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ジュール＝アルベール・ド・ディオン | |
|---|---|
 蒸気自動車に乗ったド・ディオン | |
| 生まれる | ジュール・フェリックス・フィリップ・アルベール・ド・ディオン・ド・ワンドンヌ 1856年3月9日 |
| 死亡 | 1946年8月19日（90歳） パリ、フランス第四共和政 |
| 知られている | |
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ジュール ・フェリックス・フィリップ・アルベール・ド・ディオン・ド・ワンドンヌ侯爵（フランス語発音: [ʒyl feliks filip albɛʁ də djɔ̃ də wɑ̃dɔn] ; 1856年3月9日 - 1946年8月19日）は、フランスの自動車産業の先駆者。彼は蒸気自動車を発明し、それを使って世界初の自動車レースで優勝したが、彼の車はルール違反と判断された。彼は、一時期世界最大の自動車メーカーであったド・ディオン・ブートンの共同創立者であり、フランスのスポーツ新聞レキップの創立者でもあった。
彼の人生
ディオンはフランスの有力貴族の跡継ぎで、1901年に父ルイ・アルベール・ウィリアム・ジョセフ・ド・ディオン・ド・ワンドンヌの跡を継ぎ、伯爵となり、後に侯爵となった。「悪名高い決闘者」でもあった彼は、機械工学にも情熱を注いでいた。[1]彼はすでに蒸気機関の模型を製作していたが、1881年に店のショーウインドウで蒸気機関の模型を見て、もう1つ製作したいと頼んだ。[1]技術者のジョルジュ・ブトンと義理の兄弟シャルル・トレパルドゥ[2]は、レオンに科学玩具を作る店を構えていた。[1]トレパルドゥの長年の夢であった蒸気自動車の製作資金が必要だった彼らは、ディオンの依頼に応じた。[3]
1883年、彼らは共同経営を行い、一時は世界最大の自動車メーカーとなったド・ディオン・ブートン自動車会社を設立した。彼らは船舶用蒸気エンジンを試したが、ベルトを使って前輪を駆動し、後輪で舵を取る蒸気自動車へと進化した。これは試験中に火災で焼失した。1884年、彼らは前輪を操舵し、後輪を駆動する「ラ・マルキーズ」という別の自動車を製造した。2011年現在、この自動車は世界最古の走行可能な自動車であり、最高時速38マイル（61 km/h）で4人を乗せることができる。[2]
1887年のトライアル、「ヨーロッパ初の自動車競技会」 [2]にコント・ド・ディオンが参加した。これは、自転車雑誌「ル・ヴェロシペード・イルストレ」のポール・フォシエ氏の発案によるもの。 [2]明らかに宣伝効果が不十分だったようで、コント・ド・ディオンが唯一の参加者だったが[2]、コースを完走した。
ド・ディオン管（または「デッド・アクスル」）は、実際には蒸気推進者のトレパルドゥによって発明されたが、彼は会社が内燃機関に転換したため辞職した。[4]
1898年、彼はサロン・ド・ロトモービル（パリモーターショー）の共同創設者となった。[5]
彼は1946年に90歳で亡くなり、[6]パリのモンパルナス墓地に埋葬されている。パ＝ド＝カレー県オーダンチュンの南3キロにあるワンドンヌの家族の礼拝堂には記念碑がある。[要出典]
レースキャリア
フランスでモーターレースが始まったのは、フランス国民が自動車に熱狂した直接的な結果でした。[7]自動車メーカーは、モーターレースを自社の自動車のショーウィンドウとして利用できる可能性に熱中しました。[7]最初のモーターレースは1894年7月22日に開催され、パリの新聞「ル・プティ・ジュルナル」が主催しました。レースはパリとルーアン間の122キロメートル (76 マイル) の距離を走りました。レースはド・ディオンが優勝しましたが、彼の蒸気自動車にはストーカーが必要で、審査員がこれを要件外とみなしたため、優勝賞は授与されませんでした。[8]
ドレフュス事件とロート
ツール・ド・フランス自転車レースと日刊スポーツ新聞「ロト（レキップ）」の起源は、いずれもドレフュス事件と、ド・ディオンの熱烈な反ドレフュス派の意見と行動に遡ることができる。
ドレフュス事件では双方の意見が白熱し、デモが行われた。歴史家オイゲン・ウェーバーは、 1899年にパリのオートゥイユ競馬場で起きた大火事を「不条理な政治騒動」と評した。この大火事では、ド・ディオンがフランス大統領エミール・ルーベの頭を杖で殴るなどの事件があった[9] [10]。ド・ディオンは15日間投獄され、 100フランスフランの罰金を科せられた[10] [11]。また、彼の行動はフランス最大の日刊スポーツ紙「ル・ヴェロ」と、同紙のドレフュス派編集者ピエール・ジファールから厳しく批判された。
