ヴォートF4Uコルセア

F4Uには、当時入手可能な最大のエンジンである、2,000馬力（1,500kW ）の18気筒プラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ星型エンジンが搭載された。最大限の出力を引き出すため、比較的大きなハミルトン・スタンダード・ハイドロマチック3枚羽根プロペラ（全長13フィート4インチ（4.06m ））が使用された。     

折りたたみ翼に対応するため、設計者は主着陸装置を後方に格納することを検討したが、選択した翼弦長では、大型プロペラの地上クリアランスを確保できるほど着陸装置の支柱を長くすることが困難であることが判明した。彼らの解決策は逆ガル翼であり、支柱の必要長さを大幅に短縮した。^{[ 21 ]}また、翼の内側部分の下反角により、翼根フェアリングを使用せずに、抗力を最小限に抑える最適な角度で翼と胴体を接合することができた。[ 21 ]しかし、^{曲がった翼}は重く、製造も困難であったため、これらの利点は相殺された。

コルセアの空力性能は、同時代の海軍戦闘機の空力性能を凌駕していた。F4Uは、完全に密閉されたホイールウェルに格納される着陸装置を備えた最初の米海軍機だった。着陸装置のオレオストラットは、格納時にそれぞれストラットドアで覆われ、格納中に90°回転し、格納時には車輪がストラットの下端の上にくる。一対の長方形のドアが各ホイールウェルを囲み、流線型の翼を残した。^{[ 22 ]}この旋回式後方格納着陸装置の設計は、カーチスP-40（およびその前身であるP-36）に共通しており、F4Uコルセアの主脚や太平洋戦争時の対応機であるグラマンF6Fヘルキャットにも採用された。オイルクーラーは、スーパーチャージャーの吸気口の横にある翼の大きく下向きの内側セクションに取り付けられ、突き出たスクープではなく、翼の前縁の開口部が使用されました。大きな胴体パネルはアルミニウム製で^{[ 23 ]} 、新しく開発されたスポット溶接技術でフレームに取り付けられ、リベットの使用がほぼなくなりました。この新しい技術を採用しながら、コルセアは、メインスパーと武装ベイの後ろ、各外翼の上下、およびエルロン、エレベーター、ラダーの外板に布地を使用した最後のアメリカ製戦闘機でもありました。エレベーターは合板で作られていました。^{[ 24 ]}コルセアは、流線型で高速性能を備えていたにもかかわらず、50°のフルフラップ展開で空母着艦できるほど低速で飛行することができました。

コルセアは、その技術的進歩と既存の海軍機を上回る最高速度のため、就役前に解決しなければならない多くの技術的問題を抱えていた。空母への適合性は主要な開発課題であり、主着陸装置、尾輪、およびテールフックの変更を促した。初期のF4U-1は、逆ガル翼の形状が昇降舵の効きを妨げるため、スピンからの回復が困難であった。また、コルセアの左翼は、低速の空母着艦中に警告なしに急速に失速して落下する可能性があることも判明した。 ^{[ 25 ]}さらに、スロットルが突然前進した場合（例えば、着陸中止時）、左翼は急速に失速して落下し、急激な出力増加により戦闘機がひっくり返る可能性があった。^{[ 26 ]}これらの潜在的に致命的な特性は、後に右翼外側の前縁、ガンポートのすぐ外側に長さ6インチ（150mm ）の小さな失速ストリップを追加することによって解決された。これにより、右翼が左翼と同時に失速することが可能になった。^{[ 27 ]}  

