海軍航空機工場

39°53.501′0″N 75°10.232′0″W / 39.89168°N 75.17053°W / 39.89168; -75.17053

海軍航空機工場
NAFの航空写真
NAFの記章
サイトの履歴
構築済み	1917
使用中	1917–1945 (1945)
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦

海軍航空機工場( NAF )は、1918 年に米国海軍によってペンシルベニア州フィラデルフィアに設立されました。この工場は、米国が第一次世界大戦に参戦したときに海軍省が直面した航空機の供給問題の解決を支援するために設立されました。米国陸軍が膨大な数の航空機を必要としたため、航空機製造会社は海軍の比較的少ない数の航空機に対する要求にまったく関心を示しませんでした。海軍省は、航空機の供給の一部を確保し、民間メーカーとの取引の指針となるコスト データを取得し、実験的な設計を製造できる工場を自ら管理するために、海軍所有の航空機工場を建設する必要があるとの結論に達しました。

1917年7月27日、海軍長官 ジョセフ・ダニエルズは、政府が産業の効率性を促進し、エンジニアリングの専門知識を確保し、コストを監視する手段として海軍航空機工場の建設を承認しました。契約は1917年8月6日に交わされ、4日後に着工されました。メインの組み立てビルである59番は、1917年11月28日に完成しました。8日前に受けた最初の注文に基づいて、50機のH-16哨戒機の製造作業が開始されました。年末までに、労働力は700人を超え、フレッド・G・コバーン少佐の管理下に置かれました。^[1]

1918年2月にはH-16 100機の追加発注があった。第一次世界大戦中に飛行艇製造の需要が高まったため、民間の下請け業者に部品を供給してもらい、工場を航空機の最終組立工場に拡張する必要があった。メイン組立棟である建物77は8月に完成し、幅100フィート、長さ680フィート、高さ51フィートであった。3階建てのオフィスビルである建物75と6階建ての倉庫である建物76が増築され、1918年9月までにNAFは41エーカーの土地を占有するようになった。1918年末までにNAFは3,640人の労働者を雇用し、そのうち890人は女性であった。^{[1] : 20, 24–25, 31}

1918年3月27日、NAFで製造された最初のH-16が、着工からわずか228日、図面受領から151日で、無事に飛行に成功した。4月2日、NAFで製造された最初の2機のH-16が、イギリスのRNASキリングホルムの哨戒基地に出荷された^。 第一次世界大戦後、1922年のアメリカ海軍の航空機指定システムが発効すると、製造者を指定するコードの2番目の文字は、海軍航空機工場で製造されるすべての機体設計に対して適切に後者のNを指定した。

1917年7月から第一次世界大戦終結の1918年11月までに、NAFはH-16を137機、F-5-Lを31機、N-1デイビスガンキャリアを4機、H-16用スペアパーツを17セット、F-5-L用スペアパーツを8セット製造した。1919年には、MFを80機、VE-7を20機製造開始。1920年には、グローバー・ローニングのM-81を36機、海軍カーチス飛行艇を6機、TFを4機製造開始。1921年には、PT-1を15機、PT-2を18機製造開始。^{[1] : 39, 41–48}

1922年、社外設計の本格的な生産は終了し、NAFは社外タイプの改造と全く新しい社内設計の両方を含む航空機の試験と評価に集中し始めた。成功した設計はその後、生産のために業界に引き渡された。焦点の変更により、一部の生産施設は使用されなくなり、未使用の航空機の保管庫に改造された。^[2] 1922年から1923年にかけて、NAFはUSSシェナンドー（ZR-1）を製造したが、最終組み立てはニュージャージー州レイクハースト海軍航空基地で行われた。この基地には、米国でこの飛行船を収容できる大きさの唯一の格納庫があった。^{[3] [1] : 56–59}

1930年代から1940年代にかけてNAFは主要なパラシュート生産拠点であり、第二次世界大戦中に3万個のパラシュートを生産した。NAFは1921年から航空機用カタパルトや着艦拘束装置の開発も手掛けていた。 ^{[1] : 155, 162–185, 338–337}

1934年、ヴィンソン・トラメル法（カール・ヴィンソンが共同提案）に基づき、海軍は現代の製造技術とコストに遅れを取らないよう、航空機の10%を自前で製造することが決定された。NAFは1936年にN3N 複葉 練習機を導入し、大規模な航空機製造を再開した。1937年、NAFは44機のSON-1偵察観測機の製造を、1938年には30機のSBN-1の製造を受注した。1941年7月、NAFは156機のPBN-1ノマド哨戒飛行艇の製造を命じられた。1942年、NAFは最終的に300機となるOS2N-1の最初の機を納入した。

1941年、NAFは航空補給局を分離し、1942年にNAFは海軍航空資材センターとなった。1942年3月11日、ハロルド・レインズフォード・スターク提督は「『無人機』を戦争に適応させるために必要な措置を直ちに進めることが望ましい」と記した。その後、1942年4月3日、NAFに100機のTDN-1を製造するよう発注された。1943年、ターボジェット推進ミサイルであるゴルゴン計画の作業が開始された。

