トリポリグランプリ

北緯32°53′13″ 東経13°18′29″ / 北緯32.887° 東経13.308° / 32.887; 13.308

トリポリグランプリ

メラハ湖
レース情報
開催回数	14
初開催	1925
最終開催日	1940
最多勝利数（ドライバー）	アキレ・ヴァルツィ(3) ヘルマン・ラング(3)
最多勝利数（コンストラクター）	ブガッティ(4) メルセデス・ベンツ(4)
回路の長さ	13.140  km (8.165 マイル)
レースの長さ	394.2  km (244.945 マイル)
ラップ	30
最後のレース（1940年）
ポールポジション
ジュゼッペ・ファリーナ アルファコルセ 3:37.85
表彰台
1. ジュゼッペ・ファリーナ アルファコルセ 2. クレメンテ・ビオンデッティ アルファコルセ 3. カルロ・フェリーチェ・トロッシ アルファコルセ
最速ラップ
ジュゼッペ・ファリーナ アルファコルセ 3:40.91

トリポリグランプリ（イタリア語：Gran Premio di Tripoli ）は、1925年に当時のイタリア領トリポリタニア（現在のリビア）の首都トリポリ郊外のサーキットで初めて開催されたモーターレースイベントである。1940年まで続いた。^[1]

モーターレースはイタリアで非常に人気のあるスポーツであり、植民地は資金を調達し、観光を促進する方法を模索していました。観光客がトリポリタニアに定住することを決めることを期待していました。しかし、植民地の非常に熱心な知事であるエミリオ・デ・ボノ将軍の支援と初期の成功にもかかわらず、イベントは財政的に失敗しました。デ・ボノ将軍の個人的な介入によってのみ、1929年のイベントは中止を免れましたが、1930年は質素なフィールド、一般の関心の低さ、ガストーネ・ブリッリ＝ペリの事故死によって台無しになりました。^[2]当初の熱意とスポンサーは後退し、ブリッリ＝ペリの事故の影響で1931年の開催は不可能になり、トリポリグランプリの成功の夢はその時点で終わっていたかもしれません。

しかし、トリポリの自動車クラブ会長エジディオ・スフォルツィーニは粘り強く、今度はヨーロッパ風のレースサーキットを特別に建設して、別のグランプリを開催することを決意した。この事業を可能にするために、イタリア政府が植民地を宣伝するフェアに資金提供したことで十分な資金が調達され、サーキットが完成すると、1933年の春にグランプリが開催されることになった。^[2]

この新しいメラハ湖のサーキットは、トリポリ、スーク・アル・ジュマ（スーク・エル・ジュマ、スーク・エル・ジュマ（سوق الجمعة）としても知られる）、タジュラの間の塩性盆地に位置し、メラハ空軍基地の周囲には13.140キロメートル（8.165マイル）のコースがあった。このサーキットの最も特徴的なランドマークは、1万人を収容できる大きなフロントストレッチのグランドスタンドの向かいに位置する、真っ白なコンクリートの塔だった。^[3]メラハ湖には革新的なスターティングライトが備え付けられており^[2]、その他の設備はヨーロッパ大陸のサーキットが提供していた最高のものに匹敵していた。

イタリアが北アフリカの領土に対する統制を強化し、空軍元帥 イタロ・バルボを総督に任命し、イタリア領キレナイカとイタリア領トリポリタニアを1つの植民地リビアに統合したことで、このイベントはさらにスペクタクルなものとなった。参加者は王族のような待遇を受け、カジノとディナーシアターを備えたホテル・ウッダンに贅沢に宿泊し、バルボ元帥の宮殿で歓待を受けた。こうしたことから、ドライバーのディック・シーマンはメラハ湖を「モーターレースサーキットのアスコット」と評した^[3]。また、賞金総額が相当なこともあって、トリポリグランプリがカレンダー上でこれほど人気の高い日になったのも当然である。

1933年から1938年まで、グランプリはフォーミュラ・リブレ規格に従って開催された。つまり、当時世界最速だったこのサーキットでは、重量やエンジンの制限は課されなかった。1939年、ドイツの優位にうんざりしたイタリア人は、このレースを1500ccの小型車によるボワチュレットレースに変えたが、それでもヘルマン・ラングが運転する特別に作られたメルセデスが優勝した。^[4] 1940年、アルファロメオとマセラティのファクトリーチームと数人のインディペンデントのみが参加したレースで、ジュゼッペ・ファリーナが戦前唯一の主要な勝利を収めた。^[5] これはイタリア人にとって最後でピュロス的な結果となった。なぜなら、トリポリグランプリは第二次世界大戦の勃発により二度と開催されなかったからである。^[6]

グランプリはリビアの国営宝くじと併せて開催され、第 1 回メラハ湖レースでは、長い間、結果の不正操作の疑いがかけられてきた。1932 年 10 月から 1933 年 4 月 16 日まで、政府は 12 リラの宝くじ券を販売し、手数料を差し引いた残りをレースの結果に基づく特別宝くじの賞品とした。レースの 8 日前に 30 枚の入場券が無作為に抽選され、対応するレースのエントリーに割り当てられる。優勝者には 300 万リラ、2 位には 200 万リラ、3 位には 100 万リラが支払われる。この話は、アルフレッド・ノイバウアーの1958年の著書『スピードは我が人生』で初めて公表されたもので、タツィオ・ヌヴォラーリ、アキレ・ヴァルツィ、バコニン・ボルザッキーニがそれぞれのチケット所有者と共謀してレースの勝敗を決め、750万リラを山分けしようとしたというものである。調査によると、この話は広く信じられている神話だという。^[2]

• イタリアリビア
• サーキット内に建設された空軍基地、メラハ空軍基地。
• ミティガ国際空港

• グランプリの歴史、グラン・プレミオ・ディ・トリポリ
• グランプリの歴史、勝利：勝者のレポート