ルノー 21

ルノー 21
概要
メーカー	ルノー
別名	イーグルメダリオン（米国およびカナダ） ルノーエトワール（コロンビア） ルノーメダリオン
生産	1986–1994 1986–1995 (ネバダ/サバンナ)
組み立て	フランス：モーブージュ トルコ:ブルサ(オヤック・ルノー) コロンビア：エンビガド アルゼンチン:コルドバ(ルノー アルゼンチン) チリ：ロス・アンデス 台湾：台中 ベルギー:ハーレン-ビルボールデ( RIB ) イラン：テヘラン（SAIPA） ベネズエラ：マリアラ
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー （Dセグメント）
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアステーションワゴン/エステート 5ドアリフトバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動 縦置きフロントエンジン、前輪駆動 縦置きフロントエンジン、全輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1397cc C2J I4 1565 cc C2L I4 (ラテンアメリカ) 1721 cc F2N / F3N I4 1995 cc J6R/J7R I4 1995 cc J7R 12V I4 1995 cc J7R ターボI4 2165cc J7T I4 ディーゼル: 1870cc F8Q I4 2068 cc J8S-736 I4 2068 cc J8S-852 ターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速または4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ) サルーン 2,750 mm (108.3 インチ) ワゴン
長さ	4,462 mm (175.7 インチ) サルーン 4,644 mm (182.8 インチ) ワゴン
幅	1,715 mm (67.5 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ) サルーン 1,421 mm (55.9 インチ) ワゴン
車両重量	1,190 kg (2,624 ポンド) [1]
年表
前任者	ルノー 18
後継	ルノー ラグナ

ルノー21 は、フランスの自動車メーカーであるルノーが 1986 年から 1994 年にかけて製造した大型ファミリーカーです。北米でも当初はアメリカン モーターズのディーラーを通じてルノー メダリオンとして販売され、後にジープ イーグルのディーラーを通じてイーグル メダリオンとして販売されました。合計 2,096,000 台が製造されました。^[要出典]

ルノー 21サルーンは、成功を収めたルノー 18の後継車として 1986 年の初めに発売され、その数か月後に 7 人乗りステーションワゴンの R21 ネバダが発売されました。これは英国ではサバンナとして販売されていました。1987 年、What Car?誌はルノー 21 GTS をベスト ファミリー サルーンに選出しました。ルノー 21 サバンナは、カー オブ ザ イヤーとベスト ファミリー エステートを受賞しました。

珍しいことに、ルノー 21 は異なるエンジン構成で提供されました。1.7 リッター バージョンは横置きエンジンとトランスミッションを搭載していましたが、ルノーにはより強力な横置きエンジンに適したギアボックスがありませんでした。そのため、より高速なバージョンでは縦置きエンジンを搭載していました。2 つのバージョンは (ほとんど気付かないほど) ホイール ベースが異なっていました。エンジンはすべて比較的コンパクトな 4 気筒ユニットで、エンジン ベイは乗客スペースを犠牲にすることなくどちらの構成でも受け入れられるほどの大きさでした。

しかし、生産技術が比較的柔軟性に欠けていた当時、異なる構成のエンジンベイを単一の生産ラインで組み立てる必要性と、ルノーとディーラーネットワークの両方に課せられた追加在庫要件により、ルノー 21 の収益性は損なわれました。^[要出典]

ネバダ/サバンナのステーションワゴン/エステートバージョンはセダンよりわずかに長く、7人乗りの構成で提供され、そのうち2人は前向きの折りたたみ式ベンチシート（10歳くらいまで）で、起立時には荷物スペースの多くを占めていた。ルーフラックサイドレールが標準装備されていた。^{[2] [3]}

1985年11月20日に初公開され、1986年2月に正式に発売されたR21は、ルノーにこの分野での新たな競争相手を与えた。R18は、商業的に非常に好調なスタートを切ったものの、人気が下がっていた。R21は、当時のフォード・シエラ（「ゼリーモールド」デザイン）やオペル・アスコナなど、当時の同時代の車とは異なる、カミソリのようなデザインだった。^[4]

