ベオグラードグランプリ

ベオグラードグランプリは、 F1の前身であるグランプリモーターレース時代のかつてのグランプリである。ユーゴスラビア王国の首都でありセルビア最大の都市であるベオグラードの路上で開催されていた。1939年9月3日の1回のみ、選手権イベントが開催された。このレースには5人のドライバーが参加し、2台のメルセデスベンツのシルバーアロー、2台のアウトウニオン（現在のアウディ）と19周遅れでゴールしたブガッティが参加し、タツィオ・ヌヴォラーリが優勝した。^[1]カレメグダン公園サーキットは現在は使用されていない。

この国際レースは1939年9月3日日曜日に開催され、9月6日のユーゴスラビア国王ピョートル2世の16歳の誕生日の祝賀行事の一環として企画された。主催者はユーゴスラビア王国自動車クラブで、後援者は皇太后マリアとポリティカ新聞社であった。マリア王妃自身は熱心なドライバーであり、戦間期にはベオグラードでロールスロイスを運転しているのがよく見られた。しかし、夫であるユーゴスラビア国王アレクサンドル1世が1934年にマルセイユで車中に暗殺されてからは、自分では運転しなくなった。^[2]

サーキットは、要塞内の公園にちなんでカレメグダンと呼ばれるベオグラード要塞を囲む円形コースとして設定されました。スタートは、現在ベオグラード市立図書館が建っているカファナ「スルプスカ・クルナ」（「セルビアの王冠」）にあるクネズ・ミハイロヴァ通りからカレメグダンへの入り口でした。その後、車は北上し、マルサラ・ピウスツコグ通り（現在のタデウシャ・コシュチュシュコグ）を下って、ドルチョル地区のドゥシャノヴァ通りまで行きました。その後、コースは軍服縫製研究所（後のベコ工場、2010年代に解体）の隣で左折し、要塞とネボイシャ塔の周りを、サヴァ川右岸に沿って、常に左に旋回しながら進みました。サヴァマラ地区のカラジョルジェヴァ通りの始まりの区間に到達した後、フランス大使館の隣で再び左折し、クネズ・ミハイロフ・ヴェナツ（現在のパリスカ通り）を上って「スルプスカ・クルナ」に戻る。最初のレースは短かったが、最後のグランプリレースは50周で行われた。^[2]

この道は丘陵地帯があり、部分的に石畳が敷かれ、路面電車の線路と交差していたため、難しい道であると考えられていた。^[3]

このイベントは8つのレースで構成されていた。最初の7つは、あまり知られていないドライバーが低出力の自動車で競う自動車レース、オートバイレース、そしてサイドカーとバランサー付きのオートバイのレースだった。バランサーの任務は、サイドカーに乗り、オートバイが全速力でカーブに突っ込んだときに片側に寄りかかって転倒を防ぐことだった。記者たちは、このレースは「自殺寸前」だったと書いている。最も重要なレースであるグランプリは最後に残された。^[2]

当時、ベオグラードの人口は36万人で、レースには10万人の観客が集まったため、イベントの運営は困難を極めた。できるだけ多くの観客を呼びたい主催者の要請により、鉄道会社はユーゴスラビアの他の地域（ニシュ、サラエボ、リュブリャナ、スプリット）からベオグラードまでの切符の価格を66％引き下げた。8月26日、飛行機が王国全体の大都市（ベオグラード、ノヴィサド、ザグレブ、スコピエ、ニシュ、サラエボ）の上空を飛び、すべての人に「すべての特典と割引を利用し、最大のスポーツイベントを見逃さないでください」という招待状を載せたパンフレットを配布した。郵便局は、この機会を記念して4種類の特別切手を発行した。カレメグダンのツヴィエタ・ズゾリッチ・アート・パビリオンは一時的に郵便局に改装され、訪問者は特別な封筒と切手、そして特別な消印を購入できた。^{[2] [3]}

