ベンチュリー（会社）

ベンチュリ

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1984
創設者	クロード・ポワロー・ ジェラール・ゴドフロワ
本部	モナコ
主要人物	ギルド・パランカ・パストル、CEO
所有者	ギルド・パランカ牧師
子会社	ヴォクサン
Webサイト	https://www.venturi.com/

ベンチュリはモナコを拠点とする自動車メーカーです。1984年にフランス人エンジニアのクロード・ポワローとジェラール・ゴドフロワによってMVS（Manufacture de Voitures de Sport）として設立されました。^[1]ベンチュリは2000年に破産するまで約16年間運営されていました。同年、モナコ人のジルド・パランカ・パストールがベンチュリを買収し、電動モーターに注力することを決定しました。

フォーミュラE世界選手権に参戦する最初のチームであるベンチュリは、2022年の最終シーズンに、 エドアルド・モルタラとルーカス・ディ・グラッシの両ドライバーとともに、ROKiTベンチュリ・レーシングの名で競います。

2022年4月、ベンチュリは自社の知識を宇宙の課題に応用すると発表しました。同ブランドは、月面移動技術の開発候補となるために、ベンチュリラボ（スイス）およびベンチュリアストロラボ（米国）と戦略的提携を結びました。^[2]

2023年3月31日、ベンチュリ・グループは、アメリカの戦略的パートナーであるベンチュリ・アストロラボが、イーロン・マスクの会社スペースXと、2026年にFLEXローバーを月に送る契約を締結したと発表した。

2023年6月19日、パリ・ル・ブルジェ国際航空宇宙ショーで、ベンチュリはFLEXローバー用にベンチュリ研究所が設計した月面車輪を発表しました。これは192本のケーブルで構成されており、月の南極の非常に低い温度でも超変形可能であると発表されました。^[3]

2024年4月3日、ベンチュリグループは、同社の戦略的パートナーである米国企業ベンチュリ・アストロラボ社（アストロラボ）が、アルテミス計画の月面探査車の開発を支援する契約をNASAから受注したことを発表した。FLEXと呼ばれるその探査車には、モナコとスイスのギルド・パストールのチームが開発したバッテリーと車輪が搭載されている。

最初のベンチュリーは、1984年に、元ウリエのエンジニアであるクロード・ポワローとジェラール・ゴドフロワによって開発されました。その目標は、イギリスのアストンマーティン、イタリアのフェラーリ、ドイツのポルシェに対抗できる唯一の「グランツーリスモ」フランス車を発表することでした。最初に公開された車はフォルクスワーゲン ゴルフGTi エンジンを搭載し、名前は元々「Ventury」と綴られ、最後に「y」が付きました。1985年に、200 PS (147 kW) のプジョー 505ターボ エンジンを搭載した車が発表されましたが、1986年のパリ モーター ショーまでにPRV V6エンジンを搭載した最終形に達しました。生産は 1987 年に開始され、初年度に 5 台が製造され、その後数年間で生産が増加しました。同社の本社はペイ・ド・ロワール県クエロンにあり、その後20年間で約750台の自動車が生産されました。

1987年から1990年代半ばにかけて、彼らはターボチャージャー付きのPRVエンジンとルノーのギアボックスを搭載したミッドエンジンのクーペとロードスターを製造した。当時提供されていたMVSベンチュリークーペとトランスカップシリーズのエンジン出力は200から260 PS (147から191 kW) であった。自然吸気のベンチュリー160は、触媒付きのPRV V6 2,849 ccバージョンを使用していた。これは日本での販売を想定していたため、オートマチックトランスミッションも選択できた。主にイタリア向けに開発された185 PS (136 kW)のベンチュリー180もあり、これはルノー21ターボのターボチャージャー付き1,995 cc直列4気筒ドゥヴランエンジンを使用していた。

ベンチュリはラルース F1チームにも短期間関わっていた。チームの1992年マシンはベンチュリの名前を冠しており、ベンチュリ・ラルースUK（以前はフォメット1として知られていたイギリスの会社）によって設計・製造された。同社は1991年のフォンドメタルF1マシンも設計していた。^[4]

ベンチュリー400GTは、史上最高性能のフランス車の一つであり、標準カーボンブレーキを採用した世界初の車でもあります。^[5]その主張通り、アトランティック400GTは、2,975cc（3.0L、181.5cu in）DOHC4 バルブ/気筒ツインターボ V6エンジンを搭載し、6000rpmで300kW（408PS、402hp）、4500rpmで520N⋅m（384lb⋅ft）のトルクを発生し、圧縮比は7.3:1で、^[6] 90年代初期のフェラーリに匹敵する優れた性能を発揮しました。^[要出典] 400 GTは0-100 km/h (62 mph) を4.7秒で加速し、最高速度は291 km/h (181 mph) に達することができ、一方、 310 PS (306 bhp; 228 kW) V6を搭載したアトランティック300ビトゥルボは0-100 km/h (62 mph) を4.7秒で加速し、最高速度は275 km/h (171 mph) に達することができた。^[7]

