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| スカンジナビアン・レースウェイ | |
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| レース情報 | |
|---|---|
| 開催回数 | 14 |
| 初開催 | 1933 |
| 最終開催日 | 1978 |
| 最多勝利数（ドライバー） | .svg/500px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} ジョディ・シェクター(2)  ニキ・ラウダ(2) |
| 最多勝利数（コンストラクター） |  ティレル(2) |
| 回路の長さ | 4.031 キロ |
| レースの長さ | 282.170 キロ |
| ラップ | 70 |
| 最後のレース（1978年） | |
| ポールポジション | |
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| 表彰台 | |
| 最速ラップ | |
スウェーデングランプリ（スウェーデン語：Sveriges Grand Prix）は、1973年から1978年まで開催されたF1世界選手権の1ラウンドである。スウェーデンのスモーランド地方、ヨンショーピングから約65キロメートル（40マイル）離れたアンデルストープ（ギスラヴェド市）のスカンジナビアレースウェイで開催された。スウェーデンでグランプリの称号を得た最初のレースは、エストニア、フィンランド、ノルウェーで開催されるレースに似た氷上レース、スウェーデンウィンターグランプリであった。最初のスウェーデンサマーグランプリは1933年に開催されたが、1949年まで再開催されなかった。
スウェーデン グランプリというタイトルが付けられた最初のレースは、1955 年にロベロフスバナンで開催された 3 つのスポーツカーレースでした。1967 年に開催されたフォーミュラ 2レースでもこのタイトルが付けられました。
歴史
起源
スウェーデンでのレースの歴史は長いが、1931年までレースにグランプリという名称が付けられたことはなかった。最初のスウェーデン・ウィンター・グランプリは、ストックホルムから北西に約2時間離れたレーメン湖近くの巨大な46キロのサーキットで、雪と凍えるような寒さの中、ラップタイムおよそ35分で開催されました。[1] 1933年には、マルメからそれほど北ではないノラ・ヴラムの公道で作られたもう1つの巨大な30キロのサーキットで最初のスウェーデン・サマー・グランプリが開催されました。このレースは、現代のグランプリと比較できるかもしれません。オープニングラップでは、複数の車が衝突し、数人のドライバーが負傷し、2人が重傷、乗っていたメカニック1人が死亡しました。クラッシュした車の1台から火災が発生し、近くの家が全焼しました。[2]救急隊が現場に駆けつける間もレースは続行され、最終的にアルファロメオ（スクーデリア・フェラーリ）に乗るアントニオ・ブリヴィオが優勝しました。その後、主要なレースは中止された。[3]
クリスチャンスタッド
戦後初のグランプリ（スポーツカーイベント）は、ルマンの悲劇からわずか数か月後の1955年8月に開催されました。[4] 75,000人の観客が、クリスチャンスタッド近くにある全長6.537 km（4.062 mi）のローベロフスバーン・サーキットを取り囲みました。[5]これは、メルセデス300SLR （ファンジオとスターリング・モスがエントリー）のデビューでした。[5]他の参加者には、ピーター・コリンズとロイ・サルバドーリ（ワークスアストンマーティンDB3S）、エウジェニオ・カステロッティ（唯一のワークスフェラーリ735 LM ）、ジャン・ベーラのワークスマセラティ300Sがいました。[5]
レースは異例なことにル・マン・スタートを採用した。[5]レースは「退屈な行進」となり、[5]モスが1周目をリードし、ファンジオが2周目に主導権を握り、チェッカーフラッグが振られるまで31周にわたってリードを保った。[5]ファンジオ、モス、カステロッティ（3位）、ベーラの4人だけが完走した。[5]
1956年に世界スポーツカー選手権のカレンダーにイベントとして登録された後、トラックは再舗装され幅が広げられ、別のイベントが開催されました。フェラーリとマセラティのワークスチームや、ル・マンで優勝したエキュリー・エコッセのDタイプを含む、より大規模なフィールドが集まり、153周が走行されました。[6]