カレメグダンの入り口近くには、いくつかの観覧席が建設された。どちらも、北はマルシャラ・ピウスツコグ方面、南はクネズ・ミハイロフ・ヴェナツ方面に向かって、下り坂に伸びていた。2.7 km (1.7 マイル) のコースのほぼ全域に、立ち見席の観客席が建設された。着席チケットは、立ち見チケットの 10 倍の値段だった。大衆の関心が高かったため、観覧席がもう 1 つ追加された。急いで建設されたため、観客に適切かつ質の高い建設であることを納得させるため、主催者は 600 人の兵士を召集して観覧席をテストした。^[2]

出場者たちは 1939 年 8 月下旬に到着し始めた。ベオグラードの人々は有名なドライバーたちを待ち望んでいたが、彼らがベオグラードを訪れることはなかった。しかし、映画館で上映されるたびに、彼らに関する非常に人気のある雑誌が放映された。最も人気があったのは、メルセデス ベンツのヘルマン ラングとマンフレート フォン ブラウヒッチュ、そしてアウトウニオンのタツィオ ヌヴォラーリとヘルマン パウル ミュラーだった。ヌヴォラーリは発表されていたものの、到着しなかった。彼はイタリアにいて、国際情勢により出国禁止令が出されていた。ドイツ当局はイタリア当局に介入し、ヌヴォラーリは 1 日遅れでベオグラードに到着した。フランスとハンガリーのチームも到着したが、2 つのドイツ チームの競争が主な見どころだった。ジャーナリストたちは、ドライバーたちが宿泊するベオグラードのホテル (「パリス」、「モスクワ」) を包囲した。しかし、最も多くの群衆が集まったのは、アウトウニオンのチーム メンバーがいた「スルプスカ クラル」の前だった。^[2] 8月25日から、ドイツチームのメンバーは自家用車にタンクローリーを積んでドイツからベオグラードまで1,400km（870マイル）を走行した。イギリスのドライバーは安全上の懸念から到着せず、イタリアからの出国禁止によりアルファロメオとマセラティも欠席した。^[3]

8月31日に最初のテスト走行が行われた。2周目にセルビア人ドライバーのラザール・ラディッチの車のタイヤが爆発した。爆発で車輪が動かなくなり、車はコースアウトしてニセアカシアの木に衝突し、木は真っ二つに折れた。車は大きな損傷を受けたが、観客に怪我はなく、ラディッチも軽いかすり傷を負っただけだった。^[2]

1939年9月1日、2回目のテスト走行中にドイツがポーランドを攻撃した。その知らせがベオグラードに届くと、フランスとハンガリーのドライバーは撤退したが、ドイツチームは何もなかったかのように走行を続けた。^[2]

9月3日の早朝から群衆が集まった。警備員と警察官が通りから人々を排除し、特別検査官が食べ物や飲み物の屋台の品質と価格を管理していた。^{[2]事前プログラムには4台の車と3台のオートバイのレースが含まれていた。}排気量3L（0.66英ガロン、0.79米ガロン）以上のオートバイのレースは非常に人気があった。^[3]

レース中、イギリスとフランスがドイツに宣戦布告したというニュースが届いた。メルセデス・ベンツ・グランプリ・チームのマネージャー、アルフレッド・ノイバウアーがドイツ大使館からやって来て、ドライバーたちに落ち着いてレースの準備を続けるように言った。しかし、愛国心を見せつけたフォン・ブラウヒッチュは会場を離れ、ベオグラードを離れるために空港に向かった。ラングはノイバウアーに知らせたが、彼は激怒した。彼は車に飛び乗り、必死に街を走り抜け、ベジャニヤの空港に到着した。そこでフォン・ブラウヒッチュは既にルフトハンザ航空の飛行機に搭乗していた。ノイバウアーはフォン・ブラウヒッチュにレースに戻るよう説得し、とりわけ「戦争を望むなら、数時間待てばいい」と言った。^{[2] [3]}

