ルイジ・キネッティ

ルイジ・キネッティ
生まれる	( 1901-07-17 )1901年7月17日 ジェラーゴ・コン・オラゴ、イタリア
死亡	1994年8月17日(1994-08-17)（享年93歳） コネチカット州グリニッジ
国籍	イタリア（1946年まで） アメリカ（1946年以降）
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1932 – 1935、1937 – 1939、1949 – 1953
チーム	レイモンド・ゾマー アルファロメオセルズドン 卿
最高の仕上がり	1回目（1932年、1934年、1949年）
クラスの勝利	3 ( 1932、1934、1949 )

ルイジ・キネッティ（1901年7月17日 - 1994年8月17日）はイタリア生まれの レーシングカードライバーで、第二次世界大戦中にアメリカに移住した。ル・マン24時間レースに12回連続で出場し、3回の優勝とスパ24時間レースで2回の優勝を果たした。キネッティはノースアメリカン・レーシング・チームのオーナーで、スポーツカーやF1レースでフェラーリのプライベーターを成功させた。長年にわたり、フェラーリ車のアメリカへの独占輸入業者だった。^[1]

キネッティはミラノの少し北にあるジェラーゴ・コン・オラーゴで生まれた。^{[2] : 105}銃砲職人の息子として生まれた彼は、父親の工房で徒弟として働き、12歳で旋盤工の資格を取得し、14歳で機械工の資格を取得した。^{[3] 1917年、16歳で}アルファロメオに機械工として入社し、そこでエンツォ・フェラーリという名の若い社員と出会った。^{[4]母国イタリアで}ベニート・ムッソリーニの国家ファシスト党が権力を握ったため、パリに移り、アルファロメオでセールスマンとして働いた。

彼はまた、ドライバーとしてスポーツカーレースにも参戦し、耐久レース、特にル・マン24時間レースで名声を博しました。アルファロメオ、タルボット、フェラーリの車を運転し、キネッティは1932年から1953年まで開催されたすべてのル・マンレースに出場しました。1954年のレースには車をエントリーしましたが、ドライバーではなくスポンサーとしてでした。

ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発すると、キネッティはアメリカ合衆国に渡った。彼は、ドライバーのルネ・ドレフュスも所属していたルーシー・オライリー・シェル・エキュリー・ブルーのチームの一員として、1940年のインディアナポリス500に出場した。^[5]キネッティはニューヨークに留まり、プラット・アンド・ホイットニーで働く許可を得てから、JSインスキップで連合国の戦争努力を支援し、イタリア人のマスターメカニック、アルフレッド・モモと同じ工場でロールスロイスエンジンの作業に携わった。^{[6] [7] : 15}キネッティは1947年にアメリカ市民権を申請し、1950年3月6日に忠誠の宣誓を行った。^{[7] : 19}彼の帰化はゾラ・アルクス・ダントフの支援を受けた。^[8]

戦争が終わると、キネッティは1949年後半にヨーロッパに戻った。彼は最初にパリに行ったが、戦争で財産を失っていたことを知った。^{[7] : 16}そこから彼はモデナに行き、エンツォ・フェラーリと会った。フェラーリの自動車工場は、戦時生産のために工作機械の製造に転換されていた。2人はクリスマスイブにフェラーリのオフィスで会った。この夜の出来事のいくつかは、スポーツカーの製造を断念することを検討している不安でいくぶん落胆したフェラーリと、フェラーリは工作機械の製造をやめてレーシングカーの製造を再開しなければならないと反論する自信に満ちた熱心なキネッティとの非常に劇的な会談について述べている。レーシングカーの費用は、キネッティがアメリカで販売するロードカーの製造で賄うつもりだと言い、その場で25台の車を発注した。^{[9]他の情報源によると、その年の6月にフェラーリは既に新しいレーシングカー、} 125の製造を開始していた。^{[10] : 42–59}この新しい車には、1945年8月にジョアッキーノ・コロンボが設計し、1946年9月にテストベンチで初発火したエンジンが使用され、その1か月後にフェラーリは製造予定の車の種類を概説したパンフレットを発行しました。また、キネッティは1946年には早くも戦前のアルファやタルボットなどの車をアメリカの顧客に販売していたが、当時は噂されていたほどの規模の注文を約束できる立場になかったことも指摘されています。いずれにせよ、キネッティはフランスと米国でフェラーリの代理店になることに合意して会議を去ったようです。