ル・マン24時間レースに出場するためのホモロゲーション要件を満たすため、限定版の400 GTRが製造されました。ハイレベルな競争によってもこのブランドは有名になりました。後にFIA GT選手権を設立することになるステファン・ラテルは、ヴェンチュリー・ジェントルマン・ドライバーズ・トロフィーの創始者でした。合計72台が製造され^[8]、シーズン終了時に顧客には公道仕様に変更する可能性が提供されました。これらの車は合計75人のドライバーによって運転されました。ヴェンチュリーは、ル・マン24時間レースでの素晴らしいパフォーマンスでも有名になり、特に1993年にはクリストフ・ドゥシャヴァンヌとジャック・ラフィットがヴェンチュリー・ジャカディ・チームで、1995年にはポール・ベルモンドが600 SLMでレースをしました。

しかし、ベンチュリがポルシェやフェラーリを何度も破り、その名声を確立したのは、 BPRグローバルGTシリーズのレースでした。1994年にはディジョン・プレノワでフェルテとニューガルテンが600 LMジャカディに乗り、パリ1000kmではアンリ・ペスカロロとジャン＝クロード・バッソが600 LMに乗り、そして最後にスパ4時間レースでは再びミシェル・フェルテとミシェル・ニューガルテンが勝利しました。

2000年、ギルド・パランカ・パストールはベンチュリを買収し、電気自動車に注力することを決定しました。^{[9]これにより、}フェティッシュモデルが開発され、一連の技術実証「ミッション」に参加することになりました。

2009年12月、ベンチュリはフランスのオートバイメーカーであるVoxanの買収を発表し、オートバイ市場への参入を可能にした。

ミッション 01: Jamais Contente は、オハイオ州立大学の自動車研究センター (CAR)と提携して 2009 年に開始されたプログラムです。ユタ州のボンネビル ソルトフラッツで電気自動車の速度記録を樹立することを目指しています。Venturi Buckeye Bullet は、1899 年に象徴的な時速 100 km の記録を破った最初の自動車であるJamais Contenteの後継車です。Camille Jenatzyが操縦するこの魚雷型の電気自動車は時速 105 km に達し、あらゆる推進方法 (蒸気またはガソリン) の世界記録を樹立しました。

水素燃料電池を搭載したVBB-2は、2009年に時速487km（303mph）の記録を破りました。^[10]翌年、電気バッテリーパックを搭載したアップグレード版のVBB-2.5は、平均速度495km/h（308mph）を達成しました。^[11]最後に、2016年に、2,200kW（3,000HP）のパワーを備えた車両の最も先進的な電気バージョンであるVBB-3が、今日まで破られていない549km/h（341mph）^{[12]というFIA認定の新しい世界記録を樹立しました。}

ミッション 02 は、 20 世紀初のラリー レイドの 1 つであるシトロエンのCroisière Jaune (黄色い遠征) を彷彿とさせる電気自動車の旅です。2010 年 5 月 3 日に上海を出発したこの遠征は、中国、カザフスタン、ロシア、ウクライナ、ポーランド、チェコ共和国、ドイツを横断して 14,900 km を走り、最終的に 7 月 13 日にパリに到着しました。現在までに、これはアシストなしの電気自動車が走った最長距離です。このパフォーマンスを達成したのは、ザビエル シェヴランとジェラルディン ギャバンです。使用された車両は、電気自動車のシトロエンベルリンゴ「Powered by Venturi」です。走行距離を 500 km に増やすために、2 つのバッテリー パックが追加されました。

ベンチュリは、シトロエンの歴史的なクロワジエール・ブランシュ遠征（別名ベドー遠征）のゼロエミッション版を自社で完成させた。これは、20 世紀にカナダ北西部を横断する自動車遠征である。この歴史的な遠征は、地形の性質と悲惨な気候条件により、失敗に終わった。

2019年3月6日、カナダのブリティッシュコロンビア州で、ベンチュリ・アンタークティカ号はマイナス30℃という極寒の中を42km航行した。この遠征の目的は、南極点に似た気候条件で機械の一連のテストを行うことだった。^[13]

2021年6月、ベンチュリは次世代のアンタークティカを発表した。これは12月にプリンセス・エリザベス南極研究基地に配備される予定だ。^[14]この車両は全長3.4メートル、全高2.18メートル、重量2.5トン。バッテリー容量は52.6kWhで、50キロメートルの自律走行が可能。2つの軸流モーターはそれぞれ60kWを発生できる。充電には状況や天候に応じて2～18時間かかる。折り畳み式のベンチシートを備えたこの車両は、最大6人乗りで、装備と2つ目のバッテリーを搭載して、当初の航続距離50キロメートルを延長することができる。^[15]