初期の空母試験では、他にも問題が生じた。コルセアは後部コックピットと長い機首の組み合わせにより視界が悪く、新米パイロットにとって着陸が危険だった。着陸進入時には、油圧で動くカウルフラップが開いた状態でオイルが風防に飛び散り、視界が著しく低下することが判明した。また、着陸時に降着装置のオレオストラットの反発特性が悪く、機体が空母の甲板で跳ね返ってしまうこともあった。^{[ 27 ]}最初の問題は、風防の前にある上部カウルフラップを永久的にロックし、固定パネルに交換することで解決した。降着装置の跳ね返りの解決には時間がかかったが、最終的には脚に組み込まれた「ブリードバルブ」により、着陸時に油圧が徐々に解放されるようになった。コルセアは、翼の失速問題と甲板での跳ね返りの問題が解決されるまで、空母での使用には適さないと判断された。

一方、より扱いやすく製造も容易なF6Fヘルキャットは、空母艦載機としての役割を担うべく就役を開始した。海軍は艦載戦闘機を単一機種に標準化することを目指しており、ヘルキャットはコルセアよりも速度は劣るものの、経験の浅いパイロットにとっては空母への着艦が容易であると考えられた。ヘルキャットは導入後すぐに成功を収めた。海軍がヘルキャットを選定したことで、コルセアは米海兵隊に配備されることになった。当初は空母着艦の必要がなかったため、海兵隊は陸上基地からコルセアを運用し、甚大な効果を上げた。米空母へのコルセアの配備は1944年後半まで延期されたが、その頃にはコルセアの長い機首に起因する空母着艦に関する最後の問題がイギリスによって解決されていた。^{[ N 1 ]}

量産型F4U-1は、XF4U-1からいくつかの大きな変更が加えられた。武装が翼に搭載された6丁の.50インチ(12.7mm ) M2ブローニング機関銃(各外翼パネルに3丁ずつ)とその弾薬(内側の2丁に400発、外側に375発)に変更されたため^{[ 29 ]}、翼燃料タンクの位置を変更する必要があった。燃料タンクを重心近くに配置するために、使用可能な位置はコックピット前方の前部胴体のみであった。そのため、胴体に搭載された武装が237USガロン(897L )の自己密閉式燃料タンクに置き換えられたため、コックピットを32インチ(810mm )後方に移動させ、胴体を延長する必要があった^{[ 21 ]} 。その後、F4Uのさまざまなバリエーションに異なる武装が与えられた。ほとんどのコルセア派生型は標準武装として6丁の.50口径M2ブローニング機関銃を装備していたが、一部の派生型（F4U-1Cなど）は主武装として4門の20ミリM2機関砲を装備していた。これらの機関砲は標準機関銃よりも強力であったが、標準装備よりも好まれたわけではなかった。この特定のコルセア派生型は、総生産数12,571機のうちわずか200機しか生産されなかった。他の派生型は、ロケット弾や爆弾などの任務固有の兵器を搭載することができた。F4Uは、各翼の下に4発ずつ、最大8発のロケット弾を搭載できた。最大4,000ポンドの爆発性兵器を搭載できた。これにより、コルセアは戦闘爆撃機の役割を担うことができ、地上支援機としても戦闘機としても、より高い汎用性を発揮することができた。^{[ 30 ]}さらに、150ポンド（68kg ）の装甲板が設置され、湾曲したプレキシガラス製風防の後ろには、内部に1.5インチ（38mm）の防弾風防が取り付けられた。キャノピーは緊急時に投棄でき、カーチスP-40の特定の派生型と同様の半楕円形の透明パネルが、パイロットのヘッドレストの後ろにある胴体のタートルデッキ構造の側面に埋め込まれ、パイロットは肩越しに限定的な後方視界を得ることができた。長方形のプレキシガラスパネルが下部中央部に埋め込まれ、パイロットは機体の真下を直接見ることができ、着艦を補助することができた。^{[ N2 ]}使用されたエンジンは、より強力なR-2800-8（Bシリーズ）ダブルワスプで、2,000馬力（1,500kW）を発揮した。翼のフラップはNACAに変更された。             スロット付きタイプとなり、ロールレートを上げるためにエルロンの幅が拡大され、その結果フラップの幅が縮小された。IFFトランスポンダー機器は後部胴体に取り付けられた。これらの変更により、コルセアの重量は数百ポンド増加した。^{[ 31 ]}

