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フランスは自動車産業の先駆者であり、2015年の生産台数では世界第11位、ヨーロッパでは第3位（ドイツとスペインに次ぐ）の自動車メーカーである。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]第二次世界大戦終結から2000年まで一貫して第4位だった。フランス製製品の売上高の16%を占めている。
フランスには2つの主要な自動車製造会社がある。
さらに、トヨタはフランスに小型乗用車の生産工場を運営している。 [ 8 ]
フランスの小規模自動車メーカーには以下が含まれる。
フランスに拠点を置くルノー・トラックは商用車の大手メーカーであり、ボルボの傘下にある。PSAとルノーはともにフランス国外で多数の車両を生産している。フランスの自動車メーカーは長らくフランス語圏アフリカで優位を占めていたが、1970年代以降、低価格と適切な軽量オフロード車やトラックの入手可能性により、日本企業が進出してきた。[ 9 ]
フランス設計の車は、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーやワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを何度も受賞している。シトロエンDSはカー・オブ・ザ・センチュリー賞で3位を獲得し、クラシック＆スポーツカー誌によって史上最も美しい車に選ばれた。[ 10 ] [ 11 ]
1769年 –ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが最初の自走式機械車両を製作。[ 12 ]
1807年 –フランソワ・イサック・ド・リヴァズが水素を動力源とする内燃機関を発明。
1859年 –ジャン・ジョゼフ・エティエンヌ・ルノワールが内燃機関を開発。
1884年 –エドゥアール・デラマール＝ドゥブットヴィルは、フランスで最初のガソリン自動車を製造した人物として知られている。
1885 –アメデ ボレが蒸気動力車両の製造を開始。
1887年 –レオン・セルポレが蒸気自動車の製造を開始。
1887 –ルネ・パナールとエミール・ルヴァッソールによって自動車製造会社としてパナール・エ・ルヴァッソールが設立され、1891 年に最初の自動車が生産されました。
1890年 –アルマン・プジョーが、ダイムラー製のガソリン燃料内燃機関を搭載した四輪車を製造。
1894年、アルベール・ド・ディオンとジョルジュ・ブートンは単気筒ガソリンエンジンを開発し、1898年には四輪車を製造した。彼らはそれ以前の1883年から蒸気自動車を製造していた。
1894年 –エミール・デラヘイによってデラヘイ社が設立される。同社は1954年にホットキス社に買収され、自動車生産を中止する。
1896年 –アルマン・プジョーは自社製エンジンの製造と自動車への搭載を開始した。
1896年 –レオン・ボレーがガソリンエンジン搭載車を製造する。
1903年 – フランスは依然として世界最大の自動車メーカーであり、30,124台の自動車（世界全体の約49%）を生産したのに対し、米国では11,235台の自動車が生産された。[ 13 ]
1903年 –ホッチキス社設立。同社は1950年にプジョーに買収されるが、1955年までに自動車生産を中止する。
1905年 –ルイ・デラージュによってデラージュが設立される。同社は1935年にデラヘイに買収されるが、1954年に自動車生産を中止する。
1910年 –エットーレ・ブガッティがモルスハイム（当時はドイツ領、現在はフランス領）でブガッティ社を設立。生産は1956年に終了。
1911年 –イスパノ・スイザのフランス支社が設立される。自動車生産は1938年に終了。
1919年 –ガブリエル・ヴォワザンによってアヴィオン・ヴォワザンが設立される。1939年に生産は終了。戦後、ヴォワザンはマイクロカー「ビスキュール」を設計した。
1919年 –アンドレ・シトロエンによってシトロエンが設立される。
1920年 – ダラック社（1896年設立）はサンビーム社およびタルボット社と合併し、1935年にタルボット・ラゴ社となる会社を設立した。同社は1959年にシムカ社に買収された。
1921年 –アミルカー社設立。同社は1937年にホットキス社と合併し、1939年に生産を停止した。
1921年 –サルムソンが自動車生産を開始。1957年、同社はルノーに買収される。
1922年 –レオン・ポーレットが自動車生産を開始。
1929年 – フランスの年間自動車生産台数は乗用車25万3000台でピークに達し、この水準は第二次世界大戦後まで達成されなかった。[ 14 ]
