ルノー 14

ルノー 14
概要
メーカー	ルノー
生産	1976–1983
組み立て	フランス：ドゥエー ベルギー：ハーレン スペイン：パレンシア ユーゴスラビア：ノヴォメスト
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	4ドアハッチバック
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.2 L I4、59 PS (43 kW; 58 hp) 1.4 L I4、60 PS (44 kW; 59 hp) または 70 PS (51 kW; 69 hp)
寸法
ホイールベース	2,530 mm (100 インチ)/ 2,560 mm (101 インチ)
長さ	4,025 mm (158.5 インチ)
幅	1,624 mm (63.9 インチ)
身長	1,405 mm (55.3 インチ)
車両重量	855 kg (1,885 ポンド) - 890 kg (1,962 ポンド)
年表
後継	ルノー 9 & 11

ルノー14は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1976年から1983年にかけて製造したコンパクトカーです。^[1] 1976年1月に初めて発表され、同年6月に生産が開始されました。^[2]

ルノー14の生産に先立って、ルノー5の小規模な試験運転が行われていたが、この車は当時のドゥエーの新工場で大量生産された最初の車であった。 ^[3]

前輪駆動を採用した14は、1974年のフォルクスワーゲン ゴルフの発売によって普及した小型ファミリー ハッチバック セクターに対抗するために開発されました。当初、14は1.2 L シングル オーバーヘッド カムシャフト エンジンを搭載したLおよびTLトリム レベルで提供され、後に60 PS (44 kW; 59 hp) (R14 GTL) または70 PS (51 kW; 69 hp) (R14 TS) の1.4 L バージョンがラインナップに加わりました。両方のユニットはプジョーと共同開発されたXタイプエンジン (一般に「ドゥヴラン」または「スーツケース エンジン」として知られる) でしたが、14は、このユニットを使用した唯一のルノー車となりました。デザインは全般的によく考えられており実用的で、折り畳むことも完全に取り外すことも可能な後部座席を含む、室内スペースが大きなセールス ポイントでした。さらに、スペアタイヤはボンネットの下、72度後方に傾けられた横置き4気筒エンジンの上、前方に搭載された。この時までにルノー車はすべて前輪駆動だったが、14はミニのような省スペースの横置きエンジンを採用した最初のルノー車だった。^[4]ルノー14の外観デザインは、自動車雑誌^[要出典]から斬新で時代を先取りしていると賞賛された。

14は、いくつかの以前のルノーモデルと同様に、前後に配置された2つの全幅トーションバーを使用したリアサスペンションシステムを共有しており、その結果、車両の左右のホイールベースに1インチ（32 mm）以上の差が生じました。^[4]

1979年、ルノーは市場での出遅れを補うため、高級車市場向けのラインナップを拡大し、新発売のルノー18からホイールやその他の装飾品、内装デザインのヒントを取り入れた「GTL」バージョンと、ツインチャンバーキャブレターを搭載し、57馬力（43kW）から70馬力（52kW）にパワーアップしたとされる「TS」を投入した。^[5] TSモデルには、ハロゲンヘッドランプと電動フロントウィンドウも含まれており、後者はフランス市場でこのクラスの車では初採用となった。^[5]

ルノー 14 は、ヨーロッパで生産された同サイズの前輪駆動ハッチバックとしては最初のものだったかもしれないが、発売から 4 年以内に、フォードエスコート MK3、オペル カデット(英国ではボクスホール アストラ)、フィアット リトモ/ストラーダ、タルボット ホライゾンなど、ライバルメーカーの類似製品の増加により、熾烈な競争に直面することになった。1981 年には、受賞歴のあるルノー 9がルノーのラインナップに加わり、その 2 年後にはルノー 14 の直接の後継車 (ルノー 11 ) が誕生した。

