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| キャバリア マスタング | |
|---|---|
 キャバリエ マスタング II プロトタイプ (44-13257、NACA 108) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネス航空機 対反乱航空機 |
| メーカー | キャバリエ・エアクラフト社 |
| 状態 | 引退 |
| 建造数 | 25歳以上 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1958 |
| 引退 | 1984 |
| 開発元 | ノースアメリカン P-51 マスタング |
| バリエーション | パイパー PA-48 エンフォーサー |
キャバリエマスタングは、第二次世界大戦後にノースアメリカン P-51 マスタング航空機を民間向けに改良したバージョンです。キャバリエは元々高速個人用航空機として設計されていましたが、第三世界の空軍への戦闘機および近接航空支援航空機として使用するためにも輸出されました。
発達
1957年、新聞発行者のデイビッド・リンゼイ（1922年 - 2009年）がトランス・フロリダ・アビエーション社を設立しました。彼の目的は、軍の余剰P-51を高級ビジネス機に改造することでした。これらの航空機は当初トランス・フロリダ・エグゼクティブ・マスタングと呼ばれていましたが、すぐにトランス・フロリダ・アビエーション・キャバリエ・マスタングに改名されました。エグゼクティブ・マスタングの最初の機体は1958年に製造され、その後数年間は少数の機体が製造され販売されただけでした。
エグゼクティブ マスタングを製造するために、トランス フロリダは軍の余剰 P-51 を購入しました。機体は完全に分解され、軍用機器が取り外された後、2 番目の座席、新しい航空電子機器、豪華な革張りの内装、荷物室、民間の塗装で再構築されました。1961 年までに、チップ タンクを装備した航空機は、2,000 法定マイル (3,200 km) の航続距離にちなんで、キャバリエ 2000 と改名されました。最終的に、キャバリエ 750、1200、1500、2000、2500 の 5 つの異なるキャバリエ モデルが提供されました。これらは燃料容量が異なり、名前は航空機のおおよその航続距離を sm で示しています。次の 10 年間で、これらの航空機が 20 機近く製造されました。この間、キャバリエの設計にはFAA承認のいくつかの改造が行われた。キャノピーフレームに取り付けられたコックピットの新鮮な空気の通気口、96米ガロン（360リットル、80英ガロン）の翼端燃料タンク、胴体手荷物ドア、60ガロンの弾薬/銃座燃料タンク、自動操縦装置、14インチ（360 mm）の高さの垂直安定板などである。[1]
1964年から1965年にかけて、トランス・フロリダはサラソタで ドミニカ空軍（FAD）の30機以上のF-51Dに対するイランの検査を完了しました。
1967年に同社はキャバリエ・エアクラフト・コーポレーションに改名された。
軍騎士
キャバリエ F-51D
1967年、最初の民間用P-51改修機を製作してから10年後、トランス・フロリダは米国防総省から輸出用軍用仕様のF-51Dの製作を請け負った。これらの軍用機は民間のキャバリエの改良型のほとんどの特徴を取り入れたが、地上攻撃戦闘機として最適化されていた。これらの機体はキャバリエF-51Dマスタングと呼ばれ、単操縦機（F-51D）が9機、複操縦機（TF-51D）が2機製作された。[2]機体には新しい67-XXXXXと68-XXXXXのシリアル番号が与えられた。9機（TF-51の2機を含む）はピース・コンドルと呼ばれるプログラムの下でボリビアに提供され、2機はティップ・タンク付きで追跡機として使用するために米国陸軍に売却され、そのうち1機はフロリダ州エグリン空軍基地の空軍兵器博物館に保存されている。
キャバリエ マスタング II
1967年、キャバリエは近接航空支援と対反乱作戦用に設計されたF-51Dの派生型を開発し、この航空機をキャバリエ マスタング IIと名付けました。マスタング IIは、改良された航空電子機器、4つの追加ハードポイントでより多くの外部兵器を搭載できるように翼の構造を改良し、改良されたロールスロイス マーリンV-1650-724Aエンジンを搭載していました。[3]
マスタングIIは2回に分けて製造された。最初のグループは1968年にエルサルバドル向けに製造され、2番目のグループは1972年と1973年にインドネシアへの輸出用に製造された。エルサルバドル向けに製造された5機のマスタングII（1機のTF-51Dを含む）には、戦闘範囲を広げるために翼端燃料タンクが装備されていた。1972年にインドネシア向けに5機のマスタングIIと1機のTF-51Dが製造されたが、米国務省の戦闘半径制限により翼端燃料タンクは装備されていなかった。[4]
