Loading article…
| CH-53E スーパースタリオン MH-53E シードラゴン | |
|---|---|
 第22海兵遠征部隊のCH-53Eスーパースタリオン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重量物輸送ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海兵隊 |
| 建造数 | 172 [1] [2] [3] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1978–1980年代[要出典] |
| 導入日 | 1981 |
| 初飛行 | 1974年3月1日 |
| 開発元 | シコルスキー CH-53 シースタリオン |
| 開発されて | シコルスキー CH-53K キングスタリオン |
シコルスキーCH-53Eスーパースタリオンは、アメリカ軍が運用する大型輸送ヘリコプターである。シコルスキーS-80と同様に、CH-53シースタリオンから開発され、主に第3のエンジンを追加し、メインローターに7枚目のブレードを追加し、テールローターを20°傾斜させた。アメリカ海兵隊向けにシコルスキー・エアクラフト社によって製造された。1970年代に開発され、1981年に就役し、2030年代まで就役する予定である。これは、運用中のヘリコプターおよび軍用ヘリコプターの中で最大級のものであり、アメリカ海軍の艦船または陸上から運用される。
海軍はまた、長距離掃海や空中機雷掃海任務のニーズを満たし、海軍のために重量物輸送任務を遂行するMH-53Eシードラゴンを運用している。新型エンジン、新型複合材ローターブレード、より広い機体キャビンを備えたシコルスキーCH-53Kキングスタリオンは、CH-53Eの後継機として2020年代に就役する予定である。スーパースタリオンのほとんどはMH-53Eシードラゴンとして運用されている。
発達
背景
CH -53は、1962年に始まったアメリカ海兵隊の「大型ヘリコプター実験機」(HH(X))競争の産物であった。シコルスキーのS-65が、ボーイング・バートルの改良型CH-47チヌークよりも選ばれた。プロトタイプのYCH-53Aは1964年10月14日に初飛行した。[4]このヘリコプターは「CH-53Aシースタリオン」と命名され、量産ヘリコプターの納入は1966年に始まった。[5]最初のCH-53Aは、2,850馬力(2,125kW)のゼネラルエレクトリックT64-GE-6ターボシャフトエンジン2基を搭載し、最大総重量は46,000ポンド(20,865kg)で、これにはペイロード20,000ポンド(9,072kg)が含まれていた。
オリジナルのCH-53Aシースタリオンの派生型には、RH-53A/D、HH-53B/C、CH-53D、CH-53G、MH-53H/J/Mがある。RH-53AとRH-53Dは米海軍の掃海艇に使用された。CH-53Dには、 H-53のすべての派生型で使用されているゼネラルエレクトリックT64エンジンのより強力なバージョンと外部燃料タンクが搭載されていた。CH-53Gは、西ドイツでドイツ軍向けに製造されたCH-53Dのバージョンであった。[4]
アメリカ空軍の HH-53B/C「スーパー ジョリー グリーン ジャイアント」は特殊作戦および戦闘救助用で、ベトナム戦争中に初めて配備されました。空軍のMH-53H/J/Mペイブ ロー ヘリコプターは、双発の H-53 の最後の機種であり、全天候型運用のために広範囲にわたる航空電子機器のアップグレードが施されていました。
H-53E
1967年10月、米海兵隊はCH-53Dの1.8倍の揚力を持ち、水陸両用戦闘艦に搭載可能なヘリコプターの要求を出した。当時、米海軍と米陸軍も同様のヘリコプターを求めていた。要求が出される前、シコルスキーは「S-80」という社名で、第3ターボシャフトエンジンとより強力なローターシステムを備えたCH-53Dの改良に取り組んでいた。シコルスキーは1968年に海兵隊にS-80の設計を提案した。海兵隊は、すぐに優れたソリューションを提供できると期待してこのアイデアを気に入り、評価用のテストベッドヘリコプターの開発に資金を提供した。[6]
1970年、陸軍向けに開発中のボーイング・バートルXCH-62を海軍と海兵隊が採用するよう米国防長官が圧力をかけたが、陸軍のヘリコプターは揚陸艦で運用するには大きすぎると示し、海軍と海兵隊は自軍のヘリコプターの開発を許可された。[6]プロトタイプのテストでは、1970年代初頭に3基目のエンジンと7枚目のブレードを備えた大型ローターシステムの追加が検討された。1974年、最初のYCH-53Eが初飛行した。[7]
CH-53Eの変更点には、トランスミッションの強化と胴体の6フィート2インチ（1.88メートル）延長も含まれる。メインローターブレードはチタングラスファイバー複合材に変更された。[6]尾翼の構成も変更された。低く取り付けられた対称的な水平尾翼は、より大きな垂直尾翼に置き換えられ、テールローターは垂直から傾いてホバリング時にいくらかの揚力を提供し、メインローターのトルクを打ち消した。また、新しい自動飛行制御システムも追加された。[7]デジタル飛行制御システムは、パイロットが航空機に過度のストレスをかけるのを防いだ。[6]
YCH-53Eのテストでは、17.8トン（車輪高50フィート（15メートル）まで）を持ち上げることができ、外部負荷なしで総重量56,000ポンドで170ノット（時速310キロメートル）に達することができることが示されました。これにより、2機の試作機と静的試験品が注文されました。この時点で、尾部は再設計され、ローターの反対側に高く取り付けられた水平面と、テールローターに垂直な内側セクション、そしてストラット接続部が水平に対して20°傾斜するようにしました。[7]これにより、高速での傾斜が可能になります。[要出典]
最初の生産契約は1978年に締結され、1981年2月にサービス導入が続いた。[6] 最初の量産型CH-53Eは1980年12月に飛行した。 [7] 米海軍は艦上補給用に少数のCH-53Eを取得した。海兵隊と海軍は合計177機を取得した。[6]
ベースモデルのCH-53Eは、米海軍と海兵隊の両方で重量物輸送の役割を果たしている。8輪のLAV-25軽装甲車や弾薬と乗員を載せたM198 155 mm榴弾砲などの重装備を輸送することができる。スーパースタリオンは、 KC-130を除くすべての海兵隊航空機を含む、同サイズまでの航空機を回収することができる。
