川西N1K

N1K/N1K-J
川西 N1K2-J 紫電改
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	日本
メーカー	川西飛行機株式会社
プライマリユーザー	大日本帝国海軍航空隊
建造数	1,532 [1]
歴史
導入日	1943
初飛行	N1K1: 1942年5月6日[2] N1K1-J: 1942年12月27日[3] N1K2-J: 1943年12月31日[4]
引退	1945

川西N1Kは、大日本帝国海軍の 戦闘機で、2つの形式で開発されました。N1K強風(連合軍の報告名"レックス" ) は、滑走路のない場所での前方攻撃作戦を支援するために設計された水上機で、N1K - J紫電(紫電、報告名 "ジョージ" )は、N1K の陸上バージョンです。N1K-J は、パイロットと敵の両方から、第二次世界大戦中に日本が飛行した陸上戦闘機の中で最も優れたものの1つであると考えられていました。^{[5] [6]}

改良型のN1K2-J「紫電改」は1944年1月1日に初飛行した。紫電改は重武装を備え、旋回時に自動的にフラップを展開する水銀スイッチのおかげで驚くほど優れた操縦性を発揮した。この「戦闘」フラップはより大きな揚力を生み出し、より急な旋回を可能にした。三菱A6Mゼロ戦とは異なり、紫電改はF6Fヘルキャット、F4Uコルセア、P-51マスタングなど、戦争末期の最高の連合軍戦闘機と競争することができた。^[7]

川西のN1Kは、もともと滑走路のない場所での前方攻撃作戦を支援するための単板式水上戦闘機として製造されたが、この航空機が就役した1943年までに日本は完全に守勢に立たされており、この役割を果たす戦闘機の必要性はなくなった。海軍がこの戦闘機に要求した条件は水上機では達成不可能に近いものであり、開発期間の長期化が見込まれたため、中島は零戦をベースに暫定的な水上戦闘機、中島A6M2-Nを開発することとなった。結局、凶風は主に東南アジアで限定的に使用されたのみであった。数機がアンボンやモルッカ諸島のアルー諸島から飛行し、一部はマレー半島沖のペナン島に配備された。また、沖縄戦でも使用された。戦争末期には、凶風は本土防衛の役割にも使用され、佐世保航空隊と大津航空隊によって 琵琶湖から運用された。

N1K は三菱 MK4C Kasei 13 14 気筒星型エンジンを搭載していました。最高速度は 489 km/h (304 mph) で、海軍の非現実的な 310 kn (574 km/h、357 mph) の要件よりかなり低かったです。

大きくて重いフロートを搭載する必要があったため、N1Kは当時のアメリカ製戦闘機に対して実質的に無力であった。しかし、川西の技術者は1941年後半にN1Kが強力な陸上戦闘機の基礎にもなると提案し、同社による民間事業として陸上型が製造された。この型は1942年12月27日に初飛行し、出力の劣るN1K-1のMK4C Kasei 13に代えて、中島NK9A誉11 18気筒星型エンジンを搭載した。この機体は水上機の中央翼を維持したが、大型プロペラとの組み合わせにより、長くて茎状の主脚が必要となった。ユニークな特徴として、加速に応じて自動的に調整される戦闘フラップがあり、これによりパイロットの集中力が高まり、戦闘中に失速する可能性が低減した。ただし、N1Kは飛行特性が不安定で、操縦には熟練したタッチが必要であった。^[8]

中島誉は強力だったが、十分な開発が整う前に急いで量産されたため、トラブルが多発した。また、車輪の熱処理不良による着陸装置の故障も問題だった。エンジンと着陸装置の問題を除けば、飛行試験プログラムではこの機体に将来性があることが示された。試作機は海軍によって評価され、零戦よりも高速で三菱 J2M 雷電よりも航続距離がはるかに長かったため、 N1K1-Jとして量産が命じられた。-J は、元の水上戦闘機を陸上戦闘機に改造したものであることを示している。

