アグスタウェストランド AW101

1977年、英国国防省は、ソ連の潜水艦技術の進歩により不十分になりつつあった英国海軍のウェストランド・シーキングに代わる対潜水艦戦（ASW）ヘリコプターの要求を出した。ウェストランド・ヘリコプターズは、シーキングと同程度の大きさの3発エンジンのヘリコプターの提案書（WG.34と命名）をまとめた。WG.34は、前身機よりも自律性と航続距離が長くなることになっていた。 ^{[ 6 ]}同時に、イタリア海軍（Marina Militare ）も、イタリアのアグスタ社が製造したシーキングの艦隊の後継機を検討していた。ウェストランドとアグスタはすぐに後継ヘリコプターの共同開発に関する協議を開始した。^{[ 7 ]}

アグスタとウェストランドは共同でプロジェクトに取り組むことで合意し、共同所有の新会社EHインダストリーズ・リミテッド（EHI）を設立して、新型ヘリコプターの開発と潜在的な運用者への販売を進めた。1981年6月12日、英国政府はプロジェクトへの参加を確認し、9機の試作機の開発に2000万ポンドの初期予算を割り当てた。^{[ 8 ]} EH101の開発プログラムの大部分の資金を確保する主要な協定は、1984年に英国政府とイタリア政府の両方によって署名された。^{[ 9 ]} 1985年のパリ航空ショーで、アグスタは新型ヘリコプターの汎用バージョンのモックアップを展示し、さまざまな民間または軍事顧客のニーズに合わせてカスタマイズできる、より汎用的な設計につながった。最初の試作機は1987年10月9日に飛行した。^{[ 10 ]}

1987年、カナダは対潜水艦戦と捜索救助任務でシーキングの後継機としてEH101を選定した。EH101の3基目のエンジンと航続距離の延長は、シコルスキー・シーホークなどのライバル機と比べて優れている。航続距離と除氷能力は、北大西洋作戦にとって不可欠とみなされた。^{[ 11 ]}カナダ軍（CAF）のシーキングの後継機として最大50機が発注された新進気鋭のEH101は、保守党と自由党の間でより広範な政治的争いの対象となり、自由党は航空機が高すぎると考えていた。^{[ 12 ]} 1990年代初頭の冷戦終結後、批評家たちはEH101の購入を過剰で不必要だと非難した。 ^{[ 13 ]} EH101調達の賛成派と反対派の両方から広範囲にわたる費用見積もりが提示され、反対派はシコルスキーCH-124シーキングとボーイング・バートルCH-113ラブラドールヘリコプターの機体寿命延長を支持した。^{[ 14 ] [ 15 ]} EH101論争は1993年のカナダ連邦選挙の一因と見なされた。^{[ 16 ]} 1993年に新自由党政権によって発注がキャンセルされ、4億7000万ドルのキャンセル料が発生した。^{[ 17 ] [ 18 ]}

1980年代後半から1990年代初頭にかけて、数機の試作機が組み立てられた。最初の試作機は、 1987年10月9日にゼネラル・エレクトリックCT7-2Aエンジンを搭載して初飛行を行った。 ^{[ 19 ]} 1993年1月21日に2機目の試作機が墜落したため、飛行試験は6か月間中断された。1993年6月6日、最初のEH101がロールス・ロイス・ターボメカRTM322ターボシャフトエンジンを搭載して初飛行を行った。^{[ 20 ]}軍事用途と民間用途を調査するために、9機の試作機が製造され、その中には「ヘリライナー」構成も含まれていた。^{[ 21 ] [ 22 ]} 1995年2月、イギリスは正式にEH101を合計22機発注した。^{[ 23 ]}これに続いて、1995 年 10 月にはイタリアが EH101 を 16 機発注した。^{[ 24 ]} EH101 の発注は物議を醸さずには済まなかった。RAF は全機チヌークを希望していた。また、ボーイングはチヌークに対してより安い条件を提示したとされている。^{[ 25 ]} RAF への納入は 1997 年に開始され、RN への納入は翌年に開始された。^{[ 26 ] [ 27 ]}

2000年にウェストランドとアグスタが合併してアグスタウェストランドが設立された後、^{[ 28 ] [ 29 ]}別個のEHI事業体は不要となり、EH101は2007年に正式にAW101としてブランド変更されました。^{[ 30 ]} 2009年4月までに、世界中で180機以上のAW101が販売され、運用中の機体の総飛行時間も17万時間に達しました。^{[ 31 ]}

2007年11月、アルジェリアはAW101ヘリコプター6機の契約を締結した。^{[ 32 ]} 2012年8月、アルジェリアがアグスタウェストランド社と最大80機のヘリコプター（うち42機はAW101）の提供に関する契約を締結したと報じられた。この取り決めの条件では、初期の機体はアグスタウェストランド社が製造し、アルジェリアは後から一部のAW101の組み立てを開始することになっていた。^{[ 33 ]}