キャバリエ ターボ マスタング III/エンフォーサー
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1968年、キャバリエはロールスロイス ダート 510ターボプロップ機をマスタング II の機体に取り付けた。この民間資金による試作機も、マスタング II が作られたのと同じ CAS/COIN ミッション用に作られた。ターボ マスタング III は、タービン エンジンのおかげで、性能が大幅に向上し、ペイロードも増加し、メンテナンス費用も削減された。アメリカ空軍への販売プレゼンテーションが何度も行われたが、アメリカ軍も外国の航空会社もターボ マスタング III を購入しなかった。大量生産能力のある企業を求めて、現在「エンフォーサー」と呼ばれるターボ マスタング プロジェクトは、1971年にリンゼイからパイパー エアクラフト社に売却された。[5]
キャバリエ・エアクラフト社は1971年に閉鎖され、創設者兼オーナーのデイビッド・リンゼイはパイパーPA-48エンフォーサーの開発に協力することになった。リンゼイはインドネシア向けの「ピース・ポニー」と呼ばれるUSAFキャバリエ・ムスタングII契約を遂行するためにフィールド・サービス社という新しい会社を設立した。民間のムスタング改造機の多くと、再輸入された元軍用キャバリエの多くはP-51Dに復元され、今日では米国とヨーロッパの航空ショーで飛行している。[6]
事故と事件
仕様（キャバリエ F-51D）
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 34 フィート 2 インチ (10.40 m)
- 翼幅: 41 フィート 4 インチ (12.60 m) (翼端タンクを含む)
- 高さ: 13 フィート 1 インチ (4.00 m)
- 翼面積: 408平方フィート (37.9 m 2 )
- 総重量: 12,000 ポンド (6,350 kg)
- 動力源:ロールスロイス マーリン724 液冷 V-12 エンジン1 基、1,720 馬力 (1,831 kW)
- プロペラ: 4枚羽根のハミルトン標準ハイドロマチック
パフォーマンス
- 最高速度: 440 mph (708 km/h、380 kn)
- 範囲: 2,000 マイル (3,218 km、1,700 海里)
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (11,465 メートル)
- 上昇率: 2,400 フィート/分 (12 m/秒)
- 翼面荷重: 34 ポンド/平方フィート (167 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.18 hp/lb (0.29 kW/kg)
武装
- 主翼下のハードポイント6個、各種弾薬の装填と0.50口径（12.7 mm）機関銃6挺を装備
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ロウ2009、167-169頁。
- ^ ロウ2009、179ページ。
- ^ ジョンセン1996、74ページ。
- ^ ロウ2009、216ページ。
- ^ ワグナーとオリアリー1997年、92ページ。
- ^ ロウ2009、178ページ。
文献
- ダーリング、ケビン。P -51 ムスタング（戦闘伝説）。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ、2002年 。ISBN 1-84037-357-1 。
- ジョンセン、フレデリック A.ノースアメリカン P-51 ムスタング。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティ プレス パブリッシャーズ アンド ホールセールズ、1996 年。ISBN 0-933424-68 -X。
- ロウ、マルコム V.ノースアメリカン P-51 ムスタング(クロウウッド航空シリーズ)。ラムズベリー、ウィルトシャー、イギリス: クロウウッド プレス、2009 年。ISBN 978-1-86126-830-3
- オリアリー、マイケル。『ムスタング：ノースアメリカン航空の P-51：過去、現在、そして未来』、ウォーバーズインターナショナル、2007 年夏。
- ワグナー、マーク、マイケル・オリアリー。『P-51 ムスタング: イギリス空軍から第 8 空軍まで(オスプレイ カラー クラシックス)』。オックスフォード、イギリス: オスプレイ、1997 年。ISBN 978-1-85532-714-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 P-51 キャバリエ マスタングに関連するメディアがあります。
- キャバリア マスタングの歴史
- キャバリエ P-51 設計者リンゼイ氏、86 歳で死去