1933年 – フランスの乗用車生産台数は140,635台で、フランスは220,775台のイギリスにヨーロッパ最大の自動車生産国としての地位を奪われた。しかし、フランスの道路は、フランスの自動車産業が世界をリードしていた30年間を反映しており、登録台数は1,448,000台で、1,210,880台のイギリスやわずか510,680台のドイツを上回っていた。[ 14 ]
1934年 –アンリ・ピゴッツィによってフィアット車を製造するためにシムカが設立された。
1934年 – シトロエンは前輪駆動とモノコック構造を特徴とするトラクシオン・アヴァンを発表。シトロエンは倒産し、ミシュランタイヤ社に買収される。
1934年、マトフォード社はフォード車の製造を開始するが、1939年に製造を中止する。1947年、同社はフォードSAFとして再編され、フォードブランドで自動車を販売する。
1936年 – 1930年代にイギリスとドイツの経済が力強く成長した一方で、フランス経済の成長はせいぜい不安定で、1930年代半ばには破壊的なストライキと経済麻痺の時期があった。ドイツでは、ヒトラー政権がドイツの自動車産業を、ケインズ主義的な「財政刺激策」とも言える急進的な経済戦略の中心に据えた。1936年、フランスはヨーロッパの自動車生産国の中で2位から3位に転落し、20万4000台[ 15 ]の自動車を生産したが、ドイツの生産台数は21万3117台[ 16 ]だった。
1945年 –ルノーは国営となり、Régie nationale des usines Renault (RNUR) と改称される。
1945年 –ポンス計画は、政治家や官僚が定めた優先事項に従ってフランスの自動車産業を組織化するという政府の決意を反映したものであった。一部の自動車メーカーが優遇され、大型エンジンには懲罰的な馬力税が課せられた。その結果、ブガッティ、デラージュ、デラヘイ、オッチキス、サルムソン、タルボ・ラゴといったグラン・ルティエール（大型トラックメーカー）のほとんどが1950年代半ばまでに消滅した。
1948年 –シトロエンは、ドイツのフォルクスワーゲン・ビートルと同様の路線で「国民車」として販売された小型前輪駆動セダン、シトロエン2CVを発表した。
1954年 –ファセル・ベガ設立。
1955年 –シトロエンは、ディスクブレーキとセルフレベリングサスペンションを搭載したシトロエンDSモデルを発表した。
1955年 –ジャン・レデレによってアルピーヌ（自動車メーカー）が設立され、一連のスポーツカーを開発。シトロエンのフラッグシップセダンであるシトロエンDSが発売される。
1957年 – シトロエン・トラクシオン・アヴァンの生産が23年の歴史に幕を閉じる。
1960年 –プジョー404セダンモデルが発売される。
1961年 –ルノー4が発売される。ルノー4は小型ステーションワゴンで、フランスではシトロエン2CVやフォルクスワーゲン・ビートル、BMCの新型ミニなどの海外の競合車が支配する低価格帯市場をターゲットとしていた。
1963年 – アメリカの自動車大手クライスラーがシムカの株式の63%を取得。
1964年 – 財政難のため、わずか10年の自動車生産を経てファセル・ベガ社が閉鎖。
1965年 –マトラが自動車生産を開始。シトロエンがパナールを買収し、乗用車におけるパナールのブランドを段階的に廃止。大型ファミリーハッチバック（このボディスタイルを採用した初の量産車）であるルノー16が発売され、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。
1968年 –シトロエンがイタリアのスポーツカーおよび高級車メーカーであるマセラティを買収。プジョーは大型後輪駆動ファミリーセダン「 504」を発表し、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。
1969年 –ルノー12の中型セダンとステーションワゴンシリーズが発売されたが、欧州カー・オブ・ザ・イヤー賞は逃し、イタリアのフィアット128が受賞した。
1970年 –シトロエンは、セルフレベリングサスペンション、速度感応式セルフセンタリングパワーステアリング、ハイドロニューマチックブレーキ、マセラティのエンジン技術を採用した大型クーペ、シトロエンSMを発表。また、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた新型GSファミリーカーも発売。クライスラーは、フランスで製造され、英国で設計された新型フラッグシップサルーンモデル、180を発表。
1972年 –フランス初の小型ハッチバック、ルノー5が発売される。3ドアボディと前輪駆動が特徴。
1973年 – クライスラー2リッターが発売される。これは180モデルのエンジン容量を拡大したバージョンである。
