1930年のグランプリシーズン

1930 年のグランプリ シーズンは、スポーツ界を覆っていた不調が続きました。技術的な進歩はほとんどありませんでしたが、より多くのプライベート チームが結成され、ファクトリーのサポートも受けていました。AIACR は、燃料規制のフォーミュラ リブレ(オープン フォーミュラ) ルールを引き続き義務付けました。大西洋の向こう側では、AAA がAIACR の規制を放棄しました。彼らの新しい規制は、純粋主義者から「ジャンク フォーミュラ」と揶揄され、2 座席で最大 366 立方インチ (6 リットル) の標準車を改造​​したフォーミュラ リブレの独自のバージョンが誕生しました。

シーズン中の12の主要レースでは、3大メーカーが栄誉を均等に分け合った。ブガッティはフランスとベルギーの2つの国内グランプリ、モナコとランスで優勝した。地中海の舞台では、アルファロメオがアレッサンドリアとタルガフローリオで早い段階で成功を収めた。マセラティはついに最初の主要レースで勝利を収め、イタリアとスペインのサンセバスティアングランプリで4勝した。アキレ・ヴァルツィはアルファロメオで2勝、マセラティで3勝を挙げ、イタリアドライバーズチャンピオンシップの優勝に向かっているシーズンの傑出したドライバーであった。

インディアナポリス500では、ビリー・アーノルドと改造された2.5リッターミラーがレース史上最も圧倒的なドライビングを見せつけました。アーノルドはポールポジションを獲得し、200周中2周を除いてすべてリードし、4周差で優勝しました。さらに2回の優勝で、1930年のAAAチャンピオンに輝きました。

灰色の背景は、今年はレースが開催されなかったことを示しています。出典：^{[5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]}

複数のクラスが言及されているのは、クラスが分割され、異なるレース距離で実行された場合です。

これらの表は、上記のように主要なレースのエントリーのみをカバーしています。出典：^{[28] [6] [29] [10] [30] [31] [32]}

注: * はリリーフドライバーとしてレースに参加、♠ ワークスドライバーはプライベーターとしてレースに参加。括弧内のドライバーは、エントリーはしたもののレースには参加していない。
注: † は今シーズン中に死亡したドライバー

AIACRは前年に導入した燃費計算式をそのまま維持した。グランプリは依然として少なくとも600kmの距離でなければならなかった（ただし公式のヨーロッパGPイベントはその要件を満たしていなかった）。燃料制限は100kmあたり14kg（14.5 mpg ^[35]）のままであったが、燃料混合物には最大30%のベンゾールを含めることができるようになった。燃料は依然として燃料計が見える不自然な外部燃料タンクで運ばなければならなかった。最小エンジンサイズは1100ccのままであった。^[36]

再び、ほとんどのレース主催者は公式規則を無視し、代わりにフォーミュラ・リブレでレースを開催することを選択し、エントリーリストにレーシングカーとスポーツカーを一緒に載せました。フランスとベルギーのグランプリだけが（名目上）AIACRの要件を満たしていました。しかし、6月までにフランスの主催者は1台もエントリーを受け取らず、グランプリを延期してフォーミュラ・リブレに開放せざるを得ませんでした。^[37]他の国内レースがキャンセルされたり代替として開催されたりしたため、1930年のチャンピオンシップは放棄されました。

一方、アメリカでは、AAAがAIACRの規定を撤回した。インディアナポリス・スピードウェイのオーナー、エディ・リッケンバッカーは、サーキットでのメーカーの多様性を奨励したいと考えていた。オーバルコースは閉鎖され、シングルシーターレースは制限され、ウォール街の暴落でスポンサーは激減していた。純粋主義者から「ジャンク・フォーミュラ」と揶揄された新規定では、2人乗りで366立方インチ（6リットル）までの改造標準車にレースが開放された。最低重量は1リットルあたり207kgに相当し、スーパーチャージャー付きの車は2ストロークエンジンの車のみとなった。^{[38] [39] [40]}

メーカーの公式な関心がほとんどなかったため、過去数年間のモデルからの技術的進歩はごくわずかでした。ブガッティやマセラティなどの企業は、現在のモデルの限定生産を裕福な個人に販売することで経済的危機を乗り切りました。継続的な開発は続けられました。アルファロメオP2は1924年に初めて登場しました。この年のモデルは、成功した6Cスポーツカーからステアリング、ブレーキ、サスペンションを採用しました。新しいスーパーチャージャーにより、2リッターエンジンは175馬力を発揮するようになりました。^[38] マセラティはTipo 26を2.5リッターにボアアップし、26Mとしました。8C-2500エンジンは175馬力を出力しました。^[38] 対照的に、ブガッティはマセラティV4のツインエンジンコンセプトを採用し、タイプ45スポーツカーを生産しました。 8気筒ツインエンジンはルーツスーパーチャージャー2基で強化され、合計3.8リッターで250馬力のパワフルな出力を発した。しかし、ハンドリングが悪く、タイヤの摩耗も激しかった。^[38]代わりに、ワークスチームは7年前の設計であるタイプ35に頼り、2.3リッターの35Bと2.0リッターの35Cを搭載し、どちらも5シーズン目を迎えた。^[41]