個人チームオーナーとして、またNARTを通じて、キネッティは、その時代の最高のドライバーたちを擁しただけでなく、最高品質の有望な才能を育成したという功績を残した。その2つのグループには、スターリング・モス、マリオ・アンドレッティ、フィル・ヒル、ペドロとリカルド・ロドリゲス、グラハム・ヒル、ジャン＝ピエール・ジャリエなどの名前が含まれていた。^[11]キネッティが宣伝しようとしたドライバーの1人は、ジャーナリストのデニス・マクラッジだった。^[12]ル・マンで3回優勝したこのドライバーは、ル・マンのドライバーの1人としてマクラッジの名前を提出したが、却下された。キネッティは、1950年のル・マン24時間レースでミシェル・カッセと組んでイヴォンヌ・シモンのスポンサーとなり、 1951年のル・マン24時間レースではシモンとベティ・ヘイグの女性のみのチームを擁立した。

チネッティ・シニアは1977年に事業を売却した。^{[4]彼は引退後も}コネチカット州グリニッジに留まり、1994年8月17日に93歳で亡くなった。^[13]

エンツォ・フェラーリは、キネッティを米国におけるフェラーリ工場代理店に任命しました。キネッティは、米国で最初の、そしてしばらくの間唯一のフェラーリ ディーラーをオープンしました。後に、彼の担当地域はミシシッピ川の東側全域になりました。キネッティの評判は、彼のキャリアを通じて、国中から顧客を引きつけ続けました。フェラーリの取り扱いに加えて、キネッティ モーターズは、 1967 年までボローニャのAutomobili OSCAの米国代理店でもありました。コネチカット州グリニッジの彼のビジネスの元のショールームは取り壊されましたが、新しい場所に移転したビジネスは営業を続けています。このビジネスは、フェラーリとマセラティのディーラーであるミラー モーターカーズが所有しています。

キネッティが米国に販売した最初のフェラーリは、ティポ 166 MM ツーリング バルケッタ、シャシー 0002 M で、1949 年の最初の 3 か月間にロサンゼルスでトミー リーに販売されました。^{[7] : 16} 2 台目に販売され、ディーラーを通じて販売された最初の車は、ブリッグス カニンガムに販売されたフェラーリ ティポ 166 スパイダー コルサ、シャシー 016-Iでした。カニンガムは 1949 年にワトキンス グレンにおいてこの車で 2 位を獲得しました。この車は最終的にカニンガムの自動車博物館に収蔵されました。3 台目の車はティポ 166 MM バルケッタ 0010 M で、キンバリー クラーク社のティッシュ ペーパー財宝の相続人ジム キンバリーに販売されました。キンバリーとフェラーリは東部のいくつかのイベントに登場したが、1951年4月1日、マーシャル・ルイスの運転で、ミシシッピ川の西側でレースに出場し、勝利した最初のフェラーリとなった。1952年、キネッティは1951年型フェラーリ212エクスポート・バルケッタ0078Eを、将来の世界チャンピオンのキャリアの初めにフィル・ヒルに売却した。^[14]キネッティは後にヒルをドライバーとして雇い、後にフェラーリに推薦し、フェラーリは最初に彼をスポーツレーシングカーに乗せ、後にヒルをフォーミュラワン（F1）チームに加えた。^[15]キネッティの他の販売のほとんどは、裕福な顧客のプライバシーを保護するために秘密にされていた。

キネッティはジョージ・アーレンツとヤン・デ・ヴルームの資金援助を受けて、プライベーターのノース・アメリカン・レーシング・チーム（NART）を設立した。^{[11] [7] : 26}キネッティの評判とフェラーリとの既存の関係により、長年に渡って旧ワークスカーの供給とサポートが保証された。チームは1970年代までセブリングとル・マンの両方で非常に成功した耐久レースプログラムを運営した。

