フェルディナンド・ミノイア

フェルディナンド・ミノイア
1931年のミノイア
生まれる	( 1884-06-02 )1884年6月2日
死亡	1940年6月28日（1940-06-28）（56歳）
欧州選手権
活動年数	1931
チーム	アルファロメオ
開始	3
勝利	0
表彰台	2
ポーランド人	1
最速ラップ	0
チャンピオンシップタイトル
1931	ドライバーズチャンピオンシップ

フェルディナンド・「ナンド」・ミノイア（1884年6月2日 - 1940年6月28日）は、非常に長く、輝かしく、多彩な経歴を持つイタリアのレーシングドライバーでした。1907年、イソッタ・フラスキーニを運転してコッパ・フローリオで優勝しました。1923年には、世界初のミッドエンジングランプリカー、ベンツ・トロフェンワーゲンを運転しました。1927年には、OMを運転して第1回ミッレミリアで優勝しました。そして、1931年にアルファロメオで初のヨーロッパチャンピオンになりましたが、1つのイベントでも優勝することはありませんでした。^[1]

1907年、彼はコルセ・ディ・ブレシアでイソッタ・フラスキーニを運転し、 4時間39分で485.7km（301.8マイル）を 走り、コッパ・フローリオと5万リラの賞金を獲得しました。

1923 年モンツァでのイタリア グランプリでは、世界初のミッドエンジングランプリ カーであるベンツ トロフェンワーゲンで、スーパーチャージャー付きの優れたフィアットの後塵を拝し、4 位でフィニッシュしました。 エドモンド ルンプラーの画期的な設計では、自然吸気、1991 cc、6 気筒、ツイン カムのベンツ エンジンが使用され、出力はわずか 65 bhp (48 kW) で、ドライバーの後ろに「ティア ドロップ」デザインで搭載されていました。この車には、スイング アクスル独立後輪サスペンションとインボード ブレーキも装備されていました。

1924年、タルガ・フローリオで4.9リッターのシュタイアーVIカウゼンを運転したが、メカニックが疲労したため3周でリタイアした。また、アルファロメオP2でイタリアグランプリを4位で終えた。

1925年のル・マン24時間レースでは、ヴィンチェンツォ・コッファーニとともに2リッターのオフィチネ・メカニケ（OM）Tipo 665 Superbaを運転し、25位でフィニッシュした。^[2]

1926年のル・マン24時間レースでは、ジュリオ・フォレスティとともに2リッターOM Tipo 665 Superbaを運転し、4位でフィニッシュした。^[2]

1926年、アヴスで開催されたドイツグランプリで、彼は1.5リッターOMで時速161km (100 mph)の最速ラップを記録したが、完走はできなかった。同年、彼はブガッティ39Aでラサルテ・サーキットで開催されたヨーロッパグランプリで5位に入った。

1927年、ミノイアはジュゼッペ・モランディとともに第1回ミッレミリアでOM 123を率い、平均時速48.27マイル（77.68 km/h）、21時間4分48秒を記録した。同年、彼はOM 865でイタリアグランプリ4位に入り、タルガ・フローリオではブガッティ 35Cでレースに出場した。^[2]

1931年、AIACRはドライバーのためのヨーロッパ選手権を導入し、名目上はイタリアグランプリ、フランスグランプリ、ベルギーグランプリの3つの10時間グランプリで争われた。ミノイアはレースに勝たなくてもチャンピオンになるのに十分なポイントを獲得し、アルファロメオのチームメイトであるタツィオ・ヌヴォラーリとアルファロメオ・モンツァを駆ってイタリアグランプリで共同優勝したジュゼッペ・カンパリを僅差で破った。ミノイアはイタリアグランプリで2位を分け合い、アルファロメオ8C-2300を駆ってフランスグランプリで6位を分け合った。その後、アルファロメオ6C-1750に乗り換えてベルギーグランプリで3位タイとなった。 ^[3]

1932年のル・マン24時間レースでは、カルロ・カナヴェージとともに2.3リッタースーパーチャージャー付きアルファロメオ8C 2300を運転したが、完走できなかった。^[2]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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• グランプリの歴史 2005-02-06ウェイバックマシンにアーカイブされました
• アトラス F1 – ノスタルジアフォーラム
• 結果記録 - Quintin Cloud