紫電の最初の試験飛行からわずか4日後、完全な再設計が開始された。N1K2 -Jは、 N1K1-Jの主な欠陥、主に中央に取り付けられた主翼と長い着陸装置に対処した。主翼は低い位置に移動され、より短い従来型の着陸装置を使用できるようになった。胴体は長くされ、尾部は再設計された。航空機全体の製造は簡素化され、以前の紫電で使用された部品の3分の1以上が後継機でも使用でき、製造に使用される重要な材料が少なくなった。^[9] N1K1の再設計は、前任者よりも約250kg（550ポンド）軽量化され、より高速で信頼性が高くなった。信頼性の問題が残っていたにもかかわらず、代替品がなかったため誉エンジンは保持された。新しいバージョンのプロトタイプは1944年1月1日に飛行した。4月に海軍の試験を完了した後、N1K2-Jは急いで生産に入った。この派生型は「紫電改」と名付けられ、改は「改良」を意味します。

N1K1-J 紫電は1944年初めに就役した。同年後半に配備されたN1K1-JとN1K2 紫電改は、F6F ヘルキャットやF4U コルセアなど、大戦後期のアメリカの設計に対してパイロットが互角に戦える数少ない日本機であり、^[10]エースの手にかかれば恐ろしい武器となり得た。1945年2月、少なくとも10機の日本機の混成編隊の一員としてN1K2-Jに搭乗していた武藤兼義少尉は、日本上空でアメリカ海軍のVF-82飛行隊のヘルキャットパイロット7名と遭遇したが、編隊はヘルキャット4機を撃墜したが、損害はなかった。^[11]この戦闘の後、日本の宣伝担当者は、武藤が12機の敵機と対峙した唯一の飛行士であるという話をでっち上げた。 [ ^12]（日本のエースパイロットの坂井三郎は後に自伝の中で、武藤は戦争の初期段階でこの偉業を成し遂げたと主張しているが、その時は零戦を操縦していた。^[13]）

N1K1-J機は、台湾、フィリピン、そして後に沖縄で非常に効果的に使用された。生産が改良されたN1K2-Jに切り替えられる前に、試作機を含め1,007機が生産された。生産上の困難とB-29による工場襲撃による被害のため、優れたN1K2-J戦闘機はわずか415機しか生産されなかった。

N1K2-J紫電改は両軍が製造した最高のドッグファイト機の一つであることが判明した。紫電改は高速であることに加え、主翼に強力な20mm機関砲4門を装備し、時速386km（240mph）で毎秒82度のロールレートという機敏な機動性もパイロットに提供した。爆撃 迎撃機としては、N1K2-Jは上昇率の低さと高高度でのエンジン性能の低下により、あまりうまく機能しなかった。^{[14] [4]}

N1K2-J紫電改は、数量限定ながら、要求は厳しいものの、強力な航空機であった。その結果、この航空機は、 1944年12月25日に編成され、源田実が指揮する第343航空隊（「第343海軍航空隊」）などのエリート海軍戦闘機部隊に配布された。新しい航空隊には、菅野直や坂井三郎など、日本で最も経験豊富な戦闘機パイロットが含まれていた。この部隊は、コードネーム「ミルト」長距離偵察機である中島C6N彩雲など、入手可能な最高の海軍装備を受け取った。

1945年3月18日、「マート」の1機が日本に向かう途中のアメリカ空母を発見した。翌朝、第343航空隊の紫電機が300機のアメリカ機を迎撃した。 紫電部隊の多くはN1K2であった。紫電が米海軍第17戦闘爆撃飛行隊（VBF-17）のグラマンF6Fヘルキャットと遭遇したとき、最初の攻撃で双方で3機の航空機が失われた。ヘルキャット1機と紫電2機が敵の地上砲火で撃墜され、戦闘機2機が空中衝突し、ヘルキャット1機が着陸しようとして墜落した。別の紫電がヘルキャットのグループに急降下し、もう1機を撃墜した。最終的に、飛行隊は敵側のVBF-17戦闘機8機に対して6機の戦闘機を失った。

もう一つの有名な交戦は、N1Kとヴォート F4U コルセアとの交戦であった。VBF-10のコルセア2機が誤って主力編隊からはぐれ、第343飛行隊の紫電の攻撃を受けた。4機のN1K2が撃墜された。コルセアは空母USS バンカー・ヒルに帰還した。2度目の交戦は、紫電に乗ったパイロットが当初、海兵隊第123戦闘飛行隊 (VMF-123)のコルセアをヘルキャットと間違えて攻撃したことで発生した。30分間の空中戦となり、コルセア3機が撃墜され、さらに5機が損傷した。他の3機のF4Uが空母に帰還したが、大きな損傷を受けたためスクラップになった。この空中戦でコルセアに奪われた紫電はなかった。しかし、着陸に戻る途中、第9戦闘飛行隊 (VF-9) のヘルキャットに2機の紫電が撃墜された。同時に、燃料不足のためパイロットが着陸しようとした別の飛行場上空で、さらに多くの紫電がアメリカ軍の戦闘機によって破壊された。第343飛行隊は52機を撃墜し、アメリカ軍は63機を撃墜した。損失は、紫電15機とパイロット13名、マート1機とその3人乗りの乗員、および他の日本軍戦闘機9機であった。アメリカ軍もまた、14機の戦闘機と7名のパイロット、さらに11機の攻撃機という大きな損失を被った。5日後、 3月19日の勇敢な行動に対して 第343航空隊に非公式の賞が贈られた。