1945年の第二次世界大戦の終結とともに、NAFは航空機の生産を終了した。 ^{[4] [1] : 118–122, 127–139, 147–148, 237–238, 260–263, 273–284, 336–337}工場の雇用者数がピークに達したのは、第二次世界大戦中の1943年6月で、13,400人の労働者が雇用された。^{[1] : xiii, 210} 1967年、NAFの航空エンジン研究部門は、海軍航空推進試験センターと統合された。リーグ島のフィラデルフィア海軍造船所に位置し、主要な建設棟は現在も存在しているが、海軍水上戦闘センターカーデロック部門の研究開発施設として使用するために改装された。

• BN & BS - 中止されたプロジェクト^{[6] [7]}
• CS-3 -カーチスCS-2の派生型である複葉雷撃機^[8]
• フェリクストウ F5L - 哨戒飛行艇、NAFが製造したフェリクストウ F.5の派生型^[5]
• FN - 中止された戦闘機プロジェクト。^[9]セヴァスキーNF-1のさらなる開発が提案された可能性もあるが、その証拠は決定的ではなく、海軍の記録の誤植に起因する可能性がある^{[7] [N 1]}
• GB -ジャイアントボート、大型飛行艇の試作機、未完成
• MF - 多目的飛行艇、NAFが製造したカーティスMFの派生型^[10]
• N-1 - 推進式水上機ガンシップ^[7]
• N2N - 複葉練習機
• N3N カナリア- 複葉練習機
• NM -ネイビーメタル、金属構造技術をテストするために作られた実験的な複葉機^[10]
• NO - 観測用水上機。マーティン社がM2Oとして製造^[10]
• OS2N キングフィッシャー- 観測用水上機、 NAF が製造したヴォート OS2U キングフィッシャーの派生型
• PBN ノマド- 哨戒飛行艇、NAF が製造したコンソリデーテッド PBY カタリナの派生型
• PN -フェリクストウ F5Lから派生した哨戒飛行艇
• PT -カーチスR-6LとカーチスHS2Lの部品からNAFが製造した魚雷爆撃機水上機^[10]
• SA -艦艇用飛行機、戦艦をベースとした超軽量飛行機の試作機^[7]
• SBN - 空母搭載型偵察爆撃機、NAFがライセンス生産したブリュースターXSBA-1
• SON シーガル- 観測用水上機、NAF が製造したカーティス SOC シーガルの派生型
• SP -シュナイダートロフィー用に作られたレーシング単葉機。マーキュリーレーサーとして知られる^[7]
• TDN - 初期の無人戦闘航空機
• TD2N、後にKDNゴーゴン - ジェット推進標的無人機^[11]
• TD3N、後にKD2N ゴルゴンII - ジェット推進標的無人機^[11]
• TF - 護衛戦闘機として使用することを目的とした双発飛行艇の試作機
• TG - 砲術訓練用に設計された複葉水上機
• TR - NAF TS-2 のレース用派生型
• TS - 複葉戦闘機
• VE-7 - 複葉戦闘機および練習機、NAF が製造したヴォート VE-7
• XN5N - 単葉練習機の試作機
• XOSN - 観測用水上機の試作機^[10]
• XP2NとXP4N - PN哨戒飛行艇の改良型であるPN-11試作機に与えられた当初と最終的な呼称^[10]
• XTN - 双発雷撃機の試作機。後にダグラス社でT2DおよびP2Dとして生産された。
• XT2N - 空母搭載型複葉雷撃機の試作機^[10]
• USSシェナンドー（ZR-1） -硬式飛行船（オフサイト最終組立用の部品製造）^[3]

• アイザック・アシモフ^{[1] : 217}
• L. スプレイグ・デ・キャンプ^{[1] : 217}
• ロバート・A・ハインライン^{[1] ：217}
• アルデン・サンボーン^{[1] : 340}
• ジョージ・コンラッド・ウェスターベルト^{[1] : 340}

• ヘンリー・C・マスティン海軍航空基地

• ロバーツ、マイケル D. 『アメリカ海軍航空隊辞典 第 2 巻』ワシントン D.C.: 海軍歴史センター、海軍省、2000 年。
• スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。『1911 年以降の米国海軍航空機(第 2 版)』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-968-5。
• トリンブル、ウィリアム F. 『海軍の翼：海軍航空機工場の歴史、1917-1956』 アナポリス：海軍研究所出版、1990年、413頁。
• トリンブル、ウィリアム F. (1968年夏)。「海軍航空機工場、アメリカの航空産業、および政府の競争、1919-1928年」。ビジネス歴史評論。60 (2): 175–198 。 2021年8月25日閲覧。

• Coburn, FG (1919). 「戦時中の海軍航空機工場の問題」SAE Transactions 14 : 304–332 . 2021年8月25日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、海軍航空機工場に関連するメディアがあります。

• 海軍水上戦闘センター カーデロック部門
• アメリカ海軍航空隊辞典 第 2 巻: VP、VPB、VP(HL)、VP(AM) 飛行隊の歴史 第 1 章
• 「アメリカ海軍航空機工場：1917 - 1956」