1929年後半に結成された新しいスクーデリア・フェラーリは、元アルファ・コルセのワークスドライバーであるエンツォ・フェラーリと裕福な紳士ドライバーであるアルフレド・カニアートおよびマリオ・タディーニの発案によるものであった。フェラーリはアルファロメオと密接な関係にあったため、旧ファクトリーカーを購入することができた。当初は3人が唯一のチームドライバーであったが、フェラーリはすぐに現在のアルファのワークスドライバーたちも彼のために運転するよう誘った。^[47]

シーズンはイタリア選手権開幕戦のトリポリグランプリで悲劇的な幕開けとなった。12台の車がエントリーし、先頭を走るのはマセラティワークスチーム（ツインエンジンV4のベーコニン・ボルザッキーニと2リッターTipo 26Bのルイジ・アルカンジェリ）と、コンテ ・ガストーネ・ブリッリ＝ペリとクレメンテ・ビオンデッティ組の1.5リッタースーパーチャージャー付きタルボット700を擁するスクーデリア・マテラッシだった。今年のレースは、4周のヒート2回とそれに続く4周の決勝で行われることになっていた。しかし、土曜日の練習走行中、ブリッリ＝ペリがチームの車のテスト中に大クラッシュを起こした。最高速度に近い速度で走行中、高速で緩やかなコーナーのひとつを細く切りすぎた。車は横転し、ドライバーは車外に投げ出され、衝突時に即死した。マセラティのドライバーたちの圧倒的なパフォーマンスを覆い隠し、ボルザッキーニが1-2フィニッシュを飾り、マセラティチームにとって初のグランプリ優勝となった。^{[48] [49]}

