中島キ84

キ84疾風
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	日本
メーカー	中島飛行機株式会社
状態	引退
プライマリユーザー	大日本帝国陸軍航空隊
建造数	3,514 [1]
歴史
導入日	1944年6月
初飛行	1943年2月
引退	1945年9月
バリエーション	中島キ116

キ84 疾風（はやて）は、大日本帝国陸軍航空隊が第二次世界大戦の最後の2年間に飛行させた単座戦闘機である。連合軍の呼称は「フランク」、日本軍の呼称は四式戦闘機であった。キ84は、戦争中に大量に運用された日本の戦闘機の中では最高の機体であると一般に考えられている。この機体は高速性と優れた機動性を誇り、武装（30 mm機関砲最大2門、20 mm機関砲最大2門）により強力な火力を発揮した。[2] [3] キ84の性能は、対峙したどの^{単発連合軍戦闘機にも匹敵し、その運用限界は高高度を飛行する}B-29スーパーフォートレス爆撃機を迎撃することを可能にした。^[4]パイロットと現場の乗組員は、整備の手間がかかる中島誉エンジンと、座屈しやすい着陸装置に注意を払うことを学びました。^{[4]戦争末期の}日本の状況の困難さは、製造上の欠陥の増加、良質の燃料の調達の困難、経験豊富なパイロットの不足により、航空機の現場でのパフォーマンスに悪影響を及ぼしました。それでも、整備の行き届いたキ84は日本の最速の戦闘機でした。合計3,514機が製造されました。^[2]

キ84の設計は、 当時就役したばかりの中島独自のキ43戦闘機の後継機という日本陸軍航空隊の要求を満たすため、1942年初頭に開始された。仕様では、キ43の機動性と西側諸国の最良戦闘機に匹敵する性能、そして強力な火力を組み合わせる必要性が認識されていた。 ^[5]キ84は1943年3月に初飛行し、 ^[6]中島の太田工場からの納品が翌月に始まった。^[7]設計自体は堅実であったが、熟練パイロット、適切な燃料と建材、十分な製造を確保することが次第に困難になり、この航空機は現場でその潜在能力をフルに発揮できないことが多かった。

キ84の設計は、人気が高く機動性も高かったキ43の最も一般的な不満である火力不足、防御装甲の貧弱さ、上昇速度の不足に対処したものであった。キ84は、布張りの操縦翼面を除き全金属製の片持ち低翼単葉機で、従来型の着陸装置を備えていた。^[8] 武装は胴体搭載の同調式12.7mm(0.50インチ)機関銃2挺(ハヤテの4枚羽根プロペラと正しく同調させるのは困難であることが判明)と翼搭載の20mm機関砲2挺で、キ43隼で使用されていた2挺の12.7mm(0.50インチ)機関銃よりも大幅に改良されていた。防御装甲は、キ43の密閉されていない翼タンクと軽合金の機体よりもハヤテのパイロットに優れた保護を提供した。さらに、キ84は65mm（2.56インチ）の装甲ガラス製キャノピー、13mm（0.51インチ）の頭部および背面装甲、および胴体内の複数の隔壁を使用しており、メタノール水タンク（過給機の効率を高めるために使用）と中央に配置された燃料タンクの両方を保護していました。

疾風に高速性と戦闘力を与えたのは、1941年に初めて軍用として採用された、中島製作所が独自に設計した排気量35.8リットル（2,180立方インチ）のハ45誉（「賞賛」または「栄誉」）空冷18気筒星型エンジンだった。疾風は、多くの日本機に共通する中島誉エンジンを派生したもので、キャブレター付きのモデル21や燃料噴射式のモデル23など、誉エンジンの複数のバージョンを使用していた。ほとんどの誉エンジンは、過給機を補助するために水噴射を使用し、離陸時にキ84に定格1,491kW（2,000馬力）を与えた。この組み合わせにより、理論上は上昇率と最高速度は連合国のトップクラスの戦闘機とほぼ匹敵するようになった。1943年初夏、立川で行われたハヤテの最初のテストでは、テストパイロットの船橋中尉が2番目の試作機で最高水平対気速度624 km/h (387 mph) を達成した。1946年、米国技術情報部は誉45、モデル21エンジンのベンチテストを行い、96オクタン航空ガソリンとメタノール噴射を使用してエンジンの最大馬力出力を確認した。^[9]

