フォードDシリーズ

フォードDシリーズ
概要
メーカー	フォード英国
生産	1965-1981
組み立て	ラングレー バークシャー イギリス
パワートレイン
エンジン	フォード
伝染 ; 感染	マニュアル
寸法
ホイールベース	変数
年表
前任者	テムズトレーダー
後継	フォードカーゴ

フォードDシリーズは、 1965年にフォードUKが導入した中型トラックのシリーズです。^{[1]このシリーズは}テムズトレーダーの後継車で、ゼネラルモーターズの英国トラック子会社が製造したベッドフォードTKのより現代的な競合車として構想されていたようです。

1965年には、総重量5.2～12.75英トンの固定式トラックと10.8～12.75トンのダンプトラックがラインナップに加わった。^[1]その後、ツインリアアクスルを搭載したバージョンが導入され、総重量がさらに重いモデルも登場し、連結式モデル​​もすぐにラインナップに追加された。^[1]

トラック用に3種類の新しいディーゼルエンジンが開発され、それぞれ3.97リットル、5.42リットル、5.95リットルのシリンダー容量を持っていた。^[1]最小のユニットは4気筒で、より大きなエンジンは6気筒を採用していた。^[1]公称出力は82.5 bhpから128 bhpであった。^[1]おそらくヨーロッパ以外の輸出市場を念頭に置いて、129 bhpと149 bhpの出力を持つガソリンエンジンバージョンも提供された。^[1]

ベッドフォードTKや当時の米国製大型トラックの多くと同様に、キャビンはエンジンの上に設置された平らな前面の前方制御ユニットでした。 ^[1]エンジンへのアクセスは、キャビン全体を前方に傾けることで実現しました。前部のヒンジにはトーションバーカウンターバランスシステムが採用されており、解説者によると、キャビンを傾けてエンジンにアクセスするのは「ほぼ片手作業」でした。^[1] エンジンは垂直から45度の角度で取り付けられており、キャビン自体が過度に高くなることなく、キャビン内部の床をほぼ平らにすることを目的としていました。^[1]

1967年4月には、総重量28トンまでの運転用に設計されたフェーズII D1000シリーズの登場により、範囲が拡大しました。これは当時、英国フォードが製造した最大のトラックでした。^[1] D1000は、排気量7.7リットルのカミンズ製V8ディーゼルエンジンを搭載していました。^[1]

1978 年モデルでは、キャブのフロントエンドが改良され、当時のヨーロッパの乗用車シリーズでフォードが採用していた新しいコーポレートノーズ、角型ヘッドランプ、黒のプラスチック製ルーバー付き「エアロフロー」グリルが採用されました。同じ変更が、ほぼ同じ時期に改良されたトランジットにも採用されました。

1981年に、このシリーズはヨーロッパ市場ではフォード カーゴに、オーストラレーシア市場ではフォード N シリーズ (バッジエンジニアリングされた日野 レンジャー) に置き換えられました。

ヒュンダイは1969年から1972年にかけて、ライセンスに基づいてD-750とD-800モデルを生産した。これはヒュンダイが製造した最初の商用車であった。^[2] その後、ヒュンダイ・バイソンが後継となった。

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