2回目のモナコグランプリは2週間後に開催され、多数の質の高い参加者が集まった。40人の応募者から24人が選ばれた。ブガッティのワークスチームは再び、スーパーチャージャー付きの2リッターエンジンを搭載したタイプ35Cを、ルイ・シロン、ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ、ギー・ブリアットのドライバーに走らせた。ドイツのカスタマーチームは、より小型の1.5リッタータイプ37Aでエルンスト＝ギュンター・ブルクガラーを走らせた。狭くタイトなサーキット用に、マセラティは今回、両ドライバーにTipo 26Bを提供し、アルカンジェリのマシンは、次に高いクラスに出場するため、わずかにボアアップされた2.1リッターとなった。アルファロメオはエントリーしなかったため、新しいスクーデリア・フェラーリが代表を務めることになった。しかし、車（エンツォ・フェラーリとジュゼッペ・カンパリ用）はまだ工場で改造中だったため、彼らは到着しなかった。スクーデリア・マテラッシは、アフリカでの惨事の後、再集結していた。2台の車がエントリーしていたが、ブリッリ＝ペリの車が間に合わなかったため、到着したのはビオンデッティのみであった。^[33] 残りのフィールドはプライベーターのドライバーで、オーストリアからは、 7リッターの大型メルセデス・ベンツでグラーフ・アルコ＝ジンネベルグが、 3.6リッターのアウストロ・ダイムラー・ツアラーでハンス・シュトゥックが参加した。イタリアのゴッフレード・ツェヘンダー、チリのフアン・ザネッリ、アルジェリアのマルセル・ルウー、ベルギーのジョルジュ・ブリアーノなど、国際的なブガッティ・ドライバーが多数参加し、全員が2.3リッターのタイプ35Bを運転し、フィリップ・エタンセリンとスイスのハンス・ステューバーは35Cを走らせた。ルネ・ドレフュスは、地元の元ワークスドライバーであるアーネスト・フリードリヒのために特別に改造された35Bを用意していた。助手席に30リットルの燃料タンクを追加設置し、レース中ノンストップで走れるようにした。^[33] ルドルフ・カラツィオラはメルセデスでレースに復帰すると予想されていたが、土壇場で撤退した。他に注目すべき欠場者はイタリアのライバルであるアキレ・ヴァルツィとタツィオ・ヌヴォラーリで、どちらもミッレミリアに向けて練習走行することを選んだ。代わりに、ブガッティ・チームはウィリアムズを1位に据え置いた。1等賞の10万フランと王子のトロフィーに加え、100周中10周ごとに各クラスの優勝者とクラスリーダーに賞品が贈られた。ウィリアムズはくじ引きで決まったスターティンググリッドでポールポジションからスタートしたが、2列目から飛び出して初めて丘を登りトップに立ったのはシロンだった。そして次の周回でラップレコードを破った。若きアルコ＝ジンネベルグ伯爵が最初にリタイアした。2周目に他の車が飛ばした石がゴーグルを破壊し、トンネルを出たところでクラッシュした。ブガッティ・チームは当初1位、2位、3位で走行していたが、ウィリアムズがマグネトーの問題でピットインしなければならず、4周を失った。ブリアーノは6周で11位から3位に急浮上したが、ブリアーノを追い抜こうとした際にシケインでコースアウトし、ステアリングが損傷して4周を失った。ボルザッキーニは4位を走っていたが、ブレーキのトラブルでコーナーを踏み損ねて壁に激突。20周を終えた時点で、走行中の車はわずか13台。ブガッティが上位8位を占め、リードラップにいるのはシロン、ブリアット、ドレフュス、ザネッリ、ステューバーの5台のみ。アルカンジェリが30周目にマセラティをブレーキトラブルでリタイアさせたため、ブガッティ以外で走行していたのはスタックのアウストロ・ダイムラーのみとなったが、点火トラブルで4周遅れていた。さらにその2周後にはクラッチ故障でリタイアした。レース中間地点ではシロンがドレフュスを2分近くリードし、ブリアット、ザネッリ、ステューバー、エタンセリンが1周遅れていた。ドレフュスは1周あたり2秒のペースでシロンに追いつき、60周を終えた時点ではリードは85秒に縮まっていた。シロンは再びラップレコードを更新して応戦し、80周を終えてもリードを保った。ピットクルーが給油のためにピットインを要請し、ドレフュスよりわずか10秒先にコースに戻ったが、ドレフュスはピットインする必要はなかった。シロンはアクセルに問題を抱えており、よりパワフルな2.3リッターエンジンのおかげでドレフュスは85周目にモナコ出身のシロンを追い抜き、その3周後にラップレコードを更新した。彼は徐々に引き離し、シロンに22秒差で勝利した。ブリアットとザネッリは3周遅れで、完走したのはわずか6台だった。ニース出身のドライバーにとっては初のメジャー優勝だったが、エットーレ・ブガッティとシロンはプライベーターに負けたことに腹を立て、祝福の言葉をかけなかった。ドレフュスは賞金とボーナスで20万フラン以上を獲得した（賭けのトータリゼーターからの収益の1.2%を含む）。レース後、賭博客の間では、レースは不正操作されたと思われ、レース中の賭けが終了する40周目までシロンがリードし、その後負けることになったと喧嘩が勃発した。この事件により、モナコGPでのレース賭博は終了した。^[33]

わずか4年で、ミッレミリアはすぐに最高の評判を獲得しました。1930年大会は最もスリリングなレースの1つとなりました。エントリーリストはアルファロメオが独占し、ワークスチームは新興のスクーデリアフェラーリがサポートしました。レースはヴァルツィとヌヴォラーリのアルファの対決となりました。両者ともローマに到着した時間（6時間2分）が同じだったため、ヴァルツィはチームがヌヴォラーリについて偽の情報を与えたと確信しました。なぜなら、夜明けが近づいたとき、ヌヴォラーリはヴァルツィが道路の前方にいるのを見たからです。ヘッドライトを消したヌヴォラーリは、驚いたヴァルツィを追い抜いて優勝しました。彼の記録タイムは16時間19分で、初めて平均時速100キロを超えました。^{[50] [38] [51]}アルファロメオが上位4位を独占しました。^[52]

1週間後のイースターの週末、アレッサンドリアでイタリア選手権の次のラウンドとなるサーキット・ディ・ピエトロ・ボルディーノが開催された。レーシングヒーローの新しい記念碑が披露され、新しいスクーデリア・フェラーリも初登場した。ジョルジュ・ブリアーノのブガッティは最初はリードしていたが、ヴァルツィに追い抜かれた。短時間の土砂降りがサーキットを襲ったとき、ブリアーノはクラッシュし、ヴァルツィがファン・ザネッリを抑えて楽勝し、エンツォ・フェラーリが3位となった。^[33]