1974年 – 19年間販売されていたDSの後継モデルである新型CXが欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたにもかかわらず、シトロエンは破産を申請。その後、マセラティはアレハンドロ・デ・トマソに売却される。プジョーは初のハッチバックモデルとなる3ドアの104を発売。これは初代セダンの発売から2年後のことである。
1975年 –シムカ1307（英国ではクライスラー・アルパインとして販売）が発売され、ハッチバックボディスタイルと前輪駆動を採用し、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。シトロエンはプジョーとの合併により倒産を免れる。ルノーは高級車市場に参入し、20/30シリーズを発表。このセグメントの車としては珍しく、ハッチバックと前輪駆動を採用している。プジョー104をベースにした652cc 2気筒エンジンと3ドアハッチバックを搭載したシトロエンLNが発売される。20年間の生産と全世界での販売台数140万台超を記録した最後のシトロエンDSが製造される。
1976年 – ルノーは、西ドイツのフォルクスワーゲン・ゴルフとコンセプトが似ている新型小型ファミリーハッチバックモデル、R14を発表した。
1978年 – PSAプジョーシトロエンがクライスラーの欧州部門、英国の旧ルーツグループ、フランスのシムカを買収。売却完了直前、新型ホライズン中型ハッチバックが欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選出される。前輪駆動で、長年販売されていたR12モデルに取って代わるルノー18セダンとステーションワゴンが発売される。ルノーがアメリカンモーターズとの資金的関与を開始。シトロエンが小型5ドアハッチバックのビザを発売。プジョーが小型304に取って代わる305セダンを発売。
1979年 – プジョーは504の後継モデルとなる505サルーンを発表。504はその後数年間ヨーロッパで生産が続けられた。シムカは45年の歴史に幕を下ろし、新オーナーとなったプジョーは旧クライスラー・ヨーロッパの全モデルにタルボのバッジを復活させた。シトロエンGSは9年ぶりにアップデートされ、GSAとなり、ハッチバックモデルが追加された。
1980年 –ルノー12が11年の生産期間を経て、ルノー16が15年の生産期間を経て生産終了。ルノーのラインナップに新たに加わったのは、フォード・カプリなどとサイズと価格が似ているルノー・フエゴ・クーペ。プジョーは、アルピーヌ・ハッチバックのサルーン版であるタルボ・ソラーラと、クライスラーが180/2リットルモデルの後継車として開発した新しいフラッグシップサルーン、タゴラを発表。
1981年 –小型ファミリーセダンであるルノー9が発売と同時に欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。プジョー104を改良したタルボ・サンバが発売される。この車はポワシーにある旧シムカ工場で製造された。
1982年 – シトロエンはシトロエンBXを発表。このモデルは後に小型のGSAに取って代わることになる。
1983年 – プジョーはイタリア人デザイナー、ピニンファリーナがデザインした新型スーパーミニ「205」を発表。ルノーは新型「11」で中型ハッチバック市場に新たなライバルを投入。プジョー504のフランスでの生産は15年の歴史に幕を閉じる。年末には、ルノーはフラッグシップモデル「20/30」を「R25」に置き換える。
1984年 - ルノーはヨーロッパ初の量産型多目的車であるエスパスを発表した。R5は全面的にデザイン変更されたが、そのスタイリングは1972年の初代モデルのアップデート版であることが依然としてわかる。
1985年 –プジョー309の生産が開始される。生産はフランスではなく、イギリスのコベントリー近郊にある旧ルーツ工場で行われた。プジョーはタルボブランドでの販売計画を撤回し、タルボブランドは乗用車においては段階的に廃止されることになった。
1986年 –ルノーの会長ジョルジュ・ベッセが共産主義テロ組織アクション・ディレクトによって暗殺される。タルボ・サンバとアルピーヌの生産が終了。プジョーはタルボ・ブランドを段階的に廃止し、商用車のみに残す。ルノーは18サルーンとステーションワゴンをルノー21サルーンとネバダ/サバンナ7人乗りステーションワゴンに置き換える。ルノー4のフランスでの生産と販売は25年で終了するが、アルゼンチンでは1990年代初頭まで生産が継続される予定。シトロエンGS/GSAは16年の生産を経てついに生産終了となる。
