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航空局（BuAer）は、1921年から1959年までアメリカ海軍の海軍航空部隊の資材支援組織でした。同局は、海軍航空機および関連システムの設計、調達、および支援に関する「管轄権」（すなわち責任）を有していました。ただし、航空兵器は海軍兵器局（BuOrd）の管轄下にありました。
アメリカ海軍による海軍航空の最初の試みは、1908年にフォート・マイヤーでライト兄弟の飛行機の観測を行ったことから始まった。[ 1 ]
海軍艦艇からの航空機の最初の試験は1910年に行われ、ユージン・バートン・エリーが操縦するカーチス・モデルDがUSSバーミンガム（CL-2）から離陸し、1911年初頭にはUSSペンシルベニア（ACR-4）からも離陸した。これらの試験は、1911年の夏に米国海軍が海軍航空部隊を設立するのに十分であった。[ 1 ] 1911年5月に最初の海軍機が購入され[ 2 ] 、1916年8月に海軍歳出法が可決されたことにより、第一次世界大戦に向けて航空部隊を訓練・配備する海軍予備飛行隊が設立された。[ 1 ]
海軍航空局は、海軍航空を単一の組織としてまとめるため、1921年に議会によって設立されました。1921年以前は、航空に関する権限は海軍のさまざまな局やその他の組織に分散していました。海軍航空局の初代局長は、名誉勲章受章者であり戦艦艦長でもあったウィリアム・A・モフェット少将（1869年～1933年）で、彼は長年にわたり海軍航空の発展を支援してきました。モフェット少将は、1921年から1933年に飛行船USSアクロン（ZRS-4）の墜落事故で亡くなるまで局長を務めました。モフェット少将と緊密に協力したヘンリー・C・マスティン大佐（1874年～1923年）は、海軍航空局の初代副局長として、海軍航空をアメリカ軍の戦力の最前線に導くのに貢献しました。
有能な管理者であったモフェットは、1920年代に陸軍准将ビリー・ミッチェルらが米軍航空部隊を統合して単一の独立空軍を創設しようとした際、海軍航空の独立性を維持することに尽力した。モフェットの死後、後任として海軍航空局長に就任したのは、後に艦隊提督となり、第二次世界大戦中は海軍作戦部長を務めたアーネスト・J・キング少将であった。その他、同局の重要な局長には、ジョン・S・マケイン3世上院議員（共和党、アリゾナ州選出）の祖父であるジョン・S・マケイン・シニア少将などがいる。
1930年代、海軍航空局（BuAer）は海軍航空機の急速な技術革新を主導した。同局の方針は、民間航空機産業を支援するため、自らの生産を制限することであった。BuAerは、ペンシルベニア州フィラデルフィアにある海軍航空機工場を、少数の試作機を製造する施設として利用した。
第二次世界大戦もまた、大きな変化をもたらした。航空局は国の防衛ニーズに対応するため、急速な拡大を余儀なくされた。終戦までに、同局は数千人の職員と数万機の航空機の調達および整備を監督する管理体制を構築した。1943年、海軍は航空担当海軍作戦副部長（DCNO(Air)）の職を設置し、これにより航空局の艦隊作戦に関する責任の一部が軽減された。当時中将に昇進していたマケイン少将が、この職に就いた最初の人物となった。
航空局（BuAer）は戦後規模を縮小したが、航空研究開発への注力は継続した。しかし、海軍技術がますます複雑化するにつれ、海軍の物的組織体制が不十分であることが明らかになった。特に、海軍は航空兵器と艦載機の統合を強化する必要があった。また、「無人航空機」（20世紀後半の無人航空機の先駆け）の問題もあった。BuAerはこれらを航空機とみなしていたのに対し、海軍兵器局（BuOrd）は誘導ミサイルとみなしていた。
この問題を解決するため、1959年に海軍は航空局（BuAer）と兵器局（BuOrd）を統合し、海軍兵器局（BuWeps）を設立した。しかし、これは一時的な解決策に過ぎず、1966年に海軍は組織構造の全面的な見直しに着手した。 1840年代から存在していた局制度は「システムコマンド」（SYSCOM）に置き換えられ、BuWepsは現在の海軍航空システムコマンド（NAVAIR）に置き換えられた。
この記事には、海軍歴史遺産司令部のウェブサイトや文書からのパブリックドメインの資料が含まれています。