2013年9月までに、アグスタウェストランドはAW101の民間認証取得を進めており、見込み顧客には洋上石油プラットフォーム運営会社やVIP顧客が含まれる。^{[ 34 ]} 2014年2月現在 、アグスタウェストランドはAW101を重量級無人航空機として改造することを検討しており、この構成ではAW101に有人機を搭載できる可能性があると提案されている。^{[ 35 ]}

2010年6月7日、ボーイング社がアグスタウェストランド社からAW101の米国向け派生型（ボーイング101と命名）の製造ライセンスと権利を取得したことが発表された。^{[ 36 ]} 2012年10月、この機体はHH-60ペイブホークの後継機として米空軍の競争に提出されたが、3か月後に入札は取り下げられた。^{[ 37 ]}

AW101は従来型の設計レイアウトを採用しているが、ローターブレードの設計、アビオニクスシステム、複合材料の広範な使用など、先進技術を活用している。^{[ 38 ]}胴体構造はモジュール式で、軽量かつ耐損傷性に優れたアルミニウム・リチウム合金で構成されている。 ^{[ 39 ]} AW101は極端な気象条件下での運用を想定して設計されており、除氷システムが装備され、-45℃から+50  ℃の温度範囲で運用できるようになっている。^{[ 40 ]}航空機の制御システムにより、AW101は74 km/h (40 kn)の横風の中でも安定したホバリングを維持できる。^{[ 2 ]}  

アクティブ振動制御システム（アクティブ制御構造応答システムとも呼ばれる）は、機体の振動を最大 80% 低減し、乗員の快適性を向上させ、機体へのストレスの蓄積を最小限に抑えます。^{[ 41 ]}コックピットには乗員用の装甲シートが装備されており、10  m/s を超える衝撃速度に耐えることができます。デュアル飛行制御が提供されていますが、AW101 は 1 人でも操縦できます。^{[ 40 ]}パイロットの計器ディスプレイには、6 つのフルカラー高精細スクリーンとオプションのミッションディスプレイが含まれています。デジタルマップまたは前方監視赤外線(FLIR) ディスプレイも設置できます。^{[ 42 ]}

AW101は3種類のターボシャフトエンジンを搭載しています。当初は、2,035～2,160 shp (1,517～1,611 kW)を発生するロールス・ロイス・ターボメカ RTM322 ^{[ 43 ]}と、1,960～2,329 shp (1,462～1,737 kW)を発生するゼネラル・エレクトリック CT7 ^{[ 44 ]}の2種類のエンジンが利用可能でしたが、2020年までに新造機はCT7-8Eのみで販売されるようになりました。^{[ 45 ]} RTM322エンジンはAW101専用に開発されたもので、^{[ 46 ]}その後アグスタウェストランド WAH-64 アパッチとNHインダストリーズ NH90ヘリコプターに採用されました。^{[ 47 ]}ロールス・ロイスによると、AW101の約80%はRTM322を使用している^{[ 48 ]}    

エンジンは直径18.59 m (61 ft 0 in)の 5 枚ブレードのメイン ローターを駆動します。ローター ブレードは、カーボン/グラス、ノーメックスハニカム、ロハセル フォームで構成され、チタン合金で縁取られたサンドイッチ構造になっています。メイン ローター ブレードの形状は、ウェストランド リンクスで最初に使用されたBERP ローター ブレードから派生しています。このブレード設計により、ブレード先端の空力効率が向上し、音響特性が低減されます。^{[ 49 ]}その後、改良された BERP IV ローターが開発され、これを装着すると AW101 の最大離陸重量が増加します。^{[ 31 ]}   

各エンジンには、デュアルブースターポンプを使用して、独立した1,074 L (284 US gal; 236 imp gal)の燃料タンクから燃料が供給されます。オプションで、4番目と5番目のタンクを追加して、予備燃料タンクとして機能させ、飛行中にメインタンクを補充して、航続距離または滞空時間を延長できます。^{[ 50 ]} AW101には、空中給油用のプローブを取り付けることもできます。^{[ 50 ]}自己密閉式燃料タンクは、顧客が選択できるオプション品です。^{[ 51 ]}砂の多い環境での運転時にエンジンを保護するために、吸気粒子分離システムを設置することができます。^{[ 52 ]}     

AW101のほとんどの派生型には、チャフやフレアのディスペンサー、指向性赤外線対抗手段（赤外線ジャマー）、ESM（ RFヘッドの形をした電子支援対策）、レーザー探知・警報システムなどの自衛システムが装備されている。 ^{[ 53 ]}イギリスのマーリンには、小火器の攻撃に対する防護装甲が装備されている。^{[ 54 ]}一部の派生型には、側面に取り付けられた前方監視赤外線（FLIR）イメージングセンサーが装備されている。^{[ 55 ]}

