三菱 J2M

J2M 雷電
三菱 J2M 雷電の横顔
一般情報
タイプ	戦闘機
メーカー	三菱重工業
プライマリユーザー	大日本帝国海軍
建造数	621
歴史
導入日	1942年12月
初飛行	1942年3月20日
引退	1945年8月

三菱J2M雷電("Lightning Bolt") は、第二次世界大戦で大日本帝国海軍航空隊が使用した単発陸上戦闘機です。連合軍の呼称は "ジャック" でした。

J2Mは、三菱零式艦上戦闘機の開発者である堀越二郎によって、昭和14年（西暦1939年）の公式仕様を満たすように設計された。高高度爆撃機の襲来の脅威に対抗することを目的とした、厳密に局地防衛用の要撃機であり^{[1] [2]}、機動性を犠牲にして速度、上昇性能、武装に依存していた。J2Mは、なめらかだけれどもずんぐりとした機体で、特大の三菱化成製エンジンが長いカウリングの後ろに埋め込まれ、吸気ファンで冷却され、延長シャフトでプロペラに接続されていた。

エンジン冷却システムと主要な着陸装置に起因する開発初期の問題により、生産は停滞した。^[3]継続的な一連の改修により、新しい派生型が導入され、究極の高高度型であるJ2M4 モデル34が1944年8月に初飛行した。この機体は、ターボチャージャー（エンジンのすぐ後ろの胴体側面に搭載）を備えた1,420馬力のKasei 23cエンジンを搭載し、定格出力を9,100メートル（29,900フィート）まで維持できた。ドイツのシュレーゲムジーク式に取り付けられた2門の上方斜め発射（70度） 20 mm機関砲がコックピットの後ろに装備され、翼の機関砲4門はそのまま残された。ターボチャージャーの問題が未解決だったため、実験機のJ2M4が2機製造されただけでプロジェクトは終了した。

最初に生産された数機のJ2M2は1942年12月に開発部隊に納入されたが、エンジンに深刻な問題が生じた。試験と改良にはほぼ1年かかり、量産された最初のバッチのJ2M2モデル11は1943年12月に第381航空隊に納入された。J2M2と並行して、J2M3雷電モデル21の生産が開始された。最初のJ2M3は1943年10月に登場したが、戦闘部隊への納入は1944年2月初旬に始まった。

雷電は1944年6月のフィリピン海の戦いで実戦デビューを果たした。数機のJ2Mがグアムとサイパンで運用され、少数の航空機がフィリピンに配備された。後に、数機のJ2Mが朝鮮半島の日本軍飛行場、ゲンザン（元山）、ラナン（南南）、フネイ（ヌーレン）、ラシン（南津）、コナンに配備され、これらの地域の防衛とソ連海軍航空隊との戦闘に使用された。

主にボーイング B-29 スーパーフォートレス重爆撃機に対する防御を目的として設計されたこの機種は、ターボチャージャーがないため高高度では不利でした。しかし、4 門の機関砲が効果的な火力を提供し、急降下や急上昇戦術を使用することで、時折得点を挙げることができました。

数が不十分だったことと、1945年3月にアメリカ軍が夜間爆撃に切り替えたことで、その効果は限定的だった。

J2Mは第二次世界大戦の最後の空中戦の一つに参加した。 1945年8月15日の朝、第302航空隊所属の4機の雷電機が8機の三菱A6M零戦を伴って関東平野上空で米海軍の航空母艦ヨークタウンから出撃したグラマンF6Fヘルキャットの編隊を迎撃した。日本が正式に降伏を発表するわずか2時間前に起こったこの戦闘で、4機のヘルキャットと2機の雷電機、2機の零戦が失われた。^[4]

米航空技術情報司令部（TAIC）は、92オクタン燃料とメタノールを使用して捕獲した2機のJ2Mをテストし、測定値から最高速度を計算した。J2M2（「ジャック11」）は高度17,400フィート（5,300メートル）で時速407マイル（655キロメートル）の速度を達成し、^[5] J2M3（「ジャック21」）は高度16,600フィート（5,100メートル）で時速417マイル（671キロメートル）の速度を達成した。

