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ルノー21は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1986年から1995年にかけて製造した大型ファミリーカーです。北米では当初、アメリカン・モーターズのディーラーを通じてルノー・メダリオンとして販売され、後にジープ・イーグルのディーラーを通じてイーグル・メダリオンとして販売されました。総生産台数は209万6000台です。
ルノー21サルーンは、成功を収めたルノー18の後継車として1986年初頭に発売され、数か月後には7人乗りステーションワゴンのR21ネバダ（英国ではサバンナとして販売）が発売された。1987年、What Car?誌はルノー21 GTSをベストファミリーサルーンに選出した。ルノー21サバンナはカー・オブ・ザ・イヤーとベストファミリーエステートを受賞した。
珍しいことに、ルノー21は異なるエンジン構成で提供されていた。1.7リッターバージョンは横置きエンジンとトランスミッションを採用していたが、ルノーにはより強力な横置きエンジンに適したギアボックスがなかったため、より高性能なバージョンには縦置きエンジンが搭載された。両バージョンは（ほとんど気づかない程度に）ホイールベースが異なっていた。エンジンはいずれも比較的コンパクトな4気筒ユニットで、エンジンルームはどちらの構成でも乗員スペースを犠牲にすることなく搭載できる十分な広さがあった。
しかし、生産技術が比較的柔軟性に欠けていた時代において、異なる構成のエンジンベイを単一の生産ラインで組み立てる必要性、そしてルノーと販売店ネットワークの両方に課せられた追加の在庫要件は、ルノー21の収益性を損なうことになった。
ネバダ/サバンナのステーションワゴン/エステートバージョンはサルーンよりわずかに長く、7人乗り仕様が用意されており、そのうち2席は子供（約10歳まで）用の前向き折りたたみ式ベンチシートで、シートを立てると荷室スペースの大部分を占めた。ルーフラックのサイドレールは標準装備だった。[ 2 ] [ 3 ]
1985年11月20日に初公開され、1986年2月に正式に発売されたR21は、商業的に非常に好調なスタートを切った後、人気が衰えつつあったR18の8年後、ルノーにこのセクターにおける新たな競争相手をもたらした。カミソリのようなデザインは、当時の車、例えばフォード・シエラ（「ゼリー型」のようなデザイン）やオペル・アスコナとは異なっていた。[ 4 ]
1986年6月から英国向けに右ハンドル仕様が販売された。
この車は1989年5月に技術的にも美的にも大幅に改良された。新しくなったより洗練された外観は、同じく最近改良されたルノー25に似ており、リフトバックボディスタイルもラインナップに追加された（フランスではすぐにセダンよりも人気になった）。また、スポーティな2.0L ターボバージョンも登場した。セダンのうち、TXi 2.0 12vと2.0ターボは、4輪駆動のクアドラトランスミッションでも利用可能だった。ネバダワゴンは、8バルブ2.0と自然吸気2.1ディーゼルで4輪駆動が採用されたが、12バルブとターボはこのボディスタイルでは利用できなかった。[ 5 ]前輪駆動の21ターボは227km /h（141mph ）の速度を出すことができた。[ 6 ] 1989年のフランクフルトモーターショーで、燃料噴射式の2.2iモデルが発表されました。これは当初ドイツ市場向けに用意されたもので（米国向けに製造された以前の2.2とは異なるモデル）、保険や税制の規制により、ピーク出力の低い大型エンジンが適していました。燃料噴射式エンジンには、ルノーとベンディックスの合弁事業によって開発されたレニックスエンジン制御ユニットが搭載されていました。この車は、ネバダとしてのみ四輪駆動も選択可能でした。[ 5 ]
ルノー21のリフトバックとセダンのガソリンモデルは、新型ラグナ・リフトバックの発売に伴い、1994年初頭に生産を終了したが、ディーゼルモデルとネバダ／サバンナは、後継となるラグナのバリエーションが発売されるまで（ディーゼルモデルは1994年末、ネバダ／サバンナは1995年末）、販売が続けられた。
ポルトガル大統領マリオ・ソアレスがビロード革命の直前にヴァーツラフ・ハヴェルに個人的な贈り物として贈ったルノー21 TSEは、 1989年にチェコスロバキア大統領の公用車として一時的に使用された。
R21は、1988年末から1996年初頭まで、アルゼンチンのサンタ・イサベル（コルドバ州）にあるルノー工場で製造されました。ヨーロッパ市場での販売終了後も、アルゼンチンでは数年間生産が続けられました。ボディスタイルは、セダンとネバダ（ステーションワゴン）の2種類が製造されました。エンジンはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が搭載され、初期生産モデルはキャブレター式、後期モデルは燃料噴射式でした。
利用可能なエンジンは、1.8リットル（キャブレター式92CV/インジェクション式95CV）、2.0リットル（触媒コンバーターなし110CV/触媒コンバーターあり105CV）、最大2.2リットル（触媒コンバーターなし120CV/触媒コンバーターあり110CV）まで、さらに2.1リットルのディーゼルバージョン（72CV）も用意されていた。
このリフトバックはフランスから輸入され、「アリゼ」というトリム名で呼ばれていた。後にラグナに取って代わられた。
R21は1990年代初頭にトルコで製造され、2種類のエンジンと3種類のグレードが用意されていました。エントリーモデルは単に21（1.7L）、ミドルレンジグレードは21マネージャー（1.7L、90PS ）、最上位グレードは2.0リッター燃料噴射式「コンコルド」でした。その後、低価格の1.6リッター「オプティマ」と、2 リッター、122PS エンジンを搭載した「マネージャー2000」が導入されました。オヤック社製のルノー21は、1996年末までトルコで生産・販売されました。
R21は、1987年から1988年にかけてルノー・メダリオンとして、また1988年から1989年の生産終了までイーグル・メダリオンとして、 2.2L エンジンのみを搭載した状態で米国とカナダでも販売されました。[ 7 ]しかし、この車は1987年に数ヶ月間販売されただけで、その後ルノーはアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）への投資をクライスラーに売却しました。AMCディーラーは、新たに設立されたクライスラーのジープ・イーグル部門の下に置かれ、ジープ・イーグルディーラーとして、1989年までイーグル・メダリオンとしてこの車を販売し続けました。[ 8 ]北米バージョンは、前面および後面衝突規制と異なる照明基準に準拠するために、スタイリングが若干異なっていました。
ルノー21は1987年にコロンビアで発売されました。当初は2.0L縦置きエンジンを搭載した4ドアセダンのみでした 。同年10月には、セダンと同じエンジンを搭載したルノー21ネバダが発売されました。1989年には、ソシエダ・デ・ファブリカシオン・デ・アウトモトレスSA（SOFASA）が、ルノー9のTXEバージョンにも使用されている1.6リッターC2Lエンジンを搭載したRSと呼ばれるバージョンを発売しました。1990年には、エトワールという名前に変更されました。これは、コロンビアで組み立てられた最初の電子燃料噴射式自動車でした。入手可能な3つのバージョンは次のとおりです。