1945年4月12日、菊水2号機に対する大規模な神風特攻隊の攻撃中に、第343飛行隊は再び激しい戦闘を繰り広げた。日本軍は数機の撃墜を記録したが、34機中12機を失った。5月4日、さらに24機の紫電が菊水5号機に派遣された。

敵戦闘機との遭遇のたびに、紫電、特に改型は、火力、機敏性、頑丈な構造の強力な組み合わせを備えた有能なドッグファイターであることを証明しました。紫電を操縦する主力部隊である第343航空隊は、圧倒的な部隊損失によりグループが解散を余儀なくされるまで運用を続けました。第343航空隊は、天皇が降伏を命じた1945年8月14日に解散しました。

N1K1キョウフ

• N1K1 ：三菱MK4C火星13エンジンを搭載し、1943年初頭から使用された水上機としての標準型。
• N1K2 : 大型エンジンを搭載した予定のモデルに予約された名前。製造はされなかった。

N1K1-J紫電

• N1K1-J試作機： 1,820馬力誉11エンジンを搭載した戦闘機N1K1凶風の開発。
• N1K1-J 紫電一一型：海軍陸上要撃機、1,990馬力誉21エンジンと改良型カバーを搭載した最初の量産型、7.7mm九七式機関銃2挺と20mm九九式機関砲2挺を装備。改良型全視界コックピット。
• N1K1-Ja 紫電一一型: 前面の 7.7 mm 97 式弾はなく、翼に 20 mm 99 式弾 4 発のみ装備。
• N1K1-Jb 紫電11型B型：250kg爆弾2発を搭載し、翼の武装を改良した点では11型A型に類似。
• N1K1-Jc 紫電11C 型: 11B 型から派生した戦闘爆撃機の決定版。翼の下に 4 つの爆弾ラック。
• N1K1-J改 補助ロケットを搭載した実験型。モデル11への改造が1つ。
• N1K1-J改b急降下爆撃用に改造。胴体下部に250kg爆弾1発、翼下にロケット弾6発を搭載。

N1K2-J紫電改

• N1K2-Jプロトタイプ: N1K1-Jb を再設計。低翼、エンジン カバー、着陸装置を改良。胴体と尾翼を新しくし、8 機製造。
• N1K2-J 紫電改二一型：海軍陸上要撃機、中島誉21エンジンを搭載したシリーズ初のモデル。
• N1K2-Ja 紫電改モデル 21A: 迎撃戦闘機バージョン: 2,000 馬力の誉 21-18 エンジン、低翼、大型プロペラ設計、250 kg 地上爆弾 4 個搭載。高高度での N1K2 J の初期不具合を修正。
• N1K2-K 紫電改 錬閃1、モデルA：戦闘練習機、N1K-Jシリーズを2座席に改造、実機または工場改造。

さらなるバリエーション

• N1K3-J 紫電改1型31型：試作型：エンジンを前方にずらし、前部に13.2mm三式機関銃2挺を装備。2機製造。
• N1K3-A 紫電改二41型: 試作機: N1K3-Jの艦載型、2機製造。
• N1K4-J 紫電改3型32型：試作機：2,000馬力誉23エンジン、2機製造。
• N1K4-A 紫電改4型42号機: 試作型: N1K4-J型を空母搭載用に改造した実験機。1機製造。
• N1K5-J 紫電改5、モデル25：離陸馬力2,200の三菱HA-43（MK9A）を搭載した高高度迎撃バージョン、プロジェクトのみ。

• 最初の試作機は1942年4月に完成し、1942年5月6日に初飛行を行った。^[2]
• 1942年8月から12月にかけて8機の試作機と実戦試験機が完成し、翌年にはさらに5機が生産された。^[16]

