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| A6M「ゼロ」 | |
|---|---|
 A6M3 モデル 22 N712Z、記念航空隊 南カリフォルニア航空団が運用[注 1] | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 空母搭載可能な 戦闘機 |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 三菱重工業 |
| プライマリユーザー | 大日本帝国海軍航空隊 |
| 建造数 | 10,939 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939–1945 |
| 導入日 | 1940年7月1日 |
| 初飛行 | 1939年4月1日 |
| 引退 | 1945年（日本） |
| 開発元 | 三菱A5M |
| バリエーション | 中島 A6M2-N |
| 開発されて | 三菱 A7M |
三菱A6M「ゼロ」は、かつて三菱重工業の一部門である三菱航空機で製造されていた長距離艦上戦闘機である。 1940年から1945年まで大日本帝国海軍（IJN）で運用された。A6Mは、三菱海軍零式艦上戦闘機[1] （零式艦上戦闘機、rei-shiki-kanjō-sentōki）または三菱A6M零戦と命名された。A6Mは通常、パイロットから零戦（零戦、ゼロ戦闘機）と呼ばれ、「0」は帝国暦2600年（1940年）にIJNで就役した時の最後の数字である。連合国の公式報告名は「Zeke」であったが、口語では「Zero」という名前も使用されていた。
零戦は第二次世界大戦初期に導入された当時、優れた機動性と非常に長い航続距離を兼ね備え、世界で最も有能な艦上戦闘機であったと考えられている。 [2]大日本帝国海軍航空隊もこれを陸上戦闘機として頻繁に使用した。
初期の戦闘作戦では、零戦はドッグファイターとしての評判を得て[3]、12対1という優れた撃墜率を達成したが[4]、 1942年半ばまでには新しい戦術とより優れた装備の導入により、連合軍パイロットは零戦とほぼ互角に戦うことができた。[5] 1943年までに、零戦は新しい連合軍戦闘機に対してあまり効果的ではなくなった。零戦はエルロンとラダーの油圧ブーストが不足していたため、高速での操縦が困難だった。また、セルフシール式燃料タンクがなかったため、同時代の機体よりも脆弱であった。1944年までに、連合軍戦闘機がA6Mの操縦性のレベルに近づき、火力、装甲、速度で一貫して上回ったため、A6Mは戦闘機としてほぼ時代遅れになっていた。しかし、設計の遅れと生産の困難さにより、新しい日本の航空機モデルの導入が妨げられたため、零戦は太平洋戦争の終わりまで最前線で使用され続けました。最終段階では、神風作戦にも使用されました。[6]日本は戦争中に他のどの戦闘機モデルよりも多くの零戦を生産しました。[7]
設計と開発
1937年初頭、日本海軍は三菱A5M戦闘機の就役を開始したばかりだったが、その頃、海軍は後継機の検討を開始した。1937年10月5日、海軍は「試作十二式艦上戦闘機の計画要求」を発行し、中島と三菱にそれを送った。両社は数か月後、より明確な要求を待ちながら予備設計作業を開始した。[8]
中国での A5M の経験に基づき、日本海軍は 10 月に最新の要求仕様を出し、高度 4,000 メートル (13,000 フィート) で速度 270 ノット (310 mph、500 km/h)、高度 3,000 メートル (9,800 フィート) まで 9.5 分で上昇することを求めました。増槽を使用して、日本海軍は通常出力で 2 時間、経済巡航速度で 6 ～ 8 時間の飛行時間を求めました。武装は20 mm 機関砲2 門、7.7 mm (.303 インチ)機関銃2 挺、60 kg (130 ポンド)爆弾2 発で構成されました。すべての航空機に完全な無線装置と、長距離航行用の無線方向探知機が搭載されることになりました。 [9]機動性は少なくともA5Mと同等でなければならなかったが、航空母艦での使用を可能にするために翼幅は12メートル（39フィート）未満でなければならなかった。
