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| ミッドウェー海戦 | |||||||
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| 第二次世界大戦の太平洋戦域の一部 | |||||||
 1942年6月6日、USS ホーネットからVS-8に配備されたダグラスSBD-3ドーントレス 急降下爆撃機が、炎上する日本軍巡洋艦三隈を3度目の攻撃しようとしている。 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 |
.svg/500px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 日本 | ||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
| 関係するユニット | |||||||
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アメリカ 空軍 海兵隊 | |||||||
| 強さ | |||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
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空母1隻沈没、駆逐艦 1隻沈没、 航空機約150機破壊 、死者約307名[3] [4]うち捕虜3名死亡 |
空母4隻沈没、 重巡洋艦1隻沈没 、重巡洋艦1隻損傷、 駆逐艦2隻損傷、 航空機248機破壊[5]、 死亡3,057名[6]、 捕虜37名[7] | ||||||
ミッドウェー海戦は、 1942年6月4日から7日にかけて、日本による真珠湾攻撃から6か月後、珊瑚海海戦から1か月後に行われた、第二次世界大戦の太平洋戦域における主要な海戦である。[7] [8] [9]チェスター・W・ニミッツ提督、フランク・J・フレッチャー提督、レイモンド・A・スプルーアンス提督率いるアメリカ海軍は、ミッドウェー環礁北方で山本五十六提督、南雲忠一提督、近藤信武提督率いる日本帝国海軍の攻撃艦隊を破り、日本艦隊に壊滅的な損害を与えた。軍事史家ジョン・キーガンはこれを「海戦史上最も衝撃的で決定的な打撃」と呼び[10]、海軍史家クレイグ・シモンズはこれを「サラミス、トラファルガー、対馬海峡と並んで、戦術的に決定的かつ戦略的に影響力のあった、世界史上最も重要な海戦の一つ」と呼んだ[11] 。
ドーリットル空襲への対応として、日本軍指導部は日本の防衛範囲を広げる「障壁」戦略を計画した。彼らはアメリカの空母を罠に誘い込み、ミッドウェー、フィジー、サモア、ハワイへの日本軍の攻撃の海域を確保することを望んだ。この計画は、アメリカの反応に対する日本の誤った予測と初期配置の不備によって台無しになった。重要なことに、アメリカの暗号解読者は計画された攻撃の日時と場所を割り出すことができ、事前に警告を受けたアメリカ海軍は独自の待ち伏せ攻撃を準備することができた。
この戦闘には日本空母4隻とアメリカ空母3隻が参加した。6か月前に真珠湾を攻撃した6隻の空母部隊の一部である日本艦隊の空母、赤城、加賀、蒼龍、飛龍は、重巡洋艦三隈と同様に沈没した。アメリカは空母ヨークタウンと駆逐艦ハムマンを失ったが、空母USS エンタープライズとUSS ホーネットは完全に無傷で戦闘を生き延びた。
ミッドウェー海戦とソロモン諸島戦役の消耗戦の後、日本は物資（特に航空母艦）と人員（特によく訓練されたパイロットと整備員）の損失を補充する能力が、増加する死傷者に対処するには急速に不十分になったが、一方で米国の巨大な工業力と訓練力により、損失の補充ははるかに容易になった。ミッドウェー海戦はガダルカナル島戦役とともに、太平洋戦争の転換点であったと広く考えられている。
背景
太平洋戦争を西洋の植民地にまで拡大した後、日本帝国は、当初の戦略目標であったイギリス領香港、フィリピン、イギリス領マレー、シンガポール、そしてオランダ領東インドを急速に獲得した。特にオランダ領東インドの石油資源は日本にとって重要であった。このため、第2段階の作戦の予備計画は、1942年1月にはすでに開始されていた。
陸軍と海軍の戦略上の意見の相違、および海軍大本営と山本五十六提督の 連合艦隊との内紛のため、次の戦略は1942年4月まで策定されなかった。[12]山本は辞任するというほのめかしで最終的に官僚闘争に勝ち、その後彼の計画が採用された。 [ 13]山本の主な戦略目標は、太平洋戦争全体に対する主な脅威と見なしていたアメリカの空母部隊の排除であった。この懸念は、1942年4月18日のドーリットル空襲で急激に高まった。この空襲では、 USS ホーネットから発進したアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のB-25ミッチェル爆撃機16機が東京と他のいくつかの日本の都市を爆撃した。この襲撃は軍事的には重要ではなかったが、日本軍にとっては衝撃であり、日本本土周辺の防衛の弱点と、アメリカの爆撃機に対する日本領土の脆弱性を浮き彫りにした。[14]
この攻撃と、南太平洋におけるアメリカ空母によるその他のヒットアンドラン攻撃の成功は、アメリカが全面戦争に巻き込まれることを嫌がっているように見えても、依然として脅威であることを示した。[15]山本は、真珠湾海軍基地への別の空襲は、空母を含むアメリカ艦隊のすべてを戦闘に駆り立てるだろうと推論した。しかし、 1941年12月7日の攻撃以来、ハワイ諸島におけるアメリカの陸上航空戦力が増強していることを考えると、真珠湾を直接攻撃するのはリスクが大きすぎると彼は判断した。[16]
代わりに山本は、オアフ島から約1,300マイル（1,100海里、2,100キロ）離れたハワイ諸島の最北西端にある小さな環礁、ミッドウェイを選択した。ミッドウェイは、ハワイ諸島本土に駐留するほぼすべての米軍航空機の有効射程外にあった。ミッドウェイは日本の大局的な意図からすれば特に重要ではなかったが、日本軍は、アメリカ軍がミッドウェイを真珠湾の重要な前哨基地と見なし、激しく防衛せざるを得なくなるだろうと感じていた。[17]アメリカはミッドウェイを重要視していた。戦闘後、ミッドウェイ島海軍航空施設に米潜水艦基地が設置されたことで、真珠湾から活動する潜水艦は燃料補給と補給が可能になり、作戦半径が1,200マイル（1,900キロ）拡大した。ミッドウェイの滑走路は、水上機基地としてだけでなく、ウェーク島への爆撃機攻撃の前線基地でもあった。[18]
山本の計画
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第二次世界大戦中の日本海軍の計画の典型であるが、山本五十六のミッドウェー攻略作戦（MI作戦と名付けられた）は極めて複雑であった。[19]数百マイルの外洋で複数の戦闘グループを注意深く調整する必要があった。彼の設計はまた、USS エンタープライズとUSSホーネットの第16任務部隊が太平洋艦隊で使用可能な唯一の空母であるという楽観的な情報に基づいていた。1か月前の珊瑚海海戦で、 USS レキシントンは沈没し、USS ヨークタウンは日本軍が失われたと信じるほどの損害を受けた。[20]しかし、真珠湾での急ぎの修理の後、ヨークタウンは出撃し、最終的にミッドウェーで日本艦隊の空母を発見し、最終的に破壊する上で重要な役割を果たした。最後に、当時の日本軍指導部の一般的な感情と一致して、山本五十六の計画の多くは、過去数ヶ月間の日本の一連の勝利によって低下していると考えられていたアメリカ軍の士気に対する重大な誤判断に基づいていた。[21]
山本は、アメリカ艦隊を致命的に危険な状況に誘い込むには欺瞞が必要だと考えた。[22]この目的のため、彼は戦闘前に戦力（特に戦艦）の全容がアメリカ軍から隠されるように分散させた。重要なのは、山本が支援する戦艦と巡洋艦が南雲忠一中将の空母部隊から数百マイル遅れていたことだ。南雲の空母が昼間の砲撃戦に十分弱体化させた後、ミッドウェー防衛に来たアメリカ艦隊を撃破するのが目的だった。[23]この戦術は当時のほとんどの主要海軍の教義であった。[24]
山本が知らなかったのは、アメリカが日本海軍の主要な暗号（アメリカはJN-25と呼んでいた）の一部を破り、彼の計画の詳細を多く漏らしていたということである。彼は分散を重視していたため、彼の編成のどれもが他の編成を支援できる位置になかった。 [25]たとえば、南雲の空母はミッドウェー島への攻撃を行い、アメリカの反撃の矢面に立つことが期待されていたが、彼の艦隊で護衛部隊である12隻の駆逐艦よりも大きい軍艦は、金剛型 高速戦艦2隻、重巡洋艦2隻、軽巡洋艦1隻だけだった。対照的に、山本と近藤は2隻の軽空母、5隻の戦艦、4隻の重巡洋艦、2隻の軽巡洋艦を擁していたが、ミッドウェー島ではいずれも戦闘に参加しなかった。[23]