• 試作機9機で量産が開始され、1943年7月から8月にかけて実戦試験機が完成した。^[1]

• 試作機8機で量産が開始され、1943年12月から1944年5月にかけて実戦試験機が完成した。^[1]

 日本

• 大日本帝国海軍航空隊

現存する紫電改4機はすべてアメリカと日本の博物館に展示されており、現存する狂風3機はすべてアメリカの博物館に展示・保管されている。^[18]

1機のN1K2-J（シリアルナンバー5128、機体コードA343-19）^[19]がフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に所蔵されている。^[20]

2機目のN1K2-Ja（シリアルナンバー5312 ^[19]）は、爆弾を運ぶための翼マウントを装備した戦闘爆撃機型で、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館の航空力ギャラリーに展示されている。この機体はサンディエゴの子供の遊び場で長年屋外展示されていたため、かなりの腐食が見られ、ひどく劣化していた。1959年に空軍協会のサンディエゴ飛行隊の協力により博物館に寄贈された。^[21] 2008年10月、この機体は8年間にわたる大規模な修復を終えて展示に戻された。博物館の修復スタッフは多くの部品をリバースエンジニアリングする必要があった。機体全体の部品に4つの異なる航空機シリアルナンバーが見つかり、調査のために米国に持ち帰られた3つの異なる残骸からの再組み立て、または3つの異なる航空機から入手した部品からの戦時中の組み立てまたは修理を示していた。シリアルナンバー5312は最も多くの場所で発見されており、現在引用されている番号です。このN1K2-Jaは、評価試験部隊である横須賀航空隊の航空機として塗装されています。 ^[22]これは尾翼のコード（ヨ）ヨ-105で示されています。

3番目の機体（シリアルナンバー5341、テールコードA343-35）^[19]は国立航空宇宙博物館が所有しているが、アリゾナ州メサのファルコンフィールドにあるチャンプリン戦闘機博物館で修復され、^[23]修復後10年間ファルコンフィールドに展示する権利と引き換えに、現在は国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター^{[24]に展示されている。}

4機目の本物の紫電改は、日本の四国、愛媛県南陸御所公園の郷土博物館に展示されている。^[25]この機体は、部隊がこの地域に出撃したことから第343航空隊のものであることがわかっているが、海から回収された腐食した残骸から部分的に復元されたため、尾翼のコードは不明である。1945年7月24日の空中戦の後、パイロットは豊後水道の海域に機体を不時着させたが、発見されることはなかった。1979年7月14日に機体が海底から回収された時点では、その日行方不明になった第343飛行隊の6人のパイロットの1人であることしか確認できなかった。6人の写真（第701飛行隊司令官の押渕孝や武藤兼義を含む）が機体のエンジンの下に展示されている。 2019年に、この航空機は飛行不可能な状態に復元された。^[26]

N1K1 狂風（シリアルナンバー514）は、メリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存・修復・保管施設に保管されています。

N1K1 狂風 (シリアルナンバー 562) は、テキサス州フレデリックスバーグの国立太平洋戦争博物館に展示されています。

N1K1 凶風 (シリアルナンバー 565) は、かつてはペンシルベニア州モンゴメリー郡ホーシャム タウンシップのウィローグローブ海軍航空基地統合予備基地に展示され、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に保管されていました。現在はフロリダ州ニュースマーナビーチのアメリカン エアロ サービス社によって修復され、マサチューセッツ州ストウのアメリカン ヘリテージ博物館に展示されています。

^[27] TAIC 107 A1 レポートからのデータ: 川西 N1K1-J ^[28]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.885 m (29 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
• 高さ: 4.06 m (13 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 23.5 m ² (253 平方フィート)
• 翼型： LB620515-6075 ^[29]
• 自重: 2,897 kg (6,387 ポンド)
• 総重量: 3,900 kg (8,598 ポンド)
• 最大離陸重量: 4,321 kg (9,526 lb)
• 燃料容量:内部 477 L (126 US ガロン; 105 英ガロン) +ドロップタンク 323 L (85 US ガロン; 71 英ガロン)、最大 800 L (210 US ガロン; 180 英ガロン)
• 動力装置:中島NK9H誉21 18気筒空冷星型ピストンエンジン1基、海面で1,473kW（1,975馬力）
• プロペラ: 4枚羽根、直径2.987 m (9 フィート 9.6 インチ) 定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で 3,500 kg (7,717 lb) の重量で 571 km/h (355 mph、308 kn)