中島のチームは新しい要求は達成不可能だと考え、1月に競争から撤退した。三菱の主任設計者、堀越二郎は、要求は満たせるが、それは機体を可能な限り軽量にした場合に限られると考えた。設計には、あらゆる軽量化策が盛り込まれた。機体の大部分は、住友金属工業が1936年に開発した極秘の新しいアルミニウム合金で作られた。「超々ジュラルミン」と呼ばれるこの合金は、当時使用されていた他の合金よりも軽く、強く、延性があったが、腐食しやすく、脆かった。[10]この有害な影響は、製造後に亜鉛クロメート防錆コーティングを施すことで相殺された。パイロット、エンジン、または機体の他の重要な部分には装甲保護は施されず、他の戦闘員の間で一般的になりつつあったセルフシール式燃料タンクは使用されなかった。これにより零戦は軽量化され、機動性が向上し、第二次世界大戦で最も航続距離の長い単発戦闘機の一つとなり、数百キロ離れた敵を探し出して戦闘に導き、その後基地や空母に戻ることが可能となった。しかし、重量と構造のトレードオフにより、敵の攻撃を受けると火災や爆発を起こしやすくなった。[11]
低翼片持ち 単葉機レイアウト、引き込み式のワイドセットの従来型着陸装置、密閉式コックピットを備えた零戦は、登場当時、世界で最も近代的な艦載機の1つであった。この機は、非常に低い翼面荷重の、かなり高揚力で低速の主翼を備えていた。軽量であることと相まって、失速速度は60ノット（110 km/h、69 mph）を大きく下回る非常に低い値となった。これが、当時の連合軍の戦闘機よりも旋回性能が優れていた主な理由であった。時速300キロメートル（190 mph）を超えると操縦桿が重くなりすぎるというパイロットの苦情を受けて、初期モデルにはエルロンにサーボタブが取り付けられた。しかし、操縦桿が軽くなったことで、激しい機動中にパイロットが翼に過度の負担をかけることが判明し、後のモデルではサーボタブは廃止された。[12]
名前
A6Mは、日本海軍の航空機の型式指定である零式艦上戦闘機（零式艦上戦闘機）から、通常「ゼロ」として知られています。これは、就役した帝国西暦2600年（1940年）の最後の数字に由来しています。日本では、非公式に零戦やゼロ戦と呼ばれていました。日本のパイロットは、一般的にゼロ戦と呼んでいました。ここで、senは「戦闘機」の日本語の最初の音節です。[注 2] [13]公式の名称「A6M」の「A」は艦上戦闘機、「6」は帝国海軍向けに製造された6番目のモデルであること、「M」は製造元が三菱であることを示しています。
連合軍の公式コードネームは「ジーク」であり、これは日本の戦闘機には男性名、爆撃機には女性名、グライダーには鳥名、練習機には木の名前が付けられる慣例に従ったものである。「ジーク」は、テネシー州ナッシュビルのフランク・T・マッコイ大尉（オーストラリアのイーグルファーム空港の連合軍技術航空情報部隊に配属）が割り当てた最初の一連の「田舎者」コードネームの一部であり、マッコイ大尉は、素早く識別でき、覚えやすい名前を望んだ。連合軍の日本軍航空機コードは1942年に導入され、マッコイは「ゼロ」に「ジーク」を選んだ。後に、この戦闘機の2つの派生型に独自のコードネームが付けられた。ゼロのフロート機版である中島A6M2-Nは「ルーフェ」と呼ばれ、派生型であるA6M3-32は当初「ハップ」と呼ばれていた。しかし、アメリカ陸軍航空軍司令官の「ハップ」・アーノルド将軍がその名前に反対したため、「ハンプ」に変更された。
運用履歴