後続部隊の軽空母と山本五十六の戦艦3隻は機動部隊の空母に追いつけず、同行できなかった。機動部隊は奇襲の可能性を高めるために最速で射程圏内に入り、敵を誘導する海域に艦船を散らばらせることもない。侵攻部隊の他の部隊がさらに防御を必要とする場合、機動部隊は最速で防御する。したがって、より遅い艦船は機動部隊に同行できない。山本五十六と近藤五十六の部隊と南雲五十六の空母との距離は、戦闘中に重大な意味を持っていた。巡洋艦と空母が搭載する偵察機の貴重な偵察能力、および後続部隊の巡洋艦と金剛型戦艦2隻の追加の対空能力は、南雲五十六を助けるために利用できなかった。[26]
アリューシャン侵攻
ミッドウェー作戦で日本陸軍の支援を得るため、海軍はアラスカ準州の一部であるアリューシャン列島のアッツ島とキスカ島を経由して米国侵攻を支援することに同意した。日本陸軍はこれらの島々を占領し、アラスカの米軍地上爆撃機の射程外に日本本土を置いた。ほとんどのアメリカ人は、占領した島々が日本軍の爆撃機の基地となり、米国西海岸の戦略目標や人口密集地を攻撃するのではないかと恐れていた。
アリューシャン列島での日本軍の作戦（AL作戦）により、ミッドウェー島攻撃の戦力を増強できたはずの艦艇がさらに失われた。多くの以前の歴史記録では、アリューシャン列島での作戦はアメリカ軍を遠ざけるための陽動作戦とみなされていたが、当初の日本軍の作戦計画では、AL作戦はミッドウェー島攻撃と同時に開始される予定だった。南雲の機動部隊の出航が1日遅れたため、AL作戦はミッドウェー島攻撃の1日前に開始された。[27]
序章
アメリカ軍の援軍
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敵が4隻か5隻の空母を集結させると予想される状況で戦闘を行うため、太平洋方面軍司令官チェスター・W・ニミッツ提督は利用可能なすべての飛行甲板を必要とした。ウィリアム・ハルゼー中将の2隻の空母（エンタープライズとホーネット）からなる任務部隊はすでに手元にあったが、ハルゼーは板状疱疹に罹患しており、ハルゼーの護衛艦長レイモンド・A・スプルーアンス少将と交代しなければならなかった。[28]ニミッツはまた、フランク・ジャック・フレッチャー少将の任務部隊（空母ヨークタウンを含む）を南西太平洋方面から急いで呼び戻した。[29]
珊瑚海海戦で損傷したヨークタウンはピュージェットサウンド海軍造船所で数か月の修理が必要になると見積もられていたが、昇降舵は無傷で、飛行甲板も大部分は無傷だった。[30]真珠湾海軍造船所は24時間体制で作業し、72時間で戦闘準備状態に修復され、[31]ニミッツの要求通り2、3週間の作戦には十分であると判断された。[32] [33]飛行甲板は補修され、内部フレームの全セクションが切り取られて交換された。出撃中も修理は続けられ、 6か月前の真珠湾攻撃で損傷した修理船USS ヴェスタルの作業員がまだ乗船していた。 [34]
ヨークタウンの部分的に消耗した航空隊は、見つけられる限りの航空機とパイロットを使って再建された。偵察第5隊 (VS-5) はUSS サラトガの爆撃第3隊 (VB-3)に置き換えられた。魚雷第5隊 (VT-5) は魚雷第3隊 (VT-3)に置き換えられた。戦闘第3隊 (VF-3) はVF-42に代わってVF-42から16人のパイロットとVF-3から11人のパイロットで再編成され、ジョン・サッチ少佐が 指揮を執った。搭乗員の中には経験の浅い者もおり、それがサッチ少佐の副官ドナルド・ラヴレス少佐が死亡した事故の一因となった可能性がある。[35]サラトガ(アメリカ西海岸で修理中だった) を修理する努力にもかかわらず、補給と十分な護衛艦の編成が必要だったため、戦闘が終わるまでミッドウェー島に到着することはできなかった。[36]
ミッドウェー島では、米海軍は6月4日までに長距離偵察任務用にPBY4個飛行隊（計31機）とホーネットのVT-8から引き継いだ真新しいグラマンTBFアベンジャー6機を配備していた。[37]海兵隊はダグラスSBDドーントレス19機、F4F - 3ワイルドキャット7機、ヴォートSB2Uヴィンディケーター17機、ブリュースターF2Aバッファロー21機を配備した。米空軍はB-17フライングフォートレス17機と魚雷を搭載したマーティンB-26マローダー4機の計122機を派遣した。F2AとSB2Uはすでに旧式だったが、当時海兵隊が利用できる航空機はこれらだけだった。[38]
日本の欠点
1か月前の珊瑚海海戦で、日本の軽空母 祥鳳は沈没し、艦隊空母翔鶴は深刻な損傷を受けて、何ヶ月もドックで修理されていた。艦隊空母瑞鶴は無傷で戦いを逃れたものの、航空隊のほぼ半分を失い、広島の呉鎮守府に停泊して、交代用の飛行機とパイロットを待っていた。すぐに使えるものがなかったのは、日本海軍がパイロットを適切に訓練する能力が、戦闘で命を落とすよりも早く低下していたためだ。絶望した横須賀航空隊の教官たちは、その穴を埋めるために任務から解かれた。[39]
歴史家のジョナサン・パーシャルとアンソニー・タリーは、翔鶴と瑞鶴の残存機とパイロットを統合することで、瑞鶴はほぼ完全な混成航空隊を装備できた可能性があると考えている。しかし、そうすることは、空母とその航空隊は単一のユニットとして訓練しなければならないと強調した日本の空母ドクトリンに違反するだろうと彼らは指摘している。（対照的に、アメリカの航空隊は空母間で互換性があり、より柔軟性があると考えられていた。）日本は、来たるべき戦いに備えて瑞鶴を準備する真剣な努力をしなかったようだ。 [40]
そのため、機動部隊の最新鋭の航空母艦2隻からなる第5航空隊は利用できず、南雲中将は艦隊の3分の2の空母しか運用できなかった。加賀と赤城が第1航空隊、飛龍と蒼龍が第2航空隊を構成していた。これは部分的には疲労によるもので、日本の空母は1941年12月7日以来、ダーウィンやコロンボへの襲撃を含め、絶えず作戦行動を行っていた。[41]それでも、第一空母打撃部隊は4隻の空母に248機の航空機を搭載して出航した（赤城に60機、加賀（B5N2飛行隊が大型化）に74機、飛龍に57機、蒼龍に57機）。[42]
日本軍の主力空母打撃機は、愛知 D3A 1「ヴァル」急降下爆撃機と中島 B5N 2「ケイト」で、雷撃機または水平爆撃機として使用されました。主力空母戦闘機は、高速で機動性に優れた三菱 A6M 零式艦上戦闘機でした。さまざまな理由から、「ヴァル」の生産は大幅に削減され、「ケイト」の生産は完全に停止されていたため、損失を補うための機体がありませんでした。[43]さらに、1942年6月の作戦で使用された航空機の多くは、1941年11月下旬から運用されており、メンテナンスは良好でしたが、ほとんどが摩耗しており、信頼性が低下していました。これらの要因により、機動部隊のすべての空母は通常の乗組員よりも航空機が少なく、空母の格納庫には予備の航空機や部品がほとんどありませんでした。[44] [注 1]
さらに、南雲の空母部隊は、マーク・ピーティの言葉を借りれば「『ガラスの顎』、つまりパンチは放てるが受けきれない」という防御上の欠陥を抱えていた。[46]日本空母の対空砲と関連する射撃管制システムには、設計と構成変更の欠陥がいくつかあり[説明が必要] 、その有効性が制限されていた。日本海軍の艦隊戦闘航空哨戒隊（CAP）は戦闘機が少なすぎ、レーダーの欠如を含む不十分な早期警戒システムに妨げられていた。戦闘機との無線通信が不十分だったため、効果的な指揮統制が妨げられていた。空母の護衛艦は、訓練、教義、十分な対空砲がなかったため、近距離の対空護衛ではなく、遠距離のリング状の視覚偵察として配置された。[47]
戦闘前の日本の戦略偵察の取り決めも混乱していた。日本軍の潜水艦の哨戒線は配置に遅れた（山本が急いでいたためでもある）、そのためアメリカ空母はミッドウェーの北東の集合地点（「ポイント・ラック」として知られる）に発見されることなく到着した。[48]二度目の偵察の試みは、K作戦の一環として、戦闘前に真珠湾を偵察し、アメリカ空母が存在するかどうかを探るため、四発エンジンのH8K「エミリー」飛行艇を使用したが、捜索機への給油を任された日本軍の潜水艦が、予定されていた給油地点（これまでは無人だったフレンチ・フリゲート・ショールズ沖の湾）が、日本軍が3月に同様の任務を遂行したためアメリカ軍艦に占領されていたことを発見したため、失敗に終わった。こうして、日本は戦闘直前のアメリカ空母の動向について何も知らなかった。[49]
