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| フォード・プレフェクト | |
|---|---|
 1948 フォード プレフェクト E93A サルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード英国 フォードオーストラリア |
| 生産 | 1938–1961 |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード 7W |
| 後継 | フォード コンサル クラシック |
フォードプリフェクトは、1938年から1961年にかけてフォード UKが製造した英国車シリーズで、小型ファミリーカーのフォード ポピュラーおよびフォード アングリア の高級版です。1938年10月に発表され、1941年まで生産されました。1945年に市場に戻ってきて、1961年まで販売されました。1953年に、この車は当初の垂直または「シットアップアンドベグ」スタイルから、より現代的な3ボックス構造に進化しました。一部のバージョンは、フォード オーストラリアでも製造、販売されました。
他の兄弟車と同様に、この車は軽量構造と4気筒エンジンがビルダーたちの興味を引いたことから、特にイギリスでホットロッドのベース車として人気を博した。
E93A (1938–1949)
| フォード プレフェクト E93A | |
|---|---|
 1948 フォード プレフェクト E93A 4ドア サルーン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1938–1949 |
| 組み立て | イギリス オーストラリア[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン[1] 4ドアサルーン[1] 2ドアツアラー[1] 2ドア ドロップヘッド クーペ[1] 2ドアバン(オーストラリア) [1] 2ドアクーペ ユーティリティ(オーストラリア) [1] 2ドアロードスターユーティリティ（オーストラリア）[1] |
| 関連している | フォード アングリア フォード 人気 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1172 ccフォード サイドバルブ エンジン |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 87インチ（2,210 mm）[2] |
| 長さ | 151インチ（3,835 mm）[2] |
| 幅 | 61インチ（1,549 mm）[2] |
| 身長 | 63.5インチ（1,613 mm）[3] |
| 車両重量 | 1,845ポンド（837kg） |
フォード プリフェクトは 1938 年 10 月に発表され、エセックス州ダゲナムのフォード工場で製造されました。オリジナルのフォード プリフェクトは、前年の7Wを若干改良したもので、ミシガン州デトロイト以外で設計された最初のフォード車でした。英国市場向けに特別に設計されました。サーモサイフォン冷却システム (ポンプなし)を備えた 1,172 cc (71.5 cu in) サイドバルブエンジンを搭載し、当時の他の多くの車と同様に、バッテリーに 6 ボルトのスターターモーターを回すのに十分な電力がない場合には、クランクハンドルで始動することができました。フロントガラスのワイパーは、エンジンの吸気マニホールドから供給される真空によって駆動されていました。車が坂を上るにつれて、吸気マニホールドの真空がほぼゼロに低下するためワイパーは減速して停止しますが、頂上に到達して吸気真空が増加すると再び作動し始めます。フロントガラスは上端のヒンジで回転して前方に開きました。スカットルの両側にある 2 つのフラップからも空気が車内に取り込まれます。この車には耐久性のある 4 気筒エンジンが搭載されています。
最も一般的なボディスタイルは 2 ドアと 4 ドアのセダンでしたが、戦前にはツアラーとドロップヘッド クーペもいくつか作られました。戦後は国内市場では 4 ドアのセダンのみでしたが、輸出用に 2 ドア モデルが作られました。
1941年までに41,486台が製造され[4]、1945年から1948年の間にさらに158,007台が製造された[5]。
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1939 フォード プレフェクト E93A ツアラー
オーストラリア産
E93Aはオーストラリアでも生産され、オーストラリア製の4ドアサルーンはオールスチールルーフを採用していた。[1] 2ドアサルーン、[6] ツアラー、5cwtパネルバン、クーペユーティリティ、ロードスターユーティリティモデルも生産された。[1] 1939年後半、オーストラリアのPrefectモデルはE03Aに再コードされた。[1]
E03A (オーストラリア: 1939–1945)
| フォード プレフェクト E03A | |
|---|---|
 1939 フォード プレフェクト E03A 4ドア サルーン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1939–1945 [7] |