最初の零戦（15機のA6M2の前シリーズ）は、1940年7月に第12連合航空隊で運用されました。[14] 1940年9月13日、進藤三郎中尉率いる13機のA6M2が、重慶襲撃で27機のG3M「ネル」中重爆撃機を護衛し、中国国民党空軍のソ連製ポリカルポフI-15とI-16の34機を攻撃し、自らの損害なしに「27機すべて」の中国戦闘機を撃墜したと主張し、零戦は初の空対空勝利を記録しました。しかし、ルイ・イムクン少佐は実際には48発の銃弾の穴があいたI-15を基地まで運び、ガオ・ヨウシン中尉は零戦を1機撃墜したと主張したが、重慶上空の30分間の空中戦で損傷を受けた零戦はせいぜい4機だった。[15] 1年後に再配備されるまでに、零戦は99機の中国機を撃墜していた[16]（他の資料によると266機に上る）。[14]
真珠湾攻撃当時、太平洋では521機の零戦が活動しており、そのうち328機が第一線部隊に所属していた。[17]アメリカ軍が遭遇したのは空母搭載型のモデル21だった。2,600キロメートル（1,600マイル）を超える驚異的な航続距離により、予想以上に空母から遠くまで航続することができ、遠方の戦線に現れ、連合軍司令官に実際の数倍の零戦が存在するという印象を与えた。[18]
ゼロ戦はすぐに恐ろしい評判を得た。[3]当時の枢軸軍戦闘機と比べても卓越した機動性と優れた火力の組み合わせにより、1941年に太平洋で送り込まれた連合軍の航空機を楽々と撃破した。 [19] [20]ゼロ戦はスーパーマリン スピットファイアにとっても手強い相手であった。クレア・リー・シェンノート中将が指摘したように、「イギリス空軍のパイロットはドイツやイタリアの装備には優れているが、アクロバティックな日本軍には自殺行為となるような方法で訓練されていた」。[21]イギリスの戦闘機ほど高速ではなかったが、ゼロ戦はスピットファイアを簡単に上回り、非常に急な角度で上昇を続け、3倍長く空中に留まることができた。[22]
連合軍のパイロットはすぐに零戦に対処する戦術を編み出した。零戦は極めて機敏なため、伝統的な旋回戦闘で零戦と交戦すると致命傷を受ける可能性が高かった。[23]上空から高速で急降下し、素早く連射し、すぐに高度まで上昇する方が効果的だった。重機関銃や機関砲の短い連射で、脆弱な零戦を撃墜できる場合が多かった。これらの戦術は、沿岸監視員とレーダーからなる早期警戒システムによって可能となった高高度での待ち伏せによるガダルカナル島の防衛中に、グラマン F4F ワイルドキャット戦闘機によって定期的に使用された。[24]このような「ブーム・アンド・ズーム」戦術は、中国ビルマ・インド戦域で、アメリカ義勇軍 (AVG) の「フライング・タイガース」によって、同様に機動性の高い中島キ-27「ネイト」や中島キ-43「オスカー」などの日本軍機に対しても効果的に使用された。 AVGのパイロットは、司令官クレア・シェンノートから、非常に頑丈で重武装、急降下速度が速く、低高度での水平飛行と良好なロール率というP-40ウォーホークの利点を生かすよう訓練を受けた。[25]
もう一つの重要な機動は、ジョン・S・「ジミー」・サッチ少佐の「サッチ・ウィーブ」で、2機の戦闘機が約60メートル（200フィート）離れて飛行するものでした。ゼロ戦が戦闘機の1機の尾翼に引っ掛かると、2機の航空機は互いの方向に向きを変えます。ゼロ戦が旋回中に元の目標を追跡すると、目標の僚機から攻撃される位置に移動します。この戦術は、ミッドウェー海戦で最初に効果的に使用され、その後ソロモン諸島で使用されました。
戦闘で多くの経験豊富な日本軍のパイロットが失われ、パイロットの質が徐々に低下し、それが連合軍の勝利の大きな要因となった。珊瑚海海戦とミッドウェー海戦でのパイロットの予想外の大量損失は、日本の空母航空部隊に完全に回復できないほどの打撃を与えた。[26] [27]
ミッドウェー海戦を通じて、連合軍パイロットは F4F ワイルドキャットに強い不満を表明した。USS ヨークタウンの艦長エリオット・バックマスター大佐は次のように述べている。
