フォード テムズ 400E

テムズ 400E
テムズ 15 cwt ミニバス (400E)
概要
メーカー	フォード英国
別名	テムズ 10/12 cwt [1] テムズ 15 cwt [1] テムズ 800 [2] テムズ フレイター[3]
生産	1957-1965
組み立て	ダゲナム、イギリス オーストラリア [ 4] ニュージーランド[4]
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車（M）
ボディスタイル	バン ピックアップ ミニバス シャーシ キャブ[2]
パワートレイン
エンジン	1.7L（ガソリン） 1.6L（ディーゼル）
年表
前任者	フォード E83W
後継	フォードトランジット

フォードテムズ 400Eは、1957 年にフォード UKが製造した商用車です。このシリーズの生産は 1965 年 9 月まで続き、その時点で合計 187,000 台が製造されました。このモデルの宣伝には、1958 年にサイ ローリーバンドを雇ってプロモーション フィルムの短編「バンド ワゴン」を制作したことも含まれ、このフィルムはボーリュー国立自動車博物館の「フォード フィルム アンド ビデオ コレクション」に保存されています。

1950 年代半ばまでに、フォードは軽商用車市場で競合他社に大きく遅れをとっていました。1957 年まで販売されていたモデルは、1938 年に発売された信頼性は高いものの時代遅れのフォードソン E83Wでした。そのため、この分野の競合車の研究が行われ、戦前設計のモーリス コマーシャル 10 cwtおよび 15/20 cwtモデル、オースティン 10 cwt とその後の 25 cwt、トロイアン15 cwt バン、ベッドフォード 10/12 cwtモデルがすべて精査対象となりました。

米国の親会社から設計の先導を受け、同じ「アウトリガー」シャーシをベースにしたフォワードコントロールタイプとして、長らく待たれていた新しい10 / 12 / 15 cwt（1,100 / 1,300 / 1,700 lb; 510 / 610 / 760 kg）シリーズが決定されました。この「アウトリガー シャーシ」に関しては、キャブとシャーシのフロントガラスのバリエーション（後に「オープン」バックと説明）は、スペアホイールキャリアをサポートし、シャーシホーンの後端を閉じるための追加のリアクロスメンバーが追加されている点で、バン、ステーションワゴン、およびエクスプレスバスボディモデル（後に「クローズド」バックと説明）モデルと異なっていました。「クローズド」バックモデルでは、リアボディワークの性質上、この目的のためにリアクロスメンバーを省略することができました。

「オープン」バック モデルと「クローズド」バック モデル間のもう 1 つの微妙な違いは、シャーシへのボディの取り付け方法です。

「オープン」バック モデルでは、リア シャーシ アウトリガーは、溶接クリートを介して取り付けるか、直接ボルトで固定して、顧客独自の車体を取り付けることができるように設計されていました。ピックアップ トラックや救急車の車体など、この車体は通常、リア シャーシにさらなる安定性を追加しますが、シャーシ設計は、車体なしでも十分に頑丈になるように構築されているため、必須とは見なされません。変換を容易にするために、「オープン」バック モデルには、シャーシにボルトで固定されたキャブ車体があり、変換プロセス中に簡単に取り外すことができるため、シャーシの下部に簡単にアクセスできます。

「クローズド」バックモデルでは、この改造の柔軟性は必要ではないと考えられていました。なぜなら、密閉型バンタイプの車両を購入する顧客は、「オープン」バックの購入者と同様にシャーシにアクセスする必要はまずないからです。「クローズド」バックの購入者が行うボディワークの改造は、例えば多くのモーターキャラバンの改造で見られるように、ルーフパネルを取り外してセクションを昇降させたり、窓を追加したりする可能性が高いでしょう。その結果、主に建設の容易さのために、スチール製のボディワークとキャブセクションをシャーシに直接溶接し、その結果、コーチビルダーが「オープン」モデルを改造するのと同様の方法でシャーシにさらなる安定性を加えることができると決定されました。この溶接されたボディワークは、許容できるレベルのねじりシャーシ強度を維持するために不可欠ではなかったことを強調しておく必要があります。この理由から、「クローズド」バックモデルのシャーシ設計は「一体型」とは見なされません。この場合の正しい定義は、「ボディ補強された別個のシャーシ」です。^[2]

