グッドイヤー F2G コルセア

F2G「スーパー」コルセア
F2G「スーパー」コルセア
	XF2G-1
一般情報
タイプ	艦載戦闘機
メーカー	グッドイヤー航空機
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	10 + 7 プロトタイプ
歴史
製造	1945
導入日	1945
初飛行	1945年7月15日
引退	1945
開発元	ヴォート F4U コルセア

グッドイヤーF2G コルセアは、しばしば「スーパーコルセア」とも呼ばれ、グッドイヤーエアクラフトカンパニーがヴォート F4U コルセア戦闘機を改良したものです。F2G は低高度迎撃機として開発され、28 気筒 4 列プラット & ホイットニー R-4360空冷星型エンジンを搭載していました。

このような戦闘機は1939年に初めて考案され、プラット・アンド・ホイットニー社が3,000 馬力（2,200kW ）の巨大なR-4360 ^[1]を提案し、1944年初頭に設計作業が開始されました。

設計と開発

グッドイヤーは、1944年初頭にライセンス生産されたF4U-1（FG-1として知られる派生型）の経験を活かし、プラット・アンド・ホイットニーR-4360エンジンによる50%の離陸出力向上を活用するため、7機のコルセア標準機体を改造した。XF2G - 1として知られる^{[N 1]}これらの航空機は、オリジナルのコックピットとタートルデッキの代わりに、新しい全周視界バブル型キャノピーを特徴としていた。 ^[2]

手動で折り畳む主翼を備えた陸上型はF2G-1と呼ばれ、油圧で折り畳む主翼とアレスターフックを備えた空母型はF2G-2と呼ばれることになっていた。 ^{[3] 1944年3月、グッドイヤーは418機の}F2G-1と10機のF2G-2を納入する契約を獲得した。垂直安定板の高さも12インチ増加し、エンジントルクを打ち消すために補助方向舵が追加された。^[4]これらの設計変更により、F2Gの上昇率は毎分7,000フィートに増加し、これは標準的なコルセアの2倍であり、当時運用されていたジェット戦闘機よりも高かった。

この航空機は、航空母艦ではなく陸上基地から運用されることを意図していました。F2G-1 は手動で翼を折り畳み、尾部フックがないため、重量を軽減できました。F2G-2 は、空母での運用を可能にするために、油圧駆動の翼折り畳み機構と尾部フックが取り付けられていました。

武装は、翼に取り付けられた4丁または6丁の0.5インチ (12.7 mm) 機関銃と8発の5インチ (127 mm) ロケット弾、または2発の1,000ポンド (454 kg) Mk.83 GP爆弾、または1,600ポンド (725 kg) AN-Mk.1 徹甲爆弾を含むことになっていた。F2Gの内部燃料容量はF4Uよりも大幅に増加し、2つの増槽も装備された。

しかし、生産後のテストで横方向の制御に欠陥があり、速度が不十分であることが判明し、設計のさらなる開発の妨げとなりました。さらに、同じく生産に入っていたライバル設計のグラマン F8F ベアキャットは、オリジナルの F4U と同じエンジンを搭載していたにもかかわらず、F2G に匹敵する性能を持っていました。1945 年 8 月の戦争終結までに、わずか 10 機 (各型 5 機) しか完成しておらず、F2G の生産は中止されました。

バリエーション

XF2G-1 : 試作機。標準のFG-1コルセアから7機が改造された。^[2]^{[N 2]}

F2G-1 : 陸上型、418機発注、5機製造、注文キャンセル。

F2G-2 : 空母搭載型、10機発注、5機製造、注文キャンセル。

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ海軍

事故と事件

2012年9月7日、大幅に改造されたF2G-2「レース74」（BuNo 88463、登録番号N5577N）が、パイロットのボブ・オデガードがノースダコタ州バレーシティのバーンズ郡市営空港で航空ショーの飛行ルーチンのリハーサル中に発生した致命的な墜落事故で破壊されました。^[5]^[6]

