サルムソン

サルムソン

業界	製造業
設立	1890
創設者	エミール・サルムソン
本部	ブローニュ＝ビヤンクール（フランス）
製品	航空機 自動車

サルムソンはフランスのエンジニアリング会社です。当初はポンプ製造会社でしたが、20世紀に自動車と航空機の製造に転向し、1960年代にポンプ製造に戻り、20世紀後半から21世紀にかけて、多くの製品とサービスに再拡大しました。^[1]本社はシャトゥーにあり、生産施設はラヴァルにあります。^[2]アルゼンチン、イタリア、レバノン、ポルトガル、南アフリカ、ベトナムに子会社があります。^[2]

エミール・サルムソン（1858-1917）がパリにエミール・サルムソン工業（1890年）として設立し、鉄道や軍事用の蒸気駆動コンプレッサーや遠心ポンプを製造しました。その後、技術者のジョージ・カントンとゲオルグ・ウネが加わり、エミール・サルムソン＆シーに改名し、ガソリン駆動のエレベーターやモーターを製造しました（1896年）。

同社は、第一次世界大戦前から第二次世界大戦まで、航空機専用エンジンを製造した最初の企業の 1 つとなりました。

第一次世界大戦後、同社は他の仕事を探し、自動車の車体、そして完成車の製造を始めました。

自動車の生産は1957年に終了した。

焦点は再びポンプ生産に戻り、1961年に工場はマイエンヌに移転した。同社は1962年にITT -LMTに買収され、その後1976年にトムソン^[要出典]に、1984年にウィロに買収された。^[3]

現在、本部はシャトゥーにあります。

同社はビヤンクールに移転し、サルムソン 9 シリーズの空冷および水冷星型エンジンを製造しました。第一次世界大戦中、サルムソンは主に複座戦闘機/偵察機であるサルムソン 2A2 を最初の完成航空機として製造しました。これらはフランスとアメリカの遠征軍の両方で戦闘に使用されました。同社は単座偵察機/戦闘機の試作機であるサルムソン 3 も設計しましたが、大量生産されませんでした。

サルムソン航空機は1911年に インドへの航空郵便にも使用されました。

航空機製造はリヨン近郊のヴィルールバンヌに移転した。

マリーズ・バスティーはル・ブルジェからモスクワまで飛行し（1931年） 、 2つの世界記録を樹立した。

• ハンリオット HD.3
• ハンリオット H.26
• ハンリオット H.31
• ハンリオット H.33
• サルムソン・モワノ A92H
• サルムソン・モワノー SM1
• サルムソン・モワノー SM2
• サルムソン1 A.3（3人乗り砲兵観測機）^[4]
• サルムソン2 A.2（2人乗り砲兵観測機）^[4]
• サルムソン2ベルリン（2A.2の輸送バージョン）^[4]
• サルムソン 2 航空郵便局
• サルムソン3 C.1（単座戦闘機）^[4]
• サルムソン4Ab.2（地上攻撃機; ^[4]）
• サルムソン5 A.2（2人乗り砲兵観測機）^[4]
• サルムソン6 A.2（2人乗り砲兵観測機）^[4]
• サルムソン 7 A.2（2人乗り砲兵観測機）^[4]
• サルムソン 16 A.2 (2人乗り砲兵観測機)
• サルムソン D-1 フリガネ(1934)
• サルムソン D-2 フリガネ
• サルムソン D-3 フリガネット
• サルムソン D-4 フリガネ メジャー
• サルムソン D-6 クリクリ(1936)
• サルムソン D-7 クリクリメジャー
• サルムソン D-21 フリガネ
• サルムソン D-211 フリガネ
• サルムソン D-57 フリガネット

1917 年までに製造された航空エンジンは次の表に示されています。

フランスの他の航空機エンジン製造業者と同様に、サルムソンは自社のエンジンに、シリンダーの数、大文字の連続文字、小文字の異体文字の順で名前を付けました。1932 年の表に含まれていないエンジンは、次のとおりです。