1986年6月からイギリス向けに 右ハンドル仕様で販売されました。

この車は1989年5月に技術的にも美的にも大幅に改良された。新しくより洗練された外観は、同じく最近改良されたルノー25に似ており、スポーティな2.0Lターボバージョンとともにリフトバックボディスタイルもラインナップに追加された（フランスではすぐにセダンよりも人気になった） 。セダンのうち、TXi 2.0 12vと2.0ターボは、四輪駆動のクアドラトランスミッションでも利用可能だった。ネバダワゴンは、12バルブとターボはこのボディスタイルでは利用できなかったため、8バルブ2.0と自然吸気2.1ディーゼルで四輪駆動を採用した。^[5]前輪駆動の21ターボは、時速227km（141マイル）の能力があった。^[6] 1989年のフランクフルトモーターショーで、燃料噴射式の2.2iモデルが発表されました。これはもともとドイツ市場向けで（米国向けに製造された以前の2.2とは別のモデル）、保険や税制の規制によりピークパワーが低い大型エンジンが適していたためです。燃料噴射式エンジンには、ルノーとベンディックスの合弁会社が開発したレニックスエンジン制御ユニットが搭載されていました。この車にはネバダ専用の四輪駆動モデルも用意されていました。^[5]

ルノー 21 リフトバックおよびサルーン ガソリン モデルは、新型ラグナリフトバックの発売に伴い、1994 年初頭に生産が終了しましたが、ディーゼルおよびネバダ/サバンナは、後継のラグナモデルが発売されるまで (ディーゼルは 1994 年末、ネバダ/サバンナは 1995 年末) 市場に残りました。

ルノー 21 TSE は、ビロード革命の直前にポルトガルのマリオ・ソアレス大統領からヴァーツラフ・ハヴェルへの個人的な贈り物として寄贈され、 1989 年に チェコスロバキア大統領の公式国車としてしばらく使用されました。

R21 は、1988 年後半から 1996 年初頭にかけて、アルゼンチンのサンタ イザベル (コルドバ州)にあるルノー工場で製造されました。ヨーロッパ市場での生産が終了してからも、アルゼンチンで数年間生産が続けられました。セダンとネバダ (ステーション ワゴン) の 2 つのボディ スタイルが製造されました。ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方が搭載されています (初期の生産ではキャブレター、後期のエンジンでは 燃料噴射)。

利用可能なエンジンは、1.8リットル（キャブレター92CV/インジェクション95CV）、2.0リットル（触媒コンバーターなし110CV/触媒コンバーターあり105CV）、最大2.2リットル（触媒コンバーターなし120CV/触媒コンバーターあり110CV）、および2.1リットルディーゼルバージョン（72CV）でした。

リフトバックはフランスから輸入され、「アリゼ」というトリムで呼ばれていました。ラグナに置き換えられました。

R21 は 1990 年代初頭にトルコで製造され、2 種類のエンジンと 3 種類のトリム レベルが用意されていました。エントリー レベルのモデルは単に 21 (1.7 L)、中間グレードは 21 Manager (1.7 L、90 PS) と呼ばれ、最上位モデルは 2.0 L 燃料噴射式の「コンコルド」でした。その後、より低価格の 1.6 L「オプティマ」と、2 L、122 PS エンジンを搭載した「マネージャー 2000」が導入されました。オヤック製のルノー 21 は、1996 年末までトルコで生産、販売されました。

R21は、1987年から1988年までルノー メダリオンとして米国とカナダでも販売され、その後1988年に生産終了となる1989年までは2.2Lエンジンのみを搭載したイーグル メダリオンとして販売された。 ^{[7]しかし、この車は1987年にルノーが}アメリカン モーターズ コーポレーション(AMC)への投資をクライスラーに売却するまで、数か月しか販売されなかった。AMCのディーラーはクライスラーの新設のジープ イーグル部門の傘下となり、ジープ イーグルのディーラーとして1989年までイーグルメダリオンとして販売を続けた^。[8]北米版は、前面および背面の衝突規制と異なる照明基準に準拠するため、スタイリングが多少異なっていた。

21は1987年にコロンビアで発売されました。当初は4ドアボディで、2.0Lの縦置きエンジンを搭載していました。同年10月には、セダンと同じエンジンを搭載したルノー21ネバダが発売されました。1989年にSociedad de Fabricación de Automotores SA (SOFASA)は、ルノー9のTXEバージョンにも使用されている1.6リッターC2Lエンジンを搭載したRSと呼ばれるバージョンを発売しました。1990年に、名前はÉtoileに変更されました。これは、コロンビアで組み立てられた最初の電子燃料噴射装置を備えた車でした。利用可能な3つのバージョンは次のとおりです。