生き残った航空機

2 機のスーパーコルセアが保存されており、1 機は飛行可能です。

耐空性（F2G-1）

88458（通称「レース57」）：アーカンソー州ベントンビルの個人所有。^[7] 5番目の量産機で、クック・クレランドが購入した。クレランドは1947年のトンプソントロフィーレースで1位、1949年のティンナーマントロフィーレースでも1位になった。時が経つにつれ、NX5588Nとして登録されたこの機体は、所有者を渡り歩き、徐々に劣化していった。最終的に、1996年に、NX5588Nはノースダコタ州のボブ・オデガードが購入し、1999年に飛行可能な状態に戻された。この機体はファーゴ航空博物館に貸し出されていた。^[8]オデガードは2006年から2008年までリノ・エアレースのアンリミテッドクラスでこの機体に出場し^[9]、映画「サンダー・オーバー・リノ」にも登場した。^{[10]この航空機は2017年2月に}スチュアート・ウォルトン社によって購入され、アーカンソー州ベントンビルのルイーズ・M・サデン飛行場に拠点を置いている。

展示中（F2G-1）

88454:ワシントン州シアトルの航空博物館。^[11]^[12]これは最初の量産機であり、海兵隊からチャンプリン戦闘機博物館が取得し、後にチャンプリンコレクションの残りの部分とともにシアトルの航空博物館に寄贈された。

仕様（F2G-2）

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 33 フィート 9 インチ (10.3 メートル)
翼幅: 41 フィート 0 インチ (12.5 メートル)
高さ: 16 フィート 1 インチ (4.9 m)
翼面積: 314平方フィート (29 m ² )
自重: 10,249 ポンド (4,649 kg)
総重量: 13,346 ポンド (6,054 kg)
最大離陸重量: 15,422 ポンド (6,995 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360 -4「ワスプ・メジャー」28気筒星型エンジン1基、3000馬力 (2200kW)

パフォーマンス

最高速度: 高度16,400 フィート (5,000 メートル) で 431 mph (694 km/h、374 kn)
航続距離:外部燃料タンク使用時 1,955 マイル (3,146 km、1,699 nmi)
実用上昇限度: 38,800 フィート (11,800 メートル)
上昇率: 4,400 フィート/分 (22.35 m/秒)
翼面荷重: 42.5 ポンド/平方フィート (208 kg/m ² )
パワー/質量: 0.22 hp/lb (370 W/kg)

武装

銃： 4× .50口径（12.7 mm）M2ブローニング機関銃、400発/銃
ロケット弾: 8×5インチ（127 mm）ロケット弾または
爆弾: 1,600ポンド (725 kg)

参照

関連開発

ヴォート F4U コルセア

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ この名称は2度使用され、最初のXF2G-1は1928年のエバーハート社の試作機であった。
^ いくつかの情報源によると、XF2G-1の試作機は8機あり、他の7機に加えてFG-1A BuNo 12992が改造されたとのことである。しかし、12992はプログラムの静的試験機として使用され、XF2Gの指定を受けることはなかった。^[2]