2017年までに、CH-53Eは部品の老朽化、新しい交換部品の不足、機体全体の寿命の延長により、飛行時間あたり40時間の整備が必要になったと報告されている。[8]
MH-53E
_15_conducts_a_mine_sweeping_exercise.jpg/500px-US_Navy_070416-N-6501M-006_An_MH-53E_Sea_Dragon_assigned_to_Helicopter_Mine_Counter_Measure_Squadron_(HM)_15_conducts_a_mine_sweeping_exercise.jpg)
海軍はCH-53Eのバージョンを空中機雷対策任務用に要求し、「MH-53Eシードラゴン」と名付けた。このヘリコプターは、燃料貯蔵量と耐久性を大幅に向上させるためにスポンソンを拡大した。また、空中給油プローブも保持し、内部に最大7つの300米ガロン（1136リットル）のフェリータンクを装備できる。MH-53Eデジタル飛行制御システムには、機雷掃海装置の牽引を支援するために特別に設計された機能が含まれている。[6] プロトタイプのMH-53Eは1981年12月23日に初飛行した。MH-53Eは1986年から海軍で使用された。MH-53Eは空中給油が可能で、ホバリング中に給油できる。[7] MH-53Eシードラゴンは、重い垂直投下にも使用される。このヘリコプターは2020年代現在も運用されている。[9]
さらに、多数のMH-53Eヘリコプターが海上自衛隊向けのS-80-M-1として日本に輸出されました。
MH-53Eは機雷探知、掃海、除去を任務としており、牽引式リグなどの特殊装備を使用することもできる。ヘリコプターの重量物運搬能力により、船から陸への輸送や垂直機上搬送（VOD）にも使用できる。[10]
CH-53K
米海兵隊はCH-53Eのほとんどを改修して運用を継続する計画を立てていたが、この計画は頓挫した。その後シコルスキーは当初「CH-53X」と呼ばれた新バージョンを提案し、2006年4月に米海兵隊は「CH-53K」として156機の契約を締結した。[11] [12] 海兵隊は2009年にCH-53Eの退役を開始する予定で、新しいヘリコプターを早急に必要としていた。[13] 2007年8月、米海兵隊はCH-53Kの発注を227機に増やした。[14] 初飛行は2011年11月に予定されていた。 [15] 2012年12月4日、シコルスキーは地上試験機（GTV）の機体である最初のCH-53Kを納入した。[16]
アメリカ海兵隊は総額250億ドルで200機のヘリコプターを受け取る予定である。地上試験機（GTV）の試験は2014年4月に開始され、飛行試験は2015年10月27日の初飛行から始まった。2018年5月、最初のCH-53Kが海兵隊に納入された。[17]
米海兵隊は2020年5月1日、ノースカロライナ州ジャクソンビルのニューリバー海兵隊航空基地で最初のCH-53Kシミュレーターを受領した。これはシコルスキーの親会社であるロッキード・マーティンが製造したコンテナ型飛行訓練装置（CFTD）である。 [18]
2022年4月22日、マーク・R・ワイズ中将（航空担当副司令官）は、CH-53Kの初期運用能力を宣言した。 [17] 2023年2月までに、約20機のCH-53Kキングスタリオンが生産された。[更新が必要ですか? ] [19]
デザイン
寸法は似ていますが、3 発エンジンの CH-53E スーパー スタリオンは、オリジナルのシコルスキー S-65 双発 CH-53A シー スタリオンよりもはるかに強力な航空機です。CH-53E には、7 枚目のブレードを備えた大型のメイン ローター システムも追加されました。
CH-53Eは、キャビンの中心線に沿って座席を設置した場合、最大55名の兵員もしくは30,000ポンド（13,610kg）の貨物を輸送できるように設計されており、外部吊り下げ式で最大36,000ポンド（16,330kg）の荷物を運ぶことができる。[6] CH-53Eは、乗客の生存率を高めるためにMV-22Bと同じ衝突緩和シートを採用しているが、兵員輸送能力は30名に削減されている。[要出典] スーパースタリオンの巡航速度は時速173マイル（278km/h）、航続距離は621マイル（1,000km）である。[20] このヘリコプターには、前方に延長可能な空中給油プローブが装備されている。右舷乗員用ドアに1丁、副操縦士のすぐ後ろの左舷窓に1丁、合計3丁の機関銃を搭載できる。尾部ランプには射撃位置がある。[要出典] CH-53Eにはチャフフレアディスペンサーも装備されている。[6]
MH-53Eは側面に大型の燃料スポンソンを搭載しており、危険な機雷の上から各種掃海・探査用装備を牽引できるように装備されている。シードラゴンは機雷掃海、貨物・旅客輸送用に装備することができる。デジタル飛行制御システムには、機雷掃海用装備の牽引を支援するために特別に設計された機能が含まれている。[6]
さらに、CH-53Eはヘリコプター暗視システム、改良された.50 BMG（12.7 mm）GAU-21/AおよびM3P機関銃、AAQ-29A前方監視赤外線画像装置を搭載するようにアップグレードされました。[6]
CH-53EとMH-53Eは、CH-53Kが登場するまでは西側諸国で最大のヘリコプターだった。これらは、ロシアのミルMi-26ヘイロー単回転翼ヘリコプターと、それぞれ22トン（20トン）と44トン（40トン）以上を運搬できた巨大な双横回転翼機ミルV-12ホーマー試作機、そしてMi-26の単回転翼機の前身であるミルMi-6に次ぐ世界第4位のヘリコプターである。ミルMi-6はペイロードは少ない（12トン）が、より大きく、最大揚力も42トンと高い。[要出典]もう一つの大型輸送ヘリコプターファミリーはCH-47チヌークで、ツインタンデムローター構成で2つのエンジンを搭載している。しかし、スーパースタリオンよりは小型である。
