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| フォード | |
|---|---|
.jpg/500px-77FordLTD_(cropped).jpg) 1977 フォード LTD 4ドア ピラード ハードトップ | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| モデル年 | 1965–1986 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ（1965–1982） ミッドサイズ（1983–1986） |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 年表 | |
| 後継 | フォードLTD クラウンビクトリア（フルサイズLTD用） フォードトーラス（ミッドサイズLTD用） |
フォードLTD (発音はエルティーディー)は、1965 年から 1986 年モデルまでフォードが製造した自動車シリーズです。フルサイズのフォードモデル シリーズ (当時はフォード ギャラクシー 500 ) の最高級グレードとして導入された LTD は、以前はマーキュリーとリンカーンの車にのみ提供されていたオプションと機能を提供し、フォード シリーズを高級車市場へと押し上げました。生産期間の大半で、LTD はシボレー カプリス(シボレー インパラの上位モデル) と競合していました。1967年から 1986 年までは、マーキュリー マーキスがLTD の部門別対抗車として機能しました。
最初の 3 世代にわたって、LTD は北米最大のフォード車として活躍しました。当初は 2 ドアおよび 4 ドアのハードトップ セダンとしてデビューしましたが、LTD シリーズには、さまざまな時期に 2 ドアおよび 4 ドアのピラー付きセダン、2 ドア コンバーチブル、および 5 ドア ステーション ワゴン (木目調トリム、LTD カントリー スクワイア) も含まれていました。南米では、フォードは 1966 年型フォード ギャラクシー 500 を 1980 年代までフォード LTD のネームプレートを使用して製造していました。
1977年から1979年にかけて、フルサイズのLTDに中型セグメントの フォードLTD II（フォード トリノ/グラン トリノシリーズに代わる）が加わりました。1979年には、LTDは小型化され、フルサイズ車のまま、LTD IIよりも外観が小さくなりました。1983年には、LTDはフォード グラナダに代わる中型車となり、以前のフルサイズ車はフォード LTD クラウン ビクトリア（ 1992年にフォード クラウン ビクトリアに改名）に改名されました。
1986年、フォードが前輪駆動車の使用を拡大したため、 中型LTDはフォード トーラスに置き換えられ、両方のラインが1986年に販売されました。
語源
北米で廃止されてからほぼ 40 年が経過しましたが、LTD 指定の意味については十分な説明がなされておらず、その意味についてはいくつかの説が唱えられています。
初代では、LTDは「ラグジュアリー トリム デコール」または「リミテッド」トリム指定の略語であると推測されていました。ギャラクシー 500（高級志向のトリムレベルとして機能）の略語です。1970年代初頭、フォード オーストラリア（1969年に右ハンドル改造ギャラクシーにLTDの名称を導入し、1973年半ばに現地生産のフェアレーンにもこれを適用）は、リンカーンのような排他性とファルコンベースのLTD高級車のデザインの影響力を高めるために、この名称を「リンカーン タイプ デザイン」に採用しました（現在の生産時点では、リンカーンはオーストラリアで公式に販売されたことはありません）。[1] [2]
北米の販売資料では、パンフレットや広告文で LTD が「リンカーン タイプ デザイン」として、または他の何かの略語として使用されたという証拠はありません。最初の Galaxie 500 LTD がリリースされた当時のオリジナルのCar Lifeレビューでは、「LTD」は何も表しておらず、意味が曖昧であったことが示唆されています。
第一世代（1965年～1968年）
| 第一世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-1968_Ford_LTD_Brougham_4-door_Hardtop,_front_left_(Hershey_2019).jpg) 1968 フォード LTD 4ドア ハードトップ | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード ギャラクシー 500 LTD (1965) |