戦闘機パイロットは、F4F-4の性能と持続火力の長さに非常に失望している。零戦はF4F-3を簡単に上回り、上昇力も上回ることができた。戦闘機パイロットの意見の一致は、F4F-4はF4F-3よりもさらに鈍重で遅いということである。また、F4F-4に6門の銃を搭載し、銃1門あたりの弾数を減らしたのは間違いだったと感じている。日本の急降下爆撃機が我が軍の上空に到着する前に、我々の戦闘機の多くは弾切れになった。これらの爆撃機は熟練したパイロットであり、初心者ではなかった。[28]
彼らは零戦の優秀さに驚愕した。[29]
珊瑚海では、日本軍は後方または上方から接近し、我々の装甲のおかげで比較的被害が少なかった。また、撤退や攻撃のための接近の際に派手なスタントがなかったという事実にも注目したい。この戦闘では、日本軍は急降下し、攻撃し、その後すぐに撤退し、その優れた上昇能力と機動性を利用した。攻撃戦闘機では、零戦は通常、後方上方から高速で攻撃し、垂直上昇して速度が落ちるまで回復し、その後、高翼の小さなループを完了して敵の手の届かない位置に移動し、次の攻撃の位置についた。各攻撃の後に急旋回することで、リーダーは敵が上昇している間に射撃したり、日本軍が向きを変えて敵に遭遇した場合に正面からシザーズに突入したりすることができる。[28]
対照的に、連合軍の戦闘機は頑丈さとパイロットの保護を念頭に置いて設計されていた。[30]日本のエース、坂井三郎は、初期のグラマン機の頑丈さが零戦の完全制覇を阻む要因であったと述べている。
私はグラマンを撃破できる自信があったので、7.7mm機関銃だけで敵戦闘機を仕留めようと決めた。20mm機関砲のスイッチを「オフ」の位置にし、接近した。奇妙なことに、グラマンに直接500～600発の弾丸を撃ち込んだ後も、飛行機は落ちず、飛び続けた。これはとても奇妙だと思った。今までに一度もそんなことはなかった。そして、グラマンに手を伸ばして触れられるくらいまで、2機の距離を縮めた。驚いたことに、グラマンの舵と尾翼はぼろぼろに引き裂かれ、まるで古いぼろ切れのようだった。飛行機がこんな状態だったので、パイロットが戦闘を続けられなかったのも無理はない。あれだけの弾丸を浴びた零戦は、今ごろ火の玉になっていただろう。[31]
4挺の「軽砲身」AN/M2 .50口径ブローニング機関銃と1門の20mm機関砲を装備したロッキードP-38ライトニング、および6挺のAN/M2 .50口径ブローニング機関銃を装備したグラマンF6FヘルキャットとヴォートF4Uコルセアが太平洋戦域に登場したとき、低出力エンジンと軽量武装のA6Mは競争力を維持するのに苦労した。F6FやF4Uとの戦闘において、戦争のこの段階で零戦について言える唯一の肯定的なことは、熟練したパイロットの手にかかれば、ほとんどの敵機と同等に機動できるということだった。[18]それでも、有能なパイロットの手にかかれば、零戦は依然として致命的だった。高出力の航空エンジンの不足と、計画されていた後継機種、すなわちより優れた三菱 A7M2 烈風に問題があったため、零戦は1945年まで生産が続けられ、すべての派生型を合わせて10,000機以上が生産された。
連合国の分析
中国の意見
日本は日中戦争中にA6Mを配備した。必然的に数機の航空機が失われ、少なくとも2機はほぼ無傷で中国軍の手に渡った。最初に知られている例であるA6M2（15機の前量産機のうち12番目、シリアル番号V-110）は、愛南島の近くに墜落した。1940年9月18日、中国軍を支援していた西側のボランティアを含むチームが残骸を調べた。大部分は無傷で、詳細な報告書がまとめられ、米国に送られた。2機目のA6M2-21（シリアル番号V-173）は、1941年2月17日に鉄山飛行場近くに不時着した。パイロットは機体を破壊する前に射殺され、燃料系統が修理され、中国軍に引き渡された。この飛行機はゲルハルト・ノイマンを含むチームによって徹底的に飛行・研究され、詳細で図解入りの報告書がワシントンに送られた。全体的に彼らは航空機の品質に感銘を受けたが、性能についてはそれほどでもなかった。ただし、これは後に栄エンジンに必要な100オクタンではなく85オクタン燃料を使用していたためであるとされた。[32]