最大の揚力ヘリコプターを比較すると、最大離陸重量が 56,000 kg (123,000 lb) で、外部から最大 20,000 kg (44,000 lb) を揚力できる Mil Mi-26、最大離陸重量が 38,600 kg (85,000 lb) で、外部から最大 16,329 kg (36,000 lb) を揚力できる King Stallion、最大離陸重量が 28,200 kg (62,170 lb) で、外部から最大 12,000 kg (26,460 lb) を揚力できる Mil-10、最大離陸重量が 22,680 kg (50,000 lb) で、外部から最大 9,000 kg (20,000 lb) を揚力できる Chinook、最大離陸重量が 42,000 kg の Mi-6 などがあります。 （92,594ポンド）を持ち上げることができ、最大12,000キログラム（26,460ポンド）を持ち上げることができるユーロコプターAS332スーパープーマは、9,800キログラム（21,605ポンド）を持ち上げることができ、外部から最大4,800キログラム（10,582ポンド）を持ち上げることができます。[21]
運用履歴
CH-53Eスーパースタリオンは1974年に初飛行し、すでに開発されていたCH-53シースタリオンをさらに発展させたもので、1981年にアメリカ軍に配備された。[22]このヘリコプターは航空自衛隊でも長年使用されていた。
1980年代
_CH-53E_Super_Stallion_helicopter_in_flight_-_DPLA_-_03ef40fa0a64c387c3d5d7f554937278.jpeg/500px-thumbnail.jpeg)
CH-53Eスーパースタリオンは1981年にアメリカ海兵隊で就役した。[23] [22]
スーパー スタリオンの派生型は、ノースカロライナ州ニュー リバー海兵隊航空基地で第 464 重海兵ヘリコプター飛行隊が創設された際に初めて運用されました。その後数年間で、カリフォルニア州タスティン海兵隊航空基地にさらに 2 個飛行隊、HMH - 465と HMH-466 が創設されました。さらに、西海岸の訓練飛行隊HMT-301 にスーパー スタリオンが配備され、東海岸のもう 1 個飛行隊HMH-772にも、ペンシルバニア州ウィローグローブ海軍航空基地の予備基地に配備されました。それ以来、他の海兵隊の重量物輸送飛行隊は CH-53A と D を退役させ、E に置き換えています。
海兵隊のCH-53Eが初めて艦上配備されたのは1983年で、HMH-464のCH-53Eヘリコプター4機が第24海兵水陸両用部隊（24MAU）の一部としてUSS硫黄島に配備された。 [要出典]この配備中、海兵隊員は平和維持活動家としてレバノンのベイルートに上陸し、ベイルート国際空港とその付近の警備体制を確立した。1983年10月23日、テロリストが仕掛けたトラック爆弾がベイルートの海兵隊宿舎を破壊し、就寝中の隊員約240名が死亡した。第24MAUのCH-53Eヘリコプターはこの作戦中に重要な戦闘支援を行った。
1990年代
,_USA_-_Navy_AN1241427.jpg/500px-Sikorsky_CH-53E_Super_Stallion_(S-65E-80),_USA_-_Navy_AN1241427.jpg)
1991年、ソマリア内戦中に暴力が都市を覆ったため、2機のCH-53Eと数機のCH - 46シーナイトヘリコプターが、ソマリアのモガディシュにある米国大使館から米国人と外国人を避難させる「イースタン・エグジット作戦」に派遣された。[24]
砂漠の嵐作戦中、MH-53E艦上シードラゴンはクウェート沖のペルシャ湾での機雷除去作戦に使用された。
1995年6月8日、ボスニア上空で撃墜されたF-16ファイティング・ファルコンのパイロット、スコット・オグレイディ大尉は、2機のCH-53Eによって救助された。[25]
1997年3月、CH-53Eスーパースタリオンは、非戦闘員避難 作戦「シルバーウェイク作戦」の一環として、アルバニアのティラナで約900人のアメリカ国民とその他の民間人の避難に参加した。[26]
2000年代
2001年10月26日、USS ペリリューに搭載されたCH-53E3機とUSS バターンに搭載されたCH-53E3機が、ピーク時には1100人の兵士を乗せて、アフガニスタン初の陸上基地であるキャンプ・ライノを確保するため、550マイル（890 km）を飛行した。 [27] この水陸両用襲撃は、史上最長の水陸両用襲撃である。CH-53Eの長距離能力により、海兵隊はアフガニスタン南部に基地を確立し、地上での戦闘を開始した。[要出典]
スーパースタリオンは2003年のイラク侵攻でも重要な役割を果たした。最前線の海兵隊部隊に物資や弾薬を輸送するのに不可欠であり、負傷者を後方に運び、その後のケアを行うのにも役立った。海兵隊のCH-53EとCH-46Eは、2003年4月1日に捕虜となった陸軍二等兵ジェシカ・リンチを救出する任務で、米陸軍レンジャー部隊と特殊部隊を輸送した。[28]
2014年現在[アップデート]、約150機のCH-53Eヘリコプターが海兵隊で運用されており、さらに28機のMH-53Eが米海軍で運用されている。CH-53は1飛行時間あたり44時間の整備を必要とする。1飛行時間あたりの費用は約2万ドルである。[29]
2019年、米海兵隊のCH-53E艦隊は1981年以来100万時間の飛行時間を達成した。[23]
2020年代現在、MH-53シードラゴンはCH-53スーパースタリオンと同様にまだ運用されており、最近のV-22オスプレイの地上停止中にはシースタリオンの使用が増加しました。[30] [9]
継続的なメンテナンスプログラムによりスーパースタリオン艦隊の耐用年数は延長され、少なくとも2030年代までは運用される予定である。[31]
バリエーション
.jpg/500px-Sikorsky_CH-53E_Super_Stallion_(38234322382).jpg)
- YCH-53E
- 2機のシコルスキーS-65E（後のS-80E）試作機に対するアメリカ軍の呼称
- CH-53E スーパースタリオン
- アメリカ海軍および海兵隊向けのS-80E重量物輸送機型のアメリカ軍呼称。170機が製造された。
- MH-53E シードラゴン
- アメリカ海軍向けS-80M機雷対策型に対する米国軍の呼称。50機が製造された。
- VH-53F
- 大統領輸送用の提案された変種、未完成
- S-80E
- 重量物輸送型の輸出型、未製造
- S-80M
- 対機雷型の輸出型で、日本向けに11機が製造され、最後の機は2017年に退役した。[32] [33]これらの退役したモデルの一部は米海軍に購入された。[34]
オペレーター