1932 年に利用可能だった Salmson 空冷エンジンはここに記載されています:

ビヤンクール工場はエミール・プティが指揮する自動車製造工場となった。同社には直接的な自動車設計の専門知識がなかったため、ライセンスを受けて英国のGN サイクルカーを製造することから始め、1919年のパリ・サロンで6台の自動車を展示した。^[6]

1922年に自動車部門はSociété des Moteurs Salmsonという独立した会社になりました。

最初のサルムソン車は、プティが設計した珍しいバルブ ギア付きの 4 気筒エンジンを使用していました。1 本のプッシュロッドが吸気バルブと排気バルブの両方を作動させ、押して排気を開き、引いて吸気を開きます。これは 1921 年から AL モデルで使用されました。同年後半、同社は最初のツイン オーバーヘッド カム エンジンを製造し、1922 年の D タイプに搭載されましたが、当初はほとんどの生産でプッシュロッド エンジンが使用されていました。

含まれるモデル

• AL（サイクルカー、1920年）、
• D型（1922年）
• VAL3（1922）、
• AL3（1923）、
• GSCサンセバスティアン、
• グランスポーツ（GS、1924-30）、
• 2ACT（1926年）。

サルムソンは、1929年にレース部門を閉鎖するまでに、550回の自動車レースで優勝し、10回の世界記録を樹立した（1921年～1928年）。

Sシリーズの車はDタイプを引き継いで 1929 年に発売され、長寿シリーズとなりました。

• S4（1929–32）
• S4C（1932）
• S4D（1934）
• S4DA（1935–38）
• S4-61（1938–51）
• S4E（1938–51）。

• 2300 スポーツクーペ (1953 ～ 1957) ^[7]

第二次世界大戦後、サルムソンタイプ S4Eとサルムソン タイプ S4-61が再導入された。当初は、戦前と同様、タイプ S4-E のわずかに長いノーズを除けば、外観上は両者の区別がつかなかった。^[8] タイプ S4-61 は、直列 4 気筒 1,730 cc エンジンを維持した。^[8] 標準ボディは 4 ドア セダン/サルーンで、4 気筒車の長さは 4510 mm、大型エンジンでは 4610 mm であった。^[8] セダン/サルーンの他に、S4-61 の 4 人乗り 2 ドア クーペ バージョンもあったが、このバージョンは戦後の S4-61 の総販売数のわずか 10% を占めたに過ぎなかった。2 ドア カブリオレも数台生産された。^[8]

1947年10月、タイプS4-Eのボディは大幅に改良され、より派手なホイールアーチと低く下げられたヘッドライトが特徴で、ヘッドライトはフロントフェンダーの上ではなく車体に組み込まれていた。^[8] 改良されたフロントの処理はすぐにクーペとカブリオレにも採用され、13CV（2312cc）のS4-Eはこれまでよりも10CV（1730cc）のS4-61と区別しやすくなった。フランスの他の高級車メーカーと同様に、サルムソンの販売は、大型エンジンを搭載した車を不利にする政府の課税政策と、1945年から1950年の5年間に大幅な成長の兆しを示さなかったフランス経済の影響を受けた。全体的な販売台数は低迷した。それでも、1948年に生産された336台の車（10CV車と13CV車の比率はおよそ2:1）は、1947年にわずか143台しか製造されなかったことと比較すると、慎重ながらも楽観的な見方ができる根拠を提供した。^[8]

1950年にランドネE-72という新しい車が登場した。^[6]しかし、戦後の市場では自動車販売は低迷し続けた。同社の乗用車生産台数は1950年に戦後最高の1,162台に達したが、1952年にはわずか89台にまで落ち込んだ。^[9]工場は一時閉鎖せざるを得なかったものの、同社は航空機エンジンの販売で存続していた。^[6]

1953年に発表された新型車2300Sは、1955年、1956年、1957年のル・マン24時間レースに出場した^[10]

1953年の倒産後、1957年にすべての活動が終了し、ルノーが工場を買収した。^[6]

• ブリティッシュサルムソン
• 航空機エンジンの一覧