アメリカの意見
アメリカ軍は、アリューシャン列島のアクタン島でほぼ無傷のA6M2、アクタン零戦を発見した際に、A6Mのユニークな特性の多くを発見した。1942年6月4日のダッチハーバー上空襲で、1機のA6M戦闘機が地上からの対空砲火を受けた。燃料を失った古賀忠義飛行兵曹は、ダッチハーバーの北東約20マイル（32 km）のアクタン島に緊急着陸しようとしたが、彼の零戦は突然の不時着で軟弱地盤にひっくり返った。古賀は頭部損傷（強大な衝撃で首を骨折）で即死したが、僚機は彼が生き残っていることを望み、日本軍の教義に反して故障した零戦を破壊した。[33]比較的損傷の少ない戦闘機は1か月以上後にアメリカの救助チームによって発見され、ノースアイランド海軍航空基地に輸送され、そこで修理されたA6Mの試験飛行により、設計と性能の長所と欠点の両方が明らかになりました。[30] [34]
鹵獲した零戦を鑑定した専門家らは、満載の状態で同機の重量が約2,360kg (5,200ポンド) で、当時のアメリカ海軍の標準戦闘機であるF4Fワイルドキャットより約1,260kg (2,780ポンド) 軽いことを発見した。A6Mの機体は「高級腕時計のように造られた」。零戦は面一リベットで造られ、銃さえも主翼と面一だった。計器盤は「パイロットの気を散らす余分なものがなく、驚くほどシンプルだった」。専門家らが最も感銘を受けたのは、零戦の胴体と主翼が一体で造られていたことであり、別々に造って2つの部分を接合するアメリカの方法とは異なっていた。日本の方法ははるかに時間がかかったが、非常に強固な構造となり、近接機動性が向上した。[30]
アメリカのテストパイロットは、零戦の操縦桿は時速320キロ（200マイル）では「非常に軽い」が、時速348キロ（216マイル）を超えると翼の破損を防ぐために硬くなることを発見した。[35]零戦は高速機動では連合軍の航空機に追いつけず、その「絶対速度超過」（V NE）が低いため急降下時に脆弱であった。また、テストでは零戦は左へのロールほど速く右へのロールができないことも判明し、これを悪用される可能性があった。[33]軽量にもかかわらず地上では安定していたが、この機体は純粋に攻撃任務のために設計されており、パイロットの保護を犠牲にして長距離、操縦性、火力を重視していた。ほとんどの機体に自己密閉式燃料タンクと装甲板がなかった。[30]
イギリス人の意見
イギリス海軍の主任テストパイロットであったエリック・ブラウン大尉は、捕獲した航空機のテスト中に零戦に感銘を受けたことを思い出した。「零戦の旋回速度に匹敵する戦闘機を操縦したことはなかったと思います。零戦は完全に優位に立っていて、1943年半ばまで世界最高の戦闘機でした。」[4]
バリエーション
A6M1、零式試作機
最初の 2 機の A6M1 試作機は 1939 年 3 月に完成し、580 kW (780 馬力) の三菱瑞星13 エンジンと 2 枚羽根のプロペラを搭載していました。4 月 1 日に初飛行し、驚くほど短期間で試験に合格しました。9 月までに、A6M1 零式艦上戦闘機として海軍の試験に採用されましたが、唯一の注目すべき変更点は、振動問題を解決するために 3 枚羽根のプロペラに切り替えたことでした。
A6M2a 零式艦上戦闘機 11型
海軍は最初の2機の試作機を試験していたが、3機目には700kW（940馬力）の中島栄12型エンジンを搭載することを提案した。三菱は金星というこのクラスのエンジンを所有していたため、栄の採用には多少消極的だった。しかし、1940年1月に最初のA6M2が完成すると、栄のパワーアップにより零戦の性能は当初の仕様をはるかに超えるものとなった。