_Helicopter_Mine_Squadron_111_land.jpg/500px-US_Navy_111031-N-JL506-553_An_MH-53E_Super_Stallion_helicopter_from_the_Japan_Maritime_Self-Defense_Force_(JMSDF)_Helicopter_Mine_Squadron_111_land.jpg)
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
元オペレーター
事故
まとめ
1969年から1990年の間に、CH-53A、CH-53D、CH-53Eの事故で200人以上の軍人が死亡した。[47]
MH-53Eシードラゴンは、1984年から2008年の間に27人の死者を出し、事故率が最も高い米海軍のヘリコプターである。この間、重大な損傷または死亡を意味するクラスAの事故率は、10万飛行時間あたり5.96で、海軍ヘリコプターの平均2.26の2倍以上であった。[48]独立した調査によると、1984年から2019年の間に、このヘリコプターの海軍版と海兵隊版で132人が事故で死亡したと報告されている。[49] 2005年の訴訟では、1993年以降、少なくとも16件の飛行中の火災または熱事故がスーパースタリオンヘリコプターの第2エンジンに関連していたと主張されている。訴訟では、適切な変更が行われず、乗組員に緊急時の技術が指導されていなかったと主張した。[50] [51]
重大事故
- 1984年6月1日、タスティン基地のCH-53Eが訓練中に船のデッキからトラックを持ち上げていたところ、トラックに取り付けられたスリングが破損した。これにより機体に衝撃波が伝わり、大きな損傷が発生した。この事故で乗組員4名が死亡した。[52]
- 1984年11月19日、ノースカロライナ州キャンプ・ルジューンで定期訓練中だったCH-53Eが7トンの榴弾砲を持ち上げている最中に墜落した。6人が死亡、11人が負傷した。[52]機体はテールローターの機能が失われ、制御不能となり地面に激突した。機内はすぐに火災に見舞われた。[53]
- 1985年8月25日、ノースカロライナ州ニューリバーのCH-53Eが訓練飛行中にタスティンからトゥエンティナインパームスへの定期補給・旅客輸送中、火災が発生しラグナヒルズに墜落した。乗員3名のうち1名が死亡し、機体は全損した。[52] [54]
- 1986年5月9日、CH-53Eがトゥエンティナインパームス近郊での訓練中に墜落し、海兵隊員4人が死亡、1人が負傷した。[55]
- 1987年1月8日、米海兵隊のCH-53Eがソルトン海試験場で部隊展開のための夜間着陸訓練中に墜落した。乗組員5人全員が死亡した。[56]
- 1988年7月18日、HM-15の海軍MH-53Eがサンフランシスコ沖約10マイルの海上で墜落し、乗員8名が死亡した。機雷掃討そりを牽引中に火災が発生し、爆発したと報告されている。これは墜落した最初のMH-53Eであった。[57]
- 1989 年 3 月 20 日、CH-53E が韓国の浦項で墜落した。18 人の海兵隊員と 1 人の海軍兵が死亡し、さらに 10 人の海兵隊員が重傷を負った。原因はパイロットのミス、安全基準の遵守の失敗、機械的な問題が組み合わさったものと判明した。[出典が必要]
- 1996年5月9日、シコルスキー社のストラットフォード工場でCH-53Eが墜落し、乗員4名が死亡した。これにより海軍は全てのCH-53EとMH-53Eの運航停止を決定した。[50]
- 2000年8月10日、MH-53Eシードラゴンがコーパスクリスティ近郊のメキシコ湾で墜落し、乗員6名のうち4名が死亡した。このヘリコプターはその後、改良されたスワッシュプレートデュプレックスベアリングとベアリング用の新しい警告システムを備えて運用を再開した。[58] [59]
- 2002年1月20日、アフガニスタンでCH-53Eが墜落し、乗員2名が死亡、5名が負傷した。国防総省当局者は、早朝の墜落はヘリコプターの機械的な問題が原因だったと述べた。[60]
- 2002年4月2日、 HM-14の海軍MH-53E（BuNo 163051）がバーレーン国際空港の滑走路に墜落した。搭乗していた18人全員が生き残り、数人が軽傷を負ったのみであった。[61]
- 2002年6月27日、海軍第4ヘリコプター戦闘支援飛行隊（HC-4）「ブラックスタリオンズ」のMH-53Eシードラゴンがシチリア島のシゴネッラ海軍航空基地に不時着して墜落した。負傷者はいなかったが、機体は廃棄された。[61] [62]
- 2003年7月16日、海軍のHC-4「ブラックスタリオンズ」のMH-53Eシードラゴンが、シゴネラ海軍航空基地の西南西約10マイルにあるパラゴニアの町の近くに墜落し、乗組員4人が死亡した。この飛行は定期的な訓練任務中だった。[62] [63]
- 2005年1月26日、海兵隊員30名と海軍衛生兵1名を乗せたCH-53Eがイラクのルトバ近郊のアンバール州で墜落し、乗員31名全員が死亡した。[64] [65]事故の原因は砂嵐と判明した。この墜落は、イラク戦争で米軍の死者数が最も多かった日の一つとなった。[66]
- 2005年2月16日、シチリア島シゴネッラ海軍航空基地に拠点を置くHC-4のMH-53Eが基地に墜落し、乗組員4名が負傷した。[67]
- 2006年2月17日、アメリカ海兵隊と空軍の合同乗員を乗せたCH-53E2機がアデン湾上空での訓練中に衝突し、10人が死亡、2人が負傷した。[68] [69]
- 2008年1月16日、定期訓練任務中だった海軍のMH-53Eがテキサス州コーパスクリスティの南約4マイルの地点で墜落した。この墜落で乗組員3名が死亡し、乗組員1名が地元の病院で治療を受けた。[70]
- 2012年6月29日、HM-14の海軍MH-53Eが飛行中の火災により韓国の浦項の北東5マイルに緊急着陸した。パイロットと乗組員は無傷だったが、機体は火災により大きな損傷を受けた。[71]
- 2012年7月19日、海軍のMH-53Eがオマーンのマスカットの南58マイルで重量物輸送中に墜落し、2人が死亡した。[72]
- 2014年1月8日、アメリカ海軍のMH-53Eシードラゴンが、バージニア州ケープヘンリーの東18海里の大西洋上で墜落し、乗組員5名が死亡した。[73] [74] [75]
- 2014年9月1日、第22海兵遠征部隊の米海兵隊CH-53Eがジブチでの訓練作戦後に米海軍の空母メサ・ヴェルデに着陸しようとした際にアデン湾で墜落した。乗船していた海兵隊員17名と水兵8名全員が救助された。[76]