HM1型は機体下面に2つのハードポイントを備えており、そこにスティングレイ魚雷4発またはMk 11 Mod 3爆雷を搭載できる。一部の顧客はAW101にマルテ対艦ミサイルを搭載することを選択している。 ^{[ 56 ]} 2011年現在、英国海軍は、マーリン艦隊に対水上ミサイルを装備することを検討している。^{[ 57 ]} Mk1、Mk3、Mk3Aの各型は、メインキャビン内の最大5箇所に汎用機関銃を搭載でき、ドアと窓の開口部の両方から照準を合わせることができる。アグスタウェストランドは、ロケット弾と追加の地上攻撃兵器の統合を検討している。^{[ 31 ]}

ウェストランドとIBMは1991年にコンソーシアムを結成し、ヘリコプターの複雑なシステム統合を行った。^{[ 58 ]} AW101は、パイロットの作業負荷を軽減し、ヘリコプターがさまざまな任務を遂行できるように設計されたヘリコプター管理およびミッションシステムのネットワークを備えている。AW101にはデジタル自動飛行制御システム（AFCS）が採用されている。AFCSは、4軸（ピッチ、ロール、ヨー、コレクティブ）オートパイロットと自動安定化システムの操作を可能にし、航空機の飛行管理システムとリンクしている。^{[ 59 ]}スミス・エアロスペース社が製造したAFCSは、冗長性と耐障害性を提供​​するために2台のフライトコンピュータを使用する二重二重システムである。^{[ 60 ]}

AW101の航法システムには、GPS受信機と慣性航法システム、VHF全方向無線標識（VOR）、計器着陸装置（ILS）、TACAN、自動方向探知装置が含まれています。Mk1とMk3には、相対対地速度を提供するドップラー速度システム（DVS）が装備されています。^{[ 61 ]} DVSは、自動安定化システムの一部としてAFCSにもリンクされています。^{[ 62 ]}安全のため、この航空機には障害物および地形回避警報システム、交通衝突回避システム（TCAS）、音声およびフライトデータレコーダーの両方が装備されています。^{[ 60 ]}

AW101 は当初、360 度のスキャンが可能で、最大 25海里離れた小さな目標を探知できるフェランティ ブルー ケストレル捜索探知レーダーを装備していました。 ^{[ 40 ] [ 63 ]}英国海軍のマーリン HM2 アップグレード プログラムの一環として、ロッキード マーティンはレーダーに一連の改良を施し、特に以前の 40 倍の数の目標を追跡できるようにしました。^{[ 64 ]}デンマークの EH101 には、RDR-1600 捜索気象レーダーが装備されています。^{[ 60 ]}英国海軍の Mk 2 マーリンには、ソノブイからの超音波データを処理して潜水艦を探知および標的とする AQS903 対潜システムが装備されています。AQS903 は、以前のホーカー シドレー ニムロッド海上哨戒機の AQS901 システムから派生したものです。^{[ 65 ]}

AW101は通常、パイロット、オブザーバー、クルーマン/オペレーターの3名の乗員で運用されます。パイロットは、高度な自動操縦装置により、任務の大部分をハンズオフモードで飛行することができます。すべての乗員は、管理用コンピューターと戦術情報に個別にアクセスできます。^{[ 66 ]}

胴体の容積は31.91 立方メートル (1,127立方フィート)で、貨物室は長さ6.5 メートル (21フィート) 、幅2.3 メートル (7フィート 7インチ) 、高さ1.91 メートル (6フィート 3インチ)です。AW101 の軍用バージョンは、最大 24 名の着席または 45 名の立席の戦闘部隊とその装備を収容できます。代替積載物には、医療チームと 16 台の担架、および貨物パレットが含まれます。^{[ 67 ] [ 68 ]}       

1.91メートル×2.3メートル（6フィート3インチ× 7フィート7インチ）のランプは、3,050キログラム（6,720ポンド）の荷重に耐えることができ、ランドローバーなどの車両を運ぶことができます。^{[ 69 ]}ランプとキャビンフロアには、埋め込み式の固定ポイントが装備されています。胴体下のカーゴフックは、半自動カーゴリリースユニット（SACRU）を使用することで、5,440キログラム（11,990ポンド）の外部荷重を支えることができます。 ^{[ 70 ]}カーゴドアには、レスキューホイストとホバートリムコントローラーが装備されています。オプションのカーゴウインチは、後部ランプの近くに設置できます。^{[ 51 ] [ 71 ]}       

イギリス海軍の最終発注は、当初マーリンHAS.1（ヘリコプター、対潜水艦マーク1）と命名された44機の対潜水艦戦機でしたが、すぐにマーリンHM1（ヘリコプター、海上マーク1）に変更されました。最初の完全運用可能なマーリンは1997年5月17日に納入され、2000年6月2日に運用を開始しました。すべての機体は2002年末までに納入され、コーンウォールのRNASカドルローズに拠点を置く3つの艦隊航空隊、814 NAS、820 NAS、824 NAS、および829 NAS（現在は解散し、814 NASと統合）によって運用されています。700 NAS は2000 年から 2008 年までマーリン運用評価部隊でした。 ^{[ 72 ]} 2004 年 3 月、RNAS カドルローズで製造上の欠陥によりテール ローターが故障した事故を受けて、海軍のマーリンは一時的に運用停止となりました。^{[ 73 ]}改良されたテール ローターが設計され、ほとんどの AW101 に採用され、関連するメンテナンスが大幅に削減されました。^{[ 74 ]}