| モデル年 | 1965–1968 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ、 4ドアセダン(1967-1968)、 2ドアクーペ、 2ドアコンバーチブル 、4ドアステーション ワゴン。 |
| プラットフォーム | 1965年フォード |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 119インチ（3,023 mm） |
1965年モデルでは、フォードはフルサイズモデルシリーズにまったく新しいデザインを導入した。主力のギャラクシー500シリーズをさらに拡大するため、500 LTDが導入された。ギャラクシーシリーズで高性能の500XLと並んでトップに君臨する500 LTDは、高級志向の車として設計され、フォードのネームプレートの低価格でより高価な車の多くの機能を提供した。木目調のアクセントが付いた豪華な布張りのインテリア、他のフルサイズのフォードモデルには見られない輪郭のあるシートとドアパネルが特徴だった。オプションには、パワーウィンドウ、パワードライバーシート、パワーブレーキ、パワーステアリング、エアコン、フルまたはハーフビニールトップ（さまざまなメーカーによってランドールーフまたはブロアムと呼ばれている）が含まれていた。[3]ギャラクシー500 LTDには、2ドアハードトップと4ドアハードトップの2つのボディスタイルが用意された。[4]
LTD の発売は、シボレーが年半ばに最高級のCaprice を発表したことから始まり、ライバル各社の反応を引き起こしました。AMC は 1966 年にAmbassador DPL を、プリムスはFury VIP を、ダッジはMonaco を発表しました。
1966年、LTDからギャラクシーの名称が削除されました。ギャラクシーラインと同様に、LTDは分割グリルを含む外観のマイナーチェンジを受けました。フロントディスクブレーキがオプションになりました。[5]
1967年、LTDはいくつかの変更を受け、4ドアピラーセダンがモデルレンジに加わった。[6] 連邦政府が義務付けた安全規制に準拠するため、LTDにはパッド入りのステアリングホイールセンターハブ、突出していない計器パネルノブ、デュアルサーキットブレーキマスターシリンダー、4方向ハザードフラッシャー、およびフロントアウトボードショルダーベルトマウントポイントが採用された。4ドアハードトップのルーフラインはスタイリングが若干変更されたが、2ドアハードトップは大幅に変更され、フォーマルなプロファイルになった。ツインコンフォートラウンジフロントシート（50/50分割ベンチシート）がオプションになった。[6]さまざまな形で、この構成は2000年代初頭までアメリカの自動車メーカーに採用された。リンカーン・マーキュリーは、同等の最上位モデルとしてマーキス2ドアハードトップを追加した。
1968年型LTDは、主に今後の大幅な再設計の予告として、いくつかの小さな改良が採用されました。初めて、LTDバッジが木製トリムのカントリースクワイアステーションワゴンに追加されました[7]（フォードステーションワゴンシリーズの一部として、1969年までLTDの名前が完全に採用されませんでした）。
2ドア ハードトップのルーフラインは若干変更されましたが、4ドア ハードトップは2ドア モデルに近づけるようデザインが変更され、リア ドアのグリーンハウスに曲線が多くなりました。1965年に導入された垂直に積み重ねられたヘッドランプは、隠しヘッドランプに置き換えられました。リンカーン マーキュリーと共有されたこの構成は、1971年までトップ トリム LTD を示すデザイン上の特徴でした。このシステムはエンジンの負圧によって作動し、故障時にはヘッドランプ ドアが上方に格納されます。
このモデルでは、安全規制に準拠するためのさらなる変更も行われました。サイドマーカーライトとリフレクターの追加に加え、駐車灯がヘッドライトと同時に点灯し、1968 年 1 月 1 日以降に製造された車両にはフロントアウトボードショルダーベルトが装備されました。エネルギー吸収ステアリングコラムの追加に伴い、パッド付きステアリングホイールが交換されました。
- 初代フォード LTD (1965–1968)
-
1965 フォード ギャラクシー 500 LTD 2 ドア ハードトップ -
1966 フォード LTD 2ドア ハードトップ -
1967 フォード LTD 4ドア ハードトップ -
1968 フォード LTD カントリー スクワイア -
1968 フォード LTD 4ドア ハードトップ リア
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第2世代（1969年～1978年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1971 フォード LTD ブロアム 2ドア ハードトップ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1968–1978 |
