フォードアイフェル

**フォードアイフェル**
フォードアイフェル
概要
メーカー	フォードヴェルケGmbH
別名	フォード 5/34 (税馬力 / 実馬力を反映)
生産	1935年7月～1940年; 62,495台製造
組み立て	ニール、ケルン、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	セダン、カブリオレムジン（ソフトトップセダン）、カブリオレ、ロードスター
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1172 cc; サイドバルブ 4気筒 4ストローク
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,286 mm (90.0 インチ)
長さ	4,000 mm (160 インチ) ; 3,850 mm (152 インチ) (ロードスター)
幅	1,430 mm (56 インチ)
身長	1,600 mm (63 インチ) (セダンおよび「カブリオレ」リムジン) ; 1,465 mm (57.7 インチ) (ロードスター) ; 1,420 mm (56 インチ) (カブリオレ)
年表
前任者	フォードケルン
後継	フォードタウヌス

フォード・アイフェルは、1935年から1940年にかけてフォード・ドイツが製造した自動車である。^[1]当初はフォード・ケルンの補完車として登場し、その後はフォード・タウヌスに取って代わられた。

1937年から1939年にかけては、ハンガリーとデンマークでも組み立てられた。アイフェルは、 1934年のフォードモデルC（ヨーロッパ）プラットフォームから派生したもので、ダゲナムで製造された1938年のフォードプレフェクトや1939年のフォードアングリアとも関連がある。

このモデルはドイツ西部のアイフェル山脈にちなんで名付けられました。

体

この車には、2ドアセダン、 2ドアカブリオコーチ、2人乗りおよび4人乗りカブリオレ、2人乗りロードスター、および軽トラックを含む、多くの異なるボディタイプが用意されていた。主流の「リムジン」（サルーン）スチールボディはベルリンのアンビバッド工場から購入され、「カブリオリムジン」（ソフトトップサルーン/セダン）はハイルブロンのドラウツコーチビルダーによって製造された。ドレスデンのグレーザーコーチビルダーなど、他のいくつかのボディビルダーが、それほど主流ではないボディを提供した。^[2]

エンジンとトランスミッション

エンジンは4気筒、4ストローク、サイドバルブ、 1172ccユニットで、4250rpmで最大出力34馬力（25kW）を発揮するとされている。3速マニュアルギアボックスは、上位2速にシンクロメッシュを採用していた。^[3]

コマーシャル

ドイツでは61,495台のフォードアイフェルが生産され、^[4] 1933年に工場初の自動車が生産されてから、1939年にヨーロッパで大規模な戦争が勃発し、1942年に乗用車の製造が中止されるまでの間に、同社のケルン工場の生産量の半分以上を占めた。この車の人気により、フォードドイツは1933年のドイツ乗用車販売で第8位から1938年には第4位に躍進し、その過程でアドラー、ハノマーグ、ヴァンダラー、BMWを追い抜いた。^[5]

1937年にマイナーチェンジが行われた後、ドイツでの人気が高まりました。マイナーチェンジはボディスタイルのバリエーションの拡大と同時に行われ、外観はイギリスのオリジナルから少し離れ、以前の車のスポークホイールが現代的なスチールホイールに置き換えられ、1930年代後半のドイツ製フォードの特徴になりつつあった目を引くラップアラウンドフロントグリルが採用されました。^[6]

参考文献

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^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 112 & 115。ISBN 3-613-02170-6。
^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 116.ISBN 3-613-02170-6。
^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 117.ISBN 3-613-02170-6。
^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 112.ISBN 3-613-02170-6。
^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 531.ISBN 3-613-02170-6。
^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 115.ISBN 3-613-02170-6。

[1] オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 112 & 115。ISBN 3-613-02170-6。

[2] オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 116.ISBN 3-613-02170-6。

[3] オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 117.ISBN 3-613-02170-6。

[4] オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 112.ISBN 3-613-02170-6。

[5] オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 531.ISBN 3-613-02170-6。

[6] オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1920-1945、第 2 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 115.ISBN 3-613-02170-6。