この新型は非常に有望であったため、海軍は試験が完了する前に15機を製造し、中国に輸送した。これらは1940年7月に満州に到着し、8月に重慶上空で初めて戦闘に参加した。そこで、これらは、現役時代にA5Mにとって大きな問題であったポリカルポフI-16とI-153に対して全く無敵であることが証明された。ある交戦では、13機のゼロ戦が3分以内に27機のI-15とI-16を損失なしに撃墜した。これらの報告を聞いた海軍は、直ちにA6M2を零式艦上戦闘機11型として生産するよう命じた。零戦の性能に関する報告は徐々に米国に伝わった。米国軍当局の大半は、日本がそのような航空機を製造することは不可能だと考え、懐疑的だった。
A6M2b 零式21型
65機目の納入後、生産ラインにさらなる変更が加えられ、空母に搭載できるように翼端を折り畳む方式が導入された。[17]その結果、21型は戦争初期に最も多く生産された型の1つとなった。特徴は、520リットル（140米ガロン）の主翼燃料タンクと320リットル（85米ガロン）の増槽タンクを備え、航続距離が延びたことである。生産ラインが最新型に切り替わった時点で、21型は三菱で740機、中島でさらに800機が完成していた。21型には他に、中島製のA6M2-N「ルフェ」水上機（尾翼をわずかに変更した11型をベース）と、日立と佐世保海軍航空廠で合計508機が製造されたA6M2-K複座練習機の2つの型が少数生産された。[36]
A6M3 零式艦上戦闘機 32型
1941年、中島は高高度性能を向上させるために2速スーパーチャージャーを使用し、出力を831kW（1,130馬力）に増加させた栄21エンジンを導入した。この新エンジンを搭載した零戦の試作機は1941年7月15日に初飛行した。[37]
新しい栄は、大型のスーパーチャージャーのせいで、若干重く、やや長くなっており、既存の機体では重心が前方に移動しすぎていた。これを修正するために、エンジンマウントを185 mm (7.3 in) カットバックし、エンジンをコックピットの方に動かした。これにより、胴体の主燃料タンク (エンジンとコックピットの間にある) のサイズが518 L (137 US ガロン) から470 L (120 US ガロン) に減少するという副作用があった。カウリングは再設計され、カウルフラップが拡大され、オイルクーラーの空気取り入れ口が修正され、キャブレターの空気取り入れ口がカウリングの上半分に移動された。[38] [39]
主翼は翼幅を縮小し、翼端折り畳みを廃止し、翼端を直角にするよう再設計された。エルロンの内側の縁はリブ1本分外側に移動し、それに応じて主翼燃料タンクは420リットル（110米ガロン）に拡大された。2門の20mm主砲は99式マーク1からマーク2にアップグレードされ、[38]各砲の下の主翼の板金に膨らみが必要になった。主翼にはより大きな弾薬箱も含まれ、砲1門あたり100発の弾丸を装填できるようになった。
栄21エンジンとその他の変更により、モデル21と比較して最高速度はわずか11 km/h（6.8 mph）増加しましたが、航続距離はほぼ1,000 km（620マイル）犠牲になりました。[37]それにもかかわらず、海軍はこのタイプを採用し、1942年4月に生産が開始されました。[40]
翼幅が短いことでロール性能が向上し、抗力が減ったことで急降下速度を時速670km (415 mph) まで上げることができるようになった。その一方で、モデル21の長所である旋回性能と航続距離は、エルロンの小型化、揚力の低下、燃料消費の増加によって低下した。航続距離の短さはソロモン諸島作戦では大きな制約となり、ラバウル基地の零戦はガダルカナル島まで行って戻ってくるのにほぼ最大航続距離まで飛行しなければならなかった。[41]その結果、モデル32はその作戦には不向きとなり[40]、主に短距離の攻撃任務や迎撃に使用された。
