ルノー19は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1988年から1996年にかけて製造した小型ファミリーカーです。トルコとアルゼンチンでは、2000年まで生産が続けられました。19の社内開発コードはX53で、5ドアモデルにはB53シャーシコード、3ドアモデルにはC53、シャマードモデルにはL53、カブリオレモデルにはD53が割り当てられました。[ 1 ]
R19は1988年6月に発表され[ 2 ] 、フランス国内市場での販売は1988年9月に開始された[ 3 ] 。これは、1980年代末までに老朽化し時代遅れになっていた9と11の後継モデルだった。R19は1989年2月にイギリス市場向けに右ハンドル仕様で発売された。
R19はジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、ルノーの新型Eタイプ(または「エナジー」)1.4L エンジンとFタイプ1.7L バージョンを搭載していた。ベースモデルは当初、市場に応じてOHV Cタイプクレオン1.2Lおよび1.4L エンジンを使用していた。当初は自然吸気ディーゼルエンジンのみで利用可能だったが、1992年初頭にターボチャージャー付きバージョンが登場した。[ 4 ]
ルノーの最後の数字名車となることを意図した19は、新しい命名方針を導入し、19のサルーンバージョンはハッチバックと区別するために19シャマードとして知られるようになった。サルーンバージョンは1989年に発売された。[ 2 ]多くの市場では、1992年のマイナーチェンジ後にシャマードのバッジが廃止され、一部では「ヨーロッパ」タグに置き換えられた。19シャマードの顧客は、R19ハッチバックの購入者よりも男性が多く、既婚者が多く、地方在住で年齢層が高かった。[ 5 ]
1991年にカルマンが製造したコンバーチブルボディスタイルが初めて発表されました。フェーズIデザインで製造されたのはごく少数で、その後すぐにフェイスリフトされました。コンバーチブルバージョンは1992年初頭に発売されました。最もパワフルな2つのエンジンオプションのみが利用可能でした。[ 6 ] R19の外観デザイン(ルノー9/11と同様に比較的保守的)は控えめな反応を受けましたが、インテリアの快適性、ハンドリング、以前のルノーよりも高品質であることで賞賛されました。[ 7 ]
燃料噴射式の最上位バージョンには、1990年の秋に4速オートマチックトランスミッションが利用可能になった。下位バージョンは、依然として4速または5速マニュアル、あるいは3速オートマチックで我慢しなければならなかった。[ 2 ]
1992年の夏には、大幅にデザイン変更されたフロントとリア、新しいダッシュボードとインテリアを備えた改良モデルが発表された。ただし、右ハンドル仕様車はフェーズ1のオリジナルのダッシュボードをそのまま使用した。
フェイスリフトにより、小型の「エナジー」シリーズのユニットが徐々に古いプッシュロッド式のものに取って代わり、1.8 リットルエンジンがラインナップの最上位に登場し、より強力な1.7リットルユニット(F3N)に取って代わりました。[ 8 ] R19は1996年までヨーロッパのほとんどの地域で販売され、南米の一部の市場であるアルゼンチンでは2000年まで、アンデス市場であるコロンビアでは2001年まで生産されました。トルコでの生産はヨーロッパの他の地域よりも少し長く、2000年まで続きました。R19のプラットフォームと走行装置は、後継モデルである初代ルノー・メガーヌにも引き続き使用され、7年間生産されました。
ルノー19は、1989年にスペインとドイツでカー・オブ・ザ・イヤー、1990年にアイルランドでカー・オブ・ザ・イヤー、1993年にアルゼンチンでカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。日本ではヤナセ輸入販売店を通じて限定販売された。「シャマード」という名前はダイハツ・シャレードと似すぎているとして日本市場向けセダンには使われず、代わりに「ヨーロッパ」と呼ばれた。台湾のサンフーモーターズは1990年初頭にR19の2つのバージョンを現地で生産し始め、月産1,000台を目指した。[ 9 ]
R19は、フランスの自動車メーカーが常に苦戦してきたドイツ市場で好調だった。 1990年には西ドイツで最も売れた輸入車となり、その後1991年から1994年にかけては統一ドイツでも最も売れた輸入車となった。 [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
ルノー19 16S (一部の国では 16V) は、1988 年末に初めて発表されました。[ 17 ]実際にラインナップに追加されたのは 1990 年秋で、[ 2 ] 16 バルブ エンジンを搭載した唯一のルノー 19 でした。ボンネットに特徴的なエア インテーク (初期モデルにはなかった)、リア スポイラー、15 インチ Speedline SL401 アルミホイール、サイド スカート、ツイン ヘッドランプ、オプションのレザー トリム付きレカロ バケット シート、4 in 1エキゾースト マニホールド、オプションのトリップコンピューター、エアコン、電動サンルーフ付き Bendix ABS ブレーキ システムを備えていました。「S 」は、フランス語でバルブを意味するSoupapesの略です。
回転数を上げやすいF7Pエンジンは、先進的なRenix ECUと相まって、ほとんどの競合車に比べて速く、燃費も優れていました。ブレーキシステムは、フロントに259 mm (10.2 in)のベンチレーテッドディスク、リアに237 mm (9.3 in)のディスク、強化されたローダウンサスペンションセットアップ、フロントストラットバーを含むようにアップグレードされました。当時のテストでは、カーブの多い道路での車のハンドリングは高く評価されましたが、非常に低いギア比が原因の一部である高速安定性と騒音レベルは批判されました。[ 18 ]
フェーズ1エディションは、フロントウインカーをバンパー内に移設し、ツインヘッドランプを装備できるようにした独自のフロントバンパーとリアバンパーを採用した一方、フェーズ2では、シリーズ全体に共通するオリジナルのバンパーを維持しつつ、ボディ同色のトップ、ラバーインサート、そして目立たないロワースプリッターを追加した。すべてのボディスタイルに16バルブエンジンが搭載された時期があったが、すべての市場で販売されたわけではなかった。
フェーズ2モデルでは、後期モデルに搭載された安全装備の重量増加に対応するため、ギア比も変更されました。最終モデル(1995年~1996年)はエグゼクティブと呼ばれ、レザーインテリアが標準装備でした。
ルノーは、 140 PS (103 kW; 138 hp)の非触媒バージョンの0 から100 km/h (62 mph)までの加速が 8.2 秒であると主張した。[ 19 ]このエンジンはフェーズ 1 モデルでのみ利用可能だった。触媒付きモデルは137 PS (101 kW; 135 hp)で最高速度は215 km/h (134 mph)、0 から 100 km/h までの時間は 8.9 秒であると主張された。
ルノー・スポールは1993年の英国ツーリングカー選手権で、アラン・メニュとティム・ハーベイが運転する19号車を使用した。この車はウェットコンディション以外では競争力がなく、 1994年シーズンにはラグナに置き換えられた。 [ 20 ]
1南米限定
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