1939 ベオグラードシティレース
レース詳細
日付	1939年9月3日
正式名称	ベオグラード市 レース
位置	カレメグダン公園 ベオグラード、ユーゴスラビア王国
コース	ロードサーキット
コースの長さ	2.790 km (1.734 マイル)
距離	50周、139.50 km（86.68 マイル）
天気	晴れ、暑い
ポールポジション
ドライバ	マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ	メルセデス・ベンツ
時間	1:14.2
グリッド位置はヒート結果によって決定されます
最速ラップ
ドライバー	タツィオ・ヌヴォラーリ	オートウニオン
最速ラップ	マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ	メルセデス・ベンツ
時間	1:14.0
表彰台
初め	タツィオ・ヌヴォラーリ	オートウニオン
2番	マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ	メルセデス・ベンツ
三番目	ヘルマン・パウル・ミュラー	オートウニオン

フランスとハンガリーのチームが撤退したため、2つのドイツチームのみが「シルバーカー」と4人のドライバーでレースに参加した。地元のダンディ、ボスコ・ミレノヴィッチが青いブガッティ・タイプ51に乗って参加した。^[2]

レースは16時45分にスタートした。平均速度は時速136km（85マイル）だった。しかし、ネボイシャ塔の隣でレースをしていたヌヴォラーリは時速200km（120マイル）を超えた。特に魅力的だったのはクネズ・ミハイロヴァ通りのセクションだった。ここはコースの最高地点だったため、坂を高速で上る車は文字通りその場所を10メートル（33フィート）近くも飛び越え、すぐに下り坂を続けた。レース中、ブラウヒッチュの車の下から石が跳ね返り、チームメイトのラングのゴーグルに当たって割れたため、ラングはレースからリタイアした。^{[2]代わりにヴァルター・バウマー} [de]が出場したが、すぐに道を外れてネボイシャ塔近くのポプラの木立に落ちた。バウマーに怪我はなかった。 16周目の最終コーナー（フランス大使館）で、ブラウヒッチュは磨かれた石畳の上でコントロールを失い、車は横向きになって停止した。どこからともなくヌヴォラーリが現れ、ブラウヒッチュの車をかろうじて避けた。暑い天候と、レースに適さないコースの路面の路面状態のため、ほぼすべての参加者がタイヤの問題を抱えていた。^[3]

ヌヴォラーリは1時間4分3秒で優勝し、フォン・ブラウヒッチュは7.6秒遅れで、マスコミは彼を「永遠の2位」と評した。ミュラーは31.6秒遅れで3位、ミレノビッチは19周遅れだったものの4位でフィニッシュした。^{[2] [3]}

1939年のベオグラードグランプリにはいくつかの特別な意味がある。レースの2日前に第二次世界大戦が始まったため、戦時中にヨーロッパの地で開催された唯一のグランプリレースとなった^{[4] [5] 。ベオグラードで開催されたこのクラスの唯一のレースでもある[2] 。また、偉大な}タツィオ・ヌヴォラーリの輝かしいキャリアにおける最後のメジャーな勝利であったという点でも重要である（彼は1946年のアルビグランプリで優勝した）。^[3]当時彼は46歳だった。

戦後、新しい共産党政権は、このレースイベントを国民の記憶から消し去ろうと全力を尽くした。このイベントの問題には、カーレースは労働者階級の生活に反するエリートの娯楽であるという新しいシステムの一般的な印象、参加者全員が枢軸国出身であったという事実、そして若き国王ピョートル2世が組織にいたため、廃位されたセルビア国王を歴史的に良い形で示すためであったことなどがあった。^[3]

2023年9月3日、セルビア政府とベオグラードのイタリア大使館は、このイベントの記念再現イベントを開催した。セルビア、イタリア、スロベニアの博物館や公共コレクションから20台のクラシックカーが参加した。車は元のルートを3周した後、ベオグラード市内をパレードし続けた。最後に、車は市議会の前で展示された。^[6]

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• www.kolumbus.fi 2008-05-30 にWayback Machineでアーカイブ
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