タルガ・フローリオは、過去5回のタルガで優勝しているブガッティとイタリアのチームとのエキサイティングな対決を約束していた。イタリアグランプリが開催されなかったため、タルガ・フローリオがシーズンの主要なローカルレースの地位を引き継いだ。ブガッティは、2度の優勝者であるアルバート・ディーヴォ、シロン、「ウィリアムズ」、カベルト・コネッリを含むフルワークスチームで、スーパーチャージャー付き2262ccエンジンを搭載した実績のあるタイプ35Bに頼った。今年は、チェコのオッタカール・ビットマンのみが参加したため、ジェントルマンドライバーからのサポートははるかに少なかった。アルファロメオは、ヴァルツィとカンパリの2台のP2レーサーと、ヌヴォラーリ、ピエトロ・ゲルシ、アイモ・マッジが運転する3台の新しい6C-1750スポーツカーを用意した。マセラティはボルザッキーニとアルカンジェリのために新型2.5リッター26Mを走らせ、一方エルネスト・マセラティは旧型の2.1リッターTipo 26Bを走らせた。オフィチネ・メカニケは、チームレギュラーのジュゼッペ・モランディとフェルディナンド・ミノイア、そして数人のプライベーターのために、665のアップグレード版を唯一の登場として走らせた。 ^{[53] [54]}

練習走行では、アルファロメオチームはP2のロードホールディングが以前ほど良くないことに気付いた。また、38歳のベテラン、カンパリは太りすぎで、エンジンから出る過度の熱にひどく悩まされていた。彼はゲルシの車を引き継いだ。一方、タルガで初めてレースをするヴァルツィは、ゲルシを控えに指名し、P2のパワーのアドバンテージに満足していた。^{[55] [56]}午前9時、ボルザッキーニは3分間隔で17人のスタートを切った。ヴァルツィは1周目に新しいラップレコードを樹立し、経過時間でヌヴォラーリ、カンパリ、ブガッティのシロン、ディーヴォ、コネッリに1分差をつけた。マセラティとOMはすでに5分遅れており、ペースが遅れていた。2周目の終わりまでに、シロンはヴァルツィから3分強遅れて2位にまで順位を上げた。ディヴォはコーナーをミスってサスペンションが曲がってリタイアを余儀なくされ、三連勝はならなかった。ヴァルツィ、シロン、ヌヴォラーリは3周目に燃料とタイヤ交換のためにピットインしたため、ヴァルツィのリードはわずか2分に縮まった。4周目に荒れた穴を越えた際にスペアホイールの取り付け部が壊れたが、ヴァルツィはそれを回収する余裕がなかった。さらに重大なことに、燃料タンクも損傷し、小さな漏れが発生した。最終ラップに入る時点でシロンはわずか23秒遅れだったが、同乗していたメカニックが車酔いを起こし、最後のピットストップが遅れた。時間を稼ごうと必死だったシロンはコーナーを誤って砂利道で滑って壁に激突し、左側のホイールを両方とも折損した。幸いスペアタイヤが2本あったため走行を続けることはできたが、貴重な時間を失った。ヴァルツィも燃料補給のためにピットインしたが、漏れが悪化するにつれてエンジンが不調になった。アルファロメオはチームのために数カ所に給油ポイントを設けていたので、メカニックはタンクを掴んでガソリンを注ぎ、その間ヴァルツィはレースを続けた。しかし、こぼれた燃料が熱い排気管に落ちて発火した。海岸に向かって下り坂を走り続けても止まらなかったヴァルツィは、メカニックにシートを剥がしてクッションで火を消すように指示した。これはイタリア人がイタリア車で勝利したことによる有名な出来事で、フランスのブガッティの優位を破った。7時間の激しいレースを終えて、シロンはわずか2分遅れの2位だった。ブガッティのコネッリは、カンパリ（ギアボックスの問題で遅れた）とヌヴォラーリ（サスペンションの問題）を抑えて3位に浮上した。5台すべてが前年のディヴォのタイムを上回り、ヴァルツィはレース記録を20分縮めた。^{[57] [58]}