1995年、海軍のウェストランド・リンクス・ヘリコプターは退役し、全機がマーリン・ヘリコプターになると発表された。^{[ 75 ]}しかし、その後の戦略防衛・安全保障見直し2010では、将来の海軍ヘリコプターはマーリンと、リンクスの派生型であるワイルドキャットになると述べられた。^{[ 76 ]}イギリス海軍のマーリンは、カリブ海で麻薬対策やハリケーン支援任務、ペルシャ湾での海上警備任務に従事した。また、イラクでもマーリンは任務に就き、同地域に駐留するイギリス軍と連合軍を支援した。^{[ 77 ]}

マーリン HM1 は、イギリス海軍の航空母艦、強襲揚陸艦、タイプ 23 フリゲート、タイプ 45 駆逐艦、フォート ビクトリア級を含む複数の王立補助艦隊(RFA) 艦艇からの運用が承認されている。7億5000万ポンドのマーリン能力維持プログラムの下で、30機がマーリン HM2規格にアップグレードされた。ロッキード マーティン UK は、2016 年 7 月 11 日に最後の HM2 を納入した。^{[ 78 ] [ 79 ]} HM2 には、新しいミッション システム、デジタル コックピット、電気光学カメラ、マルチスタティック ソナー処理が搭載されている。^{[ 80 ]} HM2 は、その月の初めに実施されたディープ ブルー演習中にイラストリアスから 480 時間の飛行を行った後、2014 年 6 月 30 日に IOC を達成した。財政上の理由でアップグレードが予定されていない 8 機体のうちの一部が更新される可能性があるとも報告されている。^{[ 78 ] [ 81 ]} 5機のHM2が同時に整備中であり、使用可能なのは25機で、そのうち14機は理論上クイーン・エリザベス級航空母艦に配備される予定だった。^{[ 78 ]}しかし、実際には運用中のマーリンHM2はわずか30機なので、14機を常時運用可能な単一の空母に配備することは不可能かもしれない。^{[ 82 ]}例えば、2021年の太平洋への空母打撃群の展開中、7機のマーリンが任務群とともに搭載された。^{[ 83 ] [ 84 ]}

HM2は対潜水艦戦（ASW）の役割に加えて、シーキングASaC7に代わるクロウズネストと呼ばれる空中早期警戒（AEW）ポッドを搭載できるようになる。^{[ 85 ]} 2011年9月、タレスUKはサーチウォーター2000などのシーキングASaC7の装備をマーリンに再利用することを提案した。ロッキード・マーティンはAW101と他の航空機の両方に新しい多機能センサーを開発することを提案した。^{[ 86 ]}ロッキードは当初、F-35のAPG-81レーダーの派生型を使用する予定だったが、ライバルのエルタシステムとタレスシステムはどちらも2014年に飛行試験を開始した。^{[ 78 ] [ 87 ] [ 88 ]} 2015年5月22日、国防省と主契約者のロッキード・マーティンUKは、クロウズネストのレーダーとミッションシステムを提供する企業としてタレスを選定した。^{[ 89 ]}システムの初期運用能力は大幅に遅れた。クロウズネストは2021年に英国空母打撃群に配備されたが、運用上の課題に直面し、計画の見直しにより、クロウズネストは2023年7月に初期運用能力を達成した。^{[ 90 ]}完全な運用能力は2024/25年に期待されていた。当初は5機のマーリンのみがクロウズネストを装備し、そのうち3機は通常「即応性」空母に割り当てられると報告された。^{[ 91 ]} 2025年には、820海軍航空隊の9機のマーリンHM2が、インド太平洋地域への英国海軍空母打撃群の展開の一環として、HMSプリンス・オブ・ウェールズに搭載するために特別に割り当てられた。マーリンのうち6機はASWの役割、3機はAEWの役割を担い、クロウズネストシステムは正式に完全な運用能力に達した。^{[ 92 ]}

マーリン/クロウズネストの問題により、英国海軍は代替機を探している。2023年現在このシステムの退役予定日は2029年でした。2021年、英国の防衛・安全保障アクセラレーター（DASA）は、攻撃、AEW、空中給油コンポーネントを包含できる海軍無人システムの有用性を研究する既存のプロジェクト・ヴィクセンを参考に、選択肢を検討すると発表しました。 ^{[ 93 ]}マーリン/クロウズネストを別のシステムに置き換えることで、マーリンヘリコプターはすべて、残りの運用期間、対潜水艦戦作戦に集中できるようになります。