ミッション04は、1924年にアフリカ大陸を北から南まで自動車で横断した「クロワジエール・ノワール（黒い航海）」の現代版である 。この遠征は、電気自動車による補助なしのアフリカ横断としては初めてのものであった。今回はザビエル・シェヴランが単独で運転したが、車はそのままであった（ミッション2参照）。2012年5月11日にナイロビを出発し、5,800kmを補助なしで走行し、1ヶ月後にヨハネスブルグに到着した。^[16]

2021年12月、マックス・ビアッジが運転するVoxan Wattmanが、電動バイクとして21の新しい世界速度記録を樹立しました。^{[17] [18]}

300kg未満:

– ¼ マイル、フライングスタート、部分流線型: 293 km/h (182 mph)

– ¼ マイル、フライングスタート、非流線型: 285 km/h (177 mph)

– 1 km、フライングスタート、部分流線型: 456 km/h (283 mph)

– 1マイル、フライングスタート、部分流線型：454 km/h（282 mph）

– 1マイル、フライングスタート、非流線型: 368 km/h (229 mph)

– ¼ マイル、スタンディングスタート、非流線型: 156 km/h (97 mph)

– 1 km、スタンディングスタート、非流線型: 219 km/h (136 mph)

– 1 km、スタンディングスタート、部分流線型: 223 km/h (139 mph)

– 1マイル、スタンディングスタート、部分流線型：273 km/h（170 mph）

– 1 km、フライングスタート、非流線型: 370 km/h (230 mph)

– ¼ マイル、スタンディングスタート、流線型: 149 km/h (93 mph)

300kg以上：

– 1 km、フライングスタート、部分流線型: 408 km/h (254 mph)

– 1マイル、フライングスタート、部分流線型：404 km/h（251 mph）

– 1マイル、フライングスタート、非流線型: 367 km/h (228 mph)

– 1 km、フライングスタート、非流線型: 366 km/h (227 mph)

– 1マイル、スタンディングスタート、部分流線型：255 km/h（158 mph）

– 1 km、スタンディングスタート、部分流線型: 216 km/h (134 mph)

– 1マイル、スタンディングスタート、非流線型: 216 km/h (134 mph)

– ¼ マイル、スタンディングスタート、非流線型: 153 km/h (95 mph)

– ¼ マイル、スタンディングスタート、部分流線型: 142 km/h (88 mph)

2009 年に南極旅行から戻ったモナコ大公アルベール 2 世は、ベンチュリ社のジルド パストール社長に、南極の研究基地には環境に優しく、汚染物質を排出しない車両がないと述べました。そこでアルベール 2 世財団は、科学研究基地への乗客と機材の輸送に、排出ガスゼロのソリューションを考案するようベンチュリ社に依頼しました。2009 年当時、気温 -50°C の不整地を走行する技術は存在していませんでした。

2010 年の実験バージョンに続き、2019 年にはカナダで Antarctica の 2 番目のバージョンがテストされました (上記のミッション 3 を参照)。

アンタークティカの第3バージョンは、2021年12月10日にギルド・パストールと彼のチームがプリンセス・エリザベス南極研究基地にある国際極地財団に車両を届けたときに完全に最適化されました（車両に関する詳細については、上記のミッション3を参照してください）。^[19]

アルベール1世生誕100周年の祝賀・記念行事の一環として、ベンチュリ会長のギルド・パストールは、アルベール2世の高祖父に敬意を表して、環境探検家のザビエル・シェブリン氏にノルウェー領スヴァールバル諸島のスピッツベルゲン島でのミッションを委託しました。2022年6月の21日間、ベンチュリの冒険家は、マイナス15℃という低温の中、クロスカントリースキーで234キロを走破しました。

ベンチュリはフォーミュラE世界選手権に参戦した最初のメーカーです。2013年に設立されたベンチュリは、2014年の第1回選手権以来、グリッド上に存在しています。

2015年、ベンチュリはフォーミュラEのFIA認定メーカーとなり、ドラゴン・レーシング（2015～2016年）とメルセデスが支援するプライベートチームHWAレースラボ（2018～2019年）にフルパワートレインシステムを供給しました。

2018年5月、チームは11回のF1レース優勝者であるフェリペ・マッサと3年契約を結び^{[20] 、}マカオワールドカップで7回優勝したエドアルド・モルタラをマッサのチームメイトとして再雇用した。スージー・ウルフが2018年6月にチーム代表に就任した。 ^{[21]フォーミュラEの記念すべき50回目のレースである}2019年の香港ePrixで、モルタラはヴェンチュリの初勝利を記録した。^{[22]ヴェンチュリは}メキシコシティE-PrixとモナコE-Prixでも表彰台を獲得し、モナコE-PrixはマッサがフォーミュラEで初めて表彰台を獲得した場所でもある。88ポイントでチームはチャンピオンシップで8位になった。