同じ主役の多くがローマグランプリで再会した。ブガッティはシロンとブリアット、そして「ウィリアムズ」がリザーブだった。マセラティは26Mにアルカンジェリを、ルイジ・ファジョーリは1.7リッターのTipo 26を走らせた。今回はアルファコルセはヴァルツィとヌヴォラーリのために2台のP2のみを走らせ、カンパリとタディーニはフェラーリに雇われて6C 1750スポーツカーでレースをした。ビオンデッティはマテラッシ・タルボットを、フリッツ・カフリッチは大きなメルセデス・ベンツでプライベーターを走らせた。アルカンジェリがポールポジションとなり、ヴァルツィ、シロン、ファジョーリ、ヌヴォラーリを抑えて最初のラップをリードした。すぐにシロンは機械的な問題で脇に追いやられたが、トップ5は他の車を引き離し続けた。数周後、ブリアット（5位を走っていた）が呼び出され、シロンと交代し、ヴァルツィはクラッチの故障でリタイアした。レースの中間地点で、ヌヴォラーリはアルカンジェリを追い抜いたが、アルカンジェリはヌヴォラーリのすぐ後ろにいた。シロンは懸命にフィールドを駆け抜け、3位に復帰した。一方、ファジョーリはより小型のマセラティに乗ってすぐ後ろにいた。ヌヴォラーリのエンジンも不調になり始め、最終ラップに入るとシロンはマセラティからわずか1秒遅れだった。アルカンジェリはリードを入れ替えながら、最終コーナーの外側で果敢に追い抜いて引き離し、マセラティに初のメジャーレース優勝をもたらした。ファジョーリは最終ラップでサスペンションが壊れるという不運に見舞われたため、3位（1周遅れ）はドイツのブガッティチームのハインリッヒ・フォン・モルゲンとなった。^[59]

今年のインディアナポリス500は新しい方式で行われ、標準の車両で366立方インチ（6リットル）までの排気量が可能になった。これにより、より多様な参加者を生み出すことに成功したが、新規則に合わせて改造されたスーパーチャージャーなしのミラーも多数含まれていた。走行メカニックは再び義務付けられた。参加者の半数は新人ドライバーだった。ハリー・ハーツのチームで2.5リッターのサマーズ・ミラーを運転するビリー・アーノルドは、練習初日にポールポジションを獲得した。前回優勝者のルイス・メイヤーは、ミラーエンジン2基を搭載したスティーブンス・シャーシで彼の隣の最前列に座り、新人ショーティ・カントロンが運転するビル・ホワイトのスティーブンスも並んでいた。イタリア人のベーコニン・ボルザッキーニがツインスーパーチャージャーなしの大型マセラティV4を運転してサプライズ参戦した。^[60]

ローリングスタートから、マイヤーはリードを取り、最初の2周はアーノルドに追い抜かれるまでリードを保った。アーノルドはレースの残りもリードを保ち、現在まで保持されている最多ラップリード記録を樹立した。彼はまた、リリーフドライバーなしで平均時速100マイルを超えた最初のドライバーでもある。レースはいくつかの大きな事故で台無しになった。23周目にフレッド・ロバーツ（ピート・デパオロの復活）がターン3でクラッシュし、大混乱に巻き込まれて他の6台の車も巻き込まれた。8周後、サイ・マーシャルのデューセンバーグが同じコーナーでクラッシュしたとき、さらに悪いことが起こった。車は壁を乗り越え、反対側に25フィート転がり落ちた。事故車の下に閉じ込められたドライバーは重傷を負ったが、同乗メカニックとして走っていた弟のポールは車外に投げ出されて死亡した。^[61]アーノルドは、ポールポジションから2周を除いてすべてリードし、ショーティ・カンロンに7分以上、4周以上差をつけて優勝し、これまでのどのレースよりも圧倒的な強さを見せた。新しい方式にもかかわらず、改良されたミラーズは依然として上位4位を占めた。ビリー・アーノルドは8レースのうちさらに2レースで優勝し、AAAシリーズで優勝した。^{[62] [51] [63]}

フランスのトップドライバーの多くがマルヌGPのためにランスにいた。19人の出走者のうち、全員がブガッティを運転していた。そのほとんどは1.5リッターのタイプ37Aだった。ルウは最初エタンスランに追い抜かれるまでリードしていた。ドレフュス、ザネリとともに、彼らは長い高速ストレートのヒートでトップを争った。シロンはまたもやエンジントラブルに見舞われ、エタンスランは濡れたタールで滑って木に激突し、ホイールを折った。ドレフュスは徐々に他のドライバーとのリードを築いた。レース後半、ザネリは給油のためにピットインしたが、マシンを再始動できなかった。ドレフュスはルウを2分リードしてゴールし、ミシェル・ドレは15分遅れでゴールしたが、その後、観衆がトラックに押し寄せた。^[64]