複雑なハ45-21キャブレターエンジンはコンパクトな設計（直径がキ43の27.9リットル（1,700立方インチ）14気筒中島栄星型エンジンよりわずか3cm（1.18インチ）大きい）で、製造と整備に多大な注意が必要であり、連合軍が日本本土に向けて進軍するにつれて、この機種の設計性能を維持することがますます困難になっていった。信頼性の問題をさらに悪化させたのは、連合軍の潜水艦封鎖により、着陸装置などの重要な部品の輸送が妨げられたことだった。多くの着陸装置ユニットは、戦争末期の日本製鋼の熱処理品質の悪さによって損傷を受けた。その結果、多くの疾風が着陸時に支柱の破損を被った。さらに、戦争末期のパイロットの訓練が不十分だったために損傷が拡大した。パイロットは、着陸速度が著しく遅い比較的おとなしいキ43から、比較的「熱い」キ84への移行に困難を感じることがあった。

最初の大規模な作戦参加は1944年末のレイテ島の戦いで、その瞬間から太平洋戦争の終結まで、キ84は戦闘が激しい場所ならどこにでも配備された。^[8]第22戦隊は量産型の疾風で再装備した。高高度性能は不十分だったが、中低高度では良好な性能を発揮した。アメリカ陸軍第14航空軍との戦闘で、すぐに侮れない戦闘機としての評判を得た。戦闘爆撃機型も就役した。1945年4月15日、11機の疾風が沖縄の米軍飛行場を攻撃し、地上の多くの航空機を破壊した。

戦争の最終年には、キ84、キ100（基本的には直列エンジンの川崎キ61の星型エンジン版）、川西のN1K2-Jの3機が、新しい連合軍の戦闘機と戦うのに最も適した日本の戦闘機でした。

• Ki-84-a：プロトタイプ。
• Ki-84-b：評価モデル。
• Ki-84-c : 試作モデル。
• Ki-84-I Ko :主翼に12.7mm Ho-103機関銃
  2挺と20mm Ho-5機関砲2挺を装備（最も多く生産された型）。
• Ki-84-I 乙: 20 mm Ho-5 機関砲4 門を装備。
  (限定生産のため、フル戦隊装備ではなかった可能性あり)
• キ84-I丙：主翼に20mmホ5機関砲2門と30mmホ155機関砲2門を装備。
• Ki-84-I 貞：Ki-84 乙の夜間戦闘機型。シュレーゲムジーク構成でコックピット後方45度の角度で配置された追加のHo-5 20 mm機関砲（300発）を装備。希少な型で、2機製造された。
• Ki-84-I Ko - Manshu Type :中島ライセンスにより満州国飛行機製造株式会社向けに満州国で製造されました。
• Ki-84-II : 「疾風改」とも呼ばれる Ki-84-II は、主に後部胴体、尾部ユニット要素、翼端、プッシュプルロッド、その他の小さな部品に関して、一部のジュラルミン部品が木製および合板製のものに交換されました。このモデルは、武装に応じて甲、乙、丙の名称で製造されました。
• Ki-84-III : Ki-87試作機の開発が遅れた後、Ki-84 を高高度迎撃機に改造する計画が立てられました。誉エンジンを、胴体下にターボ過給機を搭載した 2,450 馬力の中島ハ-44 12 Ru空冷星型エンジンに交換しました。機体は、大径エンジンを支えるエンジンマウント以外は変更されていません。この飛行機は設計段階から先には進みませんでした。
• Ki-84 Sa Go : 高高度性能を向上させるため、従来の水メタノール噴射システムに代わる酸素噴射システムを採用。試作機は製造されなかった。
• Ki-84-N : Ki-84 の最初の高高度迎撃機型。2500 馬力の中島ハ-219空冷星型エンジンを搭載し、翼面積が 249.19 平方フィートに拡大されています。Ki-84-N 量産型は、キタイ「キ-117」に割り当てられました。どちらの航空機も、戦争が終わるまで設計段階を終えませんでした。
• Ki-84-P : Ki-84 の 2 番目の高高度迎撃機型。2,500 馬力の中島ハ-219 空冷星型エンジンを搭載し、翼面積が 263.4 平方フィートに拡大されています。Ki-84-R のさらなる開発を優先したためキャンセルされましたが、このプロジェクトはそれほど野心的ではありませんでした。
• Ki-84-R : Ki-84の3番目の高高度迎撃機型。2000馬力の中島ハ-45-44と機械駆動の2段3速スーパーチャージャーを搭載。試作機は終戦時に80%完成していた。
• Ki-106 : 主に木材で建造された試作機。3機製造。
• Ki-113 : Ki-84 Otsu をベースに、機体のさまざまな部分に特定の鋼製部品が使用されています。このプロジェクトは、戦争後期に非常に不足し始めた軽合金を維持するための試みでした。鋼板スキンを採用し、コックピット部分、リブ、隔壁は炭素鋼で作られました。
• キ-116：三菱ハ-112-II（ハ-33-62）エンジンを搭載した評価機、1,120kW（1,500馬力）。1機製造。
• Ki-117 : Ki-84Nの量産呼称。