1987年 – プジョーは、英国でも製造された405を発表し、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。シトロエンは、 AXでスーパーミニ市場に新たな参入を果たした。フランスと英国での生産終了から1年後、最後のタルボ・ホライズン・モデルがスペインとフィンランドで製造され、乗用車におけるタルボ・ブランドの終焉を告げた。
1988年 –シトロエン2CVのフランスでの生産が40年の歴史に幕を閉じ、ビザも10年の歴史に終止符を打った。ポルトガルでは1990年まで2CVの生産が継続された。ルノーは9/11シリーズをR19に置き換えた。プジョー405のステーションワゴン版が発売された。
1989年 –シトロエンCXサルーンは15年の歴史に幕を下ろし、XMに置き換えられる。XMは欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。プジョー305の最終モデルが生産される。
1990年 – 新型小型ハッチバック、ルノー・クリオが発売される。この車は後にR5の後継車となる。クリオは欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。シトロエンは42年間生産された2CVの生産を終了する。最後の2年間はポルトガルで生産された。
1991年 –プジョーは、大人気の205をやや小型の106で部分的に置き換え、一方シトロエンは、老朽化したBXの後継車2車種のうちの1つであるZXで中型ハッチバック市場に再参入した。CXの最終バージョンは17年間の生産を経て製造され、ステーションワゴンモデルはセダンの2年後に廃止され、新しいXMステーションワゴンに道を譲った。プジョーは新しいエントリーレベルモデル、106を発売した。
1992年 – PSAプジョー・シトロエンは、中国の東風汽車と合弁会社を設立。ルノーは、左ハンドル市場専用のトゥインゴでシティカー市場に参入。ルノーは、8年間販売されていたR25の後継モデルとして、サフランを新たな最上位モデルとして投入。
1993年 – プジョーは309を306に置き換え、同時に小型の205（発売10年目を迎えてもなお生産が続けられている）も部分的に置き換えた。シトロエンはBXハッチバックの後継モデルとしてXantiaを発売。年末には、ルノーが約8年間販売されたR21の生産を終了し、Lagunaに置き換えた。
1994年 – シトロエンBXの最終モデルが12年間の生産を経て生産され、ステーションワゴンモデルはついにクサンティア・ハッチバックのステーションワゴンバージョンに置き換えられた。
1995年 – ルノーは、ハッチバック、サルーン、クーペ、カブリオレ、ステーションワゴンからなる中型車シリーズ、メガーヌを発表。また、ネバダ/サバンナの後継として、ラグナのステーションワゴン版も発表。PSAとフィアットの合弁事業であるユーロバンが発売され、プジョー、シトロエン、フィアット、ランチアのバッジを付けてMPVとして販売される。プジョーは、長年にわたり大成功を収めてきた405の後継として406を発表したが、当初はサルーンのみの販売だった。
1996年 –ルノーは民営化され、新しいコンパクトMPVセグメントに対抗するため、メガーヌハッチバックの新型セニックが発売され、欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。R5の生産は25年近く続いた後、ついに終了したが、最後の数年間はフランスではなくスロベニアで生産が集中していた。プジョーは、多くの新しいライバル車との競争力を維持するために106スーパーミニをフェイスリフトし、シトロエンはAXの後継車となる新型サクソに106のデザインを採用した。プジョーは10年以上ぶりに406クーペでクーペ市場に再参入した。
1997年 –ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツが、2人乗り小型車の生産のため、モーゼル地方ハンバッハにスマート組立工場を開設。プジョー406シリーズにステーションワゴンモデルが加わり、ラインナップが完成。
1998年 –フォルクスワーゲンAGがブガッティの商標権を取得。その後、モルスハイムに自動車工場を建設し、後にブガッティ・ヴェイロンを生産する。プジョー205は15年の歴史に幕を閉じる。後継モデルは206で、フランスとイギリスで生産される。
1999年 –ルノーは日本の自動車メーカーである日産の支配株を取得。ルノーは、過去30年間ルノー12の自社版を生産してきたルーマニアの自動車メーカー、ダチアの株式の99%を取得。ルノー・セニックに似たスタイルのコンパクトMPVであるシトロエン・ピカソを発表。この車は、クサラ・ハッチバックのフロアパンをベースにしている。
