ルノー サフラン

ルノー サフラン
概要
メーカー	ルノー
生産	1992–2000
組み立て	フランス：サンドゥヴィル（サンドゥヴィル ルノー工場）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	5ドアハッチバック/ノッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.9L N7Q 16V I4 2.0L J7R I4 2.0L J7R 12V I4 2.2L J7T I4 2.2L J7T 12V I4 2.5L N7U 20V I5 2.9L L7X 24V V6 3.0L Z7X V6 3.0 L Z7X-726 ビターボV6 ディーゼル: 2.1L J8S dT I4 2.2L G8T 12V dT I4 2.5L S8U dT I4
寸法
ホイールベース	2,765 mm (108.86 インチ)
長さ	4,768 mm (187.72 インチ)
幅	1,816 mm (71.50 インチ)
身長	1,435 mm (56.50 インチ)
年表
前任者	ルノー 25
後継	ルノー ヴェルサティス

ルノーサフランは、フランスの自動車メーカーであるルノーが 1992 年から 2000 年まで設計、製造したエグゼクティブ カー(ヨーロッパではE セグメント)です。生産期間中、同種のモデルやその前身モデルと比較すると、商業的な成功は限られていましたが、ルノー車の中で最も高価で豪華な車でした。サフランは 30 万台強が製造され、ルノー 25 は 80 万台近くが製造されました。サフランは、ヴェル サティスに置き換えられ、また、短命だった 2 ドアのアヴァンタイムにもある程度置き換えられました。

2008年以降、ルノー・サムスン SM5セダンを直接ベースとした新しいモデルもルノー・サフランと呼ばれています。

サフランは、フルサイズ市場セグメントでルノー 25に代わるモデルとして 1992 年 4 月に発売されました。そのすっきりとした空気力学的なスタイルは、1990 年代初期の自動車デザインに典型的な保守的なものであり、25 の外観を彷彿とさせます。

サフランは、エグゼクティブカーの分野では伝統的にセダンボディが好まれているにもかかわらず、ルノー 25の 5 ドアハッチバック/ノッチバックデザインを引き継いでいます。エンジンは横置きで前輪を駆動し、一部のバージョンでは四輪駆動も利用できます。サフランは、さまざまなガソリン エンジンまたはディーゼル エンジンと、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションで製造されました。すべてのガソリン エンジンは燃料噴射式で、1993 年以降ヨーロッパですべてのサイズのエンジンに義務付けられている 三元触媒コンバータが取り付けられていました。

サフランはエアバッグを装備した最初のルノー車でもありました。

サフランの設計は、R25 の主な弱点であるシャーシの 剛性不足と製造品質の悪さを克服するための意図的な努力でした。ルノーはまた、騒音低減をクラス最高のレベルにまで引き上げることに熱心でした。これらの制約により、シャーシの大幅な強化と防音材の多用により、前モデルよりも車重が大幅に増加しました (+200～300 kg / 440～660 ポンド) 。^[要出典]

1992 年の発売時に、サフランはディーゼル 1 種類を含む 6 種類のエンジンを提供しました (すべてのガソリン エンジンには触媒コンバーターが装備されています)。

ガソリン：

• 2.0 L (1995 cc)、J7R-Q732/Q733、インジェクション、8v I4、107 PS (79 kW; 106 hp) (エンジンサイズが年間登録費用の要因となる市場)
• 2.2 L (2165 cc)、J7T-R760/S761、インジェクション、8v Douvrin I4、107 PS (79 kW; 106 hp) (その他の市場)
• 2.0 L (1995 cc)、J7R、インジェクション、12v I4、133 PS (98 kW; 131 hp) (2.0 L を超えるエンジンに重い税金が課せられる市場)
• 2.2 L (2165 cc)、J7T、インジェクション、12v Douvrin I4、137 PS (101 kW; 135 hp) (その他の市場)
• 3.0 L (2963 cc)、Z7X-B722/B723/P722/P726/C723/B753、インジェクション、12v PRV V6、167 PS (123 kW; 165 hp)