コルセアの性能は、同時代のほとんどの機体よりも優れていた。F4U-1はグラマンF6Fヘルキャットよりもかなり速く、リパブリックP-47サンダーボルトよりもわずか13mph （21km /h）遅いだけだった。3機ともR-2800エンジンで動いていた。しかし、P-47はインタークーラー付きターボチャージャーの助けを借りて30,020フィート（9,150m ）で最高速度に達したのに対し^{[ 32 ]}、F4U-1は機械式過給エンジンを使用して19,900フィート（6,100m ）で最高速度に達した^{[ 33 ] 。 [ 34 ]}     

朝鮮戦争中、コルセアは主に近接支援任務に使用されました。AU -1コルセアは F4U-5 から開発された地上攻撃型で、通常は低高度で運用されました。そのため、プラット・アンド・ホイットニー R-2800-83W エンジンは、-5 の 2 段自動スーパーチャージャーではなく、1 段手動制御スーパーチャージャーを使用しました。^{[ 94 ]} 1950 年から 1953 年にかけて朝鮮で使用されたコルセアのバージョンは、AU-1、F4U-4B、-4P、-5N、および -5NL でした。^{[ 95 ]}戦争初期にはF4U とソ連製のヤコブレフ Yak-9戦闘機との間で空中戦がありましたが、敵がミコヤン・グレビッチ MiG-15 を導入すると、コルセアは力負けしました。 1952年9月10日、MiG-15が海兵隊大尉ジェシー・G・フォルマーが操縦するコルセアと旋回戦を挑むというミスを犯し、フォルマーは4門の20mm 機関砲でMiGを撃墜した。その数分後、4機のMiG-15がフォルマーを撃墜した。フォルマーは脱出し、軽傷で迅速に救助された。^{[ 96 ]}

F4U-5Nおよび-5NLコルセア夜間戦闘機は、トラック輸送隊や列車を含む敵の補給線を攻撃したり、夜間に国連軍を嫌がらせするために使用されたポリカルポフ Po-2 「ベッドチェック・チャーリー」などの夜間攻撃機を阻止したりするために使用された。F4Uは、目標を照らすために数百個の1,000,000カンデラのマグネシウム照明弾を投下するC-47「照明弾船」の支援を受けて作戦を行うことが多かった。 ^{[ 97 ]}多くの作戦で、米海軍のF4U-5Nの分遣隊が沿岸基地に配備された。そのような部隊の1つである、USSプリンストンから出撃したVC-3 Det D（分遣隊D）のガイ・ボーデロン中尉は、朝鮮戦争で唯一の米海軍のエースとなり、ピストンエンジン機を使用した唯一のアメリカ人エースとなった。^{[ 98 ]}「ラッキー・ピエール」の愛称で知られるボルデロンは、1952年6月29日から7月16/17日の間に、ラヴォーチキンLa-9またはLa-11を3機、ヤコブレフYak-18を2機撃墜したとされている。 ^{[ 99 ]}海軍と海兵隊のコルセアは、合計12機の敵機を撃墜したとされている。 

より一般的には、コルセアは砲、ナパーム弾、各種鉄爆弾、無誘導ロケットで攻撃を行った。5インチHVARは信頼できる予備兵器であった。頑丈なソ連製の装甲はHVARの攻撃に耐えることができたため、新しい6.5インチ（17cm ）成形炸薬対戦車弾頭が開発された。その結果、「対戦車航空機ロケット（ATAR）」と呼ばれるようになった。11インチ（28cm ）「タイニー・ティム」も戦闘で使用され、機体下部に2発搭載された。^{[ 100 ]}    

USSレイテからVF-32のF4U-4を操縦していたトーマス・J・ハドナー中尉は、長津近郊で対空砲火により着陸を余儀なくされた同隊のジェシー・L・ブラウン少尉を救出するため、コルセアを不時着させた功績により名誉勲章を授与された。この事故で命を落としたブラウン少尉は、アメリカ海軍初の黒人海軍パイロットの一人だった。^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} 

