フォード ヴェデット

フォード ヴェデット
概要
メーカー	フォードSAF
生産	1948–1954
組み立て	ポワシー、イヴリーヌ、フランス(ポワシー植物)
ボディとシャーシ
クラス	大型車
ボディスタイル	4ドアハッチバック 4ドアサルーン 4ドアランドーレット 5ドアエステート 2ドアクーペ 2ドアカブリオレ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード コメート シムカ ヴェデット フォード ヴァンドーム シムカ アリアン クライスラー エスプラナダ
パワートレイン
エンジン	2.2 Lアクイロン s/v V8 3.9 Lミストラルs/v V8 [1]
伝染 ; 感染	3速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ) [2]
長さ	1952年までは4,500 mm (177.2 in) [2] 1952年以降は4,670 mm (183.9 in) [3]
幅	1,720 mm (67.7 インチ) [2]
身長	1,570 mm (61.8インチ) [2]
車両重量	1,180 kg (2,601 ポンド) [2]
年表
後継	シムカ ヴェデット

フォードヴェデットは、 1948 年から 1954 年にかけて フォード SAFのポワシー工場で製造されていた大型車です。

もともとエドセル・フォードとフォードのデザイナー、ユージン・T・「ボブ」・グレゴリーによって、 1942年型フォードよりも小型の「ライト」フォードモデルとして考案された。しかし、エドセル・フォードは1943年に死去し、戦後フォード社は、ライトカープロジェクトがフルサイズのフォードの売り上げを奪うと感じた。さらにヘンリー・フォード2世は、グレゴリーが計画していた1949年型フォードはライトフォードと同じキャラクターラインを共有していたが、グレゴリーが提案した1949年型マーキュリー同様、市場には大きすぎると感じた。その結果、計画されていたフォードとマーキュリーのラインはマーキュリーとリンカーンに押し進められ、マーキュリーよりも小型でライトフォードよりも大きいフォードの設計コンテストが開催された。ライトフォードのコストを回収するため、その車はフォードフランスに移管された。

1948年にパリで開催されたサロン・ド・ロタモビルで発表されたこの車は、当時のマーキュリーモデルに似てデトロイトで完全に設計され、戦前のマットフォード車と同じ、フォードのフラットヘッドエンジンファミリーのポワシー製2158ccアクイヨン サイドバルブ V8エンジンを搭載していた。^{[1] [4]}当時V8エンジンを搭載した唯一のフランス車だった。^[3]

ポワシー工場は第二次世界大戦後すぐに自動車生産を再開することができず、プレス加工設備もなかったため、多くの重要な部品を様々な下請け業者に製造させる必要があり、それが車の品質に悪影響を及ぼし、人気が低迷する一因となったと言われている。^[5] 6年間の生産期間中、ヴェデットはオリジナルの4ドアファストバック（後部にスーサイドドア付き）から後の4ドアサルーン、サルーンをベースにしたサンライナーの2ドアランドーレット（キャビン全体にロールダウンルーフ付き）、2ドアクーペ、そしてそれをベースにしたカブリオレデカポタブル（2ドアコンバーチブル）まで、様々なボディスタイルで提供された。^{[4] [6]}

新社長フランソワ・ルヒドゥーの指揮の下、フォード・フランスは1950年に車を刷新し、1952年にも再度刷新し、最終的に一体型のフロントガラス、新しい内装とバンパー、改良されたブレーキ、延長されたリアオーバーハングとトランク、シガレットライターを装備した。1953年10月のMondial de l'Automobileでは、ヴェデットの高級バージョンであるフォード・ヴァンドームも紹介された。この車には、以前フォード・フランスのトラックに使用されていた、より大型の3923ccミストラル V8エンジンが搭載されていた。

1953年には、5ドア、5人乗りのアベイユ（フランス語で「蜂」の意味）エステートも改良され、 2ピースのテールゲートを備え、実用的（積載量500kg（1,100ポンド））かつ快適であると宣伝されました。^{[1] [5] [6] [7]} Abeille は、1951 年 10 月のモーター ショーで「農家の車」(voiture agricole)として大々的に発表され、1952 年 6 月に「フォード Abeille」として正式に発売されました。^{[8] は}、ホイール ベースとエンジンを共有しながらも、リア オーバーハングとそれに伴う全長が 220 mm (8.7 インチ) 短い、Vedette の「飾り気のない」開発でした。^[9] Abeille の内装はほぼ例外なく塗装された金属で、Vedette の前部ベンチ シートは、明らかに商用バンから取り出された 2 つの「素朴な」シートに置き換えられましたが、その後ろの後部ベンチは簡単に取り外すことができ、平らな木の板でできた「偽の床」を取り付けることができ、農家や小規模な商人の荷物運搬車としての使用が容易になりました。^[8] 1953年10月のモーターショーでは、標準のアベイユの価格は845,000フランであったのに対し、ヴェデットの最も安価なバージョンは935,000フランであった。^{[9] [10]}

1950年代初頭にポワシー工場で不振な販売実績と破壊的なストライキに直面したフォードは、終戦直後から工場の処分を試みていた。1954年、フランスの自動車メーカー、シムカの創業者アンリ・テオドール・ピゴッツィが事業拡大のために新工場を探していたとき、チャンスが訪れた。フォード・フランスはシムカに吸収合併され、ポワシー工場と、新設計のヴェデットを含むそこで製造される全モデルの権利が譲渡された。この新車はフランスではシムカ・ヴェデットの名でデビューしたが、少なくとも1956年までは一部の市場（スウェーデン、オランダ、ドイツなど）ではフォード・ヴェデットとして販売された。^{[1] [5] [7] [11]}

ウィキメディア・コモンズには、フォード・ヴェデットに関連するメディアがあります。

• クラブ ヴェデット フランス(フランス語)
• マドモアゼル フォード @ ベスト カーズ Web サイト(ポルトガル語)
• 「The Ford Vedette de mon père」、Patrick Lesueur、ETAI、ブローニュ・ビヤンクール、フランス、1997年（スペイン語）