバースは、1856年にニューヨーク州キングストンで、靴職人のジェイコブ・チェンバース（1812年 - 1882年）とその妻マーガレット・アン（旧姓エアーズ）（1817年 - 1903年）の一人っ子として生まれました。2人ともニューヨーク生まれです。父を通じて、彼はルイ・デュボアの子孫でした。デュボアはユグノー派の開拓者で、ニューヨーク州ニューパルツとハスブルック家の創設に貢献しました。チェンバースは、19世紀ニューヨークの著名な作家ワシントン・アーヴィングにちなんで名付けられました。アーヴィングは「アメリカ文学の父」と呼ばれることが多く、アーヴィング自身も、歴史的に「建国の父」とみなされているアメリカ独立戦争の将軍でアメリカ合衆国初代大統領のジョージ・ワシントンにちなんで名付けられました。

1871 年 6 月、ワシントン チェンバースはニューヨーク州第 13 選挙区からメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校の士官候補生に任命されました。彼は 1876 年 6 月、20 歳で 4 年間の課程を修了し、少尉に任命される前に 2 年間海上で過ごすことが義務付けられている士官候補生として卒業しました。

1892年11月、チェンバースは海軍兵学校に留学し、そこで教鞭を執った。卒業後は1893年11月までその職に留まった。^{[1] [2]}

1892年12月3日、チェンバースはニューヨーク州キングストンでイザベラ・レイノルズ（1863-1945）と結婚した。2人の間にはアーヴィング・レイノルズ・チェンバース（1893-1979）という1人の子供がおり、彼もまた職業海軍士官であった。チェンバース大佐は海軍の現役を退いた後、妻と共にワシントンD.C.に居住した。1934年9月23日、オハイオ州チリコシーで亡くなったとき、彼はカリフォルニア州サンディエゴへの旅行から列車でワシントンに戻る途中だった。彼には妻と息子が残された。^[3]チェンバース夫妻は二人ともアーリントン国立墓地に埋葬されている。

アーヴィング・チェンバースは父親から「スキッパー」というあだ名をつけられ、1915年に海軍兵学校を卒業した。彼は海軍に31年間勤務し、大尉にまで昇進した。アーヴィング・チェンバースは潜水艦士官の資格を取得し、 1921年には中尉として潜水艦USS  R-6  (SS-83)の艦長を務めていたが、同年9月26日にサンペドロ湾 (カリフォルニア州)で魚雷発射管の扉の故障により沈没した際、船から最後に脱出した一人となった。泳ぎが得意だったチェンバースは、水中に留まり、苦戦する部下を助けた。調査委員会の結果、彼は2人の水兵の命を奪った事故に対する責任を問われなかった。潜水艦は2週間後の10月13日に浮上し、24年後の1945年10月に退役するまで任務に復帰した。

1940年に大佐に昇進したアーヴィング・チェンバースの最後の指揮官は、1942年7月13日から1943年12月16日までの軽巡洋艦 コンコード  （CL-10）だった。1943年8月27日から12月5日まで、著名な極地探検家で退役海軍少将の リチャード・E・バードとそのチームは、パナマ運河の西端であるバルボアからコンコードに乗船し、軍事用の燃料補給基地と第二次世界大戦後の民間航空の候補地を特定するため、南太平洋の33島で極秘調査を行う特別任務に就いた。バードは1942年3月26日に現役に召還され、アーネスト・J・キング提督の秘密顧問および南太平洋諸島基地査察委員会で勤務した。 1943 年 10 月 7 日、海上で大爆発が発生し、副長のロジャース・エリオット中佐を含む 24 人のコンコード乗組員が死亡した。爆発は船尾のガソリン蒸気の引火によって発生し、数人が船外に投げ出され、他の乗組員は脳震盪、火傷、頭蓋骨骨折、首の骨折で死亡した。数人の船員は船員仲間を救おうとして死亡した。死者は 10 月 8 日に海に埋葬された。1943 年 10 月 23 日、バードはフランス領ポリネシアのマルケサス諸島最大のヌクヒバ島から船長のチェンバースに手紙を書き、爆発後に彼と乗組員が示した「勇気と効率」を称賛し、「アメリカ人であることを誇りに思う。特に負傷者の救助で命を落とした乗組員たちの行動は、偉大な英雄的行為だった」と記した。