戦後、フランス海軍は1940年代後半に取得した4隻の空母（旧アメリカ海軍の空母2隻とイギリス海軍の空母2隻が移管されたもの）から運用できる強力な空母搭載型近接航空支援機を緊急に必要としていた。第一次インドシナ戦争では、第3F飛行隊と第4F飛行隊の旧アメリカ海軍ダグラスSBDドーントレス急降下爆撃機が敵目標の攻撃と地上部隊の支援に使用された。旧アメリカ軍のグラマンF6F-5ヘルキャットとカーチスSB2Cヘルダイバーも近接航空支援に使用された。より高性能な新型機が必要とされていた。^{[ 104 ]}

アルジェリア戦争

1956年末、マスケット銃作戦に参加した空母から下船するとすぐに、3つのコルセア小艦隊はアルジェリアのテレルグマとオランの飛行場に移動し、そこから近接航空支援（CAS）とヘリコプター護衛を提供した。1958年4月にイエールで設立された新しい「第17F小艦隊」が彼らに加わった。 ^{[ 107 ]}

1955年から1962年にかけてのアルジェリア戦争中、第12、第14、第15、第17飛行隊のフランス空母F4U-7コルセア（一部はAU-1を借り受けたもの）が任務を遂行した。1958年2月から3月にかけて、アルジェリア戦争に参加した唯一の空母であるボワ・ベローから、数回の攻撃と近接航空支援任務が発進した。^{[ 2 ]}

コルセアは、ホンジュラスとエルサルバドルの両空軍で運用されていた「サッカー戦争」中の1969年に最後の戦闘任務を遂行した。この紛争は、サッカーの試合をめぐる意見の相違が引き金になったと言われているが、実際には原因ではなかった。ホンジュラス空軍のフェルナンド・ソト大尉は、 1969年7月17日にエルサルバドル空軍機3機を撃墜した。午前中にキャバリエ・マスタングを撃墜し、パイロットを殺害した。午後にFG-1を2機撃墜した。2機目のパイロットは脱出した可能性があるが、3機目は空中で爆発し、パイロットを殺害した。これらの戦闘は、世界で最後のプロペラ機による戦闘であり、ソトはアメリカ大陸での戦争で3機撃墜した唯一のパイロットとなった。エルサルバドルはホンジュラス機を1機も撃墜していない。^{[ 110 ]}フットボール戦争の始まりに、エルサルバドルはP-51とF4Uの経験を持つ数人のアメリカ人パイロットの協力を得た。ボブ・ラブ（朝鮮戦争のエース）、チャック・ライフォード、ベン・ホール、リン・ギャリソンが戦闘任務に就いたと考えられているが、確認はされていない。リン・ギャリソンは、1964年にフランス海軍から退役したF4U-7 133693をフランスMAAG事務所から購入した。登録番号はN693Mで、後に1987年にカリフォルニア州サンディエゴで墜落して破壊された。^{[ 111 ]}

コルセアは1942年に就役した。空母戦闘機として設計されたが、空母の甲板からの初期運用は困難を極めた。左翼が右翼より先に失速するため、低速時の操縦が難しかった。この要因に加え、長い機首からの視界不良（「ホースノーズ」というあだ名の由来）もあり、コルセアを空母に着艦させるのは困難だった。こうした理由から、コルセアのほとんどは当初、陸上滑走路で運用する海兵隊飛行隊に配備され、初期のグッドイヤー製機体（ FG-1Aと命名）は固定翼で製造された^{[ N 7 ]}。^{[ 76 ]}海兵隊のパイロットたちは、コルセアの性能が同時代のブリュースターF2AバッファローやグラマンF4F-3および-4ワイルドキャットよりもはるかに優れていたため、コルセアを両手を広げて歓迎した。

