フォード モデルY

フォード モデルY
概要
メーカー	フォード・オブ・ブリテン フォードSAF フォード ・ジャーマニー フォード・エスパーニャ
生産	1932–1937
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン4ドアサルーン 2ドアエステート 2ドアバン2ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン	0.9 Lフォード サイドバルブ エンジン
寸法
ホイールベース	90インチ（2,286 mm）
長さ	141インチ（3,581 mm）
幅	55インチ（1,397 mm）
身長	64インチ（1,626 mm）[1]
車両重量	1,540ポンド（700kg）
年表
後継	フォード 7Y フォード モデル C テン

フォードモデル Yは、1932 年から 1937 年にかけて、フォード ブリテン、フォード SAF、フォード ジャーマニーによって製造された自動車です。これは、ヨーロッパのモデル Aに代わる、米国以外の市場向けに特別に設計された最初のフォード自動車でした。

イギリスでは1932年から1937年9月まで生産され、財務馬力評価を反映して「フォードエイト」 ^{[2]として記憶されることもある[1]。}

この車はフランスでも1932年から1934年まで生産され（フランスでは5CVの自動車税区分に該当していたにもかかわらず、フォード6CVとして知られていた）^{[3] 、ドイツでは1933年から1936年まで}フォードケルンとして生産された。

少数がオーストラリア（クーペバージョンも生産された）、アイルランド（ベビーフォードのブランド）、日本、ラトビア（フォードジュニアのブランド）、そしてスペイン（フォードフォリトの愛称）で製造された。米国で製造する計画は、コスト計算の結果、フォードモデルBよりもわずかに安く製造できることが判明したため、中止された。

この車は、933 cc (56.9 cu in) 8 (RAC)hpフォード サイドバルブ エンジンを搭載していました。この小型フォードには 2 ドア バージョンと 4 ドア バージョンがあり、それぞれ「チューダー」( 「2 ドア」の語呂合わせ) と「フォード」(フォード/4 ドア) として販売されました。当初は各ボディに標準またはより装備の充実した「デラックス」トリム レベルも用意されていましたが、1934 年後半に 10 馬力のモデル C が導入され、これもデラックス バージョンとして提供されたため、モデル Y のこれらの装備の充実したバージョンは販売中止となりました。モデル Y は、基本的に以前の標準バージョンと同じ単一仕様で製造されましたが、少数の機能が旧デラックスから引き継がれ、マーケティング上の目的でモデルはポピュラーと名付けられました。この標準化により、モデル Y の生産量を増やしながら、1 台あたりの生産コストを削減することができました。その後12か月にわたってダゲナムでの製造工程の改善、仕様およびいくつかの小さな部品のさらなる変更、モデルCの販売増加（モデルY/ポピュラーとの部品共有による規模の経済をもたらした）により、車の販売価格をさらに引き下げることが可能となった。1935年6月、フォードはポピュラー・チューダー・モデルをわずか100ポンドで販売することを発表することができ、この価格は1937年7月まで維持された。^[1]これは、4人乗りのクローズドボディのセダンがこの価格で英国で販売された初めてのケースであった（100ポンドで販売された最初の英国車は、1931年型モーリス・マイナーSVで、折りたたみ式ファブリックルーフと木製フレームのボディを備えた2人乗りであった）。

サスペンションは、フロントとリアに伝統的なフォードの横置きリーフスプリングを採用し、エンジンは3速ギアボックスを介して後輪を駆動した。このギアボックスは、最初から上位2つのギア比の間にシンクロメッシュを備えていた。 ^[1]最高速度は時速60マイル（95 km/h）弱で、燃料消費量は英ガロンあたり32マイル（8.8 L/100 km、27 mpg _-US）だった。

当時の基準から見ても、英国製のフォード8は、その主要な競合車であるオースチン7と同様に、「信じられないほどブレーキがないこと」で注目された。^[4]

モデルYは、モーリス・モーターズのエイトやシンガー・モーターズのバンタムにも模倣されました。^[5]

最初の14か月間は、短いラジエーターグリルを備えたオリジナルモデルが生産され、これは「ショートラジエーター」として知られています。その後、1933年10月に、より長いラジエーターグリルと特徴的なディップを備えたフロントバンパーを備えた「ロングラジエーター」モデルが生産されました。徐々に生産効率を改善し、ボディデザインを簡素化することで、「ポピュラー」モデルYのコストは100ポンドにまで削減され、史上最も安価な真の4人乗りサルーンとなりましたが、ほとんどの顧客は、より控えめなバージョンに追加料金を支払うよう説得されました。^[4] 4ドア（フォード）と2ドア（チューダー）の両方のサルーンが生産され、固定ルーフまたは少し高価なスライド式「サン」ルーフのいずれかを選択できました。

また、魅力的な 5 cwt バンも提供され、中小企業に非常に人気がありました。

フォードは、シャーシが柔軟すぎると考えられたためオープントップ車を生産しなかったが、いくつかの専門コーチビルダーがモデルYツアラーを生産した。

モデル Y はアメリカ製であったにもかかわらず、英国市場を席巻し、最初に発売されたときにはオースチン、モリス、シンガー、ヒルマンの販売台数に大きな打撃を与えました。その後、8(RAC)HP の販売台数の 50% 以上を占めるまでになりました。

世界中で約175,000台のモデルY ^[要出典]が生産され（英国で153,117台、ドイツで11,121台を含む）、'Y'および'C'登録簿には約1,250台の現存車が記載されている。

英国では、より大型で高速な 10(RAC)hpモデル C は、非常に魅力的な工場生産のツアラーがあったにもかかわらず、モデル Y ほど大量には販売されませんでした。1935 年に、スタイリングに若干の小さな変更が加えられ、モデルはCXと命名されました。

ドイツでは立場が逆転した。現地生産されたフォード モデル C はフォード アイフェルというブランド名で呼ばれ、メーカーが現地生産タイプ Y であるフォード ケルンの製造を断念した後も 4 年間生産が続いた。ケルンはオペル 1.0/1.2 リッターに負け、ケルンはわずか 11,121 台しか生産されなかったが、アイフェルは 1935 年から 1940 年の間に 62,495 台と、よりまともな台数が製造された。オペルの製品と同等の 8 馬力のボクスホールは存在しなかった。

• ユージン・テュレンヌ・グレゴリー

• サム・ロバーツ (2001)。フォード モデル Y。Veloce Publishing PLC。p. 224。ISBN 1-901295-88-5。

ウィキメディア・コモンズには、フォード モデル Yに関連するメディアがあります。

• http://www.fordandcmodelregister.co.uk/