アメリカ海軍兵学校士官候補生 – 1876 年卒業

• 1938 年 6 月に開設されたバージニア州ノーフォークのノーフォーク・チェンバーズ・フィールド海軍基地は、彼に敬意を表して命名されました。
• 2008年12月2日、ドナルド・ウィンター海軍長官は、 ルイス・アンド・クラーク級乾貨物弾薬船の11番艦をチェンバース艦長にちなんで命名すると発表した。2010年9月11日、ロレッタ・ペン夫人の命名により、 USNS ワシントン・チェンバース (T-AKE-11)が命名・進水した。ワシントン・チェンバースは2011年2月23日に就役し、マイク・フラナガン艦長が艦長を務めた。
• 彼の文書の多くは、米国議会図書館に所蔵されている。「ワシントン アーヴィング チェンバーズ文書」は、12 フィートの広さの 48 個のコンテナに収められた 12,000 点の文書から構成されている。それらには、通信、覚書、航海日誌、主題ファイル、印刷物、設計図、写真、および米国海軍でのチェンバーズの勤務、1884 年の北極圏へのグリーリー救援遠征、および 1884 年から 1885 年にかけてのニカラグア運河調査遠征に関連するその他の文書が含まれている。文書には、USSペンサコーラ(スクリュー式蒸気船) および USSポーツマス(スループ型軍艦) での勤務、米国海軍戦争大学、ニューヨーク海軍造船所、米国海軍魚雷基地 (ロードアイランド州ニューポート)、および米国海軍省の事務所 (兵器局や航海局を含む) での勤務が含まれている。主題には、航空の発展と海軍への応用、飛行科学と手順、気球、飛行船、ヘリコプター、パラシュート、兵器、船舶の建造などが含まれます。通信員には、トーマス・S・ボールドウィン、W・スターリング・バージェス、グレン・ハモンド・カーティス、セオドア・ゴードン・エリソン（米国海軍飛行士第 1 号）、ユージン・エリー、ルイ・ゴダール、ロイ・ナベンシュー、グローバー・ローニング、グレン・L・マーティン、ジェームズ・ミーンズ、ホールデン・チェスター・リチャードソン、ジョン・ロジャース（米国海軍飛行士第 2 号）、ジョン・H・タワーズ（米国海軍飛行士第 3 号）が含まれます。
• 当時海軍司令官であったアーヴィング・レイノルズ・チェンバースは、1930年代後半に、父親が所有していたアメリカ海軍航空の膨大なオリジナル写真コレクションをワシントンD.C.の海軍記録図書館事務所に寄贈しました。このコレクションは「ワシントン・アーヴィング・チェンバース・コレクション」と呼ばれ、1911年から1913年までの初期の海軍航空の数百枚の画像で構成されており、特にニューヨーク州ハモンドスポートのケウカ湖で離陸した海軍向けに最初に製造された航空機であるA-1、A-2、A-3の最初の試験飛行、ハモンドスポートでの海軍初の飛行艇であるC-1、アナポリスでのA-1の試験、ペンサコーラでのC-2飛行艇の進水、A-1およびA-2 Hydro OWLの改造、カーチス双発飛行艇アメリカ、カーチス・トラクター・ランドプレーン、ギャロデット・ブレットなどの画像に重点が置かれています。ライトモデル G エアロボート。
• ロナルド・レーガン大統領は、布告 5473 号により、1986 年 5 月 8 日を「海軍航空の日」と宣言し、次のように述べました。「5 月 8 日は、米国海軍航空の 75 周年にあたります。1911 年のこの日、ワシントン・アーヴィング・チェンバース大佐は、米国海軍初の航空機の調達を準備し、長く輝かしい伝統の始まりとなりました。この日以来、海軍航空は平時と戦時の両方で我が国の防衛に重要な役割を果たしてきました。また、海軍航空は宇宙探査と航空技術の発展にも重要な役割を果たしてきました...」

• アメリカ海軍航空母艦の簡単な歴史 - パート 1: 初期 - アメリカ海軍海軍情報部長より
• bluejacket.com 第一次世界大戦後のアメリカ海軍と海兵隊の歴史的な飛行場 - チェンバーズ飛行場への言及
• ワシントン・アーヴィング・チェンバース：革新、専門職化、そして新海軍、1872-1919 論文要約