| 組み立て | オーストラリア[7] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン[6] 4ドアサルーン[6] 2ドアツアラー[ 6] 2ドアクーペユーティリティ[6] 2ドアロードスターユーティリティ[6] 2ドアバン[6] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1172 ccフォード サイドバルブ エンジン |
E03Aは1939年にオーストラリアで生産され、E93Aに取って代わりました。[7 ] E03Aサルーンは、オールスチール製のルーフとステンレススチール製のウエストライントリムを備えている点で、英国のE93Aサルーンと異なっていました。[7]
A53A (オーストラリア: 1946819)
| フォード プレフェクト A53A | |
|---|---|
 フォード プレフェクト A53A 4ドア サルーン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1946年–1948年[8] |
| 組み立て | オーストラリア[8] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン[8] 2ドアクーペユーティリティ[8] 2ドアバン [ 8] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1172 ccフォード サイドバルブ エンジン |
A53Aは1946年にオーストラリアで生産されたE03Aに取って代わり[8] 、 4ドアサルーン、クーペユーティリティ、5cwtデリバリーバンのバージョンが生産されました。[8] A53Aサルーンは、延長されたトランクを備えている点でE03Aサルーンと異なりました。[8] 1947年10月からグリルのスレートがクロームメッキになりました。[8]
E493A (1949–1953)
| フォード プレフェクト E493A | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1949–1953 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1172 ccフォード サイドバルブ エンジン |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 94インチ（2,388 mm）[2] |
| 長さ | 151インチ（3,835 mm）[2] |
| 幅 | 61インチ（1,549 mm）[2] |
| 身長 | 63.5インチ（1,613 mm）[9] |
戦後、プレフェクトのデザインは1952年に交換されるまでほとんど変更されなかった。ヘッドランプは翼の中に移動され、トラフィケータ（左折と右折を知らせるためにドアピラーから飛び出す内部照明付きの腕木式信号機）が装備されたが、スペースの制約により、これらはオーストラリア製のユートには搭載されなかった。国内市場では4ドアサルーンのみが販売され、2ドア部門はアングリアに任されたが、輸出用にいくつかが製造された。[5]
ブレーキは、10インチ（250 mm）のドラムを備えたガーリングロッドシステムを使用して機械的に操作され、シャーシの前後には横方向のリーフスプリングがまだありました。
1948年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたプレフェクトは、最高速度61mph（98km/h）で、0から50mph（80km/h）まで22.8秒で加速した。燃費は英ガロンあたり33.2マイル（8.5L/100km、27.6mpg- US）と記録された。オプションの革張りのテスト車の価格は税込み412ポンドだった。標準仕様では、イギリス市場で最も安い4ドア車だと評された。[9]
192,229個が製造された。[5]
A493A (オーストラリア: 1949 ～ 1953 年)
| フォード プレフェクト A493A | |
|---|---|
 フォード プレフェクト A493A 4ドア サルーン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1949–1953 [10] |
| 組み立て | オーストラリア[10] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン[10] 2ドアクーペユーティリティ[10] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1172 ccフォード サイドバルブ エンジン |
A493Aは、4ドアサルーンとクーペユーティリティのバリエーションで提供された英国製E493Aのオーストラリア生産型でした。[10] A493Aサルーンは、頑丈なルーフ、延長されたトランク、フロントドアのスウェッジラインを備えている点でE493Aサルーンと異なります。[10]
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フォード プレフェクト A493A サルーン。この画像には、頑丈なルーフ、延長されたトランク、およびフロントドアのスウェッジ ラインが示されています。 -
フォード プレフェクト クーペ ユーティリティ (A493A)
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100E (1953–1959)