| モデル年 | 1969–1978 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ4 ドアセダン2 ドアクーペ2ドアコンバーチブル（1971-1972）4ドアステーションワゴン |
| 関連している | マーキュリー マーキス マーキュリー モントレー マーキュリー コロニー パーク メテオ ルモイン メテオ モンカルム メテオ リドー フォード ギャラクシー フォード カスタム フォード カントリー スクワイア |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速トップローダーマニュアル 4速トップローダーマニュアル 3速FMXオートマチック 3速C6オートマチック 3速C4オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 121.0インチ（3,070 mm） |
| 長さ | 224.1インチ（5,690 mm）（クーペ、セダン） 225.7インチ（5,730 mm）（ワゴン） |
LTD は 1969 年モデルで大幅に再設計されました。ほとんどのシャーシはフォードのフルサイズ セダンと共通でしたが、ホイールベースは 2 インチ長くなりました。
タイムライン
1969年:フォードLTDが再設計されました。1967年に導入された隠しヘッドライトとフォーマルなルーフラインは維持されました。まったく新しいボディには、水平中央仕切り付きの分割グリルが採用されています（XLおよびカントリースクワイアと共通）。[8]
- 1970年:分割グリルが廃止され、中央部分が目立つ3セグメントグリルに置き換えられました。[8]これは1970年型フォード・サンダーバードとコンチネンタル・マークIIIの改良版です。すべてのLTDには、連邦政府が義務付けた新しいロック式ステアリングコラムとホイールが装備され、イグニッションスイッチはコラムの右側に配置されました。1970年モデルでは、LTDにLTD Broughamラグジュアリートリムパッケージが装備されました。これは他のLTDモデルのオプション装備に標準装備されており、4ドアセダン、4ドアハードトップ、2ドアハードトップで提供され、すべてパッド入りの黒いビニールルーフが装備されました。[9]
- 1971: LTD のスタイリングがアップデートされました。後部では、長年フォードのスタイルを象徴していた丸型または四角型の「ジェット排気」テールライトが、すべてのフルサイズ フォードで水平テールライトに置き換えられました。[8]中間には、ギャラクシー 500 の合金製トリム パネルやカスタム 500 のボディ カラー トリムではなく、中央の「サード」ブレーキ ライトが配置されました。フロントでは、LTD は隠しヘッドランプを廃止しましたが、中央のグリル セクションが高くなり、ボンネットにブロック レターで「LTD」と書かれた新しいフロント エンドが採用されました。XL シリーズが廃止されたため、コンバーチブルは LTD ラインに移行しました。これらはバケット シートとセンター コンソール付きで生産されました。コンソールは、1969 年から 1970 年の XL およびマーキュリー マローダーのコンソールに似ており、「あぶみ」スタイルのシフト ハンドルが付いていました。[8]
- 1972年:ほとんど変更はなかった。フロントバンパーはグリルの下部まで伸びた。新しいリアバンパーにはテールライトが組み込まれ、またリアではトランクリッドのデザインが角張ったものになった。このセグメントでの需要の減少により、1972年はLTDコンバーチブルの最終モデルとなった。[8]
- 1973年:連邦規制に準拠するため、LTDはモデルイヤーで大幅な再設計が行われた。時速5マイルのフロントバンパーの要件が発効し、1974年にはより大きなリアバンパーが続いた。再設計によりLTDの重量はわずかに軽減されたものの、それでも2トンをはるかに超えており、機敏性と燃費の両方が大きな弱点となっていた。新しいスタイリングはかさばり、車は以前のモデルよりも大幅に大きく重く見えるようになった。4ドアモデル（マーキュリーとルーフラインを共有）には、ルーフ補強のために細いBピラーが与えられ、「ピラー付きハードトップ」というブランド名が付けられた（ただし、すべてのLTDモデルのフレームレスドアガラスはそのまま残った）。[8]