- 2016年1月14日、ハワイ沖で夜間訓練中だった米海兵隊のCH-53E機2機が衝突し、両機が失われ、乗組員12名が死亡した。各CH-53Eには乗組員6名が搭乗していた。[77]
- 2017年10月11日、沖縄県東村高江地区に米海兵隊普天間航空基地所属のCH-53Eが不時着した。エンジン火災により住宅から300メートル離れた場所に不時着した。負傷者はいなかったが、火災により機体は全焼した。 [78] [79]米軍は日本国内のCH-53E全機の運航停止を命じ、日本政府は無期限の運航停止を求めた。[80] [81]飛行再開は地元住民の怒りを買い[82]、日本政府も不快感を表明した。[83]
- 2018年4月3日、第3海兵航空団のCH-53Eがカリフォルニア州プラスターシティ近郊で墜落し、海兵隊員4人が死亡した。[84] [85]
- 2024年2月7日、米国カリフォルニア州サンディエゴ郡でCH-53Eが墜落し、米海兵隊員5人が死亡した[86]
仕様（CH-53E）
_15,_performs_mine_countermeasure_training_using_the_MK-105_sled.jpg/500px-thumbnail.jpg)
アメリカ海軍の歴史からのデータ、[87]国際ディレクトリ、[5]世界の航空機[88]
一般的な特徴
- 乗員: 5名: パイロット2名、クルーチーフ/右銃手1名、左銃手1名、尾部銃手1名(戦闘乗組員)
- 定員:標準の折りたたみ式キャンバスシートで37名、中央列追加で55名、新しい衝突緩和シートで31名。
内部積載量: 32,000ポンド (14,515 kg)、外部積載量: 36,000ポンド (16,329 kg) [89] - 長さ: 99 フィート 0.5 インチ (30.188 メートル)
- 高さ: 27 フィート 9 インチ (8.46 m)
- 自重: 33,226 ポンド (15,071 kg)
- 最大離陸重量: 73,500 ポンド (33,339 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T64-GE-416 / GE-416A / GE-419ターボシャフトエンジン3 基、各 4,380 shp (3,270 kW)
- メインローター直径: 79 フィート 0 インチ (24.08 m)
- メインローター面積: 4,900平方フィート (460 m 2 ) シコルスキー SC1095 [90]
パフォーマンス
- 最高速度: 170ノット (200 mph, 310 km/h) [91]
- 巡航速度: 150 ノット (170 mph、280 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 170 kn (200 mph、310 km/h)
- 範囲: 540 nmi (620 マイル、1,000 km)
- 戦闘範囲: 180 海里 (210 マイル、330 km)
- フェリー航続距離: 990 海里 (1,140 マイル、1,830 km)
- 実用上昇限度: 18,500 フィート (5,600 メートル)
- 上昇率: 2,500 フィート/分 (13 m/秒)
武装
- 銃:
- その他:チャフおよびフレアディスペンサー
メディアでの注目の出演
ドキュメンタリー「ヴァン・ドーン中尉を殺したのは誰か？」は、2014年にバージニア州ケープヘンリー沖で起きたシードラゴンの墜落と、CH-53E機隊を取り巻くより大きなメンテナンスと指揮の問題について検証している。[92] [93]
参照
_receive_fuel_from_a_KC-130_Hercules.jpg/500px-thumbnail.jpg)
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ CH-53E スーパースタリオン - 海軍技術
- ^ 空軍技術
- ^ ミリタリー.com
- ^ ab Sikorsky Giant Helicopters: S-64、S-65、および S-80 Archived 16 February 2010 at the Wayback Machine、Vectorsite.net、2009年12月1日。
- ^ ab フローリー、ジェラード。国際軍用航空機ディレクトリ、p. 148。Aerospace Publications Pty Ltd、2002年。ISBN 1-875671-55-2。
- ^ abcdefghijk S-80 Origins / US Marine & Navy Service / Japanese Service Archived 26 June 2010 at the Wayback Machine . Vectorsite.net, 2009年12月1日.
- ^ abcde 「CH-53A/D/E シースタリオンとMH-53E シードラゴン」 Wayback Machineで1997年2月6日にアーカイブ。米国海軍、2000年11月15日。
- ^ Head, Elan (2017). 「Meet the King」 p. 47. 2017年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月22日閲覧。
- ^ ab バージェス、リチャード・R. (2022年10月27日). 「海軍、機雷対策ヘリコプター飛行隊を統合」.シーパワー. 2024年5月3日閲覧。
- ^ 「MH-53E シードラゴン」NAVAIR/米海軍。
- ^ 「シコルスキー社、海兵隊向けCH-53K大型輸送ヘリコプターの開発契約を30億ドルで締結」Wayback Machineに2008年11月27日アーカイブ。シコルスキー・エアクラフト、2006年4月5日。
- ^ 「シコルスキー・エアクラフト、CH-53Kの開発および実証フェーズを開始」Wayback Machineに2008年11月27日アーカイブ。シコルスキー・エアクラフト、2006年4月17日。
- ^ S-80 アップグレード / CH-53K 2008年12月16日アーカイブ、Wayback Machine。 Vectorsite.net、2009年12月1日。
- ^ 「海兵隊、新型大型航空機を発注」archive.today 2012年7月1日アーカイブ。「Rotor & Wing」2007年8月1日。