14 の販売は、乗客と荷物のための十分なスペースを備えた先進的なパッケージの利点を強調するために、梨の形に例えた広告キャンペーンによって妨げられました。パリのポンピドゥー センターでむき出しのボディシェルとしてプレビューされたことも、顧客獲得にはほとんど役立ちませんでした。この車は後に、ボディが早期に腐食するという評判が立つようになり、その結果、14 は自動車雑誌から「腐った梨」と呼ばれました。フランスでは、「La poire」 (文字通り「梨」ですが、「騙されやすい」という意味のスラングでもあります) は今でも 14 を指します。しかし、ベストセラーのルノー 5もボディが早期に腐食するという評判がありましたが、R5 の強力な広告が売上を押し上げ、結果的に販売ヒットとなりました。

この車は、湿気の多い状況では始動しにくいという評判もありました。温度計が、運転者の視界に直接入る計器盤ではなく、ギアレバーの後ろのトランスミッショントンネルに配置されていたため、エンジンが過熱して運転者がそれに気づかなかった場合、エンジンが損傷する事故が発生しました。

1980年、ルノーは装備レベルの向上と、外観から最も明白なフロントインジケーターの位置変更とフロントフェンダーの作り直しを含むマイナーチェンジを施したモデルを再発売することで、販売の向上を図った。しかしこれは不十分であることが判明し、1983年に生産は終了したが、7年弱の期間で正確には993,193台^{[6]が販売された。当初の生産台数は1日325台で、1977年には700台、1978年には1,000台近くにまで増加する予定だった。 [7]} R14の発売後すぐに販売がピークに達したため、この計画は実現しなかった。フランス国内市場での販売は、再設計によっていくらか改善した。^[2] R14は、広範なディーラーネットワークを通じて部品の入手が容易だったため長持ちする傾向にあった本国フランスでさえ、現在ではヨーロッパの道路ではあまり見かけない。1980年代には多くのルノー14がフランス警察で使用された。

ルノー 9の後継車である9 と 11 は、それぞれ 1981 年と 1983 年初頭に登場しました。フェイスリフト前のルノー 9 のフロント エンドは、フェイスリフト後のルノー 14 のフロント エンドと似ていました。ただし、ルノー 9 と 11 はどちらも、より保守的な外装ボディ スタイルを採用していました。

2018年現在、英国で課税され路上を走っているルノー14はわずか9台だ。

(*)これらの名前はこれまで使用されたことはありませんが、これは新しいルノーエンジン指定システムに基づいてこれらのエンジンを推定したものです。

当初、ルノーとプジョーは同じモータータイプ（Française de Mécanique の名称）を使用していましたが、1980 年代にはそれぞれ独自の名称を使用するようになりました。

ルノー 14 GTL (1982 年以降) の「X エンジン」タイプ X5J (1360 cm3) は、新しいルノーの名称の恩恵を受ける唯一のエンジンです。エンジンの名称は、文字、数字、文字の 3 文字で構成されています (例: C1J、X5J、F2N ...)。

• 最初の文字はエンジン ブロックを示します: X (「X エンジン」) または C (「Cleon-Fonte エンジン」) ...;
• 番号はエンジンの種類に対応しています。半球形シリンダーヘッドガソリン、シングルボディキャブレターの場合は 5、半球形ヘッドガソリン、デュアルボディキャブレターの場合は 6 です。...
• 最後の文字は容積に対応します。

• G 1150から1249cc
• J 1350から1449cc

• 1976年 -ルノー 14 がLおよびTLトリムレベルで発売され、どちらも 1.2 リッターのプジョー エンジンを搭載していました。
• 1979年 - より高性能なR14 TSがラインナップに追加され、ツインチャンバーキャブレターによりパワーが向上しました。
• 1979年 - モデル名の変更: R14 L はR14に、R14 TL はR14 GTLになりました。
• 1980年 - R14 TSに、より大きな1.4リッターエンジンが搭載されました。
• 1980年 - TSの1.4リッターエンジンを搭載しながらも、R14のようなより基本的な装備仕様を備えたR14 LSが追加されました。
• 1982年 - R14 GTLに、LSとTSの1.4リッターエンジンの低出力エコノミーチューンバージョンが搭載されました。
• 1983年 - R14の生産が終了し、ルノー9/11に置き換えられました。

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