ヨーロッパグランプリは、AIACR燃料配合に従って行われたその年の最初のレースであり、ベルギー独立100周年を記念してベルギー協会が主催した。^[65]イタリア車はエントリーせず、ブガッティのワークスチームが絶対的な優勝候補だった。ドライバーのシロン、ディーヴォ、ブリアットは、再び2リッタースーパーチャージャー付きのT35Cでレースをした。縁起の良い地元レースに登場するために、ベルギーのメーカー、インペリア・エクセルシオールは、珍しい非スーパーチャージャースリーブバルブエンジンを搭載した3つのスポーツモデルを改造した。彼らはゴフレド・ゼヘンダー、ミシェル・ドレ、ジャック・ルデュールをドライバーとして雇った。フランスの会社アリエスは、48歳のベテラン、アーサー・デュレイのために3リッターエンジンを1台用意し、モンティエ父子は改造されたフォードを2台用意した。彼らはモデルAから始めて、サスペンションを下げ、独自のアップグレードエンジンを取り付けた。他の6人のプライベーターの中には、4リッターのプジョー174スポーツを走らせたアンリ・ストッフェルもいた。

ブガッティはすぐにその存在感を示し、2周目までに3台のワークスカーはストフェルとベルギーのジョセフ・ライナーツ（2.3リッターのブガッティT43スポーツカーに乗っている）とデュレイに対して1分のリードを築いた。20周を終えた中間地点では順位は変わらなかったが、ストフェルが迫っていた。26周目にシロンはスパークプラグを交換するためにトップからピットインし、4位に落ちた。ブリアットがトップを引き継ぎ、5周後にディーボがホイールを交換するためにピットインしたとき、ストフェルは2位まで上がり、急速に追い上げていた。しかし、大きな番狂わせは起こらなかった。ストフェルは残り2周で燃料切れとなり、ライナーツとシャルル・モンティエも同様だった。チームオーダーに従い、ブリアットはピットインしてシロンに勝利を譲り、ディーボが3位、デュレイが10分以上遅れて4位でフィニッシュした。^{[66] [67]}

7回目を迎えたアイフェルレースは、ドイツでその年に開催される唯一のサーキットレースであり、1927年にニュルブルクリンクがオープンして以来、レースカーが同コースに登場したのは2度目だった。しかし、スポーツカーとレーシングカーが混在する中、出場者はわずか11台だった。より短いズュートシュライフェコースで開催されたこのレースは、ドイツの新チーム、ブガッティのハインリッヒ＝ヨアヒム・フォン・モルゲンが優勝した。^[68] イタリア選手権の次のラウンドは、長く高速のモンテネーロサーキットで行われたコッパ・チャーノだった。当初はヴァルツィとヌヴォラーリの間で接戦となった。両者ともP2アルファでレースをしていたが、ライバルチーム（それぞれアルファ・コルセとスクーデリア・フェラーリ）のドライバーだった。しかし、両者とも機械的な問題でリタイアしたため、勝利はルイジ・ファジョーリと彼の2.8リッター マセラティ 26Mに渡った。^[69] 2週間後のペスカーラでのコッパ・アチェルボでは、ファジョーリがトップを走りながら最終ラップでストップし、状況は逆転した。優勝したのはヴァルツィ（アルファロメオを離れ、現在はマセラティに移籍しており、ヌヴォラーリとの敵意は強かった^[67]）で、チームオーナーのエルネスト・マセラティが2位、スクーデリア・フェラーリのボルザッキーニが3位となった。^[70]

イタリアグランプリが開催されず、サーキットも改修中だったため、モンツァGPは再びバンクを省いた改造サーキットで行われた。大勢の参加者があったため、再びレペチャージ付きのヒートシリーズとして行われ、35周の決勝となった。マセラティワークスチームは一致団結し、ヴァルツィ、ファジョーリ、アルカンジェリの3台の2.5リッター車で参戦した一方、エルネスト・マセラティはV4を、アルフィエリは珍しく1.1リッターの26Cで参戦した。アルファロメオとブガッティからは強力なカスタマーチームとプライベーターが参加した。フェラーリからはヌヴォラーリ、ボルザッキーニ、カンパリが、ドイツのブガッティチームからはフォン・モルゲンとブルクガラーが参戦した。フィリップ・エタンセリンとマルセル・ルウーがブガッティ勢を率いた。最大エンジンクラスには、マセラティV4のほかに、ルドルフ・カラツィオラのワークスメルセデスとスイスのプライベーター、フリッツ・カフリッシュが参加した。アメリカからはベーブ・スタップも4.2リッターのデューセンバーグAで参加した。賞金総額50万リラのこのレースには、66のエントリーと10万人以上の観客が集まった。^{[34] [58]}練習走行中、フェラーリはピレリのタイヤが信頼できないと感じ、アルファロメオのタイヤを撤去したいと考えた。驚いた主催者はすぐにローマに支援を要請した。ベニート・ムッソリーニ本人からの「あなたの提案は私の承認に値しません」という直筆の返信がフェラーリの考えを変えた。^{[34] [58]}