2009年12月15日、退役するシーキングHC4ヘリコプターを置き換えるため、 RAFのマーリンHC3とHC3Aを英国海軍のコマンドーヘリコプター部隊に移管する計画が発表された。 ^{[ 94 ]}シーキングは2016年に退役する予定で、海軍はワイルドキャットとマーリンの組み合わせで運用することになる。^{[ 94 ]} 2014年9月30日、 846 NASが元RAFのマーリンHC3で再編成された。^{[ 95 ]} 2015年7月9日には845 NASが続いた。 ^{[ 96 ]} 2018年5月25日、改造された25機の英国海兵隊コマンドーマーリンMk4/4Aの最初の機がヨービルトン海軍航空基地（RNAS）に納入された。^{[ 97 ] [ 98 ]} 2020年7月、マーリンHM2とHC4/4Aヘリコプターはそれぞれ2029年と2030年まで運用される予定だった。^{[ 99 ]} 2021年6月11日、運用終了日（OSD）が2040年に延期されたことが確認された。^{[ 100 ]} 2022年末までに、すべてのHCヘリコプターはHC4/4Aコマンドーマーリン規格にアップグレードされた。^{[ 101 ]}

イギリス空軍は輸送任務用に22機のマーリンHC3を発注し、最初の機体は2001年1月にイギリス空軍ベンソン基地の第28飛行隊に配備された。この機種は航続距離延長燃料タンクを装備し、空中給油が可能である。マーリンは兵員輸送任務や、車両や砲兵を含む大型物体の機内または機体下部吊り下げ輸送に頻繁に利用されている。^{[ 102 ]}マーリンHC3のほとんどの作業は、カドルローズ海軍航空基地のマーリン深度整備施設で行われた。^{[ 103 ]}

マーリンの最初の作戦展開は2003年のバルカン半島地域であった。 ^{[ 104 ]} RAFマーリンは2004年のテリック作戦の一環として初めてイラクに展開され、連合軍を支援し、イラク南部で主要な医療後送機として運用された。この期間中にケブ・ハリス中尉とミシェル・グッドマン中尉の両名が殊勲飛行十字章を授与された。^{[ 105 ]}マーリンは2009年6月のイギリス軍撤退までバスラ周辺で定期的に運用されていた。 ^{[ 106 ]}

2002年、ウェストランド社は英国国防省に対し、追加の輸送能力に対する需要を満たすことを目的とした改良型マーリンを提案したが、これは不成功に終わった。^{[ 107 ]}代替策として、2007年にデンマークからAW101を6機取得した。マーリンHC3Aと命名されたこれらの機体は英国空軍に配備され、マーリンをアフガニスタンに展開することが可能になった。^{[ 108 ]} HC3Aは様々な構成の違いから、訓練用であり、最前線作戦には使用されていない。^{[ 109 ]} 2007年12月、2番目のマーリン飛行隊である第78飛行隊が英国空軍ベンソン基地に編成された。^{[ 110 ]}

2009年、5機のマーリンMk3がアフガニスタンで運用され、兵員と物資を輸送していた。アフガニスタンへの配備は、航空機に防護用のケブラー装甲が欠けているとの報告があったため批判された。^{[ 111 ]} 2010年7月までに、マーリン機は完全に防弾装甲を装備した。^{[ 54 ]}マーリンのアフガニスタンへの配備により、2011年10月にシーキングの部隊が同地域から撤退することができた。^{[ 112 ]}英国のアフガニスタンからの撤退の一環として、マーリンは2013年6月に同地域から撤退した。^{[ 113 ]}

2012年、RAFのマーリンHC3/3A機体は、コマンドーヘリコプター部隊で使用するためにイギリス海軍に移管され始めた。イギリス海軍の隊員は、ベンソンでRAFの乗組員と協力し、移行中に経験を積んだ。^{[ 114 ]} 4億5400万ポンドのマーリン寿命維持プログラムにより、25機のHC3/3A機体にHM2のコックピット電子機器、折りたたみ式尾翼とメインローターヘッド、強化された着陸装置、デッキ固定用取り付けポイント、旧式化アップデート、ファストロープポイント、共通の緊急脱出システムが装備された。^{[ 109 ]}最初のHC4は2017年9月に飛行試験を開始し、2018年半ばにIOCを獲得した。^{[ 109 ]} HC4へのアップグレードに先立ち、艦上運用用に一部のHC3に暫定的な折りたたみ式メインローターヘッドが装備される予定である。^{[ 109 ]}

2014年9月30日、RAFベンソンで行われた式典で、イギリスのマーリンHC3/3A艦隊の指揮権が正式にRAFからイギリス海軍に移管された。同じ式典の一環として、RAFの第78飛行隊が解散され、イギリス海軍の第846海軍航空飛行隊がマーリンと共に編成された。^{[ 115 ]} RAFの第28(AC)飛行隊は、2015年7月に第28(AC)飛行隊が解散し、第845海軍航空飛行隊が編成されるまで、コマンドーヘリコプター部隊の一部として運用を続けた。第846海軍航空飛行隊は2015年3月にRAFベンソンからRNASヨービルトンに移転し、第845海軍航空飛行隊は2016年6月にそれに続いた。^{[ 116 ]}