フェラーリ290 MMを駆るコリンズは序盤でリードを奪い、モスの300Sとマイク・ホーソンのフェラーリ860モンツァが追った。最初のピットストップではモスがトップに立った。モスの300Sをドライブしていたベーラはブレーキトラブルに見舞われ、コリンズのフェラーリに乗っていたオリヴィエ・ジャンドビアンからはオイル漏れが発生。[5]このオイル漏れが原因でジャンドビアンのチームメイトであるコリンズ（ヴォルフガング・フォン・トリップスから交代）とフィル・ヒル（モーリス・トランティニャンがスタートした車両に乗った）がクラッシュ。[5]これによりカステロッティとファンジオがドライブしていたフェラーリが大きくリードすることになった。[5]モスはルイジ・ヴィロレージとハリー・シェルのマセラティを引き継いだが、[7]この車もブレーキにトラブルを抱えた。[6]モスがスタートさせた車はピットストップで大失敗し、火災に見舞われた。[6]先頭でカステッロッティのエンジンが吹き飛び、トランティニャン/ヒルの250MMが優勝し、2位の250MMのフォン・トリップス/コリンズ、860モンツァのホーソーン/アルフォンソ・デ・ポルタゴ/ダンカン・ハミルトンが続いた。 [6]
ロベロフスバナンでの最後のスポーツカーグランプリは1957年で、1,000 km (620 mi) ではなく、6時間の世界スポーツカー選手権レースでした。モスとベーラがシェアしたマセラティ 450Sが、ヒルとコリンズのフェラーリ 335 Sの前で「楽々とゴール」しました[6]。さらに、モスはジョー ボニエ/ジョルジオ スカルラッティ/ハリー シェルの300Sを共同で運転し、3位になりました[6]。ホーソーンとルイジ ムッソは335 Sで4位になりました[6]。
カールスコーガ
1967年、スウェーデングランプリという名前は、その年カールスコーガで開催されたカノンロペットに特別に付けられた名前である。このレースはフォーミュラ2のルールに従って行われ、ジャッキー・スチュワートが優勝した。[8]
アンダーストルプ
ロニー・ピーターソンがチーム・ロータスで成功したことがスウェーデングランプリのきっかけとなり、レースは1973年に南スウェーデンの中央、ヨーテボリから東に約2時間のところにある、壮大な名前のスカンジナビアン・レースウェイで初めて開催されました。このサーキットは、米国東部のワトキンス・グレンのように非常に隔絶されており、人々はしばしば野宿するか、地元の人々の家に泊まりました。最も近い町アンダーストープの人口は5,000人未満で、より大きな町ギスラヴェドでもそれほど多くの宿泊施設はありませんでした。ピーターソンは予選でファンの期待を裏切らず、ロータスでポールポジションを獲得しました。70周の間、これはチーム・ロータスのワン・ツー・フィニッシュになると思われ、ピーターソンが1位、世界チャンピオンのエマーソン・フィッティパルディが2位になりました。しかし、フィッティパルディがギアボックスの故障でリタイアし、悲劇が起こりました。一方、デニー・ハルムはトップとの差を急速に縮め、ピーターソンはタイヤの摩耗に深刻な問題を抱え、コース上に留まるのに苦労していた。最終ラップから2周目の79周目に、ハルムは地元の英雄を追い抜いて勝利をつかみ取った。このニュージーランド人は、マクラーレン・コスワースに硬いタイヤを履かせるという決断が功を奏した。ピーターソンは2位だった。スウェーデン人としては、母国で勝利に最も近づいた瞬間だった。1973年シーズン中、コスワースDFVは15レースのシーズン中、すべてのレースで優勝者のエンジンとなり、このパフォーマンスは二度と繰り返されなかった。
1974年、スウェーデングランプリはジョディ・シェクターとパトリック・デパイユの2台のティレル007コスワースが完全制覇しました。ポールポジションを獲得したのはフランス人でしたが、レースではシェクターが0.380秒差で彼を破りました。これが南アフリカ人ドライバーにとって初のグランプリ優勝でした。
1975年、オーストリア人のニキ・ラウダがフェラーリで2年目を迎えた年、チームは彼に312Tを提供した。これは技術的にどのライバルよりもはるかに優れた車だった。[要出典]彼はその年、5勝を挙げ、選手権で2位[誰? ]に大差をつけて初のワールドタイトルを獲得した。アンダーストープでは、モナコ、ベルギーグランプリに続き、シーズン3連勝を果たした。予選はマーチのヴィットリオ・ブランビラがポールポジションを獲得、ラウダは5番手、チームメイトのクレイ・レガッツォーニは11番手だった。レースではブランビラがトップに立ったが、16周目にカルロス・ロイテマンのブラバムに追い抜かれた。一方、ラウダは着実に順位を上げ、42周目に2位に浮上。ファステストラップを連発し、ロイテマンに迫って6秒差で追い抜いてグランプリに優勝した。 2位はロイテマン、3位は2台目のフェラーリ312Tを駆るレガッツォーニだった。1976年のスウェーデンGPでは、6輪車であるティレルP34が初めて（そして唯一）優勝した。その理論は、4つの小さな前輪が（路面のゴム部分が増えて）機械的なフロントエンドのグリップを高め、アンダーステアをなくすと同時にコーナリングとブレーキングを改善するというものだった。それが発表されると、1976年シーズンで瞬く間に話題となった。6輪のこの車は写真撮影のチャンスに恵まれ（まさにそれが理由だった）、1974年と1975年全体よりも、1976年のプレシーズンとそれ以降のエルフへの無料宣伝効果の方が大きかったに違いない。ティレルのジョディ・シェクターがポールポジションを獲得し、パトリック・デパイユが4位に入った。南アフリカ人ドライバーは、後に追及された際に、6輪のコンセプトは馬鹿げていると思っていたと打ち明け、表彰台で満面の笑みを浮かべた。しかし、スウェーデンの不戦勝はまぐれで、P34はその後レースに勝つことはなかった。アンデルストープでは、ジタンがスポンサーのリジェ - マトラでジャック・ラフィットが圧倒的なパフォーマンスを見せ、1977年のスウェーデンGPで圧勝した。フランスは再び注目を集めた。フランス車にフランス製エンジンを搭載し、フランス企業が支援し、フランス人ドライバーが運転してグランプリに勝ったのはこれが初めてだった。