- 1974: 1973年モデルからほぼ引き継がれました。5mphバンパーが後部に追加されました。460エンジンが初めてオプションになりました。年半ばに、木目調ではないLTDワゴンが利用可能になりました。新しい連邦法では、スターターが作動する前にシートベルトを締めることが義務付けられましたが、国民の抗議により、政府はこの要件を緩和しました。[8] 1975年以降のモデルには、シンプルな「シートベルトを締めてください」警告灯とブザーが装備され、所有者は1974年モデルのスターターインターロックを無効にすることが許可されました。
- 1975年: 1974年以降ギャラクシーシリーズが廃止されたのに続いて、フォードはLTDトリムラインナップを拡大することでその地位を補おうとした。カスタム500の上には標準のLTD、LTDブロアム、そして1975年に新しく導入されたLTDランドーがあった。[8]保留中のロールオーバー基準に準拠する努力の中で（そしてマーキュリーマーキスとの差別化のために）、2ドアはハードトップから幅広のBピラーと高くて狭い「オペラウィンドウ」を備えたクーペに変更された（シボレーは1974年のカプリスクーペで同じことを行った）。[8]マーキュリーグランドマーキスのフォード版である LTDランドーは、リアフェンダースカートと様々な装飾パッケージを備え、さらに豪華さを増した。隠しヘッドランプ（そのトリムレベル専用）が復活したことで際立っていた。隠しヘッドランプはLTDカントリースクワイアワゴンとも共有されていた。 1975 年、429 エンジンはリンカーン マーキュリー製の 460 V8 に置き換えられました。触媒コンバーターには無鉛燃料の使用が必要となり、ガソリン ゲージと燃料給油口にこの旨の警告が表示されました。
- 1976年： 4輪ディスクブレーキと8トラックがオプションとなった。[10] LTD Broughamトリムレベルの最終年。[8]
- 1977年: LTD ブロアムが廃止されたため、LTD ランドウは以前のブロアムのインテリアを基本装備として採用した。LTD ランドウ ラグジュアリー グループを含むオプションのインテリアは引き続き利用可能であった。[8]
- 1978年: 121インチホイールベースのLTDの最終年。1979年に小型化されたパンサープラットフォーム世代のLTDに置き換えられた。[8]
1973～1978フォード LTD ポリス パッケージおよびポリス インターセプター パッケージ: 1973～1978 ポリス パッケージには、市街地パトロール カー用の 351/400 CID モーターが搭載され、460 ポリス インターセプターはヘビー デューティおよび高速使用向けでした。460 ポリス インターセプター モーターは、260 ネット馬力と評価され、0 から 60 までを 8 秒の範囲で加速できます。1/4 マイルのタイムは 15 秒台後半で、最高速度は 135 Mph を超えます。1975～1978 フォード LTD 460 ポリス インターセプター「C コード」
1969年から1978年にかけて、フルサイズのフォードとマーキュリーが約785万台販売されました。[9] [11]これにより、フォード・モデルT に次いで2番目に売れたフォード自動車プラットフォームとなりました。[8]
-
1969 フォード LTD 2ドア ハードトップ -
1970 フォード LTD 4ドアセダン -
1971 フォード LTD コンバーチブル -
1972 フォード LTD 2ドア ハードトップ -
1973 フォード LTD カントリー スクワイア -
1974 フォード LTD 4ドア ピラード ハードトップ -
1975 フォード LTD ランドー 2ドア ピラード ハードトップ -
1977 フォード LTD 4ドア ピラード ハードトップ -
1978 フォード LTD カントリー スクワイア
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機械の詳細
1940年代以来初めて、フルサイズのフォードのラインはV8エンジンのみで駆動されました。ベースエンジンは302 cid V8でした。次に大きいエンジンはフォードの351 CID V8で、最も一般的な選択肢でした。さらに大きいのはフォードの400 CID V8でした。ラインナップのトップは429 cid V8でしたが、1974年に460 CID V8に置き換えられました。[8]フルサイズのフォードは、高い快適性、健全なエンジン、優れた製造品質、手頃な価格のため、この期間中毎年好調な売れ筋商品でした。
有限会社II
フォードが1977年に中型車ラインをアップデートしたとき、それらもLTDの名前を採用した。フルサイズの製品ラインアップと区別するために、中型車はLTD IIと呼ばれ、GMの新しく小型化されたフルサイズ車と競合するフルサイズLTDの小型版として購入者にアピールしようとした。LTD IIはフォード・トリノをベースにしており、その再設計された後継車となった。LTD IIのスタイリングは、最終世代のフォード・ランチェロをアップデートするためにも採用された。新しいパンサープラットフォームのLTDがLTD IIよりも約1フィート短かったため、LTD IIは1979年以降代替品がないまま廃止され、1981年の再設計によりグラナダがフォードの中型車ラインとなった。