- ^ 「米海兵隊、新型CH-53Kを切実に必要としている」Wayback Machineに2008年12月16日アーカイブ。Flight Daily News、2007年6月21日。
- ^ 「シコルスキー社が初のCH-53Kを納入」Star Defense。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月10日閲覧。
- ^ ab Eckstein, Megan (2022年4月25日). 「海兵隊、大型ヘリコプターの運用開始を宣言」. Defense News . 2024年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Reim, Garrett. 「米国海兵隊に納入された初のCH-53Kキングスタリオンシミュレーター」Flight Global . 2020年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月10日閲覧。
- ^ 「シコルスキー社、米海兵隊にCH-53K®ヘリコプター2機を追加納入」ロッキード・マーティン。2023年2月13日。2023年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月10日閲覧。
- ^ CH-53D/E ページ、Wayback Machineで 2006 年 11 月 9 日にアーカイブ。USMC。2007 年 11 月 3 日にアクセス。
- ^ Lifts、Fair (2024年1月5日)。「2024年のトップ10重量物運搬ヘリコプター」。Fair Lifts Helicopter Services 。 2024年6月26日閲覧。
- ^ ab 「CH-53E スーパースタリオン 大型輸送ヘリコプター」。空軍技術。 2024年6月14日閲覧。
- ^ ab 「CH-53E 大型輸送ヘリコプターが 100 万飛行時間を達成」。
- ^ シーゲル、アダム（1991年10月）。「イースタン・エグジット：1991年1月のソマリア、モガディシュからの非戦闘員撤退作戦（NEO）」（PDF）。海軍分析センター。バージニア州アレクサンドリア。 2015年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年2月26日閲覧。
- ^ CH-53E スーパースタリオンの記事は、2007年6月29日にWayback Machineにアーカイブされています。Globalsecurity.org
- ^ 「26th MEU(SOC) Marines Describe Civilian Evacuations」（PDF）www.usmcu.edu 1997年。2023年8月13日閲覧。
- ^ ヴァーン・クラーク提督の2003年2月25日の上院軍事委員会での声明。Wayback Machineで2007年9月12日にアーカイブ。Navy.mil
- ^ スタウト、ジェイ・A・ハマー『上からの海兵隊の空中戦闘』ボールantine Books、2005年。ISBN 978-0-89141-871-9。
- ^ Whittle, Richard. USMC CH-53E コストは作戦テンポとともに上昇 Archived 2 May 2014 at the Wayback Machine Rotor & Wing、Aviation Today、2007年1月。アクセス日: 2012年3月15日。引用: 海兵隊が-53Eを1時間飛行するごとに、修理に44時間のメンテナンス時間を費やします。スーパースタリオンが1時間飛行するごとに約2万ドルのコストがかかります。
- ^ ジェフ・ショゴール（2024年2月13日）。「オスプレイが地上に留まっている間、海兵隊はCH-53Eヘリコプターにさらに依存しているのか？」『タスク＆パーパス』 。 2024年5月3日閲覧。
- ^ エックスタイン、ミーガン（2019年3月19日）。「海兵隊のCH-53Eヘリコプター、代替機のテストが遅れる中、即応性が急上昇」米国海軍協会ニュース。
- ^ 防衛省、使用廃止したMH-53Eの部品などをアメリカに売却へ 2017年8月19日にウェイバックマシンでアーカイブ2017年10月13日に取得
- ^ 使用廃止したMH-53Eの部品等の米国への提供について 2015.5.13 防衛省 2017年3月22日にウェイバックマシンでアーカイブ2017年10月13日に取得
- ^ バージェス、リチャード・R.（2020年10月1日）。「米海軍向け、日本軍MH-53Eヘリコプターの元部品回収が完了」シーパワー。 2024年5月3日閲覧。
- ^ abcd "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013年。2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2013年4月5日閲覧。
- ^ 「Squadron HMH-361」。globalsecurity.org。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ “HMH-366 チェリーポイントのクルーチーフがマイルストーンに到達”. marines.mil. 2013年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ 「Squadron HMH-461」。globalsecurity.org。2013年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ 「Squadron HMH-462」。globalsecurity.org。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ 「Squadron HMH-464」。globalsecurity.org。2012年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月5日閲覧。
- ^ “Marine Heavy Helicopter Squadron 465”. marines.mil. 2013年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ 「HMH-466 "Wolfpack"」。tripod.com。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ 「Squadron HMH-769」。globalsecurity.org。2012年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月5日閲覧。
