リチャード・シーマン

シーマンはキャリア初期に、スイスグランプリのブレムガルテンで行われたヴォワチュレットレースに初出場で優勝し、その後3年連続で優勝を果たした。また、イングリッシュ・レーシング・オートモービルズ（ERA）でブルックランズやドニントン・パークなどの小規模レースでも優勝している。ストレートの勧めでモン・ヴァントゥー・ヒルクライムにも出場した。才能あるアングロ・アメリカンの貴族出身のレーシングドライバー、ストレートは、シーマンのモータースポーツキャリア初期において友人であり指導者でもあった。

1935年、シーマンはERAで実り多い一年を過ごした。1935年のディエップ・グランプリでポールポジションを獲得し、1935年のコッパ・アチェルボのジュニア部門で優勝した。また、1935年9月にはERA Bタイプ（ヴォワチュレット）でチェコ・マサリク・グランプリでも優勝した。シーマンは若い頃、学生時代のケンブリッジ近郊のエインシャム・バイパスでスピードトライアルに参加していたが、1936年のグランプリシーズンにはグランプリレースに重点を置くようになった。

シーマンは1936年シーズン、イギリスとヨーロッパ大陸の両方で大成功を収めた。彼が使用した1926年製の1,500cc （92立方インチ）デラージュ・レーシングカーは、当時シーマンが運転することでほぼ無敵となるほど改良・改造されていた。彼は1936年にドニントン・パークで開催されたブリティッシュ・エンパイア・トロフィーでERAを駆り優勝した。また、1936年のドニントン・グランプリでもデラージュを駆り、スイスのグランプリドライバー、ハンス・リューシュと栄誉を分かち合った。   

シーマンは数々のヒルクライム競技にも出場し、 1936年のフライブルクADACシャウインスラントレースではクラス優勝を果たした。総合優勝者のハンス・シュトゥック（アウトウニオン）とはわずか1秒差という素晴らしい成績だった。

最終的に、メルセデスのチーム代表であるアルフレッド・ノイバウアーが彼をニュルブルクリンクでのトライアルに招待した。かつては、メルセデスの2つのチームには、可能な限り少なくとも1人の外国人ドライバーが在籍していた。

シーマンは1937年のイーストロンドンで開催された南アフリカグランプリでデラージュのマシンを最後に運転し、そこでリタイアした。

1937年、彼は母親の反対を押し切ってメルセデス・ベンツと契約した。母親は彼が「ナチス」のチームで走ることを望んでいなかったのだ。ドイツ政府の補助金を受けたレースプログラムの一環として開発されたメルセデス（そしてライバルのアウトウニオン）の車は、彼がそれまで運転してきたどのレーシングカーよりもはるかに速く、資金力も豊富で、造りも良く、先進的で信頼性も高かった。彼は今、グランプリで優勝し、ヨーロッパグランプリ選手権のトップドライバーの一人になるチャンスを得たのだ。

シーマンは1937年のグランプリシーズンでメルセデスでのキャリアを不振にスタートさせた。 1937年のドイツグランプリでエルンスト・フォン・デリウスの死亡事故に巻き込まれ、その怪我のため、続くモナコグランプリとイタリアのコッパ・アチェルボに出場できなかった。それでも、リヴォルノのイタリアグランプリで4位に入り、ブルノの非選手権チェコスロバキアグランプリでも同じ成績を収めた。ノイバウアーは、シーマンをスイスグランプリでリザーブドライバーに降格させ、シーマンは落胆した。ヨーロッパ以外では、シーマンはアメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドで開催されたアメリカ自動車協会（AAA）公認のヴァンダービルトカップでベルント・ローゼマイヤーに次いで2位に入った。 ^{[ 4 ]}

シーマンは1938年シーズン中にさらに成長し、ドイツチームにとって年間最大のレースであるドイツグランプリで優勝し、アドルフ・ヒトラーのお気に入りのドライバーの一人となった^{[ 5 ]。}イギリス人ドライバーがAIACRヨーロッパ選手権レースで優勝したのは、ヘンリー・シーグレーブが1923年のフランスグランプリで優勝して以来のことだった。優勝後、メルセデスはシーマンをリザーブドライバーとして残し、シーマンが休養を取っている間、リヴォルノとペスカーラでレースを行った。復帰後、シーマンはお気に入りのサーキットであるブレムガルテンでのスイスグランプリでポールポジションを獲得し2位でフィニッシュし、スピンの後、ドニントンパークでのホームグランプリで3位に入った。彼の友人であり伝記作家でもあるジョージ・モンクハウスは、難しいウェットコンディションでのスイスグランプリでのシーマンの走りを、彼のキャリアの中で最高だと評した。

シーマンは1939年のグランプリシーズンをスロースタートで迎え、1939年のフランスグランプリには出場したがレースには参加しなかった。ノイバウアーは彼にトリポリグランプリへの出場を許可しなかった。彼はニュルブルクリンクで開催された1939年のアイフェルレンネンに出場したが、クラッチの故障で早々にリタイアした。

1939年のスパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリで、雨天の中、シーマンはトップを走っていたが、22周目に車を木に激突させた。彼は通常ドライコンディションでしか使われないラインでコーナーを曲がろうとしていたと考えられている。衝突後、車は炎上し、意識不明のドライバーは車内に閉じ込められたままだった。シーマンは数時間後、火傷が原因で死亡した。これは当時メルセデスにとって唯一の死亡事故だった。臨終の床で、シーマンはメルセデスのチーフエンジニアに「コンディションに対してスピードを出しすぎた。完全に私の責任だ。申し訳ない」と語った。^{[ 5 ]}

シーマンの死後、世界中のメルセデス・ベンツ販売店は、彼の写真を店頭に飾るよう命じられた。リチャード・シーマンはロンドンのパトニー・ヴェール墓地に埋葬された。スパ・フランコルシャンにはシーマンを記念する記念碑が設置されたが、後に行方不明となり、現在に至るまで見つかっていない。

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）