さらに、コルセアは日本の主力戦闘機である零戦を凌駕した。零戦は低速ではF4Uよりも旋回性能が優れていたが、コルセアはより高速で、上昇性能と急降下性能も零戦を上回っていた。^{[ 112 ]}

この性能上の優位性と、激しい攻撃にも耐えられる能力が相まって、パイロットは敵機をF4Uの6挺の12.7mm M2ブローニング機関銃の射程圏内に捉え、大きな損害を与えるのに十分な時間、その射程圏内に留めておくことができた。コルセアが搭載する2,300発の弾薬は、 各機関銃で30秒弱の射撃を可能にした。

1943年から、艦隊航空隊もコルセアを受領し、イギリス太平洋艦隊との戦闘やノルウェーでの戦闘において、イギリス海軍の空母からコルセアを運用して成功を収めた。^{[ 113 ]}これらは翼端を切り詰めたコルセアで、イギリス海軍の空母の低い頭上高をクリアするために翼端を8インチ（20cm ）短縮した。艦隊航空隊はまた、F4Uの欠点を克服するために曲線着陸アプローチを開発した。^{[ 114 ]}  

歩兵たちは、これらの作戦における役割から、コルセアを「マリアナの恋人」や「沖縄の天使」と呼んだ。海軍と海兵隊のパイロットの間では、他の海軍艦載機よりも習得に多くの飛行訓練時間が必要だったため、この航空機は「少尉排除機」や「曲がった翼排除機」とニックネームが付けられた。また、「Uバード」や「曲がった翼の鳥」とも呼ばれた。^{[ 1 ]}第二次世界大戦の連合国側の資料では、日本軍がコルセアを「口笛を吹く死神」と呼んだという主張が頻繁になされているが、日本側の資料ではこれを裏付けておらず、主にシコルスキーとして知られていた。^{[ 115 ]}

コルセアは、機体メーカーのヴォート・シコルスキー・エアクラフト、エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニー、プロペラメーカーのハミルトン・スタンダードなど、コネチカット州の企業との多くのつながりから、コネチカット州の公式航空機に指定されている。^{[ 116 ]}

1944年3月、プラット・アンド・ホイットニーは、新型のP&W R-4360、ワスプ・メジャー4列28気筒「コーンコブ」星型エンジンの評価のため、ヴォート・エアクラフトにF4U-1コルセアを要請した。F2G-1とF2G-2は大きく異なる航空機だった。F2G-1は手動折りたたみ翼と14フィート（4.3m ）のプロペラを備えていたが、F2G-2は油圧式折りたたみ翼、13フィート（4.0m ）のプロペラ、および空母用着艦フックを備えていた。^{[ 153 ]} XF2G-1の試作機は5機あり、BuNo 14691、14692、14693 (レース94)、14694 (レース18)、14695 であった。F2Gの量産機は10機あり、F2G-1が5機、BuNo 88454 (ワシントン州シアトルの航空博物館)、88455、88456、88457 (レース84)、88458 (レース57)、F2G-2が5機、BuNo 88459、88460、88461、88462、88463 (レース74) であった。 5機のF2Gが余剰品として売却され、戦後レースで成功を収めた（BuNoの後の「Race」番号が示すように）、1947年と1949年のトンプソン・トロフィー・レースで優勝した。現存するF2G-1はBuNo 88454と88458（Race 57）のみである。現存するF2G-2はBuNo 88463（Race 74）のみである。2011年7月に完全な修復が完了した後、2012年9月に墜落事故で破壊された。^{[ 153 ]}    

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• ベロニコ、ニック、ジョン M.、ドナ キャンベル。F4Uコルセア。ミネソタ州セントポール: Motorbooks International、1994。ISBN 0-87938-854-4。
• ウィルソン、ランディ。「翼の曲がった鳥から口笛を吹く死神へ」。『ザ・ディスパッチ』。テキサス州ミッドランド：連合空軍、1996年。