第三世代（1979年～1982年）
| 第三世代（パンサー） | |
|---|---|
.jpg/500px-FordCrownVictoria2door_(cropped).jpg) 1981 フォード LTD クラウン ビクトリア 2ドア セダン | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード カスタム 500 (カナダ) |
| 生産 | 1978–1982 |
| モデル年 | 1979–1982 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアセダン 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| プラットフォーム | フォード パンサー プラットフォーム |
| 関連している | フォード カントリー スクワイア フォード LTD クラウン ビクトリア マーキュリー マーキス マーキュリー グランド マーキス マーキュリー コロニー パーク |
| パワートレイン | |
| エンジン | 255 立方インチ (4.2 L)ウィンザー V8 302 立方インチ (4.9 L) 5.0 ウィンザー V8 351 立方インチ (5.8 L)ウィンザー V8 |
| 寸法 | |
| 長さ | 209インチ（5,300 mm）（セダン） 214.7インチ（5,450 mm）（ワゴン） |
| 年表 | |
| 後継 | フォード クラウン ビクトリア |
背景
1977 年モデルでは、ゼネラルモーターズは、小型フルサイズセダンを導入した最初のアメリカの自動車メーカーとなり、 B ボディとC ボディのフルサイズセダンは、 A ボディの中間モデルよりも小さな外装面積を採用しました。自社の小型フルサイズ製品ラインの発売まで 2 年残っていたため、フォードは「トリムサイズ」のフォード LTD IIを導入することで対応しました。これは、トリノ/グラントリノの外装を大幅に改良したもので、外装寸法はシボレー カプリスとほぼ同等でした。小型フルサイズ車に懐疑的なバイヤーにアピールするため、フォードの広告では、1977 年 LTD の寸法を GMキャデラック フリートウッド ブロアムのフラッグシップセダンと並べて比較しました。
3代目となる1979年型フォードLTDの生産は1978年7月31日にルイビル工場で始まり、 8月にはアトランタ工場、ロサンゼルス工場、オークビル工場が稼働を開始した。[12] [13] LTDは2ドアと4ドアのピラー付きセダン（以前の4ドアピラー付きハードトップに代わる）と5ドアステーションワゴン（木製パネルのカントリースクワイアが復活）として提供された。米国ではカスタム500は完全に生産中止となり、このネームプレートは1981年モデルまでカナダでベーストリムモデルとして提供された。リンカーンは1980年に小型化したコンチネンタルを発表し、小型のフルサイズカーを発表した最後のブランドとなった。
マーキュリー マーキスと並んで、LTD は後輪駆動のフォード パンサー プラットフォームの発売を記念するモデルでした。GM の小型化に合わせて、パンサー プラットフォームは、よりスリムなボディ プロファイル、より優れたハンドリング (車両重量の低減による)、およびより優れた燃費 (CAFE 基準の導入に準拠するため) を導入しました。クライスラーR プラットフォーム(1962 年に遡るシャーシ基盤の再構築) とは対照的に、パンサー シャーシは完全に新しい設計でした。
モデルの概要
1978年型と比較すると、1979年型LTDは車体の長さが約15インチ、ホイールベースが7インチ短くなり、（パワートレインに依存）パンサーのシャシーは車両重量が700ポンド以上軽くなりました。[13] 全体的に若干幅が狭くなりましたが、車体が小さくなったことで車内スペースとトランクスペースが広くなりました。[13]
パワートレインのラインナップにはいくつかの変更がありました。302 V8が再び標準で、351がオプションでしたが（フォードはメトリック5.0 Lと5.8 Lの排気量を宣伝していました）、シャーシの軽量化により、ビッグブロック6.6 Lと7.5 L V8オプションの必要性がなくなりました。1981年には、5.0 L V8の4.2 Lバリアントが標準になり（CAFE燃費をさらに改善する目的で）、より大きなV8はオプションのままでした。ただし、4.2 L V8の定格出力はわずか115 hpでした（1953年のフラットヘッド239 V8以来の最低）。クライスラーとゼネラルモーターズとは対照的に、パンサーシャーシの車両はディーゼルエンジンやV6 / I6エンジンを放棄し、V8エンジンを標準装備として保持しました。