84インチ (2,100 mm) のホイールベースが選択され、これに180立方フィート (5.1 m ^{3 ) の容量のバンのボディが収まりました。議論の後、独立したフロントサスペンションが承認されましたが、}ダゲナムがモノコック乗用車用に最初に開発したマクファーソンストラットタイプではなく、そもそもそのために特別に設計されたものでした。このシステムも検討されましたが、前方制御、前方入口のバンにこれを含めると、主にストラットの高さのために、特に入口に関してキャブの設計に重大な制限が課せられます。代わりに、コイルスプリングと横方向ウィッシュボーンのシステムが合意されました。

ダゲナムの乗用車シリーズには理想的なエンジンとトランスミッションが存在した。それは、コンサルの1703cc OHVエンジン、上位2速間のシンクロメッシュとコラム式ギアチェンジ機構を備えた3速ギアボックス、2ピニオン差動装置、3/4フローティングファイナルドライブであった。このエンジンの低圧縮（6.9：1）バージョンは、4400rpmで53 bhp（40 kW）を発生し、コンサルの通常の高圧縮シリンダーヘッド（7.8：1）は新しいバンのオプションであった。もう1つのオプションは、パーキンス4/99ディーゼルであり、これは1.6リッター4気筒ユニットで、わずか42 bhp（31 kW）しか発生しないため、パフォーマンスの観点からはやや限界であるが、ガソリンエンジンよりも長期的には有益な経済性を提供する。

1963 年 1 月から、1703 cc エンジンの改良版が導入され、低圧縮形式で 55 bhp (41 kW) にアップグレードされました。一方、プレミアム ガソリン ユーザー向けには、高圧縮ヘッドが提供され、このZephyr 4派生ユニットの出力は 58 bhp (43 kW) になりました。この時点から、4 速オールシンクロメッシュギアボックスも利用可能になり、装着する場合は、4 ピニオン デファレンシャルを備えたヘビー デューティ バック アクスルが指定されました。

生産は1957年9月に開始され、このモデルはテムズ400Eシリーズとして発表されました。前面には太字のテムズネームプレートが付いており、その下には車両の容量クラスを示す適切な数字を含む円形のエンブレムがありました。この新しいモデルはすぐに広く受け入れられ、8/10人乗りのワゴン車派生型と、15 cwtモデルをベースにした12人乗りのミニバスが用意され、すぐに乗客輸送用途にも対応できるようになりました。ワゴン車派生型は大成功を収め、後にデラックス構成で提供されるようになり、フロントバンパーのクロームメッキオーバーライダー、クロームサイドモールディングとウィンドウトリム、デュアルエクステリアミラーが完備されました。

1965 年 3 月にD シリーズトラックが導入されると、すべての商用車モデルにフォードの名称が付けられ、400E のフロント パネルにはフォードのネームプレートが付けられました。このシリーズは、この外観のまま長くは続かず、最後のモデルは、1963 年頃からRedcap というコード名でテストおよび開発されていた新しいバン シリーズが導入されるまで、1965 年 8 月に製造されました。

短期間のうちに、社外のサプライヤーからさまざまな特殊ボディが入手可能となり、多くの場合、フォード社がこれらを承認したことが、フォード モーター カンパニーの公式の光沢のあるパンフレットに掲載されることで確認されました。移動販売車、ミルク配達車、救急車、発電機やコンプレッサーを備えたフラット プラットフォーム トラック、ボックス バン、人気のピックアップ トラックなどが登場しました。

400E シリーズのカタログには、タワー ワゴン、ルートン バン、エアコンプレッサー付きの珍しいフラット トラックなど、その他の特別なボディも掲載されています。Powertruc と呼ばれるこのトラックは、普通のエアコンプレッサー トラックとは異なり、コンプレッサーのエンジンがキャブの後ろから車両を駆動する設計になっています。Powertruc の名前は、通常の Thames ネームプレートの代わりに前面に表示されています。

1961年までにピックアップトラックは非常に人気が高まり、標準モデルとして販売され、シャーシ/キャブ、バン、12人乗りとともにカタログに掲載されましたが、ウォーカーズ・オブ・ワトフォードは、標準的なフォード・ピックアップのフラッシュサイドと比較して、側面の大きなボックスセクションで認識できる独自のスタイルのピックアップトラックを製造しました。スクリュー式ギアを備えた小型のティッパーボディも、標準的なドロップサイドトラックと同様にリストされていました。300立方フィート（8.5 m ³）のボックスボディ、315立方フィート（8.9 m ^{3 ）のバンのボディ、415立方フィート（11.8 m 3} ）の容量を提供する一体型キャブ付きのパンテクニコン、または400立方フィート（11 m ³ ）の工場製キャブ付きなど、いくつかのスタイルのバンのボディが提供されました。ミルクフロートもリストされており、キャノピーピックアップと呼ばれるボディスタイルもありました。これは標準パネルバンの改造ですが、ルーフと側面が、後部中央からウエストレールまで取り外されています。後部ドアも取り外され、代わりにドロップテールボードが取り付けられ、キャブエリアの後部には仕切りが設けられ、この隔壁には跳ね上げ式シートが取り付けられています。ワーウィックのイーグルエンジニアリング社は、400E 用の小型タワーワゴン装置を製造し、一方、Tuke & Bell Ltd は、狭い路地や歩行者区域に適した、特別な小型スライドカバーゴミ収集車を供給しました。