第1ヒートでは、エタンセリンがフォン・モルゲンを2秒差で破った。両者とも2リッターのブガッティを駆っていた。第2ヒートでは、アルカンジェリ、ボルザッキーニ、ファジョーリ、ヴァルツィの4人が予選を通過した。ヌヴォラーリは、リアタイヤを交換するために遅れてピットインしたため、5位だった。スタートが5台だけだったので、第3ヒートは決まりきった展開になる可能性もあった。しかし、マセラティがコースアウトした後、彼は懸命に走り、カラツィオラ、スタップ、カフリッシュを抑えて優勝を飾った。ヌヴォラーリとカンパリはレペチャージを通過し、決勝開始時にトップに立った。その後すぐに、連続して周回を重ねるうちに、フェラーリのドライバー3人（ヌヴォラーリ、カンパリ、ボルザッキーニ）がタイヤが裂けた状態でピットインし、安全のためにリタイアした。アルカンジェリとヴァルツィは、ヴァルツィがピットインしてスパークプラグを交換するまで、マセラティに30秒差をつけ、首位を争った。その後、彼はフィールドを駆け抜けるスリリングなドライバーとして活躍した。残り10周で、アルカンジェリとマセラティの差はわずか数秒で、ヴァルツィも1分以内だった。残り5周で、彼はわずか16秒差まで迫った。彼は2周後にマセラティをパスし、残り数コーナーでトップに立ち、観客の熱狂的な歓迎を受けながら優勝した。^{[34] [58]}

フランスグランプリが初めて南部の都市ポーで開催されました。16kmのコースは基本的に三角形で、2本の5kmの高速ストレートがありました。しかし、AIACRの規定に対する関心の低さから、6月になってもエントリーはありませんでした。主催者は譲歩してレースをフォーミュラ・リブレとして開催し、7月から9月に延期せざるを得ませんでした。ブガッティは依然として唯一のワークスチームで、ブリアットと「ウィリアムズ」の2台が参加しました（シロンとディーヴォは予備車）。イタリア人ドライバーがいなかったにもかかわらず、フィールドはフランスのサーキットで最高のものでした。エタンスラン、ルウー、ザネッリ、スタニスワフ・チャイコフスキ伯爵が、12台のプライベート2リッターブガッティを率いていました。また、若き ジャン＝ピエール・ヴィミールが1.5リッターT37Aでデビューしました。 ^[71]ロベール・セネシャルは古い工場出荷時のドラージュ、^[72]モンティエ父子はフォードスペシャル、アンリ・ストッフェルは古いプジョーに乗っていた。他の注目すべきエントリーは、ベントレー 4½ リッタースポーツカーを持参したイギリス人のティム・バーキンだった。朝か​​ら激しい雨が降っていたにもかかわらず、レースは晴天のもとでスタートした。1周目を終えて、ウィリアムズは18台を抜いてトップに立った。その後すぐに、チームメイトのブリアットがピットインしてルイ・シロンに交代し、3位をキープした。ウィリアムズはスピードで摩耗したタイヤを交換するために2度ピットインしなければならなかった。11周目にルイ・シャラヴェルがモルラースヘアピンでクラッシュ。ドライバーは車から投げ出され、道路の真ん中に頭から着地した。茫然として路肩によろめく前に、すぐ後ろから追ってきたプジョーとベントレーにぶつからなかったのは非常に幸運だった。^[73] 12周目のホールウェイポイントでシロンもパンクし、ピットに戻らなければならなかった。これによりエタンセリンがトップに立ち、ザネリに約3分（半周）差をつけられた。バーキンは3位で、ベントレーは直線で最速の車で、時速214kmに達した。追い越そうとした際にシロンがブロックしたため、シロンはクラクションを鳴らすことができた。^[58]シロンは車をブリアットに戻し、セネシャルは4位から大規模なオイル漏れでピットインした。エタンセリンはエンジンとタイヤを保護するために意図的にギア比を上げて最高速度を制限し、ザネリのすぐ前でバーキンをかわして優勝した。チャイコフスキーは1周遅れの4位だった。エタンセリンとバーキンはどちらもピットインせず、両ドライバーとも最高のレースだったとコメントした。対照的に、激しい戦いを繰り広げたブガッティはいずれも完走できなかった。^[74]