• J2M1試作型: 1,044kW (1,400馬力) の三菱 MK4C 火星13 14気筒空冷星型エンジンを搭載し、胴体上部に7.7mm (.303インチ) 97式機関銃2挺、翼に20mm 99式II型機関砲2挺を装備。 - 8機製造。
• J2M2 モデル 11 : 1,379 kW (1,850 hp) の三菱 MK4R-A 火星 23a 14 気筒星型エンジンを搭載し、J2M1 と同じ武装を備えています。
• J2M3 21型：両翼に20mm九九式II型機関砲2門と両翼に20mm九九式I型機関砲2門を装備。
• J2M3a モデル 21A : 両翼に 20 mm 99 式 II 型機関砲 4 門を装備。
• J2M4 モデル 32 : 1,357 kW (1,820 hp) の三菱 MK4R-C 火星 23c エンジンを搭載した試作機。多数の武装構成が報告されており、例えば、胴体搭載の斜め射撃式 20 mm 99 式 I 型機関砲は爆撃機の下を通過する際に上向きに発射するように設計されており、翼搭載の 20 mm 99 式 II 型機関砲 2 門、翼搭載の 20 mm 99 式 I 型機関砲 2 門など。ターボチャージャーに問題があり、実験バージョンが 2 機のみ製造された。
• J2M5 モデル33 ：機械式スーパーチャージャーを備えた1,357kW（1,820馬力）の三菱MK4U-A Kasei 26aエンジンを搭載した高高度型で、航続距離は短くなるが高高度速度が向上する。胴体に20mm 99式機関砲2門、翼に20mm 99式II型機関砲2門を装備。^[6]
• J2M5a モデル 33A : 両翼に 20 mm 99 式 II 型機関砲 4 門を装備。両翼の機関砲は弾道と弾道が調和しており、各砲 1 門に 200 発の弾丸を搭載。
• J2M6 モデル 31 : 年代的には J2M4 および J2M5 より前のバージョンで、J2M3 がベースになっています。コックピットが広くなり、バブル キャノピーが改良され、1943 年 7 月以降に製造された J2M3 にも使用されました。
• J2M6a モデル 31A : J2M4 および J2M5 より年代的に前のこのバージョンは、J2M3a をベースとしていました。
  コックピットが広くなり、バブル キャノピーが改良されましたが、これは後に 1943 年 7 月以降に製造された J2M3a にも採用されました。J2M6a は 1 機製造されました。
• J2M7 モデル 23A : Kasei 26a エンジンを搭載した J2M3。少数が製造されました。
• J2M7a モデル 23A : Kasei 26a エンジンを搭載した J2M3a。少数が製造されました。

1942 年のミッドウェー海戦の決戦の後、日本軍の指導者たちは本土防衛のために軍備の再整備を急いだ。戦闘機の設計では、攻撃力の前方投射よりも迎撃機としての役割が優先された。一方、連合軍はB-29による工業地帯への爆撃で日本軍支配地域の制空権を確立しようとした。

生産需要を満たすための闘いは、台湾から少年労働者を募集するという日本の取り組みを引き起こした。25,000人の若者という目標には達しなかったものの、12歳から14歳までの8,400人以上の台湾の若者が三菱の工場に移り、J2M雷電の製造を手伝った。^{[7] [8] [9]}

連合軍の進撃は大きな打撃を与えた。1945年、J2Mの数字が示す通り、日本の航空機生産は崩壊した。

1944年12月に連合軍による名古屋爆撃が始まり、J2Mの生産は徐々に混乱した。三菱第三航空製作所の航空機工場への直撃により、機体、工作機械、治具が完全に失われ、生産は停止した。^[11]

生産活動は、工場への直接的な打撃（稀）による被害は比較的少なかったが、供給業者への攻撃とそれに伴う資材や建設ツールの不足による被害は少なかった。^[13]

 日本

• 大日本帝国海軍航空隊

J2M3 モデル21 c/n 3014は、カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に展示されています。この機体は1945年にアメリカ海軍による技術評価のために日本から持ち込まれました。後に余剰機と宣言され、ロサンゼルスのグリフィスパークにあるトラベルタウン博物館に展示された後、 1958年にプレーンズ・オブ・フェイムの創設者エドワード・T・マロニーによって購入されました。^[14]