• 高度 6,100 メートル (20,000 フィート) で時速 656 キロメートル (時速 408 マイル)

• 航続距離:高度 460 m (1,500 フィート) で時速 272 km (169 mph) で 1,078 km (670 マイル、582 海里)

• 813 km (505 マイル)、75% V_最大、391 km/h (243 mph)、460 m (1,500 フィート)

• フェリー航続距離:ドロップタンク使用時、高度 460 m (1,500 フィート) で時速 269 km (167 mph) の航続距離で最大 1,746 km (1,085 マイル、943 海里)

• 1,078 km (670 マイル)、75% V_最大、381.5 km/h (237.1 mph)、460 m (1,500 フィート)

• 実用高度: 12,009 m (39,400 フィート)
• 上昇率:海面で 3,500 kg (7,717 lb) の重量で 19.7 m/s (3,880 ft/min)

• 高度 1,798 m (5,900 フィート) で 3,500 kg (7,717 ポンド) で毎分 4,065 フィート

• 高度までの所要時間: 2分36秒で3,000メートル（10,000フィート）

• 5分36秒で6,100メートル（20,000フィート）

• 翼面荷重: 166 kg/m ² (34 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.38 kW/kg (0.23 hp/lb)

武装

• 銃:
  

• 翼に20mm（0.79インチ）九九式2挺機関銃4挺を装備。

• 爆弾:
  

• 250kg（550ポンド）爆弾2発

または

• 1 × 323 L (85 US ガロン; 71 英ガロン) ドロップタンク

同等の役割、構成、時代の航空機

• フォッケウルフ Fw 190 D
• グラマン F6F ヘルキャット
• グラマン F8F ベアキャット
• ホーカー テンペスト
• 川崎キ100
• ラヴォチキン La-7
• 三菱 J2M
• 中島キ84
• リパブリック P-47 サンダーボルト
• ヴォート F4U コルセア

関連リスト

• 第二次世界大戦中の日本の航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦闘機一覧
• 日本の軍用機一覧

• アンジェルッチ、エンツォ、マトリカルディ、パオロ (1978)。世界の航空機: 第二次世界大戦、第 2 巻。サンプソン ロー ガイド。メイデンヘッド、イギリス: サンプソン ロー。ISBN 0-562-00096-8。
• フランシロン、ルネ・J.（1979年）。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30251-6. OCLC  6124909.(1987 年 Putnam Aeronautical Books 発行の新版、ISBN 0-85177-801-1 ) 
• フランシロン、ルネ・J. (1971)。川西恐府、紫電および紫電改の派生型（プロファイル213の航空機）。英国バークシャー州ウィンザー：プロファイル出版。
• ガルビアーティ、ファビオ。 「Battaglia Aerea del 19 Marzo su Kure.（イタリア語）」。Storia Militare マガジン、Albertelli edizioni、N.166、2007 年 7 月。
• グリーン、ウィリアム (1960)。『第二次世界大戦の有名な戦士たち』。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー。
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年（第7刷1973年）。ISBN 0-356-01447-9。 
• ハギンズ、マーク（1999年5月～6月）。「沈む太陽：フィリピンの日本軍防空軍1944～1945年」。エア・エンスージアスト（81）：28～35。ISSN 0143-5450  。
• コセスキ、クリスチャン。川西 N1K1/N1k2-J「紫電/改」 (ポーランド語)。ポーランド、ワルシャワ: Wydawnictwo Susei、1991 年。ISBN 83-900216-0-9。 
• モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦の枢軸国航空機』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。 
• 坂井田、ヘンリー。『大日本帝国海軍のエース、1937-45年』。ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、1998年。ISBN 1-85532-727-9。 
• 境田、ヘンリー、高木幸司。源田の刃：日本のエース飛行隊、第343航空隊。英国サリー州ハーシャム: Classic Publications、2003 年。ISBN 1-903223-25-3。 
• ティルマン、バレット（2010年）。『旋風：日本に対する航空戦争、1942-1945年』ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-41658-441-4。
• ワーネス、ロン (2008 年 6 月)。「忘れられた日本海軍戦闘機の復活」。フライト ジャーナル、第 13 巻、第 3 号。

ウィキメディア・コモンズには、川西 N1Kに関連するメディアがあります。

• TACI 107A1 レポート「ジョージ 11」