日本軍の無線傍受では、アメリカの潜水艦の活動と通信量の増加が記録されていた。この情報は戦闘前に山本五十六の手に渡っていた。日本軍の計画は変更されなかった。大和に乗って海上にいた山本五十六は、南雲が東京から同じ信号を受信したと想定し、位置を明かさないように無線で連絡しなかった。[50]これらのメッセージは、以前の歴史的記録とは異なり、戦闘開始前に南雲も受け取っていた。理由は不明であるが、南雲は計画を変更せず、追加の予防措置も取らなかった。[51]
米国の暗号解読
ニミッツには決定的なアドバンテージが一つあった。米国の暗号解読者が日本海軍のJN-25b暗号を部分的に解読していたのだ。[52] 1942年初頭から、米国は目標「AF」で間もなく作戦が行われるというメッセージを解読していた。当初「AF」がどこにあるかは不明だったが、ジョセフ・ロシュフォール司令官と HYPOステーションの彼のチームは、それがミッドウェイであると確認できた。ウィルフレッド・ホームズ艦長は、ミッドウェイの基地に（安全な海底通信ケーブルで）ミッドウェイの浄水システムが故障したという暗号化されていない無線メッセージを放送するよう伝えるという策略を考案した。 [53] 24時間以内に、暗号解読者は「AFに水不足」という日本からのメッセージを拾った。[54]このメッセージを傍受した日本の無線通信士は、アメリカ軍が日本軍に近い主要な海軍施設で水不足が起きていると暗号化されていない放送をしていたことを心配していなかったようで、日本の諜報部はそれが欺瞞であると疑っていたかもしれない。[55] HYPOはまた、攻撃の日付を6月4日か5日と決定し、ニミッツに完全な日本海軍の戦闘序列を提供することができた。[56]
日本は新しい暗号書を持っていたが、その導入が遅れたため、HYPOは重要な数日間にわたってメッセージを読むことができた。解読に数日を要した新しい暗号は5月24日に使用が開始されたが、重要な解読はすでに行われていた。[57]その結果、アメリカ軍は日本軍がいつ、どこに、どの程度の戦力で現れるかをよく把握した状態で戦闘に突入した。ニミッツは、日本軍が艦艇を4つの別々の任務群に分け、実質的に相互支援が不可能なほど遠く離れた場所に配置することで、数的優位を無効にしていることを知っていた。[58]この分散により、空母打撃部隊を護衛できる高速艦艇がほとんどなくなり、空母を守る対空砲の数が減少した。ニミッツは、主にアメリカの空母航空隊が日本軍よりも規模が大きかったため、彼の3隻の空母とミッドウェー島の航空機で、アメリカは山本五十六の4隻の空母とほぼ互角であると計算した。対照的に、日本軍は戦闘が始まった後も敵の真の力と配置をほとんど認識していなかった。[57]
戦い
最初の空襲
6月3日午前9時頃、米海軍哨戒飛行隊VP-44のPBYを操縦していたジャック・リード少尉[60]は、ミッドウェー島の西南西500海里（580マイル、930キロ）に日本占領軍を発見した。彼はこのグループを主力部隊であると誤って報告した。[61] 9機のB-17が最初の空襲のためにミッドウェー島から午後12時30分に離陸した。3時間後、彼らは西方570海里（660マイル、1,060キロ）に田中率いる輸送グループを発見した。[62]
激しい対空砲火に悩まされながらも、彼らは爆弾を投下した。乗組員は4隻の船に命中したと報告したが[62] 、実際には命中せず、大きな損害もなかった。 [ 63]翌朝早く、日本の石油タンカーあけぼの丸が午前1時頃、攻撃してきたPBYの魚雷に命中し、最初の被弾を喫した。これは、この戦闘でアメリカが成功した唯一の空中発射魚雷攻撃であった。[63]
6月4日午前4時30分、南雲はミッドウェー島への最初の攻撃を開始した。この攻撃は零戦36機に護衛された36機のD3Aと36機のB5Nで構成されていた。同時に、南雲は7機の捜索機を発進させた（赤城と加賀から2機のB5N、重巡洋艦利根と筑摩から4機の愛知E13A「ジェイクス」 、戦艦榛名から1機の短距離中島E8N 「デイブ」、利根から30分遅れで8機目の機体が発進）。日本軍の偵察体制は脆弱で、割り当てられた捜索地域を十分にカバーするには航空機が少なすぎ、任務部隊の北東と東の悪天候に苦労していた。南雲の爆撃機と戦闘機が離陸する中、11機のPBYが捜索パターンを実行するためにミッドウェー島を出発した。午前5時34分、PBYが2隻の日本空母を発見したと報告した。 10分後、別の機が接近する空爆を発見した。[64]
ミッドウェイのレーダーが数マイル離れたところに敵をとらえ、迎撃機が緊急発進した。護衛のない爆撃機が日本軍の空母攻撃に向かい、護衛の戦闘機はミッドウェイの防衛のために残った。午前6時20分、日本軍の空母機が爆撃し、米軍基地に大きな損害を与えた。ミッドウェイに拠点を置くフロイド・B・パークス少佐率いる海兵隊の戦闘機（ F4F 6機、F2A 20機[65]）は日本軍を迎撃し、大きな損害を被ったが、B5N 4機、零戦1機を撃破した。最初の数分で、F4F 2機、F2A 13機が撃破され、生き残った米軍機のほとんどが損傷し、飛行可能な状態だったのはわずか2機だった。アメリカ軍の対空砲火は激しく正確で、日本軍の航空機3機を撃墜し、さらに多くの航空機に損害を与えた。[66]
この攻撃に参加した108機の日本軍機のうち、11機が破壊され（不時着した3機を含む）、14機が重傷、29機が多少の損傷を受けた。さらに140機が日本軍に利用可能であったが、発進することはなく、空母が沈没したときに破壊された。日本軍の最初の攻撃はミッドウェーを無力化することには成功しなかった。アメリカの爆撃機は依然としてこの空軍基地を使用して日本軍に燃料補給と攻撃を行うことができ、ミッドウェーの陸上防衛のほとんどは無傷のままであった。日本軍パイロットは南雲に、部隊が6月7日までに上陸するにはミッドウェー防衛への2回目の空襲が必要であると報告した。[67]
ミッドウェー島を拠点とするアメリカ爆撃機隊は、日本軍の攻撃に先立って離陸し、日本軍の空母部隊に対して数回の攻撃を行った。これには、ホーネットのVT-8からミッドウェー島に派遣された6機のグラマン アベンジャー（ミッドウェー島はVT-8とアベンジャーの両者にとっての実戦デビューとなった）、11機のSB2U-3と16機のSBDからなる第241海兵偵察爆撃飛行隊（ VMSB-241 ）、さらに魚雷を搭載した第18偵察飛行隊と第69爆撃飛行隊の4機のアメリカ陸軍航空隊B-26、および第31、第72、第431爆撃飛行隊の15機のB-17が含まれていた。日本軍はこれらの攻撃を撃退し、5機のアベンジャー、2機のSB2U、8機のSBD、および2機のB-26を破壊し、3機の零戦を失ったのみであった。[68] [69]犠牲者の中には、 VMSB-241のロフトン・R・ヘンダーソン少佐がおり、経験の浅いSBD中隊を率いて戦闘中に死亡した。ガダルカナル島の主要飛行場は1942年8月に彼の名にちなんで命名された。[70]
ジェームズ・ムリ中尉が操縦するB-26の一機は、魚雷を投下して脱出経路を探した後、戦闘機と対空砲火の砲火を受けながら赤城の全長に沿って飛行したが、自艦に当たらないように砲撃を控えなければならなかった。B-26は赤城を機銃掃射し 、2名を殺害した。[71] [72]ハーバート・メイズ中尉が操縦する別のB-26は、対空砲火で深刻な損傷を受けた後も飛行を中止せず、赤城の艦橋に直行した。[73]自殺を図ろうとしたのか、制御不能になったのか、この飛行機は艦橋に激突する寸前で南雲とそのスタッフを殺し、海に墜落した。[ 74]この経験が、予備打撃部隊を対艦作戦用に武装させておくという山本五十六の命令に直接違反して、ミッドウェー島への再攻撃を決意する南雲の決意に影響を与えた可能性が高い。[75]
ミッドウェーからの空襲が行われている間、ウィリアム・ブロックマン少佐指揮下のアメリカ潜水艦ノーチラス号 が日本艦隊に接近し、護衛艦の注意を引いた。午前8時20分頃、同艦は戦艦に魚雷攻撃を仕掛けたが失敗し、その後護衛艦から逃れるため潜水した。[76]午前9時10分、同艦は巡洋艦に魚雷を発射し、護衛艦から逃れるため再び潜水し、駆逐艦嵐がかなりの時間を費やしてノーチラス号を追跡した。[77]
南雲のジレンマ
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山本五十六中佐のMI作戦の命令に従い、南雲は航空機の半分を予備として残し、急降下爆撃機と雷撃機の2個中隊ずつを編成した。急降下爆撃機はまだ武装していなかった（これは教義で、急降下爆撃機は飛行甲板で武装することになっていた）。雷撃機は、アメリカの軍艦を発見した場合に備えて魚雷を装備していた。[79]