その結果、ド・ディオンは新聞からすべての広告を取り下げ、[12] [13] 1900年にエドゥアール・ミシュランやアドルフ・クレマンを含む裕福な「反ドレフュス派」製造業者のグループを率いて、ライバルの日刊スポーツ紙「ロト・ヴェロ」を創刊し、ル・ヴェロと直接競合することになった。ド・ディオンとミシュランは、自転車競技以外の記事も掲載するル・ヴェロにも懸念を抱いていた。なぜなら、その資金提供者は商業上のライバルであるダラック社だったからだ。ド・ディオンは、ル・ヴェロはダラックに注目しすぎ、ダラックには注目しすぎていると考えていた。法的に強制されたロトへの改名後、同社は1903年に落ち込む発行部数を伸ばすためにツール・ド・フランスを創設した。[14]
ディオンは率直な意見を言う人物で、すでにフィガロ紙やマタン紙などにコラムを書いていた。彼は富のおかげで気まぐれな行動をすることができ、その中には「特に要求に応えない」隔週刊の「黄色い小人」紙を再創刊することも含まれていた[15]。
注記
- ^ abc ワイズ、デイヴィッド・バージェス、「ド・ディオン：貴族と玩具職人」、イアン・ウォード編集長『自動車の世界』（ロンドン：オービス出版、1974年）、第5巻、510ページ。
- ^ abcde Georgano、GN Cars: Early and Vintage, 1886–1930（ロンドン：Grange-Universal、1990年）、27ページ。
- ^ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . (ロンドン: Grange-Universal, 1990)、p. 24 キャップ。
- ^ ワイズ、デイヴィッド・バージェス、「ド・ディオン：貴族と玩具職人」、イアン・ウォード編集長『自動車の世界』（ロンドン：オービス出版、1974年）、第5巻、511ページ。
- ^ “オートモビリア”. Toutes les voitures françaises 1920 (サロン [パリ、1919 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 61。2004。
- ^ ワイズ、デイヴィッド・バージェス、「ド・ディオン：貴族と玩具職人」、ウォード、イアン、編集長。自動車の世界（ロンドン：オービス出版、1974年）、第5巻、514ページ。
- ^ ab レンダル、イヴァン (1995)。チェッカーフラッグ。ワイデンフェルドとニコルソン。p. 10。ISBN 0-297-83550-5。
- ^ レンダル、イヴァン（1995年）。チェッカーフラッグ。ワイデンフェルドとニコルソン。p.12。ISBN 0-297-83550-5。
- ^ Stephen L. Harp (2001年11月13日)。マーケティングミシュラン：20世紀フランスにおける広告と文化的アイデンティティ。JHU Press。p. 20。ISBN 978-0-8018-6651-7.
ル・ベロ新聞。
- ^ ab Weber, Eugen (2003)、「Tour de France: 1903–2003」序文、編者：Dauncey, Hugh、Hare, Geoff、Routledge、USA、ISBN 978-0-7146-5362-4、p. xi。
- ^ ブッフ、ジャン＝リュック、レオナール、イヴ (2003);ラ・レピュブリック・ドゥ・ツール・ド・フランス、スイユ、フランス。
- ^ Boeuf, Jean-Luc, and Léonard, Yves (2003)、La République du Tour de France、スイユ、フランス、p. 23.
- ^ ニコルソン、ジェフリー（1991）『ツール・ド・フランスの隆盛と成長』ホッダー・アンド・スタウトン、イギリス。
- ^ ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフ（2004年8月2日）。ツール・ド・フランス1903-2003：スポーツの構造、意味、価値の1世紀。ラウトレッジ。6-7ページ。ISBN 978-1-135-76239-1。
- ^ 黄色いリボン。
参考文献
- ジョルガノ、GNカー：初期およびヴィンテージ、1886-1930。ロンドン：グランジ・ユニバーサル、1990年（ABノードボック1985年版の再版）。
- ワイズ、デイヴィッド・バージェス、「ド・ディオン：貴族と玩具職人」、ウォード、イアン、編集長。自動車の世界、第 5 巻（ロンドン：オービス出版、1974 年）、510 ～ 514 ページ。
- ヒストリックレースのプロフィール
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのジュール＝アルベール・ド・ディオンに関連するメディア