1979 LTD は、（小型の）フォード フェアモントのシャープなスタイリングを採用し、オプションの隠しヘッドランプを廃止しました。すべてのバージョンで、はるかに幅広のグリルの他に、露出した長方形のヘッドランプを採用しました。ベース トリムの例には、デュアル ヘッドランプと透明なパーキング ランプ レンズが装備され、上位トリム バージョンには、アンバー レンズのクアッド ヘッドランプが使用されました。1979 年は、標準 LTD にフード オーナメントが装備された唯一の年でした。
1980年には、トリムレベルが改訂され、ベーストリムがLTD S（フリート販売向けで、事実上カスタム500に代わる）、標準のLTDがミッドレンジトリムとなり、フラッグシップのLTD LandauがLTD Crown Victoriaに改名された。マーキュリー・グランドマーキスのフォード版であるLTD Crown Victoriaは、Bピラーとルーフを覆うブラシ仕上げのアルミバンドにちなんで名付けられた（1950年代のフォード・フェアレーンに影響を受けたもの）。1979年のリンカーンスタイルのボンネットオーナメントは、1987年まで使用された水平デザインに変更された（LTD Crown Victoriaトリムでのみ使用）。[13] 5.0 L V8には、オプションで4速オーバードライブオートマチックトランスミッションが装備された（当時はパンサーシャーシ専用）。[13]
1981 年モデルでは、4.2 リッター V8 エンジンの追加と並行して、燃費向上のためボディに若干の改良が加えられました。フロント バンパーの通気口が取り外され (ナンバー プレートの取り付け位置が左ヘッドランプの下に移動)、サイド ミラーの位置が変更されました (これにより通気口ウィンドウがオプションとして復活)。その他の変更点として、5.0 L V8 エンジンにオプションのスロットル ボディ燃料噴射 (1980 年にリンカーン向けに導入) が採用されました。
1982年、LTDにはグリルとトランクリッドにフォードブルーオーバルエンブレムが追加されました（「FORD」バッジに代わる）。[13]燃料消費量の追跡を支援するために、トリップコンピューターがオプションで追加されました。[13] [14]標準装備の4.2 L V8は最終年であり、フォードは5.8 L V8を小売販売から廃止しました（現在は警察車両専用です）。モータークラフト7200VV 2バレル可変ベンチュリキャブレターに加えて、フォードは5.8 L HO V8（警察車両用）用の従来のキャブレターを導入しました。3つのエンジンすべてで、4速AODオーバードライブトランスミッションが標準になりました。[13]
-
1979 年型フォード LTD セダン。2 つのヘッドランプを備えた標準仕様。 -
生産数:
第4世代（1983年～1986年）
| 第4世代（フォックス） | |
|---|---|
-Cropped.jpg/500px-Ford_LTD_-_Flickr_-_dave_7_(1)-Cropped.jpg) 1983–1984 フォード LTD セダン | |
| 概要 | |
| 別名 | マーキュリー マーキス フォード グラナダ (ベネズエラ) フォード クーガー (ベネズエラ) |
| 生産 | 1982–1986 |
| モデル年 | 1983–1986 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| プラットフォーム | フォードフォックスプラットフォーム |
| 関連している | フォード フェアモント フォード グラナダ フォード サンダーバード マーキュリー クーガー マーキュリー ゼファー リンカーン コンチネンタル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.3 Lリマ I4 3.3 Lスリフトパワー シックス I6 3.8 Lエセックス V6 4.9L 5.0L ウィンザー V8 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 3速C5オートマチック 4速AODオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105.6インチ（2,682 mm） |
| 長さ | 196.5インチ（4,991 mm） |
| 幅 | 71.0インチ（1,803 mm） |
| 身長 | 53.8インチ（1,367 mm）（セダン） 54.4インチ（1,382 mm）（ワゴン） |