07:15、南雲は予備機に接触起爆式の汎用爆弾を装備し、地上目標に使用させるよう命じた。これはミッドウェー島からの攻撃と、朝の飛行隊長による第2次攻撃の勧告を受けてのものだった。装備変更が30分ほど続いていたが、07:40、[80]遅れていた利根の偵察機が東にかなりの規模のアメリカ海軍部隊を発見したと信号を送ったが、その構成は明らかにしなかった。後の証拠によると、南雲は08:00まで目撃報告を受けていなかったようだ。[81]
南雲はすぐに爆撃機の再武装命令を撤回し、偵察機にアメリカ軍の構成を確認するよう要求した。さらに20～40分が経過し、利根の偵察機がようやくアメリカ軍に1隻の空母がいると無線で報告した。これは第16任務部隊の空母の1隻だった。もう1隻は発見されなかった。[82]
南雲は今や困惑していた。第二空母隊（飛龍と蒼龍）を率いる山口多聞少将は、南雲に手近な戦力で直ちに攻撃するよう勧告した。蒼龍に16機、飛龍に18機のD3A1急降下爆撃機、そして待機中の援護哨戒機の半数である。[83]南雲がアメリカ艦艇を攻撃する機会は[84]、ミッドウェー攻撃部隊の帰還が差し迫っているため制限されていた。帰還する攻撃部隊は速やかに着陸しなければ海に不時着しなければならなかった。前の1時間は戦闘空中哨戒作戦に関連して飛行甲板が絶えず活動していたため、日本軍は発艦に備えて予備機を飛行甲板に配置する（「スポット」する）機会がなかった。[85]
攻撃当時、日本軍の飛行甲板にいた数機の航空機は防御戦闘機か、蒼龍の場合は戦闘空中哨戒を増強するために発見された戦闘機であった。[86]飛行甲板を発見して航空機を発進させるには少なくとも30分はかかったであろう。[87]さらに、発見してすぐに発進させることで、南雲は適切な対艦兵器なしで、おそらく戦闘機の護衛なしで予備兵力の一部を戦闘に投入することになるだろう。彼は護衛なしのアメリカ軍爆撃機がいかに簡単に撃墜されたかを目撃したばかりだった。[88]
日本海軍の教義では、断片的な攻撃よりも完全な攻撃を開始することを好んでいた。アメリカ軍に空母が含まれているかどうかの確認がないまま（08:20まで確認されなかった）、南雲の反応は教条主義的だった。[89] 07:53に別の陸上基地からのアメリカ軍の空襲が到着したことで、島を再度攻撃する必要性が高まった。南雲は最初の攻撃部隊が上陸するのを待ち、その時には魚雷で適切に武装している予備部隊を発進させることを決定した。[90]
もし南雲が午前7時45分頃に利用可能な航空機を発進させ、朝永の航空機が不時着する危険を冒していたなら、強力でバランスの取れた部隊を形成し、2隻のアメリカ空母を沈める可能性があっただろう。 [91]さらに、燃料と武装を備えた航空機が艦内にいると、攻撃を受けた場合に空母に重大な損害を与える恐れがあり、航空機を甲板上に留めておくことは、離陸させるよりもはるかに危険だった。[92]いずれにせよ、その時点では、フレッチャーの空母が午前7時から航空機を発進させていたため（エンタープライズとホーネットは午前7時55分までに発進を完了したが、ヨークタウンは午前9時8分まで完了していなかった）、壊滅的な打撃を与える航空機はすでに出発していたため、南雲に対するアメリカ軍の攻撃を阻止する方法はなかった。たとえ南雲が空母ドクトリンに厳密に従っていなかったとしても、アメリカ軍の攻撃開始を阻止することはできなかっただろう。[93]
日本艦隊への攻撃
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アメリカ軍はすでに空母機を日本軍に向けて発進させていた。ヨークタウンの指揮官であったフレッチャーは早朝のPBY目撃報告を参考に、スプルーアンスにできるだけ早く日本軍に向けて発進するよう命じ、ヨークタウンは他の日本軍空母が発見された場合に備えて当初は予備艦として保持していた。[94]
スプルーアンスは、距離は遠いが攻撃は成功する可能性はあると判断し、攻撃開始を命令した。彼はハルゼーの参謀長マイルズ・ブラウニング大佐に詳細の検討と発艦の監督を任せた。空母は風に向かって発艦しなければならなかったので、微風の南東から高速で日本軍から遠ざかる必要があった。そのためブラウニングは、空母が25ノット（時速46キロメートル、29マイル）で日本軍に接近する1時間の余裕がある午前7時の発艦を提案した。これは、日本艦隊が進路を変えなければ、約155海里（287キロメートル、178マイル）の地点に位置することになる。最初の飛行機は、午前7時を数分過ぎてスプルーアンスの空母エンタープライズとホーネットから発艦した。 [95]フレッチャーは、自身の偵察飛行を終えると、午前8時にヨークタウンからそれに続いた。[96]
フレッチャーは、ヨークタウンの艦長エリオット・バックマスター大佐やその幕僚たちとともに、珊瑚海の敵部隊に対する全面攻撃を組織し開始するために必要な直接的な経験を積んでいたが、最初の攻撃を開始する任務を負っていたジョージ・マレー大佐指揮下のエンタープライズとマーク・ミッチャー大佐指揮下のホーネットにこれらの教訓を伝える時間がなかった。 [97]スプルーアンスは、敵空母を無力化することが自身の任務部隊の生き残りの鍵であったため、攻撃部隊が集結するのを待つのではなく、攻撃機に直ちに目標に向かうよう命じた。[96] [97]
日本軍はわずか7分で108機の航空機を発進させたが、エンタープライズとホーネットは117機を発進させるのに1時間以上を要した。 [98]スプルーアンスは、できるだけ早く敵に何かを投げつけることの方が、異なる種類と速度の航空機（戦闘機、爆撃機、雷撃機）による攻撃を調整する必要性よりも大きいと判断した。したがって、アメリカ軍の飛行隊は断片的に発進し、いくつかの異なるグループに分かれて目標に向かった。調整不足によりアメリカ軍の攻撃の効果が薄れ、犠牲者が増えることは認められていたが、スプルーアンスは、日本軍を空中攻撃下に置けば反撃の能力が低下するため（日本軍の戦術は完全な構成の攻撃を好んだ）、これは価値があると計算し、南雲の飛行甲板が最も脆弱な状態にあることに賭けた。[96] [97]
アメリカの空母機は、位置を知らされていたにもかかわらず、目標の位置を見つけるのに苦労した。スタンホープ・C・リング中佐率いるホーネットからの攻撃は、接触報告書で示された240度ではなく、265度という誤った方向を向いた。その結果、第8航空集団の急降下爆撃機は日本軍の空母を見逃した。[99]ホーネットからの10機のF4Fは燃料切れとなり、不時着しなければならなかった。[100]ジョン・C・ウォルドロン少佐率いる第8雷撃隊（VT-8、ホーネットから）は、リングから編隊を解いて正しい方向に進んだ。
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ウォルドロンの飛行隊は敵空母を発見し、09:20に攻撃を開始し、09:40にエンタープライズのVF -6が続いたが、そのワイルドキャット戦闘機の護衛は連絡が取れなくなり、燃料が不足したため引き返さなければならなかった。[100]戦闘機の護衛がなかったため、 VT-8のTBDデバステイター15機はすべて撃墜され、損害を与えることはできなかった。VT -8の30人の乗組員のうち、ジョージ・H・ゲイ・ジュニア少尉だけが生き残った。彼は撃墜される前に蒼龍に魚雷を発射したが、蒼龍はそれを回避した。[102]ユージン・E・リンゼイ少佐率いるVT-6は14機のデバステイターのうち9機を失い（1機は後に不時着）、ヨークタウンのVT - 3 （10時10分に攻撃）の12機のデバステイターのうち10機は、改良されていないマーク13魚雷のひどい性能のせいで、努力の甲斐なく命中弾もなく撃墜された。[103]ミッドウェーは、TBDデバステイターが戦闘で使用された最後の機会となった。[104]
日本の戦闘航空哨戒隊は零戦を飛ばし、[105]護衛も無く、速度も遅く、武装も不十分な TBD をあっという間に撃破した。数隻の TBD は目標から数隻分の距離まで接近して魚雷を投下した。敵艦を機銃掃射し、日本空母に急な回避行動を強いるには十分近かったのだが、魚雷はすべて外れるか不発に終わった。[106]戦争初期のアメリカ軍の魚雷の性能は極めて悪く、次々と目標の真下 (予定より深く) を通り過ぎて外れたり、予定より早く爆発したり、不発に終わったりした。[107] [108]驚くべきことに、海軍と兵器局の上級士官は、日本空母のすぐ近くに発射された 6 発の魚雷が何の効果も生まなかった理由を一度も疑問視しなかった。[109]
アメリカの魚雷攻撃は、命中しなかったにもかかわらず、3つの重要な成果を上げた。第一に、日本空母のバランスを崩し、反撃の準備や開始を不可能にした。第二に、日本零戦の統制が不十分だったため、その後の攻撃に間に合わなかった。第三に、多くの零戦の弾薬と燃料が不足した。[110]午前10時、ランス・エドワード・マッシー少佐率いるヨークタウンのVT-3による南東からの3回目の魚雷攻撃が現れ、日本零戦の大半がすぐに艦隊の南東象限に引き寄せられた。[111]規律を守り、零戦にもっと多くの零戦を投入していれば、南雲は来たるべきアメリカ軍の攻撃による被害を防ぐ（または少なくとも軽減する）ことができたかもしれない。[112]