太平洋戦争の日本軍航空機のデータ、 ^[15] 三菱 J2M3-21 雷電^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 9.945 m (32 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 10.8 m (35 フィート 5 インチ)
• 高さ: 3.81 m (12 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 20.05 m ² (215.8 平方フィート)
• 自重: 2,839 kg (6,259 ポンド)
• 総重量: 3,211 kg (7,079 ポンド)
• 動力装置:離陸用三菱MK4R-A Kasei 23a 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン、1,300kW (1,800馬力) 1基

1,800 m (5,900 フィート) で 1,174 kW (1,575 hp)

4,800 m (15,700 フィート) で 1,051 kW (1,410 hp)

• プロペラ: 4枚羽根定速金属プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 5,300 m (17,400 フィート) で時速 587 km (時速 365 マイル、317 ノット)
• 巡航速度: 351 km/h (218 mph、190 kn)
• 航続距離: 1,898 km (1,179 マイル、1,025 海里)
• 実用上昇限度: 11,700 m (38,400 フィート)
• 高度までの所要時間: 6,000 m (20,000 フィート) まで 6 分 14 秒
• 翼面荷重: 171.3 kg/m ² (35.1 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.391 kW/kg (0.238 hp/lb)

武装

• 2x 20 mm (0.787 in) 99式マーク2機関銃、主翼内側に搭載、190発^[16]
• 翼外に装備された99式マーク1機関銃2挺（210発） ^[16]
• 60kg（132ポンド）爆弾2発

または

• 2 × 200 L (53 US ガロン; 44 英ガロン) ドロップタンクまたはより大きな中央ドロップタンク

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブローム＆フォス BV 155
• カーチス XP-62
• フォッケウルフ Ta 152
• ホーカー テンペスト
• ラヴォチキン La-5 FN
• 川西 N1K -J 紫電
• ミコヤン・グレヴィッチ I-211
• 中島キ84
• リパブリック XP-69
• スーパーマリン スピットファイア Mk VI/IX
• ヤコブレフ Yak-9 PD

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦における日本の航空機一覧
• 戦闘機一覧

• 『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル、1977年。ISBN 0-7607-0592-5。 
• フランシロン、ルネ・J.（1979年）。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30251-6. OCLC  6124909.(1987 年 Putnam Aeronautical Books 発行の新版、ISBN 0-85177-801-1 ) 
• グリーン、ウィリアム。Air Enthusiast Magazine、季刊第1巻第2号、ブロムリー、ケント：パイロットプレス、1971年。
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1973年、初版1961年。ISBN 0-356-01447-9。 
• ハギンズ、マーク（2004年1月～2月）。「東京上空のハンター：1944～1945年の日本空軍の防空」。エア・エンスージアスト（109）：66～71。ISSN 0143-5450  。
• 井澤康穂、トニー・ホームズ。J2M雷電と N1K1/2 紫電/紫電改 エース。オスプレイ出版。2016 エース機第129号。ISBN 9781472812612。 
• ミシェル・レデとカツヒコ・オスオ（2001年1月）。 『Mitsubishi J2M Raiden: l'intercepteur de la Marine japonaise』 【三菱 J2M 雷電：日本海軍の迎撃機】。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (94): 8–16。ISSN  1243-8650。
• ミシェル・レデとカツヒコ・オスオ（2001年2月）。 「三菱 J2M 雷電: l'intercepteur de la Marine japonaise」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (95): 20–28。ISSN  1243-8650。
• 米国戦略爆撃調査航空機部。三菱重工業株式会社報告書 I、ワシントン DC 1947 年。
• 米国戦略爆撃調査航空機部。陸軍航空兵器廠および海軍航空補給所法人報告書 XIX、ワシントン DC 1947 年。

ウィキメディア・コモンズには、三菱 J2Mに関連するメディアがあります。

• www.combinedfleet.com の J2M の記事
• 「雷電戦闘飛行隊の歌」日本ニュース第254号。NHK公式サイト内。