含まれないもの:

• 試作が開始され、1943年3月と4月に2つの試作機が完成した。^[1]
• さらに94機のキ84-Iコがハルビンの満州飛行機製造株式会社航空機工場で組み立てられた。^[1]

戦時中

 日本

• 大日本帝国陸軍航空隊

戦後

 中華人民共和国

• 人民解放軍空軍は1945年から1950年代まで鹵獲した航空機を運用していた。

 中国

• 中国国民党空軍はアメリカの援助が打ち切られた場合に備えてキ84を予備として保有していた。^[11]

 インドネシア

• インドネシア空軍- 1945年、インドネシア人民治安部隊 (IPSF) (インドネシア独立派ゲリラ) は、マランのブギス空軍基地 (1945年9月18日に返還) を含む多数の日本軍空軍基地で少数の航空機を捕獲しました。ほとんどの航空機は、1945年から1949年にかけてのインドネシア国民革命中にオランダと新たに宣言されたインドネシア共和国との軍事衝突で破壊されました。

戦後、連合軍によって多数の航空機が試験された。そのうち2機は連合軍技術航空情報部隊 - 南西太平洋地域(ATAIU-SWPA) で S10 と S17 として、さらに2機は米国で FE-301 と FE-302 (後の T2-301 と T2-302) として試験された。^[要出典]

1945年にクラーク飛行場で捕獲されたシリアルナンバー1446の1機は、USSロングアイランド 航空母艦に搭載されて米国に輸送された。1952年に余剰機としてオンタリオ航空博物館（プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館）の所有者であるエドワード・マロニーに売却され、飛行可能な状態に修復された後、1973年に京都の嵐山博物館で展示するために日本に戻された。機体への無人アクセスが許可されていたため、キ84から部品が盗まれ、長年の放置と相まって飛行できなくなった。1991年に博物館が閉鎖された後、機体は鹿児島県の特攻平和記念館に移され、現在まで展示されている。キ84で唯一現存する機体である。^{[12] [13]}

フランク1に関する報告書のデータ^[9]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 9.92 m (32 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 11.238 m (36 フィート 10 インチ)
• 高さ: 3.385 m (11 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 21 m ² (230 平方フィート)
• 翼型： 根元： NN-21（16.5％）；先端： NN-21（8％）
• 自重: 2,660 kg (5,864 ポンド)
• 総重量: 3,601.5 kg (7,940 ポンド)
• 最大離陸重量: 4,170 kg (9,193 ポンド)
• 動力装置:中島誉ハ45-21型（または11型、12型、21型、23型、25型）18気筒空冷星型ピストンエンジン1基、海面で1,522kW（2,041馬力）、高度5,500m（17,900フィート）で1,360kW（1,820馬力）
• プロペラ: 4枚羽根定速金属プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 7,000 m (23,000 フィート) で時速 687 km (時速 427 マイル、371 ノット)
• 航続距離: 2,168 km (1,347 マイル、1,171 nmi)
• 実用高度: 11,826 m (38,800 フィート)
• 上昇率:海面で 21.84 m/s (4,300 フィート/分)

高度 3,050 m (10,010 フィート) で 18.29 m/s (3,600 フィート/分)

• 翼面荷重: 171.47 kg/m ² (35.12 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.41 kW/kg (0.25 hp/lb)