左ハンドルの 400E モデルは最初から販売されていたため、海外での健全な販売が保証され、400E バンを購入したヨーロッパの多くの国のうちの 1 つが、フォード モーター カンパニーの組立工場があったデンマークでした。デンマークのフォードの販売スタッフは、特定の地域の需要を満たすために、ホイールベースを延長し、6 気筒 (ゼファー) エンジンをオプションとして搭載した 400E のシャーシ キャブ バージョンを販売する許可を英国に要請し、レインハムの上級トラック エンジニアがフォードのコペンハーゲン工場に出向き、その可能性を調査しました。デンマーク運輸省の承認も必要であり、同省に代わって行われたすべてのテストはデンマーク大学の研究所で行われました。シャーシ フレームを長くする際には適切な注意が払われ、長くされたプロペラ シャフトは、振れによる振動や臨界旋回 (共振) 速度などの欠点を明らかにするテストに合格した後、この改造はデンマーク省と英国フォードの上級トラック エンジニアから承認されました。

最初のモデル Tトラックの時代から、フォード モーター カンパニーは、常に人気の 10/15/20 cwt カテゴリの車両を製造していましたが、1939 年の高速 15 cwt 通常制御モデルが 1 年ほど後に製造中止になったため、戦後すぐに販売されたのは E83W 10 cwt バンのみでした。一方、モリスは 10 cwt モデル Y と PV 15/20 cwt を製造していましたが、どちらも戦前の設計でした。コマーは 1947 年に更新された 8 cwt バンと、より大きな 25 cwt バンを維持しましたが、オースティンは 10 cwt バンを生産し、1947 年に 25 cwt の「3 ウェイ」を導入して、より大きなトラック間のギャップを縮めました。トロイアンも 15 cwt バンを生産し、ベッドフォードは PCV 10/12 cwt と K 30 cwt を販売していたため、特に収益性の高い市場分野では多様性に富んでいました。

ある意味、15/20/25 cwt の積載量エリアは、ちょっと無人地帯でした。5 cwt、8 cwt、10 cwt の小型バンは通常、乗用車ベースでしたが、30 cwt、2 トン以上の大型積載車は、乗用車とはほとんど関係のないトラックとして設計されました。その中間は「グレー」エリアで、当時の大型セダンよりも多くの重量を運ぶために、車両にはより大きなフレーム、スプリングなどが必要でしたが、実際のトラックのより頑丈なフレームと車軸を使用すると、空車重量 (および税金) が高くなる場合があります。

過去には、この分野に複数の競合企業がありました。たとえば、フォードは 1939 年型 15 cwt バンに 22 hp (16 kW)、24 hp (18 kW)、30 hp (22 kW) の 3 種類ものエンジンの選択肢を提供していました。これらは、戦争開始時にトレーラー消防ポンプを牽引するために選ばれた車両の一部であり、緊急事態でのパフォーマンスの可能性が間違いなく理由でした。

新聞配達人の中には、スポーツカー並みの性能を持ちながら、約200立方フィート（5.7 m ³）の車両を必要としていた、かなり特殊なタイプのバンがいくつか使われていた。戦前は、15 cwt のフォードがこの種の業務に使われていたが、同様の容量のクライスラー ダッジも使われていた。大型車のシャシーも使われるようになり、ハンバー ホークやスナイプがこの範疇に入ったが、これらが姿を消すと、オースチン FX3タクシー シャシーがこれらのバンのベースとして使われた。フォードがこの分野に参入したのは、戦前に人気があった V 8 サルーンの 1 つから戦後に派生したデザインのパイロットだった。このモデルのシャシーは、専門的なボディワークに利用することができ、その多くが高出力のバンやピックアップとして登場し、多くが輸出された。しかし、ボンネット付きの車両としては積載スペースが最小限であったため、パイロットは一般的なバンのユーザーにはあまり売れませんでした。これは、同様のレイアウトのスタンダード ヴァンガードバンやピックアップ、オースティン A70ハンプシャーにも共通する欠点です。