2000年 – 1990年代半ば以降の販売不振を受け、11年の歴史に幕を閉じるシトロエンXM。プジョー206 CCが発売される。これは、クーペとコンバーチブルの両方のスタイルを楽しめる折りたたみ式スチールルーフを採用した、フランス初の自動車である。年末には、キーレスエントリー＆イグニッションシステムを搭載した最初の量産車の1つである、第2世代ルノー・ラグナが発表される。
2000年 –ルノーは韓国のサムスン自動車の株式70%を取得し、新子会社ルノーサムスン自動車を設立（現在は80%所有）。キーレスエントリーとキーレスイグニッションを搭載した世界初の量産車の1つであるルノー・ラグナIIを発表。
2001年 –トヨタは、西ヨーロッパの組立ラインでトヨタ・ヤリスの生産をヴァランシエンヌで開始した。[ 17 ]プジョーの新型プジョー307（長年販売されていた306の後継車）が、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
2002年 – ルノー・メガーヌIIが発売され、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。5ドアのシトロエンC3が発売され、サクソの後継となる2つの新型車のうちの1つ目となる。
2003年 –プジョー106の生産が12年の歴史に幕を閉じる。1991年から販売され、1996年にマイナーチェンジが行われた。また、3ドアのシトロエンC2の発売に伴い、シトロエン・サクソも生産終了となった。
2004年 –プジョー406がプジョー407に置き換えられる。シトロエンはクサラ・ハッチバックをシトロエンC4に置き換える。
2005年 – ルノー・クリオIIIが発売され、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。第2世代モデルはクリオ・キャンパスと改名され、スロベニアで生産される。シトロエンC1とプジョー107が発売される。これらはトヨタとの合弁事業の一環としてチェコの工場で製造されている。
2006年 –プジョー207が発売される。この新型車は最終的に206の後継となる。新型車はフランスで生産される。プジョーは、28年前にクライスラーから買収したイギリスのコベントリー近郊の工場を閉鎖する。シトロエンC4のピカソと7人乗りのグランドピカソバージョンが発売されるが、大成功を収めたクサラピカソは引き続き生産される。
2007年 – フランスで最も長く生産されている現行モデルであるルノー・トゥインゴが、15年ぶりに全く新しいモデルに置き換えられる。新型トゥインゴはスロベニアでのみ生産される。プジョー307はプジョー308に置き換えられる。
2008年 –ルノーはロシアの自動車メーカー、アフトワズの株式25%を取得。
2010年 – 12年間の生産を経てプジョー206の生産終了。最後の4年間はスロバキアで生産されていた。プジョーは407と607のセダンを508という単一モデルに置き換えた。第2世代シトロエンC4ファミリーハッチバックが発売され、より豪華なDS4バージョンも登場した。
2012年 –プジョー207の後継モデル、プジョー208が発売される。シトロエン・クサラ・ピカソの生産が13年の歴史に幕を閉じ、2000年以前からフランスで量産されていた最後の乗用車となった。
2013年 - 第2世代プジョー308が発売され、欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
2014年 –プジョー107がプジョー108に置き換えられる。プジョー108は再びプジョーとトヨタの合弁事業の一環であり、チェコ共和国で新世代シトロエンC1やトヨタ・アイゴとともに生産される。ルノー・トゥインゴIIIが発売される。このモデルは後輪駆動とリアエンジンを採用しており、半世紀ぶりにこのような機械的なレイアウトを採用したルノー車となる。
2021年 – PSAグループはイタリア系アメリカ自動車メーカーのフィアット・クライスラー・オートモービルズとの合併を完了し、オランダのアムステルダムに本社を置くステランティスが設立された。この合併は、マセラティとシトロエンが46年ぶりに再統合するきっかけともなった。
2022年 –ロシアによるウクライナ侵攻を受け、ルノーはアフトワズの株式を中央自動車・エンジン研究開発研究所（NAMI）に売却すると発表。[ 18 ]
フランスにおける自動車生産台数：[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 19 ]
2010年のルノーの世界全体の自動車生産台数（日産を除く）は2,716,286台で、そのうち乗用車は2,395,876台でした。これは全自動車メーカーの中で10位でした。2010年のPSAプジョーシトロエンの自動車生産台数は3,605,524台で、そのうち乗用車は3,214,810台でした。これは全自動車メーカーの中で8位でした。[ 1 ]
