メルセデスベンツ W25

メルセデスベンツ W25

カテゴリ	グランプリ
コンストラクタ	メルセデス・ベンツ
デザイナー	ハンス・ニーベル マックス・ザイラー アルベルト ・ヘース マックス ・ワーグナー
後継	メルセデスベンツ W125
技術仕様
シャーシ	U型プレス鋼フレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、フリクションダンパー付き
サスペンション（リア）	スイング アクスル (横方向 1/4 楕円スプリング、摩擦ダンパー付き)
エンジン	M25 3,360 cc (205.0 cu in) 後期 4,300 cc (262.4 cu in) I8スーパーチャージャー付きフロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	メルセデスベンツ5速
力	280～494馬力（209～  368kW）
競技履歴
注目の参加者	ダイムラー・ベンツAG
注目のドライバー	ルドルフ・カラッチョラ・ ルイージ・ファジョーリ・マンフレッド ・フォン・ブラウヒッチュ
デビュー	1934アヴスレンネン
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 1935、ルドルフ カラッチョラ) [1]

メルセデス・ベンツ W25 は、ダイムラー・ベンツ AGが1934 年のグランプリシーズンに向けて設計したグランプリレーシングカーである。このシーズンには新しいルールが導入され、選手権は開催されなかった。1935年^[2]にヨーロッパ選手権が再開され、ルドルフ・カラツィオラが W25 で優勝した。W25 は改良された形で1937 年まで使用され、その後メルセデス・ベンツ W125に引き継がれた。

1934年のシーズンに向けて、グランプリレースの統括団体であるAIACRは、主に最大重量750kgに制限された方式を導入したが^{[3] 、これはダイムラーが以前にレースで使用していた時代遅れの7リッター}メルセデスベンツSSKの重量よりもかなり軽量だった。そのシリーズの車は、1920年代にフェルディナント・ポルシェによって開発されていたが、ポルシェはこの時までに独立しており、1933年1月から首相を務めていたアドルフ・ヒトラーにPワーゲンプロジェクトのレーシングカーのコンセプトを提案した。ヒトラーは、ポルシェのコンセプトを引き継いだ新会社アウトウニオンと、主要な国際レースで四半世紀以上の経験を持つ メルセデスベンツの両方を支援することを決定した。

重量とエンジンサイズを約半分に減らしたにもかかわらず、ダイムラーの技術者たちはすぐに、スーパーチャージャー付きの直列8気筒M25エンジンから、SSKの最大300馬力を超えるパワーを引き出すことに成功した。W25は1933年に開発され、初登場は1934年5月27日にベルリンで開催されたアヴスレースに予定されていた。メルセデスは現れたが、練習中にキャブレター^[4]または燃料ポンプ^[5]の問題に遭遇した後、レースから撤退した。1週間後の次のエントリーは、再び地元であるニュルブルクリンクアイフェルレースで成功し、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ^{[6]が優勝した。このレースが}シルバーアローの始まりであるとよく言われるが、その後、1932年のAVUSですでにブラウヒッチュが流線型のアルミニウム板で覆われたSSKLでレースをしており、メディアによってシルバーアローと評されていたことが証明されている。さらに、より多くのエントリーを集めるために、ドイツの両ラウンドはフォーミュラ・リブレのルールに従って実施されました。

1934年、W25は4つの主要レース（アイフェルレンネン、コッパ・アチェルボ、スペインGP、イタリアGP）で優勝したのに対し、アウトウニオンは3つのレース（ドイツGP 、スイスGP、チェコスロバキアGP）とクラウゼンパスの ヒルクライムイベントで優勝した。これらの人気のある上り坂レースは、ハンス・シュトゥックのミッドエンジン・アウトウニオンの優れたトラクションによって通常支配され、フェルスベルク [ドイツ]、ケッセルベルク、フライブルク・シャウインスラント、モン・ヴァントゥ^[8]で優勝した[ ^7]。ドイツ車はまた、主要な競争相手の出身地であるイタリアで2勝した。一方、第一次世界大戦の敵国の地で行われた2つのイベントはかなり恥ずかしい結果に終わった。パリ近郊で開催された1934年のフランスグランプリ^[9]は、どちらのドイツチームにとっても惨憺たる結果となり、どの車も完走しなかった。 1934年のベルギーグランプリはスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたが、当時このサーキットには、ドイツとの旧国境にあった古い税関所、アンシェンヌ・ドゥアンヌにちなんで名付けられたタイトなコーナーがあった。国境は戦後に移されていたが、ベルギーはドイツのためにさらにタイトなシケインを設けた。税関職員は、過給されたドイツ製エンジンが消費するアルコールを含む特別なレース燃料に対して、多額の関税^[10]を要求した。両チームは急遽撤退した。