1997年、イタリア政府はイタリア海軍向けにAW101ヘリコプター16機を発注し、さらに4機のオプション契約を結んだ。これらのAW101には、対水上/対潜水艦（ASuW/ASW）型8機、空中早期警戒（AEW）型4機、水陸両用支援ヘリコプター（ASH）型4機が含まれていた。^{[ 117 ]}その後、政府はオプション契約に基づきASHヘリコプター4機を追加発注し、2006年までに納入された。^{[ 117 ]}同年、政府は若干改良されたAW101 ASHヘリコプター2機を追加発注した。^{[ 117 ]}

イタリア海軍初の量産型ヘリコプター（MM81480）は1999年10月4日に初飛行し、1999年12月6日に報道陣に正式に公開された。イタリアは2009年8月4日に、対潜水艦戦用に構成された21機目のAW101の納入を受けた。 ^{[ 118 ]}合計で22機のAW101ヘリコプターがイタリア海軍に納入されている。^{[ 117 ]}

イタリアのAW101は様々な艦艇から運用され、海外でも運用されてきた。2009年には、イタリア海軍はAW101艦隊を第35回G8サミットの際に訪問する国家元首や高官の要人輸送機として使用した。^{[ 118 ]} 2010年には、イタリア海軍は3機のAW101をアフガニスタンに派遣し、輸送と汎用の両方の役割で飛行させた。^{[ 119 ]} 2011年には、AW101で構成されるアフガニスタンのイタリア派遣部隊が、同国の広範囲をカバーしていると報じられた。^{[ 120 ]}

2011年6月、AW101はイタリア空軍によって、戦闘捜索救助任務で老朽化したシーキングHH-3Fヘリコプターの後継機として選定された。HH-101A型は合計15機が発注され、2016年から2020年の間に納入された。^{[ 121 ] [ 122 ]}

1997年、ヘリコプター機体の老朽化を鑑み、カナダはカナダ捜索救助ヘリコプターコンペティションを開始した。このコンペティションはEH101が勝ち、カナダ軍ではCH-149コーモラントと命名された。^{[ 123 ]}

2004年、EH101は艦載シーキングの後継機としてカナダの競争入札にかけられたが、シコルスキーCH-148サイクロンが選ばれた。^{[ 124 ]} 2013年、CH-148の調達に困難が生じた後、^{[ 125 ]}カナダ空軍（RCAF）はシコルスキーとの契約をキャンセルすることを真剣に検討しており、代わりにAW101を調達する可能性を調査していると報じられた。^{[ 126 ]}しかし、最初の6機のサイクロンが2015年6月にRCAFに納入された。^{[ 127 ]}

2022年12月、カナダ国防省は、 3機の追加航空機の調達と既存の機体を現在のヘリコプター構成にアップグレードするための12億4000万カナダドルの契約を発表した。これにより、機体数は16機に増加する。カナダ空軍はまた、新しい近代化されたコックピットに合わせて構成された独自の高度な訓練シミュレーターも取得した。^{[ 128 ]}

2001年、デンマーク空軍（RDAF）は、SAR任務用にEH101を8機、第722飛行隊用に戦術兵員輸送機を6機購入すると発表した。^{[ 129 ]} 14機のAW101のうち最後の機体は2007年3月に納入され、最初のSAR AW101は2007年4月にカルプ空港から運用を開始した。2007年、6機の兵員輸送機AW101は英国国防省に移管され、その見返りとして英国政府はRDAFの後継機としてAW101の新造機6機を発注した。^{[ 130 ]}

デンマークのAW101は総重量が15,600  kgと高く、納入時には航空機の赤外線シグネチャを低減するように設計された塗料でコーティングされていました。SARの役割では、RDAFのAW101は6人の乗員で構成され、当初は軍事任務に割り当てられたAW101と区別するために黄色に塗装されていましたが^{[ 130 ]}、後に緑色に塗装され、14機すべてのAW101がSARと兵員輸送に使用されています。^{[ 131 ] [ 132 ]}

2008年1月28日、デンマーク空軍のAW101のドライブシャフトが破損し、ビルン空港に緊急着陸した。この事故を受けて、予防措置としてデンマーク空軍のAW101は運航停止となり、AW101の将来について公に議論された。^{[ 133 ]} 2008年上半期、デンマーク空軍は運用稼働率が約50%と報告したが、これは目標の80%を大きく下回るもので、整備体制の不備や人員不足が一因となっている。^{[ 134 ]}