フェラーリのF1 158は、1964年シーズンの終わりに2レースでNARTブルーとホワイトのカラーリングでレースに出場しました。^[16] FIAがフェラーリ250LMの国際スポーツカーレースへの公認を拒否したとき、エンツォ・フェラーリは競技ライセンスを返却し、二度とフェラーリレッドでレースに出場しないと誓いました。チャンピオンシップをかけて、フェラーリの車は1964年のワトキンスグレンでのアメリカグランプリと、1964年のメキシコグランプリでNARTカラーで登場しました。1965年シーズンの開始までに論争は解決し、車は再び赤く塗装されました。

レーシングカーに加えて、チームはフェラーリのロードカーの限定生産の特別モデルも発注した。そのようなプロジェクトの1つが275 GTS/4 NARTスパイダーだった。^[17] 250 GTカリフォルニアの生産が1962年に終了した後、コンバーチブルモデルがなくなったため、キネッティはコーチビルダーのスカリエッティに工場許可を得て、一連の4カム275GTB/4クーペをオープントップカーに改造させた。計画された25台のうち、実際に製造されたのは10台だけだったと考えられている。

1970年代半ば、キネッティはジョヴァンニ・ミケロッティに、フェラーリ 365 GTB/4 デイトナ NART スパイダーと呼ばれる大幅にカスタマイズされたボディを持つフェラーリ デイトナのシリーズを依頼しました。 ^{[18]最初の車は1974年の}トリノ オートショーで公開されました。2台目のコンバージョンはシャシー番号15965で、1975年のル・マン24時間レースへの登場を見越してレーシングカーとして製作されましたが、レース前に撤退しました。1975年にキネッティは、ロードカー仕様に製作するミケロッティ コンバージョンをさらに3台注文しました。この3台のうちの1台、シャシー番号14299は1977年に完成し、その後、キネッティが妻への贈り物として特別にカスタマイズしました。

キネッティは1942年4月18日に結婚した。^{[7] : 16}彼と妻マリオンには、ルイジ「ココ」キネッティ・ジュニアという一人の息子がいた。

1963年7月27日、ルイージ・ジュニアは、米国上院議員 ロバート・ライス・レイノルズとエヴァリン・ワシントン「イーヴィー」・マクリーンの娘であるメイミー・スピアーズ・レイノルズ（1942年 - 2014年）と結婚した。 ^{[19] [20]}レイノルズはデイトナ500に出場した最初の女性であった。ルイージ・ジュニアとレイノルズは2年後に離婚した。^[21]

キネッティは、コ・ドライバーのレイモンド・ゾマーがエントリーしたアルファロメオのレースカーを運転し、 1932年に初めてのル・マン24時間レースで優勝しました。翌年、ルイ・シロンをコ・ドライバーとして、ベルギーのスパ24時間耐久レースで優勝しました。 1934年にはフィリップ・エタンスランとチームを組み、2度目のル・マン24時間レースで優勝しました。

1949年のル・マン24時間レースでは、キネッティはフェラーリを運転して初めてこのレースで優勝し、このレースで3回優勝した2人目のドライバーとなった。キネッティが優勝したフェラーリ166Mは、レース中20分間、スコットランドのセルスドン男爵（ピーター・ミッチェル・トムソン）に引き渡され、キネッティがレース中23時間を運転したにもかかわらず、トムソンが公式の副操縦士となった。レース後、トムソンはキネッティを通じてその自動車を購入した。

キネッティはスパ24時間レースに3回出場し、1933年にはフィリップ・ヴァランと組んでアルファロメオ 8C 2300で優勝し、1949年にはジャン・ルーカスと組んでフェラーリ ティーポ 166 MMで再び優勝した。

彼はまた、パリ12時間レースでも優勝を果たしました。1948年にフェラーリ ティーポ 166 SCで優勝し、1950年にはジャン ルーカスと組んだティーポ 166 MMで再び優勝しました。

1951年、キネッティは、メキシコ全土を2,100マイル（3,400キロ）にわたって5日間かけて走る過酷なカレラ・パナメリカーナレースで優勝したフェラーリ212の同乗メカニックを務めた。キネッティはその後もカレラ・パナメリカーナに3回出場し、1952年の3位が最高位だった。

• 注 * : エンジン容量に x1.4 の修飾子を付けた、過給の同等クラス。

• ニューマン、ロバート・ジョン（2014年5月15日）。モーターレーシングの英雄たち：100人の偉人たちの物語。Veloce Publishing。ISBN 978-1845847487。

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