組織的なモーターレースは、ヒルクライムがすでに人気があった東ヨーロッパに影響を与えていました。この年、ポーランドで最初のリヴフグランプリ（ドイツ語名のレンベルクとしても知られています）が、市内の玄武岩のタイルの通りで開催されました。^{[75] [76]}このイベントには少数の参加者しか集まりませんでしたが、3週間後の次のイベントはより大きな反響を呼びました。最初のマサリクサーキット（チェコスロバキアグランプリとしても知られています）は、ブルノ市の西に新設された29kmのトラックで開催されました。地元のタトラ、ワルター、ウィコフ、ズブロヨフカの各社を含む多くのワークスチームが参加しました。カラツィオラはメルセデスベンツでドライブし、インペリアエクセルシオールは地元のドライバー、イジ「ゲオルグ」タチェチを雇いました。しかし、優勝候補だったのはスクーデリア・フェラーリの2台のアルファロメオとドイツのブガッティ・チームの3台の車だった。大観衆の前でカラツィオラは当初リードしていたが、コーナーをミスってクラッシュしたが怪我はなかった。フォン・モルゲンはエンジントラブルが出るまでリードしていた。しかし、彼にはチームメイトのライニンゲンを呼び出して車を交換できるという贅沢があった。それは残り3周で4位のチームメイトより1周（10分以上）遅れてレースを再開することを意味した。彼は次の周でチームメイトのブルクガラーをパスしたが、その後ライニンゲンはストップした。ヌヴォラーリのアルファが最終ラップでオーバーヒートして水がなくなった状態でストップすると、フォン・モルゲンは思いもよらない勝利を手にした。レースはひどい事故で汚され、有望な若手フランス人ドライバーのミシェル・ドレが重傷を負い、事実上彼のレーシングキャリアに終止符が打たれた。^[77]ヌヴォラーリの3位は、6シーズンの成功を収めたクラシックなアルファロメオP2の最後のレース出場となった。^[58]

シーズンはサンセバスティアングランプリで締めくくられた。当初は経済危機のため中止となったが、自身もモーターレースの熱狂的なファンであるスペイン国王の介入により日程が変更された。スペインで年間最大のレースであるこのレースには、多くの参加者が集まった。2.5リッターの26Mを駆るヴァルツィとマッジ伯爵のマセラティが優勝候補だった。結局、スクーデリア・フェラーリ（ヌヴォラーリとボルザッキーニ）は出場しなかった。そのため、ドレフュス、エタンセリン、ルウー、ザネッリのブガッティがライバルとなった。また、2台のモンティエと、ストッフェルとフェランのプジョーも登場した。国王の前でローリングスタートを切ったヴァルツィは、1周目を終えてトップに躍り出た。2位をめぐっては、ルウー、ドレフュス、ザネッリの3者による熾烈な争いとなった。エタンセリンはホイールが壊れて横転したためリタイアしたが、幸いにもドライバーに怪我はなかった。ドライバー全員が中間地点で燃料補給のためにピットインしたとき、ヴァルツィは3台のブガッティから1分遅れでピットインしたが、ピットインに失敗してしまった。しかし、彼はタイムを挽回し、7周後に再びトップに立った。ブガッティは全員リタイアした。ザネッリはクラッシュして電柱を倒し、観客に怪我を負わせた。ドレフュスはスリップして横転して怪我を負い、ルウーは郊外でドライブシャフトを壊した。ヴァルツィは3周周回して楽勝した。マギーは最後の公式レースで2位となり、^[78] 2台のプジョーがそれに続いた。^[79]

アキレ・ヴァルツィは、アルファロメオで2勝、マセラティで3勝を挙げ、イタリア・ドライバーズ・チャンピオンシップの優勝に向かっているシーズンの傑出したドライバーだった。ドイツ諸国ではサーキット・レースが控えめだった一方、ヒルクライムはヨーロッパ選手権ではるかに人気があった。ルディ・カラツィオラと彼のメルセデスは、1930年にヨーロッパ・マウンテン・チャンピオンに輝いた。^{[80] [81]}スポーツカー・レースでは、アルファロメオの台頭にもかかわらず、ベントレーはカラツィオラのメルセデスを退けて5度目のル・マン優勝を果たした。しかし、この年は重大事故の多発した年でもあった。シーズン初めのコンテ・ガストーネ・ブリッリ＝ペリの死を含め、前述の事故の他にも、 5月のアルジェリアGPハンディキャップ・レースでアニエラ・デレルン男爵夫人が亡くなった。1か月後、イギリス・グランプリ優勝者のヘンリー・セグレーブ卿が水上速度記録に挑戦中に死亡した。^[82]

斜体はレースの最速ラップを記録したドライバーを示す。
最高順位が6位以上、または最速ラップを記録したドライバーのみ表示される。出典：^{[83] [6] [29] [10] [30] [31] [32]}

引用

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ウィキメディア・コモンズには、 1930 年の自動車レースに関連するメディアがあります。

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