ディーゼル：

• 2.1 L (2068 cc)、J8S-T760、8vターボディーゼルI4、88 PS (65 kW; 87 hp)
• 2.5 L (2499 cc)、S8U-L762/M763、8v IVECO-SOFIM S8U / 8144.97ターボディーゼル I4、113 PS (83 kW; 111 hp)

サフランの発売当初は、ルノー 25 の評判を台無しにした製造品質の問題はありませんでした。評論家たちは、この車の快適で広々とした車内、優れた遮音性、そして鋭いハンドリングを称賛しました。

しかし、マニュアルトランスミッションのケーブル作動式シフター（ルノーでは初）は弱点であり、販売される自動車の80％以上がマニュアル車であるヨーロッパ市場では大きな問題であった。フランス国外での販売も限られていた。

1993年末には、115 PS 2.5 Lターボディーゼルがラインナップに追加され、サフランの魅力が増したが、数か月後にアウディ 100に導入された、同じサイズのアウディの140 PS (103 kW; 138 hp) 直噴ディーゼルなどの厳しい競争に直面した。^[要出典]

1994年、ルノーはRXEとバカラモデルで利用可能な高性能ビトゥルボバージョンを発売しました。このモデルは、ドイツのチューニング会社ハルトゲとイルムシャーの協力を得て開発された、アルピーヌA610の3.0L V6の262PS（193kW、258馬力）進化版のツインターボと全輪駆動を特徴としていました。

しかし、 AWD を備えたその馬力の 横置きエンジン用の自動変速機が存在しなかったため、マニュアルトランスミッションのみで利用可能でした。

ビトゥルボが競合する価格帯では、オートマチックトランスミッションとV8 エンジンが強く好まれ、そのためビトゥルボはわずか 806 台しか製造されませんでした。生産は 1996 年 9 月に終了しました。同年、フランスのコーチビルダーである Heuliez は、高級なバカラ トリムを施したサフラン ビトゥルボのステーション ワゴンバージョンのようなサフラン ロング クールを発表しました。

サフランは、販売回復のため、1996 年 7 月に大幅なアップグレードを受けました。車のフロントとリアのスタイルは、より現代的なスタイルに変更され、装備レベルもアップグレードされました。トリム レベルごとにフロント エンドが若干異なるというコンセプトは維持されました。

マニュアルトランスミッションのケーブルアクチュエーターを再設計することでシフト品質の問題が解決され、一方で、信頼性の低いルノーのユニットは 新しいアイシンワーナーのオートマチックトランスミッションに置き換えられました。

エンジンラインナップが一新されました。

ガソリン：

• 2.0 L (1948 cc)、N7Q、16v ボルボ B4204S I4、136 PS (100 kW; 134 hp)
• 2.5 L (2435 cc)、N7U、20vボルボ B5254FS I5、168 PS (124 kW; 166 hp)
• 3.0 L (2946 cc)、L7X、24v ESL V6、190 PS (140 kW; 187 hp)

ディーゼル：

• 2.2 L (2188 cc)、G8T、12v I4ターボディーゼル、113 PS (83 kW; 111 hp)

4気筒と5気筒のガソリンエンジンはボルボの設計であり、サフランのラインナップに採用されたのは、1990年代初頭のルノーとスウェーデンの自動車メーカーとの短命な提携の結果である（B41はラグナにも搭載された）。V6はPSAとルノーによるまったく新しい設計だった。ターボディーゼルは、まったく新しい社内設計だった。

ボルボのエンジン設計は外見上は変更されていないように見えますが、微妙な違いがいくつかあります。エンジンマウントは、オイルフィルターマウント、パワーステアリングポンプ、ECU、タイミングベルトカバーとともに一例です。アイシンワーナーのギアボックスは影響を受けていないようですが、ドライブシャフトとおそらくマウントには違いがあるかもしれません。カムシャフトプーリーはルノー独自のものであったため、ボルボのタイミングマークは不要でした。これらの違いにもかかわらず、さまざまな部品の多くは、ルノーサフランにのみ取り付けられ、ボルボの部品からは入手できないにもかかわらず、依然としてボルボによって製造され、刻印されています。エンジンにはタイミングを設定するための専門的なアライメントツールが必要ですが、このツールは同じボルボエンジンにも使用できます。2.5エンジンは技術的には2.4で2435ccですが、ルノーによって切り上げられました。ボルボは2435ccエンジンを2.4と2.5の両方でバッジしています。