偶然にも、VT-3が日本軍に発見されたのと同時に、エンタープライズとヨークタウンの3個飛行隊のSBDが南西と北東から接近していた。ヨークタウン飛行隊（VB-3）はVT-3のすぐ後ろを飛んでいたが、別のコースから攻撃することを選択した。エンタープライズの2個飛行隊（VB-6とVS-6）は、敵の捜索に時間を費やしたため燃料が少なくなっていた。航空隊司令官C・ウェイド・マクラスキー・ジュニアは捜索を続けることを決定し、幸運にも、戦艦霧島への攻撃に失敗していた米潜水艦ノーチラスへの爆雷攻撃に失敗した後、南雲の空母隊に再び合流するために全速力で航行する日本駆逐艦嵐の航跡を発見した。[113]攻撃開始前に燃料切れで数機の爆撃機が失われた。[114]
チェスター・ニミッツ提督の意見によれば、マクラスキーの捜索継続の決定と判断は「我々の空母機動部隊とミッドウェーの戦力の運命を決定づけた」[115]。3つのアメリカ急降下爆撃隊（VB-6、VS-6、VB-3）は、攻撃に最適な時間、場所、高度でほぼ同時に到着した。[116]日本軍CAPの大半はVT-3の雷撃機に注意を向けており、配置に就いていなかった。一方、武装した日本軍の攻撃機が格納庫のデッキを埋め尽くし、燃料補給作業が急いで完了する中、燃料ホースがデッキを蛇行し、度重なる兵器の変更により、爆弾や魚雷は安全に弾薬庫に収納されるのではなく、格納庫の周りに積み上げられ、日本軍空母は非常に脆弱な状態になった。[117]
破壊の加賀、蒼龍そして赤城
午前10時22分から、エンタープライズ航空隊の2個飛行隊は、加賀と赤城の攻撃に1個飛行隊ずつを派遣する目的で分かれた。通信ミスにより、両飛行隊が加賀に急降下した。この誤りに気づいたリチャード・ハルゼー・ベスト大尉と2人の僚機は急降下を中止し、加賀はもうだめだと判断して赤城を攻撃するために北に向かった。ほぼ2個飛行隊からの爆弾の猛攻撃を受け、加賀は3発から5発の直撃を受け、大きな損害と複数の火災が発生した。爆弾の1発は艦橋またはその正面に着弾し、岡田治作艦長とほとんどの上級士官が死亡した。 [118]マクラスキーのグループの一員であったクラレンス・E・ディキンソン大尉は次のように回想している。
我々は空母の左舷の四方八方から降下してきた...私はそれが加賀だと分かった。そしてそれは巨大だった...標的は完全に満足のいくものだった...私は狙った場所のすぐ後ろに爆弾が着弾するのを見た...私は甲板が波打って四方八方に巻き戻り、下にある格納庫の大部分が露出するのを見た...私は[私の] 500ポンド[230kg]爆弾が[空母]島の真横に着弾するのを見た。2発の100ポンド[45kg]爆弾は駐機中の飛行機の前方に命中した... [119]
数分後、ベストと2人の僚機は赤城に急降下した。真珠湾攻撃を指揮した日本人飛行士、淵田美津雄は被弾時に 赤城に乗っており、攻撃について次のように語っている。
見張りが叫んだ。「ヘルダイバーズ！」見上げると、3機の黒い敵機が我々の船に向かって急降下しているのが見えた。我々の機関銃のうち数丁が必死に数発の銃弾を発射したが、もう遅すぎた。アメリカのドーントレス急降下爆撃機のふくよかなシルエットが急速に大きくなり、そして突然、翼から不気味に浮かんだ黒い物体がいくつか現れた。[120]
赤城は直撃弾を1発だけ受けたが（おそらくベスト中尉の投下）、それが致命傷となった。爆弾は艦中央のデッキエレベーターの端に当たり、上部格納庫デッキを貫通し、付近の武装し燃料を補給した航空機の間で爆発した。南雲の参謀長、草香龍之介は「ものすごい火災...死体がそこら中に散乱...飛行機は尾を上げて燃え盛る炎と真っ黒な煙を吐き出し、鎮火は不可能だった」と記録している。[121]別の爆弾が船尾のすぐ近くで水中で爆発し、噴出した間欠泉が飛行甲板を「奇妙な形に」上方に曲げ、舵に重大な損傷を与えた。[106] [121] [注 2]
同時に、マックス・レスリー中尉が指揮するヨークタウンのVB-3が蒼龍を狙い、少なくとも3発の命中弾を与え、甚大な被害を与えた。ガソリンが引火して大火災となり、積み重なった爆弾と弾薬が爆発した。[120] VT-3は蒼龍、加賀、赤城に囲まれた飛龍を狙ったが、命中弾はなかった。[123]
6分以内に、蒼龍と加賀は船首から船尾まで炎上した。赤城は爆弾1発しか当たらなかったため燃えるのに時間がかかったが、結果として生じた火災は急速に拡大し、消火不可能であることが判明した。赤城も最終的に炎に包まれ放棄されなければならなかった。南雲は赤城を離れることを躊躇したが[124]、草香が説得した。[125] [126] 10時46分、南雲は旗艦を軽巡洋艦長良に移した。[127]赤城が後方で至近距離で衝突したことで舵が損傷した以外は、水面下の損傷はなかったため、3隻とも一時的に浮いたままだった。赤城が救われるか、少なくとも日本に曳航されるという当初の希望にもかかわらず、3隻とも最終的に放棄され、自沈した。[123] [注 3]加賀が炎上する中、ノーチラス号が再び現れ、加賀に向けて魚雷3本を発射したが、1本は不発だった。加賀は後に日本の駆逐艦萩風によって沈没した。[129]
日本の反撃
唯一生き残った日本空母「飛龍」は、すぐに反撃を開始した。飛龍の第一波は、18機の零戦と6機の零戦で構成され、撤退するアメリカ機を追尾し、最初に遭遇した空母「ヨークタウン」を攻撃した。3発の爆弾を命中させ、甲板に穴を開け、ボイラーを1基を除いて全て機能停止させ、対空砲1基を破壊した。この損害により、フレッチャーは指揮官を重巡洋艦「アストリア」へ移動させざるを得なかった。損害制御班は、1時間以内に一時的に飛行甲板を補修し、ボイラー数基の電源を復旧させたため、速力は19ノット（時速35キロメートル、22マイル）となり、航空作戦を再開することができた。ヨークタウンは、5ノットの速度を示す旗旗を掲げた。[130]バックマスター艦長は信号手に、フォアマストから新しい10×15フィートのアメリカ国旗を掲げさせた。この攻撃で13機のD3Aと3機の零戦が失われた（2機の零戦は日本空母攻撃から戻るエンタープライズのSBDの一部を攻撃して損傷したため早期に撤退した）。 [131]
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約1時間後、飛龍の第二波攻撃隊は10機のB5Nと6機の護衛の零戦で構成され、ヨークタウン上空に到着した。修理作業は非常に効果的だったため、日本軍のパイロットはヨークタウンは損傷していない別の空母に違いないと思った。 [133]彼らは攻撃し、ヨークタウンに2本の魚雷を撃ち込み、ヨークタウンは全動力を失い、左舷に23度の傾斜を生じた。この攻撃で5機のB5Nと2機の零戦が撃墜された。[134]
二度の攻撃と、それぞれが米空母を一隻ずつ沈めたという誤報は、日本軍の士気を大いに高めた。生き残った数少ない航空機はすべて飛龍で回収された。大きな損失があったにもかかわらず、日本軍は、唯一残っている米空母と思われるこの艦をもう一度攻撃するのに十分な航空機をなんとか集められると信じていた。[135]
アメリカの反撃
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午後遅く、ヨークタウンの偵察機が飛龍を発見し、エンタープライズは24機の急降下爆撃機（VS-6から6機のSBD、VB-6から4機のSBD、ヨークタウンのVB-3から14機のSBD ）による最後の攻撃を開始した。飛龍は12機以上の零戦で守られていたが、エンタープライズとエンタープライズから発進した孤立したヨークタウンの航空機による攻撃は成功した。4発（おそらく5発）の爆弾が飛龍に命中し、飛龍は炎上して航空機を操縦できなくなった。通信エラーのために遅れて発進したホーネットの攻撃は残りの護衛艦に集中したが、命中は得られなかった。[137]ダスティ・クライスが操縦するエンタープライズの急降下爆撃機から発射された爆弾が飛龍の艦首に命中し、飛龍は実質的に無力化された。[ 138] [139]
炎を鎮火しようとする無駄な試みの後、飛龍の乗組員の大半は避難し、残りの艦隊はアメリカ空母を迎撃しようと北東への航海を続けた。日本の駆逐艦が魚雷で飛龍を撃沈し、すぐに去ったが、飛龍はさらに数時間浮かんでいた。翌朝早く、護衛空母鳳翔の航空機によって飛龍が発見され、救助されるか日本に曳航されるかもしれないという希望が生まれた。発見されて間もなく、飛龍は沈没した。山口は、艦長の加来留男船と共に沈むことを選んだが、日本にとっておそらく最高の空母士官を失った。伝えられるところによると、一人の若い水兵が士官たちと一緒にいようとしたが、拒否された。[137]