- ^ 「Squadron HMH-772」。globalsecurity.org。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ 「Helicopter Combat Support Squadron 15」。globalsecurity.org。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ 「ヘリコプター戦闘支援飛行隊14」。globalsecurity.org。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ “ヘリコプター墜落で海兵隊員1人死亡、5人負傷”.ロサンゼルス・タイムズ. 1990年5月20日. 2015年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月8日閲覧。
- ^ 「MH-53は他のヘリコプターの2倍の墜落リスク」。Navy Times。AP通信。2008年1月21日。2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スタウファー、ザカリー（2019年5月27日）。「海軍は私の報道を真剣に受け止めなかった」アトランティック誌。 2019年12月23日閲覧。
- ^ ab 「訴訟でシコルスキーとGEが航空機事故の責任を問われる」Wayback Machineに2010年11月25日アーカイブ。koskoff.com、2005年7月16日。
- ^ 「シコルスキー、問題発生」ctnewsjunkie.com、2005年8月2日。
- ^ abc 「CH-53E事件の歴史」ロサンゼルス・タイムズ、1987年2月15日。2014年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “米海兵隊ヘリコプター内で兄弟が戦死”。2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ラグナヒルズのヘリコプター墜落で1人死亡、4人負傷：海兵隊のスーパースタリオンが野原に墜落し、1エーカーの草原に火を噴く」ロサンゼルス・タイムズ。1985年8月26日。2014年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月8日閲覧。
- ^ 「当局、トゥエンティナインパームスのヘリコプター墜落事故で死亡、負傷した海兵隊員を特定」ロサンゼルス・タイムズ。1986年5月11日。2014年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月8日閲覧。
- ^ 「マリン・コプター墜落、乗員5人全員死亡」ロサンゼルス・タイムズ、1987年1月9日。2014年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月8日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコ沖で海軍ヘリコプターが爆発、8人行方不明」LAタイムズ。
- ^ シャーマン、クリストファー。「墜落したヘリコプターの記録は不完全」AP通信、theeagle.com経由、2008年1月19日。
- ^ “Copters airborne after grounding”. Amarillo Globe-News . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧。
- ^ 「ヘリコプター墜落事故、サンディエゴ海兵隊にさらなる打撃」ロサンゼルス・タイムズ、2002年1月21日。2014年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月8日閲覧。
- ^ ab 「US Navy and US Marine Corps BuNos」。joebaugher.com 。 2012年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「シゴネラ墜落事故の犠牲者が発見される」Stars and Stripes。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「シゴネラ、シードラゴン号墜落事故の犠牲者4名に敬意を表す」Stars and Stripes。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「イラクにおける米軍最悪の航空機損失」Wayback Machineで2008年1月6日にアーカイブ。The Telegraph、2007年8月22日。
- ^ 「イラク航空機墜落で米軍31人死亡」 Wayback Machineに2007年3月16日アーカイブ。BBC、2005年1月26日。
- ^ 「イラク戦争で米国にとって最も致命的な日」 Wayback Machineに 2009 年 4 月 19 日アーカイブ。CNN、2005 年 1 月 27 日。
- ^ “(アーカイブコピー)”. 2012年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月30日閲覧。。
- ^ 「ジブチ沖での墜落事故で米軍兵士10人の身元判明」アリゾナ・リパブリック2006年2月19日。2012年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Combined Joint Task Force — Horn of Africa Members honor Fallen brethren」. Defense Video & Imagery Distribution System. 2009年11月13日. 2012年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MH-53E シードラゴン、コーパスクリスティ南部で墜落」Wayback Machineに 2008 年 3 月 21 日アーカイブ。米国海軍、2008 年 1 月 17 日。