1935年[ ^2]にヨーロッパ選手権が再開され、ルドルフ・カラツィオラが5回の選手権イベントのうち3回で優勝してタイトルを獲得した。ルイジ・ファジョーリも、その年にW25Bとも呼ばれたW25の9回のグランプリ優勝のうち3回に貢献した。アウトウニオンもいくつかの勝利を加え、政府支援のドイツメーカーがスポーツのほとんどを支配した。ヌヴォラーリは1935年のドイツグランプリで優勝したことで有名だが、彼のアルファロメオは1935年から1939年までヨーロッパ選手権レースで優勝した唯一のドイツ以外の車であった。

シャーシと車の開発により、排気量を4リットル以上に増やすことが可能になり、新しいエンジンバージョンM25C ^[11]の出力は400馬力をはるかに超えました。M25エンジンは4.7リットル、490馬力に拡大されたときに信頼性が低下したため、V12エンジンがテストされましたが、重すぎることが判明しました。それを収容するために、シャーシは軽量化され、短くなりましたが (したがって、 KはkurzのKです)、これによりハンドリングが悪化しました。そのため、1936年には、W25Kはアウトウニオンのベルント・ローゼマイヤーに何度も負けました。カラツィオラだけが2勝を挙げることができ、1つは1936年のモナコグランプリの非常に雨の多い曲がりくねったサーキットでした。メルセデスは、開発に集中するためにシーズンの残りをスキップすることを決定しました。若いエンジニアのルドルフ・ウーレンハウトは、自分でレースカーを運転して、W25のサスペンションが柔らかすぎるシャーシに硬すぎるため、ハンドリングが困難であると判断しました。1938 年には新しいルールが施行される予定であったにもかかわらず、彼は1937 年に向けて新しい車、メルセデス・ベンツ W125の開発に着手し、その車は製作されたシーズンで大成功を収めました。

1937年のアヴスレンネンには、^[12] 2台のストリームラインV12エンジン搭載のW25K ^[13]がエントリーした。これは、バンク角のある北向きターンが備わったアヴスでは重量と操縦性があまり重要ではなかったためである。ストリームラインの派生型^{[14] [15]}も記録挑戦に使用された。^[16]

メルセデス・ベンツと任天堂の提携の一環として、Wii U用ゲーム『マリオカート8』とそのNintendo Switch移植版『マリオカート8 デラックス』には、 2014年8月27日の発売後のダウンロードゲームアップデートで追加されたW25 シルバーアローがゲーム内でプレイ可能な乗り物として登場した。^[17]

1934 メルセデスベンツ W25

2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのメルセデス・ベンツW25

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  1936 W25 ストリームラインが陸上速度記録を樹立
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  1937年式W25 ストリームライン（アヴスレンネン向け）

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ W25に関連するメディアがあります。

• メルセデス・ベンツ W25 シルバープファイル(ドイツ語)
• http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/c9.htm
• http://www.ddavid.com/formula1/merc25.htm 2008-03-04 にWayback Machineでアーカイブ
• 1934 メルセデスベンツ W25
• 1934 メルセデスベンツ W25 記録時速 317.5 km
• 1935 メルセデスベンツ W25C M25C 4310 cc / 462 bhp @ 5800 rpm
• 1936年メルセデスベンツW25E短縮ホイールベース
• 1936 メルセデスベンツ W25 レコード
• 1937 メルセデス・ベンツ W25 アバス ストリームライン