1978年のレースとブラバムの「ファンカー」
1978年のスウェーデンGPは、ブラバムBT46BがF1に登場した唯一の例である。ブラバムのゴードン・マレーが設計し、コリン・チャップマンのロータス79でのグラウンド・エフェクトの発明を凌駕しようとしていたこの車は、大きなファンが車体の底から空気を吸い込み、追加のダウンフォースを生み出すという特徴を持っていた。その合法性はすぐに抗議されたが、レースは許可され、ニキ・ラウダとジョン・ワトソンは、マリオ・アンドレッティのロータス79に次いで2位と3位で予選を通過した。アンドレッティは最終的にバルブの破損によりリタイアし、ラウダがトップに立った。後方のドライバーがコース上にオイルを落とすと、ブラバムは滑りやすい路面の影響を全く受けない独自のレースを展開した。ラウダは34.6秒差で優勝した。この「ファンカー」は後にブラバムによって自主的に撤退し、二度とレースには出場しなかった。しかし、この車は合法と判断され、勝利は認められたが、これによってアローズはデビューシーズンでの勝利のチャンスを失った。
1978 年以来、スウェーデン グランプリは開催されていません。その年、ロニー ピーターソンとグンナー ニルソンの両名が亡くなったことで、スウェーデンにおける F1 への関心が低下し、世界選手権のこのラウンドが消滅しました。レースは 1979 年のシーズンに予定されていましたが、地元のスポンサーが不足したため、開催前に中止されました。
受賞者
1956 年以前のレースは正式にはスウェーデン サマー グランプリと呼ばれていました。
ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではないイベントであることを示しています。
連続優勝者（ドライバー）
連続優勝者（コンストラクター）
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
太字のチームは今シーズンのF1選手権に出場しています。
連続優勝者（エンジンメーカー）
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
太字で表記されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。
年別
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
参考文献
- ^ Superventilen (2013年1月15日). 「GRAND PRIX RÄMENLOPPET 1933 ! (Grand Prix Motor Racing Sweden Winter 1933)」。2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ – YouTube経由。
- ^ “1933年のマニン・モール、ディエップGP、コッパ・シアーノ、スウェーデンGP、ニースGP”.コロンバス.fi 。2012 年 11 月 8 日に取得。
- ^ 「Tracks-Nordic Countries」Kolumbus.fi 。 2012年11月8日閲覧。
- ^ ケトルウェル、マイク。「スウェーデングランプリ：スカンジナビアのF1」、ウォード、イアン、編集長。自動車の世界、第19巻（ロンドン：オルビス、1974年）、2279ページ。
- ^ abcdefghijk ケトルウェル、p.2279。
- ^ abcdefg ケトルウェル、p.2280。
- ^ ケトルウェル、pp.2279-80。
- ^ ab “1967 Swedish Grand Prix”.モータースポーツ. 2020年4月5日閲覧。
- ^ abcd Higham, Peter (1995). 「スウェーデングランプリ」.ギネス国際モーターレースガイド. ロンドン、イギリス: Motorbooks International. p. 440. ISBN 978-0-7603-0152-4– インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc 「スウェーデングランプリ」。The FastLane 。 2021年12月10日閲覧。
- ^ 「1933年のグランプリシーズン – I Svergies Sommar Grand Prix」。グランプリレースの黄金時代。 2021年12月10日閲覧。
外部リンク
- http://www.allf1.info/tracks/anderstorp.php
- http://www.allf1.info/history/sweden.php