夜が明けると、両軍は戦闘継続の暫定的な計画を立てた。フレッチャーは遺棄されたヨークタウンを放棄せざるを得ず、巡洋艦からの指揮は適切ではないと感じ、作戦指揮権をスプルーアンスに譲った。スプルーアンスはアメリカが大勝利を収めたことを知っていたが、日本軍がどれだけ残っているか確信が持てず、ミッドウェイと空母の両方を守ろうと決意していた。遠距離から出撃した航空兵を支援するため、スプルーアンスは日中南雲に接近し続け、夜になってもその姿勢を貫いた。[140]
最終的に、日本軍の水上部隊との夜間の遭遇を恐れ[140] 、山本五十六がまだ侵攻するつもりであると信じた（部分的には潜水艦タンバーからの誤解を招く接触報告に基づいて）[141]、スプルーアンスは進路を変えて東に撤退し、真夜中に西に戻って敵に向かった。[142]一方、山本五十六は当初交戦を続けることを決定し、残りの水上部隊を東のアメリカの空母の捜索に派遣した。同時に、彼は島を砲撃するために巡洋艦襲撃部隊を派遣した。スプルーアンスが一時的に東に撤退したため、日本の水上部隊はアメリカ軍と接触することができず、山本五十六は西への全面撤退を命じた。[143]スプルーアンスが追撃しなかったのはアメリカにとって幸運だった。当時の日本海軍の夜襲戦術の優位性を考えると、暗闇の中で大和を含む山本五十六の重戦艦と接触していたら、巡洋艦は圧倒され、空母は沈没していた可能性が非常に高かっただろう。[144]
スプルーアンスは6月5日、広範囲な捜索にもかかわらず山本五十六の部隊との連絡を回復できなかった。その日の終わりに、彼は南雲の空母部隊の残党を探すための捜索破壊作戦を開始した。この午後遅くの攻撃では山本五十六の主力を発見できず、敗走中の日本駆逐艦に命中させることもできなかった。攻撃機は夜になって空母に戻り、スプルーアンスはエンタープライズとホーネットに着陸を支援するためにライトを点灯するよう命令した。[145]
6月5日午前2時15分、ミッドウェー島の西90海里（170km、100マイル）の海域で、ジョン・マーフィー中佐のタンバーが潜水艦部隊による2度目の大きな貢献を果たしたが、その影響はマーフィーによって大幅に弱められた。 [146]数隻の船を目撃したが、マーフィーも副長のエドワード・スプルーアンス（スプルーアンス提督の息子）も、その船を特定できなかった。それらが友好的な船かどうか確信が持てず、また、それ以上近づいて方向や種類を確認する気もなかったため、マーフィーは「4隻の大型船」という漠然とした報告を太平洋艦隊潜水艦部隊司令官ロバート・イングリッシュ提督に送ることにした。この報告はイングリッシュからニミッツに伝えられ、ニミッツはそれをスプルーアンスに送った。元潜水艦司令官のスプルーアンスは、マーフィーの報告の曖昧さに「当然ながら激怒」した。なぜなら、報告は疑念以上のものはなく、準備を整えるための具体的な情報は何も提供しなかったからだ。[147]山本五十六の「主力部隊」の正確な位置を知らなかったスプルーアンスは（PBYが最初に日本軍を目撃した時からの根強い問題）、タンバーが報告した「4隻の大型艦」が侵攻部隊の主力であると想定せざるを得ず、ミッドウェーの北東100海里（190km、120マイル）に留まりながら、侵攻を阻止するために動いた。[148]
実際、タンバーが目撃したのは、山本五十六がミッドウェー島砲撃に派遣した巡洋艦4隻と駆逐艦2隻の分遣隊だった。02:55、これらの艦艇は山本五十六の退却命令を受け、それに従って進路を変更した。[148]この進路変更とほぼ同時にタンバーも目撃され、潜水艦の攻撃を避けるための機動中に重巡洋艦最上と三隈が衝突し、最上の艦首に深刻な損傷を負った。被害が軽微だった三隈は、歩調を合わせるため12ノット（22km/h、14mph）に減速した。[149] 04:12になってようやく空が明るくなり、マーフィーは艦艇が日本艦であると確信したが、その頃には浮上したままでは危険だったため、攻撃のために接近するために潜水した。攻撃は失敗に終わり、スプルーアンスは午前6時頃、西に向かう最上級巡洋艦2隻をようやく報告したが、再び潜水し、それ以上の戦闘には参加しなかった。[141]最上と三隈は12ノット（最高速度の約3分の1）で直線コースをゆっくりと進んでいたため、潜水艦攻撃の格好の標的となっていた。タンバーが港に戻るとすぐに、スプルーアンスはマーフィーの任務を解いて陸上の配置に異動させた。その理由として、交信報告が混乱していたこと、攻撃航行中の魚雷射撃が下手だったこと、全般的に攻撃力が足りなかったこと、特にミッドウェーにいた12隻の船の中で最古参で、唯一目標に魚雷を命中させた（ただし不発）ノーチラスと比べて攻撃力が足りなかったことを挙げた。[146] [147]
その後の2日間、最初はミッドウェー島から、次にスプルーアンスの空母群から、落伍者に対する数回の攻撃が行われた。三隈は最終的にドーントレスによって沈没したが、[150]最上はさらに大きな損傷を免れ、修理のために帰国した。駆逐艦荒潮と朝潮もこれらの攻撃の最後の際に爆撃と機銃掃射を受けた。[151]米海兵隊の飛行士リチャード・E・フレミング大佐は三隈への滑空爆弾投下中に死亡し、死後名誉勲章を授与された。[152]
一方、ヨークタウンの引き揚げ作業は順調で、同艦は艦隊タグボートUSS ヴィレオに曳航された。6月6日午後遅く、駆逐艦の警戒線をすり抜けた（おそらくは水中の残骸が大量にあったため）日本海軍の潜水艦 I-168が一斉に魚雷を発射し、そのうち2発がヨークタウンに命中した。乗組員の大半が既に避難していたため死傷者は少なかったが、この一斉射撃の3発目の魚雷がヨークタウンに補助動力を供給していた駆逐艦USS ハムマンに命中した。ハムマンは真っ二つに折れて沈没し、主に搭載していた爆雷が爆発したために80名の命が失われた。これ以上の引き揚げ作業は絶望的と判断され、残りの修理員はヨークタウンから撤退した。 6月6日の夜から6月7日の朝にかけてヨークタウンは浮いたままだったが、6月7日の午前5時30分までに傾斜が急速に左舷側に増加した。その後まもなく、船は左舷側に転向した。[153]午前7時01分、ヨークタウンは転覆し沈没した。
日本と米国の死傷者
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ミッドウェー海戦で日本艦艇（航空母艦加賀、飛龍、重巡洋艦三隈）に3発命中したSBDパイロットのノーマン・「ダスティ」・クライスは次のように書いている。「マーシャル諸島、ウェーク島、マーカス島での経験から、我々の艦隊は教訓を学んだと思う。十分な煙防護と10パーセント以上の確率で爆発する魚雷がなければ、TBDを戦闘に送り込むことはできなかった。」[154]
戦闘が終わるまでに、3,057人の日本兵が死亡した。4隻の空母の死傷者は、赤城：267人、加賀：811人、飛龍：392人（艦と共倒れを選んだ山口を含む）、蒼龍：711人（艦上に残ることを選んだ柳本艦長を含む）で、合計2,181人であった。[155]重巡洋艦三隈（沈没、死傷者700人）と最上（大破、92人）は、さらに792人の死者を出した。[156]
さらに、空襲により駆逐艦荒潮（被爆者35名）と朝潮（機銃掃射21名）が損傷し、三隈が沈没、最上にさらなる被害をもたらした。巡洋艦筑摩（3名）と利根（2名）の水上機が失われた。駆逐艦谷風（11名）、嵐（1名）、風雲（1名）と給油艦曙丸（10名）の乗艦中の死者が、残りの23名となった。[注 4]
戦闘の終わりに、アメリカは空母ヨークタウンと駆逐艦ハマンを失った。307人のアメリカ人が死亡したが、その中には6月7日にハワイから撤退する日本軍に対して自ら爆撃機を率いた第7空軍司令官クラレンス・L・ティンカー少将も含まれていた。ティンカー少将はミッドウェー島付近で機体が墜落し死亡した。
余波
明らかな勝利を収めた後、ウェーク島付近での追撃が危険になりすぎたため、[157]アメリカ軍は撤退した。スプルーアンスは再び東に撤退して駆逐艦に燃料を補給し、切望されていた交代機を輸送していた空母サラトガと合流した。フレッチャーは6月8日午後に旗艦をサラトガに移し、空母部隊の指揮を再開した。その日の残り時間と翌日、フレッチャーは3隻の空母から捜索任務を発令し、日本軍がミッドウェー島に進軍していないことを確認した。6月10日遅くにその地域から撤退する決定が下され、アメリカの空母は真珠湾に戻った。[158]