2011年1月、デンマーク国防省は、2012年の配備に関する以前の報道とは異なり、アフガニスタン作戦用のAW101機隊の改修費用を捻出できないと報じられた。^{[ 135 ] [ 136 ]} 2013年2月、アビエーション・ウィーク誌は、以前の信頼性の問題が解決され、デンマークのAW101に完全なアップグレードパッケージが適用されると報じた。これには、2014年のアフガニスタンへの配備に先立ち、電子戦ポッドと新しい電気光学システムの追加が含まれていた。 ^{[ 131 ]} 2013年9月、デンマークのAW101はL-3ウェスカムMX-15電気光学/赤外線（EO/IR）センサーを受け取る予定だった。SAR機はすでにFLIRシステムズスターサファイアII EO/IRセンサーを搭載している。^{[ 137 ]}

2007年10月25日、2020年までにすべてのウェストランド・シーキング捜索救助ヘリコプターを新しい救助ヘリコプターに置き換えることを目的としたプロジェクトが開始されました。2013年12月19日、アグスタウェストランドと政府の間で、AW101ヘリコプター16機の購入に関する契約が締結されました。この合意は、ノルウェーの要求を満たすためにさまざまなメーカー間で激しい競争が行われた後に成立しました。参加企業は、アグスタウェストランド、ユーロコプター、NHインダストリーズ、シコルスキー・エアクラフト・コーポレーション、ボーイングでした。政府は、アグスタウェストランドAW101が可能な限り最良の方法で要求と仕様を満たしていると判断しました。^{[ 138 ]}

2017年6月12日、ペル＝ウィリー・アムンセン法務・公安大臣は、スタヴァンゲル・ソーラ空軍基地にレオナルド社のAW101ノルウェー訓練センターが開設されたことを発表した。訓練センターには、レオナルド社とCAE社が共同開発したレベルDのAW101フルフライトシミュレーター（FFS）（CAEシリーズ3000デバイス）と、後部座席乗員の訓練を行うためにFFSに接続されたAW101 SARコンソール訓練システムが設置されている。センターでの最初の訓練コースは、最初のヘリコプターの納入前に開始された。この訓練センターは、ノルウェーと海外のAW101顧客の両方が利用する。^{[ 139 ]}

最初のAW101は2017年11月に納入されました。^{[ 140 ] [ 141 ]}ノルウェーのAW101は2020年9月1日に正式に救助任務を開始しました。^{[ 142 ]}シーキングはノルウェー空軍の救助ヘリコプターとして47年間運用された後、2023年12月に退役し、AW101に置き換えられました。^{[ 143 ] [ 144 ]} AW101はノルウェーではSAR Queenと名付けられ、 ^{[ 145 ]} 2025年には本土のボードーからヤンマイエンスフィールドまで2基のエンジンを使用して486海里（900km ）の飛行を行い、その後戻りました。^{[ 146 ]}  

ポルトガル空軍は4億4600万ユーロの契約で12機のマーリンを購入し、最初の機体は2004年12月22日に納入された。この機種は輸送、捜索救助、海上監視任務に使用され、これらの任務を以前担っていたアエロスパシアル・ピューマを徐々に置き換えている。^{[ 147 ]}ポルトガルAW101の主な役割は、ポルトガルの海域内で捜索救助任務を行うことである。これらは第751飛行隊によって運用され、リスボン近郊のモンティージョ、アゾレス諸島のラジェス飛行場、ポルト・サント島の3つの基地で常時警戒態勢にある。^{[ 148 ]}

海上自衛隊は2003年に機雷掃海（AMCM）と輸送の両方の任務で使用するために14機を発注した。AW101は川崎重工業によって改修され、防衛庁はMCH-101という型式を指定した。特徴としては、ローターと尾部の自動折り畳みがある。^{[ 149 ]}機雷掃海任務のために、MCH-101にはノースロップ・グラマンのAQS-24A空中機雷掃海システム^{[ 150 ]}とAN/AES-1空中レーザー機雷探知システム（ALMDS）が搭載され、水面から海底まで機雷探知能力を完全に備えているほか、Mk-104音響機雷掃海装置も装備されている。^{[ 151 ]}

2002年、アグスタウェストランド、川崎重工業、丸紅は協力に関する包括協定を締結し、川崎重工業は2003年にCH-101とMCH-101の両方の組み立てを開始した。川崎重工業は2005年にRTM322エンジンのライセンス生産も開始した。 ^{[ 152 ]}丸紅とアグスタウェストランドの別の協定では、MCH-101とCH-101の機体を支援するために日本に補給基地が設立された。^{[ 153 ]}最初のMCH-101は2006年3月3日に海上自衛隊に納入された。^{[ 149 ]}

MCH-101はAMCMの役割においてMH-53E（S-80-M-1）に取って代わる。CH-101は南極探検隊の輸送/支援の役割で運用され、シコルスキーS-61Aに取って代わり、文部科学省と連携して活動する。^{[ 154 ]}