| フォード プレフェクト 100E | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1953–1959 |
| 組み立て | イギリス アイルランド オーストラリア[11] ニュージーランド：ローワーハット シンガポール：ブキ・ティマ[12] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| 関連している | フォード アングリア フォード 人気 フォード スクワイア フォード エスコート テムズ 300E |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1172 ccフォード サイドバルブ エンジン |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 87インチ（2,210 mm） |
| 長さ | 152インチ（3,861 mm）[2] |
| 幅 | 57インチ（1,448 mm）[2] |
| 身長 | 58.5インチ（1,486 mm）[13] |
1953年、大幅に再設計されたフォード・プリフェクトが、類似のフォード・アングリアと並行して導入され、1959年まで生産が続けられた。外観上、プリフェクトはラジエーターグリルの垂直バーと4つのドアによってアングリアと区別できる。古いセパレートシャーシはなくなり、一体型構造に置き換えられ、コイル独立式フロントサスペンションが横向きリーフスプリングに取って代わった。ガールリング油圧ブレーキが装備され、最初は7インチ（180 mm）ドラムであったが、すぐに8インチ（200 mm）に増加した。新しい1172 ccサイドバルブエンジンが搭載され、以前のエンジンと同じボア、ストローク、レイアウトであったが、他のすべての点で完全に異なっていた。変更には調整可能なタペット、6.3:1から7:1への圧縮比の上昇、より大きな吸気バルブなどがあり、その結果、出力は20%増加して36 bhpになった。[14]
車内には、オプションで革張りのPVC仕上げの独立した前部座席があり、運転席の前には2つの円形計器があり、一方には速度計、もう一方には燃料と水温計があった。1959年の2回目のダッシュボード更新以降のデラックスモデルには、グローブボックスロックが含まれていた。[15] ギアチェンジは床置き式だった。ヒーターはオプションだった。フロントガラスのワイパーは吸気マニホールドの真空によって駆動され、エンジンがフル稼働しているときは真空がなくなり、ワイパーは減速または停止した。ダッシュボードは2回改訂され、1956年にはステアリングコラムを囲むバイナクルが、運転席側に向かってツインダイヤルを備えた中央パネルに置き換えられた。1959年の最新版では、運転席前のバイナクルにツインダイヤルがあり、1957年Eシリーズのボクスホール ベロックス/クレスタや'58/'59 PAモデル、FBおよびEKホールデンに似たAC「ビビッドアーク」スピードメーターが装備されていた。
1955年にエステートカーバージョンが導入され、フォード スクワイアとして販売されました。これは、当時のフォード アングリア 100E のエステートカーバージョンであるエスコートと機械的に同一ですが、木製のストレーキとより高いトリムレベルを備えています。
モーター誌は1957年にデラックス100Eをテストし、最高速度71mph（114km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速を32.2秒で記録した。「ツーリング」燃費は1ガロンあたり33.1マイル（ヤードポンド法）と記録された。国内市場では、220ポンドの税金を含めて658ポンドだった。[13]
100,554個が製造された。[5]
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107E (1959–1961)
| フォード プレフェクト 107E | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1959–1961 |
| 組み立て | イギリス オーストラリア[16] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 997 cc (60.8 cu in)フォード ケント エンジン |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 87インチ（2,210 mm）[2] |
| 長さ | 150インチ（3,810 mm）[2] |
| 幅 | 61インチ（1,549 mm）[2] |
プレフェクト107Eは、改良された100Eのボディに、当時新しかった997cc（60.8立方インチ）のオーバーヘッドバルブエンジン、4速ギアボックス、アングリア105Eの「バンジョー」スタイルのリアエンドを採用し、フォード・コンサル・クラシックに置き換えられるまで4ドアモデルを提供するために生産されました。38,154台が製造され、[5]そのほとんど（英国生産分）はツートンカラーの配色とデラックストリムを採用していました。
ニュージーランドで組み立てられたデラックス バージョンには、珍しい「工場装着」の再循環ヒーター (当時はディーラー装着がほぼ一般的でした) と豪華なカーペットが装備されていました。