- ^ 「海軍MH-53ヘリコプターが緊急着陸」Wayback Machineで2012年7月1日にアーカイブ。米海軍、2012年6月29日。
- ^ 「MH-53ヘリコプターが航空事故で墜落」Wayback Machineに2012年7月24日アーカイブ。米海軍、2012年7月19日。
- ^ 「海軍ヘリコプターの墜落で2名死亡、1名依然行方不明」MSNニュース. Associated Press. 2014年1月9日. 2014年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Lewis, Paul (2014年1月8日). 「米海軍ヘリコプターがバージニア州沖で墜落」. The Guardian . 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ US News (2015年9月27日). 「バージニア州沖で海軍ヘリコプターが墜落、乗組員2名死亡、1名行方不明」NBCニュース。2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ジブチ近郊でヘリコプター墜落、米軍人海上で救助”. CNN . CNN. 2014年9月1日. 2014年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ハワイでヘリコプター墜落: 行方不明の海兵隊員12名を捜索中”. CNN . 2016年1月15日. 2016年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月16日閲覧。
- ^ リッチ・モトコ（2017年10月11日）「米軍ヘリコプターが沖縄で墜落、安全上の懸念増す」ニューヨーク・タイムズ。2017年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “米軍、沖縄での事故後CH-53ヘリを地上配備へ”.共同通信. 2017年10月12日. 2017年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「米軍大将、ヘリ飛行停止で防衛相と合意せず」毎日新聞2017年10月14日。2017年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「日本は米軍ヘリの離着陸停止を要求、沖縄での事故で自民党は総選挙前に混乱」ジャパンタイムズ、2017年10月14日。2017年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “墜落から1週間、CH-53Eヘリの飛行再開に沖縄県民怒り”.毎日新聞. 2017年10月18日. 2017年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “米軍、事故後安全懸念でヘリ飛行を再開”.毎日新聞. 2017年10月18日. 2017年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スコット・ニューマン（2018年4月4日）。「南カリフォルニアで海兵隊ヘリコプターが墜落、4人死亡と推定」NPR。2018年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ サットン、ジョー。「カリフォルニアで海兵隊ヘリコプターが墜落し4人死亡」CNN。2018年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Childs, Jan (2024年2月8日). 「ヘリコプター墜落で海兵隊員5人全員死亡確認、天候で捜索活動が妨げられる」weather.com。
- ^ CH-53A/D/E シースタリオンとMH-53E シードラゴン Archived 6 February 1997 at the Wayback Machine、アメリカ海軍。
- ^ ドナルド、デビッド編「シコルスキーS-65」、世界の航空機完全百科事典。バーンズ＆ノーベルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
- ^ 「CH-53E スーパースタリオン」海軍技術。 2022年4月8日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ 「[1] 2014年4月13日現在、 Wayback Machineにアーカイブ」BGA-aeroweb、2012年5月17日。アクセス日：2014年4月10日。
- ^ 「WHO KILLED LT. VAN DORN?」vandornmovie.com . Investigative Studios. 2019年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月28日閲覧。
- ^ Axe, David (2018年11月6日). 「『ヴァン・ドーン中尉を殺したのは誰か?』海軍と海兵隊が聞きたくない答えを提示」デイリービースト。2018年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー CH-53E スーパースタリオンに関連するメディアがあります。
- CH-53A/D/E の歴史ページ、CH-53E は 2014 年 2 月 1 日にWayback Machineにアーカイブされています。また、Navy.mil の MH-53E のページは 2014 年 1 月 11 日にWayback Machineにアーカイブされています。
- USMC.mil の CH-53D/E ページ
- CH-53E/S-80E ページは 2008 年 12 月 16 日にWayback Machineにアーカイブされ、MH-53E ページは Sikorsky.com で 2008 年 12 月 16 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- HELIS.com シコルスキー S-80/H-53E スーパースタリオン データベース
- 重量物輸送の歴史: 1947 年の大型ヘリコプター部隊構想は 2002 年に実現できるか?
- 垂直包囲と将来の輸送用回転翼航空機、RAND