歴史家サミュエル・E・モリソンは1949年に、スプルーアンスは撤退する日本軍を追撃せず、日本軍水上艦隊の逃走を許したとして批判されたと指摘している。[159] クレイ・ブレアは1975年に、スプルーアンスが攻撃を続けていれば、日暮れ後に航空機を発進させることができず、巡洋艦は山本五十六の強力な水上艦隊、特に大和に圧倒されていただろうと主張した。[157]さらに、アメリカ軍航空部隊は、雷撃機のほとんどを含むかなりの損失を被っていた。このため、たとえ日中に日本軍戦艦を捕まえることができたとしても、空襲で効果的である可能性は低かった。[160]また、スプルーアンスの駆逐艦は燃料が極めて少なかった。[161] [162]
6月10日、日本海軍は軍事連絡会議に戦闘結果の不完全な概要を伝えた。南雲の詳細な戦闘報告書は6月15日に最高司令部に提出された。これは日本海軍と政府の最高幹部のみを対象としており、戦争中は厳重に保管されていた。その中で最も衝撃的な暴露の1つは、機動部隊司令官南雲の見積もりに関するコメントである。「敵は我々の計画を知らない（我々が発見されたのは早くても5日の早朝だった）」[163]実際には、作戦全体は最初からアメリカの暗号解読の試みによって危険にさらされていた。[164]
日本国民と軍司令部の多くは敗北の程度について知らされていなかった。日本のニュースは大勝利を伝えた。空母と人員の損失について正確に知らされていたのは、昭和天皇と海軍最高司令官だけだった。その結果、日本陸軍でさえ、少なくともしばらくの間は艦隊の状態は良好であると信じ続けた。[165]
6月14日に日本艦隊が柱島に戻ると、負傷者は直ちに海軍病院に移送された。大多数は「秘密患者」と分類され、隔離病棟に入れられ、この大敗を秘密にするため他の患者や家族から隔離された。[166]残りの士官と兵士はすぐに艦隊の他の部隊に分散され、家族や友人に会うことも許されずに南太平洋の部隊に送られ、その大半が戦闘で死亡した。[167]連合艦隊の将官や参謀は処罰されず、南雲は後に再建された空母部隊の指揮官に任命された。[168]南雲が指揮官を解任されなかった理由として考えられるのは、彼が2隻のアメリカ空母が沈没したと報告したが、実際に沈没したのは1隻だけだったということである。[169]
敗北の結果、新しい手順が採用され、より多くの日本軍航空機の燃料補給と再武装が格納庫ではなく飛行甲板で行われ、使用されていない燃料ラインはすべて排出されるようになりました。建造中の新しい空母は、飛行甲板のエレベーターを2つだけと新しい消火設備を組み込むように再設計されました。より多くの空母乗組員がダメージコントロールと消火技術の訓練を受けましたが、戦争後期の翔鶴、飛鷹、特に大鳳の喪失は、この分野でまだ問題があったことを示唆しています。[170]
交代パイロットは艦隊の短期的なニーズを満たすために短縮された訓練計画を強いられた。このため、育成されるパイロットの質は急激に低下した。経験の浅いパイロットは前線部隊に投入され、ミッドウェー海戦とソロモン海戦後に残ったベテランパイロットは、状況がさらに悪化するにつれて、より多くの作業負荷を分担することを余儀なくされ、後方地域や本土で休む機会を与えられる者はほとんどいなかった。その結果、日本海軍航空隊は全体として戦争中に徐々に劣化し、一方、敵であるアメリカ軍は向上し続けた。[171]
アメリカ人捕虜
この戦闘中に3人の米軍飛行士が捕虜になった。ヨークタウンのパイロット、ウェズリー・オスマス少尉[172]、エンタープライズのパイロット、フランク・オフラハティ少尉[173]、そしてオフラハティの無線通信手兼銃手であった航空機械工のブルーノ・ピーター・ガイド[174]である。[175] [176]オスマスは嵐に、オフラハティとガイドは巡洋艦長良（あるいは駆逐艦巻雲、出典は様々）に捕らえられた。オフラハティとガイドは尋問された後、水を満たした灯油缶に縛り付けられ、溺死させるため船外に投げ込まれた。[177]オスマスも同じ運命をたどる予定だったが、抵抗し、嵐で消防斧で殺害され、遺体は船外に投げ込まれた。[175]南雲が提出した報告書には、オスムスが「6月6日に死亡し、海に埋葬された」と簡潔に記されている。 [178]オフラハティとガイドの運命については触れられていない。[179]オスムスをこのように処刑したのは、嵐の艦長、渡辺安正の命令によるものと思われる。安正は1943年12月に駆逐艦沼風が沈没したときに死亡したが、生き残っていたら戦争犯罪人として裁かれた可能性が高い。[180]
日本人捕虜
三隈の下士官2名は6月9日にUSS トラウトによって救命いかだから救出され、真珠湾に搬送された。治療を受けた後、少なくとも1名の水兵が尋問に協力し、情報を提供した。[181]飛龍の別の35名の乗組員は、 6月19日にアメリカの捜索機に発見された後、 USS バラードによって救命ボートから救出された。彼らはミッドウェー島に搬送され、その後USS シリウスで真珠湾に移送された。[182] [183]
インパクト
ミッドウェー海戦はしばしば「太平洋の転換点」と呼ばれている。[185]これは連合国にとって日本に対する最初の大きな海軍の勝利であった。[186]日本がアメリカと同じようにこの戦いに完全に勝利していれば、ミッドウェー島を占領できたかもしれない。1942年末までに新しい空母は完成しなかったため、サラトガは太平洋における唯一のアメリカ空母であっただろう。アメリカは山本五十六の希望どおりに日本との和平を模索することはなかっただろうが、日本はFS作戦を再開してフィジーとサモアに侵攻して占領し、オーストラリア、アラスカ、セイロンを攻撃し、さらにはハワイの占領を試みたかもしれない。[55]
日本軍は領土の確保を試み続け、アメリカは海軍力の均衡から覇権へと移行するまでさらに数か月の激戦を経なければならなかったが、[187]ミッドウェー海戦は連合軍が戦略的主導権を握ることを可能にし、ガダルカナル島上陸とソロモン諸島作戦の長期にわたる消耗戦への道を開いた。ミッドウェー海戦は、1942年末に新型エセックス級空母の1番艦が就役する前にこれを実現させた。 [188]ガダルカナル島作戦は太平洋戦争の転換点であったと考える者もいる。[189]
ミッドウェー海戦での空母と熟練搭乗員の多大な損失が日本海軍を永久に弱体化させたと述べる著者もいる。[190]パーシャルとタリーは、熟練搭乗員の多大な損失（4隻の空母に搭乗した搭乗員の25％弱にあたる110名）[191]は日本海軍航空隊全体にとって致命的ではなかったと述べている。太平洋戦争開始時の日本海軍には2,000名の空母搭乗員がいた。[192] 4隻の大型空母と、空母の高度に訓練された航空機整備士と技術者の40％以上、さらに不可欠な飛行甲板搭乗員と機甲兵の喪失、そしてそのような高度に訓練された搭乗員に体現された組織的知識の喪失は、日本の空母艦隊にとって依然として大きな打撃であった。[193] [nb 5]ミッドウェー海戦の数か月後、日本海軍航空隊は東ソロモン海戦とサンタクルス諸島海戦で同様の死傷者を出しました。これらの戦闘とソロモン海戦中の退役軍人の絶え間ない消耗が相まって、作戦能力の急激な低下のきっかけとなりました。[193]
戦闘後、当初の真珠湾攻撃部隊で残存していた大型空母は翔鶴と瑞鶴のみであった。日本の他の空母のうち、1944年初頭まで就役しなかった大鳳のみが翔鶴と瑞鶴と組む価値のある艦隊空母であった。龍驤と瑞鳳は軽空母であり、隼鷹と飛鷹は技術的には艦隊空母に分類されていたものの、比較的有効性が限られた二流艦であった。[194]日本が3隻の空母を建造するのに要した期間に、米海軍は24隻以上の艦隊空母と軽空母、および多数の護衛空母を就役させた。[195 ] 1942年までに、米国は1938年の第二次ヴィンソン法で義務付けられた造船計画に3年を費やしていた。[196]
日米両国とも航空乗務員の訓練を加速させたが、米国の方がより効果的なパイロットローテーションシステムを採用していたため、より多くの退役軍人が生き残り、訓練や指揮所に進み、戦闘で学んだ教訓を訓練生に伝えることができた。戦闘に留まるとミスが致命的になる可能性が高かった。[197] 1944年6月のフィリピン海の戦いの頃までに、日本軍は数の面で空母部隊をほぼ再建していたが、その航空機の多くは旧式であり、経験不足で訓練不足のパイロットが操縦していた。[nb 6]
ミッドウェー海戦は、戦前の海軍の暗号解読と情報収集の価値を示した。こうした努力は太平洋と大西洋の両戦域で継続され、戦争中も拡大された。成功は数多く、意義深いものだった。例えば、暗号解読により、1943年に山本五十六提督の飛行機を撃墜することが可能になった。 [199]
ミッドウェー海戦により、日本とナチスドイツがインド亜大陸で合流する計画も放棄された。[200]
