ビスケット

ビスクーター（スペイン語ではビスクーターの発音）は、スペインのAuto Nacional, SAによって1953年から1960年にかけて製造されたマイクロカーで、全バージョン合わせて約10,000台が生産された。 ^[1]

第二次世界大戦後のヨーロッパでは、原材料不足と全般的な経済難により、多くの国で非常に小型で経済的な自動車が人気を博しました。スペインでは、スペイン内戦とフランシスコ・フランコ将軍の独裁政権に対する国連の禁輸措置により、状況はさらに悪化しました。相対的な未開発、戦争による荒廃、国際貿易の禁輸措置が重なり、この国は20年近く西ヨーロッパの他の国々よりも経済レベルがはるかに低く、入手困難な輸入品や技術の国内代替品の開発を余儀なくされました。マイクロカーの基準から見ても小型でシンプル、そして安価なビスケーターは、このような経済環境の産物であり、時代と市場によく適合していました。

この自動車の起源は1940年代後半のフランスにある。航空機および自動車の設計者で製造者のガブリエル・ヴォワザンが、アビオン・ヴォワザン社向けにビスクーターという小型自動車を設計したのがきっかけだった。このふざけた名前は、この自動車がモータースクーター2台分、つまり4輪のスクーター1台分の大きさであることを暗示していた。しかし、このデザインはフランスでは製造者からも消費者からも関心を引かず、彼は最終的にバルセロナのスペイン企業オートナシオナルSAにライセンス供与した。1953年に発表された時には、ブランド名はビスクーターにスペイン語化されていた。最初の車には正式なモデル名がなく、単にシリーズ100と呼ばれていたが、すぐに当時人気があったローヒールの農民用スリッパにちなんで、サパティージャ、つまり小さな靴（木靴）として知られるようになった。

ザパティラは、ドアも窓もバックギアもない、まさにミニマルな車体でした。1気筒、197cc、2ストロークエンジンは、9馬力（7kW）を発生し、クランクスターターを備え、右前輪のみを駆動しました。信号待ちの際の過熱を補正し、高速走行中の過冷却を防ぐため、オイル入りの大型シリンダーヘッドを備え、温度緩衝効果を生み出しました。ブレーキは、トランスミッションと2つの後輪へのケーブルタイを含む珍しい3点式でした。真に先進的な特徴の1つは、オールアルミ製の車体でしたが、後にスチール製が使用されました。

ビスカットゥールは約 10 年間繁栄し、スペインの道路でよく見かけるようになっただけでなく、大衆文化の一部にもなりました (「ビスカットゥールのように醜い」はよく知られたジョークでした)。ドアや窓などの設備も最終的に登場し、トラック、エレガントなウッディ ステーション ワゴン、ペガシン(小さなペガソ)と呼ばれるおもちゃのようなスポーツカーなど、いくつかの異なるボディ スタイルが生産されました。

1950年にスペインの自動車メーカーであるSEATが国の国民的自動車メーカーとして設立されたが、当初は最も安価なデザインでさえ高級車とみなされ、平均的なスペインの消費者には手が届かなかった。しかし時が経ち、より繁栄するにつれて、SEATはより多くの市場を獲得し、より安価なブランドを駆逐し始めた。1957年に同社は裕福な購入者を引き付けるために、スポーツカーのビスクーター・ペガシンの製造を試みた。スタイリングはペガソZ-102に似ていたが、あまり役に立たなかった。60年代初頭までにビスクーターの販売と生産は、総生産数が約12,000台で停止した。最終的にはほぼすべての車がスクラップにされたと考えられている。

現在、ビスキュールはほとんどが博物館の珍品となっているが、多くの消滅したブランドと同様に、自動車愛好家の間では一定の支持を得ている。しかし、その名前はスペイン国外ではほとんど知られておらず、それに関連する資料のほとんどはスペイン語である。

ウィキメディア・コモンズには、ビスカッター車両に関連するメディアがあります。

ジョージア州のブルース・ワイナー・マイクロカー博物館には、おそらく米国で最高のビスケットコレクションが収蔵されています。

• サパティラ
• フルゴネタのバン
• ペガシン
• 200-Cコマーシャル、またはステーションワゴン
• もう一つのコマーシャル

スペイン語で書かれたブランドの歴史と興味深い写真:

• ビスキュターの歴史
• ビンテージスペイン広告