引用

^ ポティニー2003、76ページ。
^ abc ベロニコ、ニコラス A.;キャンベル、ジョン A.キャンベル、ドナ (1994)。ウォーバードの歴史: F4U コルセア。モーターブックインターナショナル。 75-76ページ。ISBN 0-87938-854-4。
^ ドール1991、68ページ。
^ 「Air-and-Space.com: 4バンクラジアルを搭載したCorsairs」www.air-and-space.com . 2024年5月16日閲覧。
^ ゴイヤー、ロバート。「ボブ・オデガード、スーパーコルセアの墜落事故で死亡」。フライング、2012年9月8日。
^ 「有名なノースダコタ州のパイロット、ボブ・オデガードがバレーシティ航空ショーの練習中に死亡」グランドフォークス・ヘラルド、2012年9月7日。 2016年3月19日閲覧。
^ 「FAA Registry: N5588N」FAA.gov。2021年7月15日閲覧。
^ 「Goodyear F2G-1D Super Corsair Race #57」。Wayback Machine Duggy.comに 2012 年 9 月 11 日にアーカイブ。2012 年 9 月 8 日閲覧。
^ 「レース結果データベース」Wayback Machineに 2008-09-19 にアーカイブ。Reno Air Racing Association、2008 年 9 月 24 日。2010 年 6 月 12 日閲覧。
^ 「ハードウェア」。Wayback Machineで 2016 年 3 月 5 日にアーカイブ 。Thunder over Reno。2011年 12 月 31 日閲覧。
^ 「F2G-1 コルセア/Bu. 88454」。航空博物館。 2011年12月31日閲覧。
^ 「FAAレジストリ：N4324」FAA.gov 2021年7月15日閲覧。

文献

ドール、ロバート F. 『第二次世界大戦の米国戦闘員』ロンドン、イギリス、アームズアンドアーマープレス、1991 年。ISBN 1-85409-073-9
ロケット、ブライアン。「4バンクラジアルを備えたコルセア」。ゴリータ航空宇宙博物館。 2007年1月16日閲覧。
ポティニー、ブルーノ（フランス語からアラン・マッケイ訳）。『コルセア：1940年から1970年までの30年間の議事妨害』パリ：Histoire & Collections、2003年。ISBN 2-913903-28-2。
「レーシングコルセア」。航空レース歴史家協会。2007年 1 月 16 日閲覧。

外部リンク

シアトルの航空博物館に展示されている F2G-1 コルセア
オデガード航空で飛行可能な状態の F2G-1D コルセア

[2] この名称は2度使用され、最初のXF2G-1は1928年のエバーハート社の試作機であった。

[6] いくつかの情報源によると、XF2G-1の試作機は8機あり、他の7機に加えてFG-1A BuNo 12992が改造されたとのことである。しかし、12992はプログラムの静的試験機として使用され、XF2Gの指定を受けることはなかった。^[2]

[1] ポティニー2003、76ページ。

[:0-3] ベロニコ、ニコラス A.;キャンベル、ジョン A.キャンベル、ドナ (1994)。ウォーバードの歴史: F4U コルセア。モーターブックインターナショナル。 75-76ページ。ISBN 0-87938-854-4。

[4] ドール1991、68ページ。

[5] 「Air-and-Space.com: 4バンクラジアルを搭載したCorsairs」www.air-and-space.com . 2024年5月16日閲覧。

[7] ゴイヤー、ロバート。「ボブ・オデガード、スーパーコルセアの墜落事故で死亡」。フライング、2012年9月8日。

[8] 「有名なノースダコタ州のパイロット、ボブ・オデガードがバレーシティ航空ショーの練習中に死亡」グランドフォークス・ヘラルド、2012年9月7日。 2016年3月19日閲覧。

[9] 「FAA Registry: N5588N」FAA.gov。2021年7月15日閲覧。

[10] 「Goodyear F2G-1D Super Corsair Race #57」。Wayback Machine Duggy.comに 2012 年 9 月 11 日にアーカイブ。2012 年 9 月 8 日閲覧。

[11] 「レース結果データベース」Wayback Machineに 2008-09-19 にアーカイブ。Reno Air Racing Association、2008 年 9 月 24 日。2010 年 6 月 12 日閲覧。

[12] 「ハードウェア」。Wayback Machineで 2016 年 3 月 5 日にアーカイブ 。Thunder over Reno。2011年 12 月 31 日閲覧。

[13] 「F2G-1 コルセア/Bu. 88454」。航空博物館。 2011年12月31日閲覧。

[14] 「FAAレジストリ：N4324」FAA.gov 2021年7月15日閲覧。