海上自衛隊の優先順位が不当に変更されたとの内部告発者が主張した後、調査が開始された。2016年12月16日、防衛省（防衛庁は2007年に省に昇格）は、ロビー活動は確認していないと述べたが、海上自衛隊の武井智久参謀長が調達プロセス中に部下に対してMCH-101を名指ししたことを戒告した。これは、海上自衛隊関係者が三菱製のSHヘリコプターが最適かもしれないと報告した後のことだった。^{[ 155 ] [ 156 ]}

AgustaWestland developed a specialised luxury variant, the AW101 VVIP (Very Very Important Person, i.e. a head of state), aimed at business and VIP customers.^[157]As of April 2009, 15% of all AW101s sold were for VIP purposes.^[31] By September 2013, customers operating the VIP variant included Saudi Arabia, Algeria, Nigeria and Turkmenistan.^[34]

The AW101 was being acquired by the United States Marine Corps under the VXX program as a replacement for the Presidential Marine One helicopters. Designated VH-71 Kestrel, the variant was heavily customised and equipped with various self-defence systems.^[158] However the programme encountered significant cost overruns and political opposition, which led to the procurement being scrapped in June 2009.^[159] After the cancellation, the delivered helicopters were sold to Canada for $164 million, where they were used as source of spare parts for its fleet of AgustaWestland CH-149 Cormorant search-and-rescue helicopters. Separately, the Marine Corps had also conducted studies into the adoption of the EH101 as a fall-back option to the Bell-Boeing V-22 Ospreytiltrotor during the 1990s.^[20]

In April 2009, India ordered 12 AW101 to serve as executive transport helicopters for the Indian president and prime minister.^[160] The selection followed field trial assessments between the AW101 and the Sikorsky S-92 held in 2008.^[161] However, the procurement was put on hold and subsequently cancelled due to the 2013 Indian helicopter bribery scandal, in which Finmeccanica, AgustaWestland's parent company, was accused of using bribery to win the contract.^[162][163] The three helicopters delivered as part of the contract may be returned to the manufacturer as part of the arbitration process.^[164]

インドネシア空軍は2015年11月に大統領および要人輸送用にAW101を3機発注する計画を立てた。契約額は1億6500万米ドル、1機あたり5500万米ドルであった。^{[ 165 ]}舞台裏では、空軍司令官のアグス・スプリアトナ元帥がAW101調達のために仲介者を介してレオナルド社に連絡を取った。発注を迅速化するため、レオナルド社の担当者はキャンセルされたインドからのAW101を提供した。^{[ 166 ]}調達計画は、ライセンス生産されたスーパーピューマヘリコプターが1機あたり4000万米ドルとより手頃な価格で、メンテナンスコストも低く、地元の雇用を促進するため、地元の政治家や専門家から批判された。^{[ 165 ]}インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は、費用を理由に2015年12月にAW101調達の中止を布告した。^{[ 167 ]}大統領令にもかかわらず、空軍は依然としてAW101の調達に熱心であり、2016年7月に提案をSARおよび軍事目的に変更した。^{[ 168 ]}この提案は、軍司令官ガトット・ヌルマンティオ将軍によって反対された。アグス・スプリアトナ元帥は、調達資金を確保するために国会議員に働きかけ、成功した。^{[ 166 ]} 2017年1月～2月に1機のAW101がインドネシアに納入された。このヘリコプターはキャンセルされたインド空軍のVVIP発注のもので、SAR任務に必要な機能を備えていないことが判明したため、その後、裁判の証拠として格納庫に保管された。^{[ 169 ]} 2017年5月、3人の軍将校が、国に1700万米ドルの損失をもたらした汚職事件の容疑者として特定された。^{[ 170 ]} 2023年、このスキャンダルにより仲介業者は懲役10年の判決を受けた。^{[ 166 ]}単機AW101は2024年に運用を開始した。^{[ 171 ]}

2025年にノルウェー空軍が対潜水艦用としてAW101マーリンの発注を検討していることが発表された。 ^{[ 172 ]}

2023年、レオナルド・ヘリコプターズはトルコに対し、AW101の混成機構成を提案した。これはトルコ海軍向けの対潜水艦戦（ASW）型約25機と、トルコ沿岸警備隊向けの捜索救助（SAR）/沿岸警備型6機から構成される。ASWヘリコプターは、対潜水艦戦と対水上戦作戦が可能なモジュール式ミッションシステムを備え、英国海軍のマーリンHM2標準とほぼ同様の構成で提案された。この提案には、クロウズネスト型空中早期警戒（AEW）システムへの言及も含まれていたが、このようなシステムは通常少数しか配備されず、航空機間でローテーションされる。入手可能な報告によると、契約は締結されておらず、提案は協議段階にとどまっている。^{[ 173 ] [ 174 ]}

 インド

• インド空軍^{[ 204 ] [ 205 ]}

 日本

• 警視庁^{[ 206 ]}

 イギリス

• イギリス空軍^{[ 207 ]}