ミッドウェー海戦で日本軍は主力航空母艦4隻を突然失い、帰国を余儀なくされたため、戦争の残りの期間における航空優勢の重要性が再認識された。いかなる形の航空優勢も得られなかったため、日本軍は再び太平洋で大規模な攻勢を仕掛けることはなかった。 [201] [ページが必要] [202] [ページが必要]
沈没船の発見
戦闘が行われた地域の海は非常に深かったため（17,000フィート（5,200メートル）以上）、戦場の調査は並外れた困難を伴った。1998年5月19日、ロバート・バラードと両陣営の科学者およびミッドウェー退役軍人からなるチームは、水深16,650フィート（5,070メートル）に位置するヨークタウンを発見し、写真を撮影した。この船は1942年に沈没した船としては驚くほど無傷で、元の装備の多くや元の塗装さえもまだ見ることができていた。[203]バラードによるその後の日本空母の捜索は成果を上げなかった。
1999 年 9 月、ノーチコス社と米国海軍海洋局の合同調査隊が日本空母の捜索を行った。調査隊は、高度な航海技術と潜水艦 USSノーチラス号の航海日誌を併用し、大きな残骸を発見した。後に、この残骸は「かが」の上部格納庫甲板からのものであったことが確認された。
調査船RVペトレルの乗組員は、米海軍と共同で、2019年10月18日に日本の空母「加賀」を17,700フィート（5,400メートル）の深海で発見したと発表した。乗組員は2019年10月21日に別の日本の空母「赤城」を発見したことを確認した。赤城はパパハナウモクアケア海洋国定公園の水深約18,010フィート（5,490メートル）で 発見された。
思い出
第二次世界大戦の戦争遂行に重要な役割を果たしたシカゴ市営空港は、1949年にこの戦いを記念してシカゴ・ミッドウェー国際空港（または単にミッドウェー空港）に改名された。 [204]ガダルカナル島の ヘンダーソン飛行場は、この戦いで亡くなった最初の海兵隊飛行士であるアメリカ海兵隊のロフトン・ヘンダーソン少佐に敬意を表して名付けられた。[205]
護衛空母 USSミッドウェイ（CVE-63）は1943年8月17日に就役した。ミッドウェイの名を大型艦隊航空母艦に転用するため、 1944年10月10日にセント・ローに改名された。 [206] USS ミッドウェイ （CV-41）は、日本の降伏から8日後の1945年9月10日に就役し、現在はカリフォルニア州サンディエゴにUSSミッドウェイ博物館として停泊している。[207]
2000年9月13日、ブルース・バビット内務長官はミッドウェー環礁 国立野生生物保護区の土地と海域をミッドウェー海戦国立記念碑に指定した。[208]オクラホマ州オクラホマシティ郊外のティンカー空軍基地は、6月7日に撤退する日本軍に対してハワイから爆撃機による攻撃を自ら指揮した第7空軍司令官 クラレンス・L・ティンカー少将に敬意を表して命名された。
ジョン・フォードは、 1942年にムービートーンニュース（戦争活動委員会によって公開）で18分間のドキュメンタリー『ミッドウェー海戦』を監督し、[209] 1942年のアカデミー賞最優秀ドキュメンタリー賞を受賞した。また、 USS ホーネットの第8水雷戦隊の英雄的行為を描いた8分間のドキュメンタリー『第8水雷戦隊』も監督した。[210] [要出典]当時海軍予備役司令官だったフォードは、日本軍の攻撃中にミッドウェー環礁のサンド島の発電所にいて、その様子を撮影した。 [211]彼は撮影中に敵の銃火で腕を負傷した。[210] [212] [213] [214]
参照
- ミッドウェー島第一次砲撃、1941年12月7日、日本軍駆逐艦2隻によるミッドウェー島への攻撃
- 第二次世界大戦における日本海軍
- 第二次世界大戦中の太平洋戦域における航空母艦の作戦
- ミッドウェイ（1976）
- ドーントレス ミッドウェー海戦(2019)
- ミッドウェイ（2019）
脚注
- ^ これらの航空機によく付けられるコードネーム「ヴァル」、「ケイト」、「ジーク」は、1943年後半まで連合軍によって導入されなかった。D3Aは、通常、日本では99式海軍急降下爆撃機、B5Nは97式海軍雷撃機、A6Mは零式海軍戦闘機と呼ばれ、後者は俗に「ゼロ」と呼ばれていた。[45]
- ^ 他の資料では船尾への命中を主張しているが、パーシャルとタリーは高性能爆弾による舵の損傷のため、ニアミスだったと主張している。[122]
- ^ パーシャルとタリーは、たとえ加賀が日本に曳航されていたとしても、艦内の火災による永久的な構造的損傷により、同空母は解体以外の用途には使用不可能になっていた可能性が高いと主張している。[128]
- ^ この戦闘における日本軍の死傷者数は、澤市久枝の著書『海防戦 記録』550ページにまとめられている。このリストは日本の各県の記録からまとめられたもので、現在までで最も正確なものである。[6]
- ^ 戦前の日本はアメリカほど機械化されておらず、ミッドウェーで失われた高度に訓練された航空機整備士、整備士、技術者を補充し、同様の効率性に訓練することはほとんど不可能だった。対照的に、アメリカでは機械が広く使用されていたため、人口のはるかに多くの部分が機械/技術的な背景を持っていた。[192]
- ^ 信濃は1944年11月19日に就役し、大鳳、雲龍、天城に次いで日本が戦時中に就役した4隻目の空母であった。[198]
注記
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さらに読む
- エヴァンス、デイビッド、ピーティ、マーク R. (1997)。海軍：大日本帝国海軍の戦略、戦術、技術、1887-1941。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-192-7。
- 淵田光雄、奥宮正武（1955年）。『ミッドウェー：日本を滅ぼした戦い、日本海軍の物語』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-372-5。日本の記述。この作品の多数の主張は、最近の情報源によって疑問視されています。
- ハンソン、ビクター・D（2001年）。『大虐殺と文化：西洋権力の台頭における重要な戦い』ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 0-385-50052-1。
- 原為一（1961年）。『日本駆逐艦艦長』ニューヨーク：バランタイン・ブックス。ISBN 0-345-27894-1。日本人船長による直接の証言は不正確なことが多い
- ホームズ、W. (1979)。『Double-Edged Secrets: US Naval Intelligence Operations in the Pacific During World War II』(Bluejacket Books) 。メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press。ISBN 1-55750-324-9。
- カーン、デイビッド。『暗号解読者：古代からインターネットまでの秘密通信の包括的歴史』ニューヨーク：スクリブナー。ISBN 0-684-83130-9。ミッドウェイに関する重要なセクション
- カーナン、アルビン（2005年）。『知られざるミッドウェー海戦』ニューヘブン、コネチカット州：エール大学出版局。ISBN 0-300-10989-X。アメリカの魚雷戦隊のほぼ全滅につながった失策と、著者が戦闘後の海軍士官による隠蔽と呼ぶものについての記述。
- レイトン、エドウィン・T. (1985)。『そして私はそこにいた：真珠湾とミッドウェー』ニューヨーク：W.モロー。ISBN 978-0-688-04883-9。
- スミス、ダグラス V. (2006)。『空母戦闘：危険を冒す指揮官の決断』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-794-8。
- スミス、ピーター C. (2007)。ミッドウェイの不屈の勝利; 1942 年のアメリカの画期的な海軍勝利に関する新たな視点。バーンズリー、イギリス: ペン & ソード マリタイム。ISBN 978-1-84415-583-5。計画から第二次世界大戦への影響まで、戦闘の詳細な研究
- ステファン、ジョン・J（1984年）。『日の出下のハワイ：真珠湾攻撃後の日本の征服計画』ホノルル：ハワイ大学出版局。ISBN 0-8248-2550-0。
- ウィルモット、HP（2004年）。極東における第二次世界大戦。スミソニアン戦争史。ワシントンDC：スミソニアンブックス。240ページ。ISBN 1-58834-192-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミッドウェー海戦に関連するメディアがあります。