2019年10月、ヴェンチュリは、チームがメルセデス・ベンツとパワートレインのパートナーシップを結んだ間、モルタラが再びマッサとパートナーを組むことを確認した。^[23] 2019 -20年シーズン開幕前夜、チームは世界的な通信会社ROKiTとの3年間のタイトルパートナーシップを発表し、ノーマン・ナトをリザーブドライバーとして残留させ、フェラーリF1ドライバーのシャルル・ルクレールの弟であるアーサー・ルクレールをテストドライバーに任命することも確認した。 ^[24]モルタラは41ポイントでドライバーズチャンピオンシップ14位、マッサは3ポイントで22位となった。ヴェンチュリは44ポイントでチームランキング10位でフィニッシュした。シーズン最終戦で、マッサがフォーミュラEから引退することが発表された。^[25]

フォーミュラEの7年目、そして世界選手権としては初のシーズンとなる今年、ヴェンチュリはモルタラと再契約し、フランス人のノーマン・ナトをフルタイムのレースシートに昇格させ、マッサに代わってチームに加わった。^[26]ジェイク・ヒューズがリザーブドライバーとしてチームに加わった。^[27]ジェローム・ダンブロジオはシーズン6の終わりにプロの競技から引退することを決意した後、副チーム代表に任命された。

2020年12月、ベンチュリはスコット・スウィッドとホセ・M・アズナー・ボテラ率いる米国の投資家グループがチームを買収し、所有権を引き継ぐことを発表した。スージー・ウルフはチーム代表として留任し、創設者のジルド・パランカ・パストールとともにベンチュリの株式を保持した。^[28]

フォーミュラEのグリッドで8シーズンを過ごした後、ベンチュリー・レーシングは2023年シーズンからMSGレーシングに改名されることが発表されました。チームは、高級自動車メーカーであるマセラティが2022年1月にシーズン9でフォーミュラEに参加すると発表した後、2022年4月にマセラティとのタイトルおよびパワートレインのパートナーシップを発表しました。^{[29] [30] [31]}

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

• MVS ベンチュリー (クーペとカブリオレ バージョンを含む)1987-1990 – クーペ 160 オートマチック、トランスカップ、トランスカップ オートマチック (6 台製造)
  • 1987-1990 – クーペ 200、トランスカップ
  • 1991 – クーペ 210、トランスカップ
  • 1992年 - クーペ111カップ^[32]（2リッター4気筒輸出モデル、主にイタリア向け）
  • 1989-1996 – クーペ 260、トランスカップ (1989 年に MVS 2.80 として販売)
  • 1991 – 260 アトランティック
  • 1994-1996 – 260 LM
  • トロフィー - レース用に73台が製造され、その後10台が工場で公道走行用に改造された^[5]
• 1994-1997 – 400 GT（15台製造、シリーズ1が13台、シリーズ2が2台）^[5]
• Venturi Atlantique (MVS Venturi のリワーク)
  • 1996-1998 –アトランティック 300
  • 1999-2000 –アトランティック 300 ビターボ
  • 1999 –ベンチュリー 300 GTR

• 500 LM - 限定数（約7台）が生産され、1993年にル・マン、ハラマ、ゾルダーでレースに出場しました。
• 600 LM - 1993年後半には新型エンジンを搭載したレーシングカーが生産された^{[33] [34]}
• 600 SLM - 1995年に1台製造されたが、他の車（元々は600 LMモデル）も同様の仕様に改造された。日本の鈴鹿と中国の珠海で登場した。^[35]

• フェティッシュは世界初の電気スポーツカーとして販売されている
• GT3「ヘリテージ」、2006年^[36]
• エクレクティックは、世界初の自律型都市型車両として販売されている。
• アストロラブは、世界初の電気・太陽光ハイブリッド車として販売されました。
• Volage ^{[37] [38]} （フランスのタイヤ大手ミシュランの8つのアクティブホイールインホイールモーターを搭載した電動ロードスターコンセプトカー）^[39]
• エクレクティック2.0 、エクレクティックのよりコンパクトなモデル
• オハイオ州立大学のチームと共同で、ベンチュリー・バックアイ・バレットシリーズのスピード記録車両を開発
• フェティッシュII 、フェティッシュの次世代
• アメリカ、電気クロスオーバー、パリモーターショー2010で発表

  

  ^{[40] [41] [42]}

• ブランドウェブサイト
• デザイナーのウェブサイト
• オーナーズクラブウェブサイト