| 車両重量 | 3,001 ポンド (1,361 kg) (セダン) 3,108 ポンド (1,410 kg) (ワゴン) |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード グラナダ(1981–1982) |
| 後継 | フォード トーラス |
1981年から1983年にかけて、フォードは3つの部門すべてを巻き込んだフルサイズおよびミッドサイズの製品ラインの大幅な改訂を実施した。1983年モデルでは、LTDとLTDクラウンビクトリアが別々の製品ラインに分割された。後者は（LTDカントリースクワイアとともに）フルサイズのフォードセダンシリーズとなり、LTDネームプレートはミッドサイクルモデル改訂でフォードグラナダ（およびマーキュリーモナーク）を事実上置き換えた。フォードに合わせて、マーキュリーマーキスとグランドマーキスも別々の製品ラインに分割され、クーガー（セダンとワゴン）に代わって、マーキスは再パッケージ化されたLTDのカウンターパートとなった。 [16]より空力的なデザインは斜めのノーズと大きなグリーンハウスを備え、抗力はC d =0.38まで低下した。[17]
1983年モデルのLTDは、全長が約13インチ、ホイールベースが9インチ、全幅が7インチ、車両重量が600ポンド以上（パワートレインによる）軽量化され、[18] [19] 1979年モデルのLTDとほぼ同じサイズに縮小されましたが、この小型化は売れ行きの悪いモデルラインをより売れ行きの良いブランドに再販した結果でした。最終的に、LTDは1983年と1984年に米国で3番目に売れた自動車となりました。
シャシーも改良され、窒素ガス封入式ショックアブソーバーとストラット、大型ホイールが採用された。[17]購入者は標準のスプリットベンチ式フロントシートを装着し、グラナダのビニール製カバーの大半は布製カバーに置き換えられた。フォードは1980～1982年のサンダーバードの計器盤を、オプションのデジタル計器を含めて新型LTDに再利用した。フォードの「トリップマインダー」トリップコンピューターは斬新なオプションで、ドライバーは燃料消費量、平均速度、その他さまざまな機能を監視できた。[17]
モデルの概要
フォックス・プラットフォームの中型版をグラナダの前身と共有する第4世代LTDは、ホイールベースが105.6インチである。グラナダやフルサイズのLTDとは対照的に、第4世代LTDは4ドアセダンと5ドアステーションワゴンとして販売された（2ドアバージョンは提供されなかった）。ベーストリムのセダンとワゴン（初代モデルで利用可能な唯一のバージョン[16]）に加えて、LTDブロアムトリムがLTDスクワイアウッドトリムワゴンとともに復活した。
1983年の発売時には、LTDはグラナダから2つのエンジンを継承した。2.3リッターのリマ直列4気筒（ワゴンとしては利用不可）と3.3リッターのファルコンシックス直列6気筒である。[19]また、グラナダから継承されたのは、112馬力（84kW）の3.8リッターエセックスV6で、1984年には直列6気筒が完全に置き換えられた。 [20] 1984年には、両方のエンジンが米国で中央燃料噴射装置を採用した[20]（カナダ市場のV6は1986年までキャブレター式のままだった）。1982年から1984年だけ見られた珍しいオプションは、 4気筒エンジンのLPG（プロパン）駆動バージョンだったが、フォードは生産期間中ずっとこのモデルを提供し続けたが、1986年には4気筒LTDがわずか485台しか売れず、その年のLTD/スクワイアの総売上の0.7%を占めただけだった。[21]
1971年以来初めて、LTDにマニュアルトランスミッションが採用された。3速オートマチックは2.3ではオプション、3.3リッターエンジンでは標準だった。より大きな3.8にはオーバードライブ4速オートマチックのみが搭載された。[16]
1985 年モデルでは、LTD はマイナーモデル変更を受けました。テールランプのマイナーチェンジに加え、LTD には中央のフォード ブルー オーバル エンブレムが特徴の新しいグリルが採用されました。1986 年モデルは、連邦政府が義務付けた CHMSL (センター ブレーキ ランプ) の追加により識別できます。
- 第4世代フォードLTD（フォックスプラットフォーム）
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1984 フォード LTD セダン -
内装イメージ、1984年フォードLTD -
1984 フォード LTD ステーションワゴン リアビュー -
1986 フォード LTD スクワイア
LTD LX (1984-1985)