• TS サルーン、ブレーク、ペンタ（ハッチバックボディ）エンジン 1.6 L 73 PS（54 kW; 72 hp）、1994 年まで製造
• エンジン 2.0 L 100 PS (74 kW; 99 hp) 搭載 Tx
• ブラボーと呼ばれるようになったTxi: エンジン 2.2 L 128 PS (94 kW; 126 hp)。

• 1.4 L (1397 cc) ガソリン OHV 8 バルブ I4; 68 PS (50 kW; 67 hp); 最高速度: 165 km/h (103 mph) (C シリーズ ブロックからのトルコ開発、C2Jと呼ばれ、ポルトガルとユーゴスラビアでも利用可能)
• 1.4 L (1397 cc) ガソリン OHV 8 バルブ I4; 70 PS (51 kW; 69 hp); 最高速度: 168 km/h (104 mph)
• 1.6 L (1565 cc) ガソリン OHV 8 バルブ I4; 73 PS (54 kW; 72 hp); 最高速度: 165 km/h (103 mph); 0–100 km/h: 12.0 秒 (C シリーズ ブロックからのアルゼンチン開発、C2Lと呼ばれ、アルゼンチンとコロンビアで利用可能)
• 1.7 L (1721 cc) ガソリン SOHC 8 バルブ I4 キャブレター; 76 PS (56 kW; 75 hp); 最高速度: 173 km/h (107 mph); 0–100 km/h: 12.0 秒 (TL および TLE モデルで利用可能)
• 1.7 L (1721 cc) ガソリン SOHC 8 バルブ I4 SPI; 75 PS (55 kW; 74 hp); 最高速度: 172 km/h (107 mph); 0–100 km/h: 12.5 秒
• 1.7 L (1721 cc) ガソリン SOHC 8 バルブ I4 キャブレター; 90 PS (66 kW; 89 hp); 最高速度: 185 km/h (115 mph); 0–100 km/h: 10.7 秒 (TS、RS、GTS、TSE モデルで利用可能)
• 1.7 L (1721 cc) ガソリン SOHC 8 バルブ I4 キャブレター; 88 PS (65 kW; 87 hp); 最高速度: 181 km/h (112 mph)
• 1.7 L (1721 cc) ガソリン SOHC 8 バルブ I4 MPI; 95 PS (70 kW; 94 馬力);最高速度: 185 km/h (115 マイル)。 0～100km/h：10.7秒
• 2.0 L (1995 cc) ガソリン SOHC 8 バルブ I4 MPI; 135 PS (99 kW; 133 hp); 最高速度: 220 km/h (137 mph); 0–100 km/h: 10.9 秒 (GTX および TXE モデルで利用可能)
• 2.0 L (1995 cc) ガソリン SOHC 12 バルブ I4; 136 PS (100 kW; 134 hp); 最高速度: 230 km/h (143 mph); 0–100 km/h: 9.2 秒 (TXi および TXi Quadra モデルで利用可能)
• 2.0 L (1995 cc) ガソリン SOHC 8 バルブ I4 MPI ターボ、175 PS (129 kW; 173 hp)、最高速度: 227 km/h (141 mph)、0～100 km/h: 7.4 秒 (Turbo および Turbo Quadra モデルで利用可能)。
• 2.0 L (1995 cc) ガソリン SOHC 8 バルブ I4 MPI ターボ; 175 PS (129 kW; 173 hp); 最高速度: 222 km/h (138 mph); 0–100 km/h: 7.8 秒
• 2.2 L (2165 cc) ガソリン SOHC 8 バルブ I4 MPI; 110 PS (81 kW; 108 馬力);最高速度: 192 km/h (119 マイル) 0～100km/h：9.9秒
• 1.9 L (1870 cc) ディーゼル SOHC 8 バルブ I4; 65 PS (48 kW; 64 hp); 最高速度: 160 km/h (99 mph); 0–100 km/h: 16.0 秒 (SD および GSD モデルで利用可能)
• 2.1 L (2068 cc) ディーゼル SOHC 8 バルブ I4; 67 PS (49 kW; 66 hp); 最高速度: 164 km/h (102 mph); 0–100 km/h: 15.6 秒 (TD および GTD モデルで利用可能)
• 2.1 L (2068 cc) ディーゼル SOHC 8 バルブ I4; 73 PS (54 kW; 72 hp); 最高速度: 170 km/h (106 mph); 0–100 km/h: 15.1 秒
• 2.1 L (2068 cc) ディーゼル SOHC 8 バルブ I4 ターボ; 88 PS (65 kW; 87 hp); 最高速度: 177 km/h (110 mph); 0–100 km/h: 11.8 秒

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