直径 8 インチ (200 mm) の油圧式ドラムブレーキが装備され、サスペンションはマクファーソン ストラットを使用したフロント独立式でした。後部の駆動車軸には半楕円形の板ばねが使用されていました。ステアリング機構にはウォーム アンド ペグ システムを採用していました。
テストでは、ザ・モーター誌は最高速度73mph（117km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速を27.2秒で記録した。「ツーリング」燃費は1ガロンあたり36マイル（ヤードポンド法）と記録された。国内市場での価格は、183ポンドの税金を含めて621ポンドだった。[17]
オプション装備には、ヒーター、フロントガラスウォッシャー、ラジオ、標準のPVCに代わる革張りのシートなどが含まれていました。
輸出と海外生産
イギリスとオーストラリアに加えて、フォード・プリフェクトはアメリカ、[18]ニュージーランド（現地で組み立てられた）、アルゼンチン、カナダでも販売された。カナダモデルは左ハンドルだった。プリフェクトはラトビアでもフォード・ヴァイログスによってフォード・ヴァイログス・ジュニアとしてライセンス生産された。アイルランドでは、プリフェクトは1962年までフォード・コーク工場で組み立てられた。南アフリカでは、ポートエリザベスのフォード・ストルーアンデール工場で現地組み立てされた。シンガポールに本拠を置くマラヤのフォードも輸入CKDキットでプリフェクト100Eを製造していた。[12]
大衆文化では
ダグラス・アダムスのラジオシリーズ、小説、映画『銀河ヒッチハイク・ガイド』では、主人公の一人、人間のふりをしようとしている地球外生命体が、その車にちなんで「フォード・プレフェクト」と名乗ったが、その名前が人間にとっては珍しい名前だとは知らなかった。
VS ナイポールの小説「ビスワス氏の家」の主人公、モハン・ビスワスは、数少ない貴重な所有物の一つとして、50 年代初期のプレフェクトを購入しました。それは家族から嘲笑の対象でしたが、彼の限られた上昇志向を象徴するものでもありました。
参照
参考文献
- ^ abcdefghijk バラード、ビル（2003）、小さなフォードの英語とオーストラリア：認識と復元、レンニックス出版、p。46、ISBN 978-1876720070
- ^ abcdefghijk Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . ロンドン: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。
- ^ 「デザインの進歩：小型フォード」。Autocar . 134 (3918)): 10–12。1971年4月29日。
- ^ セジウィック、M; ギリーズ (1989)。1930年代の自動車A–Z。イギリス: ベイビューブックス。ISBN 1-870979-38-9。
- ^ abcde セジウィック、M.; ギリーズ (1986)。A –Z of cars 1945–1970。イギリス: ベイビューブックス。ISBN 1-870979-39-7。
- ^ abcdefg ビル・バラード、Small Fords English and Australian : Recognition and Restoration、2003年、133-134ページ
- ^ abcd ビル・バラード『スモールフォード英語版とオーストラリア版：認識と復元』2003年、57ページ
- ^ abcdefghi ビル・バラード『スモールフォード英語版とオーストラリア版：認識と復元』2003年、60ページ
- ^ ab 「フォード・プレフェクト・ロードテスト」。ザ・モーター誌、1948年10月27日。
- ^ abcdef ビル・バラード、Small Fords English and Australian : Recognition and Restoration、2003年、72-73ページ
- ^ ノーム・ダーウィン『オーストラリアにおけるフォードの歴史』1986年、101ページ
- ^ ab 「フォード車の半世紀」シンガポール・フリー・プレス。1957年9月27日。 2016年2月25日閲覧。
- ^ ab 「フォード・プレフェクト・デラックス」。ザ・モーター誌、1957年6月5日。
- ^ スミス、メルヴィン (1985)。フォード 100E アングリア/プレフェクト/ポピュラー。ヘインズ。p. 6。ISBN 0-85429-470-8。
- ^ 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト。6 ( 68): 768–9。1960年4月。
- ^ バラード、ビル（2002）、スモールフォード英語とオーストラリア：認識と復元、エラリー出版、p。153、ISBN 1-876720-07-7
- ^ 「フォード・プレフェクト107E」。ザ・モーター誌、1960年4月20日。
- ^ 「コンパクト…それでいて広々、それがイギリス流！」Modern Mechanix。2010年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード・プレフェクトに関連するメディアがあります。
- 1957 年型フォード 100E アングリア デラックスの修復記録
- フォード サイドバルブ オーナーズ クラブ