市場が求めていたのは、10/15/20 cwt の容量を持ちながら、限られたスペース内に構築され、車体の大部分が積載エリアに割り当てられているバンでした。これにより、突出が最小限でない限り、ボンネットレイアウトは不可能になりました。フォードは、1957 年に 400E 10/12 および 15 cwt モデルを発表し、この問題に対する答えを出しました。フォードは、見た目が良く、容量が大きく、便利で、特に機敏なバンを一挙に生み出しました。ベストセラーの Consul のエンジンを使用することで、バンは活発なパフォーマンスを保証され、ユニットを前輪の間のフレームの低い位置に取り付けることで、ドライバーが近側からの脱出を要求された場合にエンジン カバーの上をスライドすることができました。

ヒンジドアの使用を批判するユーザーもおり、スライドドアは急な脱出や狭い場所ではより便利だと感じていましたが、このタイプのドアの欠点を指摘する人もいました。プレーンなパネルサイドのバンではスライドドアでも問題ありませんが、400E はダブルリアドアに加えてサイドドアからも車体にアクセスできるように設計されています。また、ピックアップ用のシャーシ/キャブまたは他のスタイルの特別な車体として製造されたため、スライドドアの使用は不可能であり、スライドドアを経験したことがある人なら誰でも、修理するときには良い面と悪い面があることを知っているでしょう。

旧型の E83W は、1957 年までに交換時期を迎えていた、普通の安定した小型バンでしたが、新しいバンは、前モデルの 2 倍の人気を得る運命にありました。すぐにあらゆるユーザーに受け入れられ、輸送の世界で特別な地位を獲得しました。

このモデルは、キャブへのヒンジドアと後部への一対のヒンジドアを備えた一体型オールスチールパネルバンとして提供されました。手前側への追加のヒンジドアはオプションでした。10/12 cwt と 15 cwt の 2 つの積載量定格で提供されました。2 番目の標準ボディは 8/10 座席のエステートカーで、キャブセクションの後ろの両側に 3 つの窓があり、そのうちの 1 つは標準の手前側ドアにあり、乗降を容易にするために自動折りたたみステップが付いています。400E は、特別なボディを搭載するために、シャーシのみ、シャーシ/スカットル、シャーシ/キャブの形式で提供されました。

ほどなくして、12 人乗りのワゴン車が登場しました。今回は縦長の座席と後部に固定ステップが付いていました。当時の文献ではこのモデルは「12 人乗りバス」と呼ばれており、以前の横向き座席モデルは価格表には記載されていましたが、掲載されていませんでした。

このシリーズの初期のカタログには、15 cwt ステーションワゴンのデラックス バージョンが掲載されており、フロント バンパーのクローム オーバーライダー、クローム エクステリア モールディング、クローム ウィンドウ トリム、ツートン カラー スキームが完備されていました。2 つの外部ミラーが取り付けられ、より豪華なインテリア トリムと装備品が装備されていました。当時適用されていたより高い購入税率のためか、その他の理由のためか、デラックス ステーションワゴンは英国でほとんど販売されなかったようです。実際、まもなくステーションワゴンはより大容量の 12 人乗りバスに置き換えられ、1958 年 9 月からこのバスが掲載されています。この 12 人乗りには購入税はかかりませんでしたが、これはおそらく、自家用車の代わりに 12 人乗りを購入する人はいないだろうと政府が考えていたためです。

旧型の 10 cwt バンと同様に、新しい 400E シリーズには特別なボディワークの余地が十分にありました。「公式」ピックアップは 1961 年 2 月までカタログに掲載されませんでしたが、他のものは個々のボディビルダーによって注文に応じて製造され、ダンプカー、ハイトップ バンなども製造されました。1 つの改造は、アイスクリーム配達用の特別な断熱バンで Normand によって行われました。一見すると、このバンは標準生産の 15 cwt のように見えますが、近くで見ると形状が Ford のボディとまったく同じではありません。よく見ると、ボディは実際には厚く断熱されており、キャブの手前側のドアには、キャブ コンパートメントの手前に搭載された冷蔵装置の換気のためにルーバーが取り付けられていることがわかりました。また、1961 年 2 月から、パフォーマンスよりも経済性を選ぶ人のためにPerkins 4/99 ディーゼル エンジンも利用可能になりました。最近、イギリスの大手ビンテージ車雑誌に、400e キャブを装備したフォードソン トラクターの 1960 年代の写真が掲載されました。これがアマチュアが 1 回限りで作ったトラクターの安全キャブだったのか、それとも当時農業部門に提供されていたプロ仕様の車体改造だったのかは不明です。