武装

• 機首に12.7 mm (0.5 インチ) Ho-103 機関銃2 挺、1 挺あたり 350 発
• 翼内に2×20mm（0.787インチ）Ho-5機関砲、砲弾150発
• 250kg（550ポンド）爆弾2発
• 2× 200 L (53 US ガロン)ドロップタンク

関連開発

• 川崎キ61
• 中島キ43
• 中島キ44
• 中島キ116

類似した役割、構成、時代の航空機

• フォッケウルフ Fw 190
• ホーカー テンペスト
• 川西N1K
• 川崎キ100
• ラヴォチキン La-7
• ラヴォチキン La-9
• ラヴォチキン La-11
• 三菱 A7M
• 中島キ87
• ノースアメリカン P-51 マスタング
• リパブリック P-47 サンダーボルト
• スーパーマリン スピットファイア（グリフォン搭載型）
• ヤコブレフ Yak-9
• ヤコブレフ Yak-3 U
• ヴォート F4U コルセア

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦中の日本の航空機一覧

• エアロ パブリッシャーズ社の航空スタッフ。ナカジマ キ-84 (エアロ シリーズ 2)。カリフォルニア州フォールブルック: エアロ パブリッシャーズ社、1965 年。ISBN 0-8168-0504-0 
• ブッシェル、リチャード M. (1971)。中島機 84a/b 疾風：日本陸軍航空隊での運用。リチャード・ワード。[レディング、イギリス]：オスプレイ。ISBN 0-85045-044-6. OCLC  7134997.
• Caruana, Richard J. 「中島 Ki-84 疾風」記事とスケール図面。Scale Aviation Modeller International。第 10 巻、第 10 号、2004 年 10 月。ベッドフォード、イギリス。
• エセル、L. ジェフリー (1995)。『第二次世界大戦の航空機』グラスゴー: ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-470849-0。
• フランシロン、ルネ・J. 『中島疾風（航空機プロファイル、第70号）』 レザーヘッド、サリー、英国：プロファイル出版、1966年。
• フランシロン、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1970年（第2版1979年）。ISBN 0-370-30251-6。 
• グランシー、ジョナサン（2006年）。『スピットファイア：伝記』ロンドン：アトランティックブックス。ISBN 978-1-84354-528-6。
• グリーン、ウィリアム（1961年）。第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機。マクドナルド＆カンパニーISBN 0-356-01447-9. OCLC  655407936。
• グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1976年）。JWW2航空機ファクトファイル：日本軍戦闘機、パート1。ロンドン：マクドナルド＆ジェーンズ。ISBN 0-356-08224-5. OCLC  820486093.
• ハギンズ、マーク（1999年5月～6月）。「沈む太陽：フィリピンの日本軍防空軍1944～1945年」。エア・エンスージアスト（81）：28～35。ISSN 0143-5450  。
• モンディ、デイビッド（1996年）。第二次世界大戦の枢軸国の航空機。ロンドン：チャンセラー・プレス。ISBN 1-85152-966-7. OCLC  46705109.
• 坂井田、ヘンリー。『日本陸軍航空隊のエース 1937-45 』。ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、1997年。ISBN 1-85532-529-2。 
• シムズ、エドワードH.戦闘機戦術と戦略1914-1970。カリフォルニア州フォールブルック：エアロ出版社、1980年。ISBN 0-8168-8795-0。 
• 米国戦略爆撃調査航空機部。中島飛行機株式会社会社報告書 II、ワシントン DC、1947 年。
• ヴィエリチコ、レゼク A.中島 Ki-84 はやて。ポーランド、ルブリン: Kagero、2005 年。ISBN 83-89088-76-2。 (ポーランド語/英語のバイリンガル) 
• 「太田からの強風」。エア・インターナショナル。第10巻第1号。1976年1月。22～28ページ。
• さまざまな著者。四式戦時疾風（太平洋戦争 No.46）。東京、日本：学研、2004年。ISBN 4-05-603574-1。 

ウィキメディア・コモンズには、 Nakajima Ki-84 Hayateに関連するメディアがあります。

• 「疾風伝 戦闘飛行隊の歌」 Archived 2012-03-24 at the Wayback Machine、日本ニュース、第254号。NHK公式サイト内。
• Ki-84に関するUSAAF技術レポート