1984 年モデル中盤から 1985 年モデルまで、フォードは LTD のパフォーマンス バージョンをLTD LXとして販売しました。このモデルには、高出力 5.0 L CFI V8 エンジン、オーバードライブ付き 4 速オートマチック トランスミッション、フロント 600 ポンドインチおよびリア 270 ポンドインチのコイル スプリング、フロントおよびリア スタビライザー、10 インチ フロント ディスク ブレーキおよび 10 インチ リア ドラム ブレーキ、およびトラクション ロック デファレンシャルを備えた 3.27:1 のリア ギア比が標準装備されていました。
LXは、この世代のLTDの中で唯一、計器盤にタコメーターを装備していた（1977～1979年のLTD IIにはオプションのタコメーターが装備されていた）。センターコンソールとフロアマウントシフターは、フルサイズの1972年モデルとミッドサイズのLTD IIの1977～1979年モデルを最後に装備されていなかったが、今回再び登場した。入手可能な情報源のほとんどでは3,260台が生産されたとされているが、フォード自身は5,287台が製造されたことを確認している。1984年に1,920台、1985年に3,367台である。[22] [23]
マーキュリーのLXに相当するマーキスLTSはカナダでのみ販売され、1985年モデルのみで134台が生産された。[24]
警察パッケージ
中型 LTD の警察パッケージが生産されました。大型のスタビライザーとブレーキが特徴で、ステアリングホイールの下に自動トランクオープナー付きのベンチシートも含まれていました。これらは工場オプションで、ほとんどがライトバーと警察アクセサリーを装備していましたが、装備されていないものもありました。
中止
1980年代が進むにつれて、アメリカの自動車メーカーは、小型車から中型車へと前輪駆動の使用を拡大しました（小型化により、以前の中型セグメントは時代遅れになりました）。クライスラーのKカーとゼネラルモーターズのAボディセダンの成功に続いて、日本のメーカーは、主に北米向けにセダン（セグメントのより小さいサイズ）を発売しました。ホンダアコードセダンとトヨタカムリです。1984年までに、フォードは後輪駆動の中型セダンを販売する最後の大手メーカー（非プレミアムブランド）となりました。
1986 年、フォードはフォード LTD とマーキュリー マーキスの後継車として、フォード トーラスとマーキュリー セイブルを発表しました。フルサイズの LTD クラウン ビクトリアの後継車として誕生した中型サイズのトーラスは、前輪駆動であるだけでなく、外観は燃費を最適化するように設計されており、箱型の LTD を世界で最も空気力学的なセダンの 1 つに置き換えました。フォードは、潜在的なフォード購入者を大規模なモデル変更に引き込むために、LTD を 1986 年モデルまで継続し、後継車と並行して販売しました。
アトランタ組立工場は1985年12月13日（トーラス発表の13日前）に最後のLTDを生産し、シカゴ組立工場は1986年1月3日に最後の例を生産した。[要出典]
生産数:
ブラジル
LTDは1966年のギャラクシープラットフォームをベースに、1967年から1981年にかけてブラジル国内で製造された。上位バージョンのランドーも1971年から1983年にかけてブラジル国内で組み立てられた。 [26] [27]後期モデルはアルコール燃料となった。
ベネズエラ
LTD は 1966 年にベネズエラ市場に導入され、クライスラーのニューヨーカーに対抗することを目的としていましたが、LTD はライバル車よりもはるかに優れた性能を発揮しました。85,000 台を超える LTD がベネズエラのバレンシアにあるフォード工場で組み立てられ、一部はコロンビア、ボリビア、エクアドル、ペルーに輸出されました。
ベネズエラで製造された1983年から1986年にかけての北米フォックスボディLTDのバージョンは、上位のエリートバッジバージョンも含めてグラナダの名前を使い続けた。北米のマーキュリーマーキスに相当するフォードクーガーもあった。[28] [29]
参考文献
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- ^ “1983 Ford Cougar Brougham (ベネズエラ)”. 2017年6月5日. 2018年9月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード社に関連するメディアがあります。
- LTD world.com (アーカイブ)
- LTD LX 登録および所有者協会、1984 年および 1985 年の Ford LTD LX の保存と修復
- 979 フォード LTD ランドー
- Decode LTD およびその他のクラシック フォード VIN
- テレビと映画におけるフォード社