マーティン・ウォルターは、12 人乗りバスの製造に加え、ファーマーズ モデル ユーティラブレーキと呼ばれる別のバージョンも製造しました。このバスは、前部座席が布張りで、車体後部の側面には平板のスラット シートが配置されていました。12 人乗りのワーク バスは過酷な使用を想定して設計されていたため、乗員に快適さがありませんでした。しかし、快適性を高めるため、縦方向の座席には PVC の背もたれが取り付けられました。

15 cwt の他の興味深い改造は、マーティン ウォルターとケネックスによって製造された特別なPSV (公共サービス車両) モデルでした。マーティン ウォルターのモデルは Utilabus PSV で、側面と後部の両方のドア付き、または後部のみのドア付きで入手できました。当時の PSV 規制に準拠するために、必要なヘッドルームを確保するために、強化プラスチック製のルーフ パネルが盛り上がっていました。後部には垂直の手すりが設けられ、座席には必要な間隔が設けられ、ホイール アーチ間の車体側面の下にバー タイプのライフガードが取り付けられていました。

Kenex 社は、PSV 規制に準拠した 2 つのモデル、12 人乗りの Kenebus と 11 人乗りの Kenecoach を提供しました。Kenebus は縦方向の座席と運転席用のバー タイプの仕切りを備えていましたが、Kenecoach は横方向の座席を使用し、乗客が運転手の邪魔にならないようにパネル仕切りを備えていました。Kenex 社は、PSV 適合証明書のない通常の 12 人乗り軽量バスの独自バージョンも提供しており、これは布張りの座席が付属している場合は Kenebrake、木製スラット タイプの座席が装備されている場合は Yeoman です。Kenex PSV タイプは、遠くから見るとライフガードで区別できます。ライフガードは、Martin Walter モデルのスラット タイプとは対照的に、ソリッド パネルでできています。

クリーム色でナンバープレート番号6834 KDのフォード テムズ 400E エクスプレス バスは、マネージャーのブライアン エプスタインがリバプールの自動車販売員テリー ドランを通じて購入した1962年の夏以来、ビートルズの主力車両となっていた。

テムズ バンは、人々が休暇やキャンプの視野を広げていた時代に、モーター付きキャラバンやキャンピングカーの地位を確立するのにも役立ちました。フォード テムズ 15 cwt バンは、平日は普通の車として、週末はピクニックや家から離れた休暇に使用できるため、モーター付きキャラバンの理想的なベースとなりました。そのほぼ四角い形状は、多くの人がステーションワゴンや 12 人乗りのバス バージョンを見たときに気づいたように、キャラバンへの改造に適していました。

この車両のもう一つの長所は、エンジンの大きさでした。1,703 cc (103.9 cu in) というエンジンは、同時代のものよりかなり大きく、キャラバン改造車のかなりの重量によく適していました。利便性のために、より高いルーフ ラインが必要でしたが、一部の改造車は、移動の高さとコストを最小限に抑えるために、昇降式または折りたたみ式の延長部を使用していました。

ドーモービルとして知られるマーティン ウォルターズ コンバージョンは、かつてはキャンピングカーと同義でした。実際、VW キャンピングカーが現代的に人気になる前は、ほとんどの人がキャンピングカーを表すのにドーモービルというブランド名を使用していました。今日では、クラシック キャンピングカーのレンタルが人気になっていますが、数多くのキャンピングカー レンタル会社のうち、英国製のフォード テムズ 400e ドーモービルを提供しているのは 1 社だけです。

M. Calthorpe (Coachbuilders) Ltd.、Airborne Service Equipment Ltd.、Kenex Coachworks Ltd.、Moortown Motors Ltd.、MTS & Co. Ltd.、Peter Pitt、および Martin Walter Ltd. はすべて、モーター キャラバンのみを扱うフォードの「Holiday Adventurers」パンフレットに掲載されました。

• フォード テムズ 300E - 小型車ベースのライトバン
• テムズトレーダー- 大型トラック
• Commer FC - 同様のバンを製造
• モーリス コマーシャル J4 – 同時期の同サイズのバン
• フォード E83W

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