Safrane 2.5 エンジンは B5244S ではなく、Volvo B5254FS エンジンです。Safrane の圧縮比は、B5244S の 10.3:1 ではなく、10.5:1 です。ヘッド ガスケットは非常に似ていますが、B5244S ガスケットには、2.5 Safrane および B5254FS のヘッド ガスケットにある冷却液通過穴がありません。

近代化によって販売台数は伸びず、このモデルは2000年12月に生産終了となった。販売台数は、前任のルノー25の40%未満にとどまった。8年間の生産期間中にサフランは30万台強が製造された。^[1]

2002年4月には、より斬新なデザインのVel SatisとAvantimeに置き換えられました。Vel Satis の売上は伸びず、Avantime のデザインは市場で評判が悪く、すぐに生産中止となりました。

^{[2] [3]}

最低グレード。使用可能なエンジン: 2.1 dT、2.5dT、2.0i、2.2Si。外観: ミラーはボディカラーに塗装され、ホイールキャップのデザインはシンプル。ABS は RN ではオプションでしたが、その他の装備レベルでは標準装備でした。

内装: フロント電動ウィンドウ、電動ミラー (一部のモデルには手動ミラーが装備されています)。このトリム レベルには、リモート セントラル ロック (赤外線) が装備されています。フロント アームレストの布張り生地はそれほど豪華ではありません。エアコンはなく、デュアル ゾーン ヒーティングです。

中間トリム レベル。使用可能なエンジン: 2.1 dT 2.5dT、2.0i、V6。外観: 黒く塗装されたミラー、ハニカム スタイルの「Élysée」ホイールが目立ちます。

内装: パワーウィンドウとミラーに加え、屋根に取り付けられた容積式センサーを含むアラームが装備されています。ロック可能なグローブボックス、ベロアで縁取られたフロントアームレスト、(オプションの) デュアルゾーン自動エアコン、リアスピーカーアイソレータースイッチ付きリアヘッドフォンジャック、合成音声コントロールがあります。Safrane RT は「Trocadero」ベロアで縁取られています。

プレミアムレベルの仕上げ。使用可能なエンジン: 2.5dT Safrane RXE および V6。

この段階では、パワーステアリング、電動ミラー、パワーウィンドウ、後部ヘッドホンジャック、電動調整可能な座面と背もたれを備えたヒーター付き前部座席、および 3 つのメモリ位置を備えたインフレータブルランバー調整機能が含まれていました。オプションのレザーは、多くのお客様に選ばれました。後退時に自動で調整される近側ミラー、デュアルゾーンエアコン、後部レザー電動シート (1995 年まで利用可能)、空気式サスペンション、フィリップス製ステレオ、音声合成装置、「イメージ」ホイール、燃料消費量と残りの走行距離を表示する 2 画面デジタルディスプレイ。

ルノーは、フェーズ 2 のサフランとともに、クエスターと呼ばれるサフランの派生モデルも提供しました。このモデルも、前述のボルボのパワープラントを採用していました。クエスターは、工場で装着された衛星ナビゲーション (赤外線リモコン付きのフィリップス Carin 520) を備えている点だけが異なります。このモデルも、少なくとも英国市場では、オプションとして残っていたヒーター付きフロントガラスを除き、車に装備可能なすべてのオプションが標準装備されていました。

2008年8月、ルノーは湾岸諸国のいくつかの市場向けにサフランの名称を復活させた。ルノーサムスンSM5セダンの第2世代（DF）を直接ベースとしたこの車は、韓国のルノーサムスンで製造され、2009年2月にメキシコでも発表された^。[4]

ルノーはヨーロッパでルノー ラティチュードを販売したが、イギリスでは販売されなかった（伝統的なセダン市場の衰退のため）。これはラグナの延長・幅広バージョンで、プラットフォームとエンジンはほぼ同じである。メキシコとペルシャ湾岸諸国では、ラティチュードはサフランとして販売された。^[5]

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