この型は少数の部隊でのみ飛行し、343機しか製造されなかった。現在も1機が現存しており、福岡県大刀洗町の太刀洗平和記念館に展示されている。[42]
A6M3 零式艦上戦闘機 22型
モデル 32 の欠点を補うため、折りたたみ式の翼端と再設計された主翼を備えた新しいバージョンが導入されました。燃料タンクは外翼に移動され、330 L (87 US ガロン) のドロップタンク用の燃料ラインが各主翼の下に設置され、内部燃料容量は 570 L (150 US ガロン) に増加しました。さらに重要なことは、モデル 32 によって大幅に短縮された以前の A6M2 モデル 21 と同様に、長距離作戦能力を取り戻したことです。
しかし、この新型機が海軍に正式に採用される前に、A6M3型22型はすでに1942年12月に就役準備が整っていた。その間に三菱重工業株式会社によって約560機の新型機が生産されていた[43]。
一説によると、非常に後期生産型の22型は、52型に似た短くて先端が丸い主翼を持っていた可能性がある。[44]そのような配置の飛行機が1943年後半にラクナイ飛行場（「ラバウル東」）で撮影され、多くの日本の書籍で広く公開されている。エンジンカウリングは以前の32型と22型と同じであるが、この飛行機は初期生産型の52型であるという説がある。[45]
32型、22型、22甲、52型、52甲、52乙はすべて中島栄21型エンジンを搭載していた。[41]このエンジンは52型の排気システムの変更にもかかわらずその名称を維持した。
A6M4 零式艦上戦闘機 41/42型
三菱は、この機に「A6M4」という名称やモデル番号を使用したことがあるかどうか、はっきりと断言することはできない。しかし、「A6M4」は、1942年10月1日付の海軍航空技術工廠から押収された日本のメモ「研究実験に関する四半期報告書」の翻訳に登場している。[46]このメモには、当時設計されていた「A6M4インタークーラーの断面」が記されている。一部の研究者は、「A6M4」は、高高度用に設計された実験的なターボ過給栄エンジンを搭載した1機または2機の試作機に使用されたと考えている。 [47]三菱のこのプロジェクトへの関与は、おそらく非常に限定的か、まったくなかったと思われる。改造されていない栄エンジンは中島によって製造された。[41]ターボ過給機の設計とテストは、横須賀の第一海軍航空廠 (第一海軍航空廠、Dai Ichi Kaigun Kōkūshō ) の責任であった。[46]試作機の写真が少なくとも1枚存在し、左前胴体にターボユニットが搭載されているのがわかる。
ターボ過給機とそれに関連するダクトの製造に適した合金が不足していたため、多数の破裂が発生し、火災や性能低下を招いた。その結果、ターボ過給機付きのA6Mのさらなる開発は中止された。海軍に受け入れられなかったことから、海軍はモデル番号41または42を正式に付与しなかったと思われるが、兵器庫では「A6M4」という名称を使用していたようだ。それでも、試作エンジンは将来のエンジン設計に有益な経験を提供した。[48]
A6M5 零式艦上戦闘機 52型
最も効果的な派生型とされることもある[49] 52型は、速度を上げるため再び主翼を短くし、折りたたみ式の主翼機構を廃止して開発された。さらに、エルロン、エルロントリムタブ、フラップが改良された。[50] [51]最初に生産されたのは三菱で、ほとんどの52型は中島で製造された。試作機は1943年6月にA6M3を改造して作られ、1943年8月に初飛行した。[52]最初の52型は取扱書[53]によると製造番号3904で、[54]は明らかに試作機を指している。
宮崎健司氏が出版した小峯文三氏の研究によると、3904から4103までの航空機には、モデル22と同じ排気システムとカウルフラップが装備されていた。[55]これは、スタン・ガジダ氏とLGホールズ氏がそれぞれ製造番号4007と4043の2つの残骸を研究したことで部分的に裏付けられている。[56] [検証が必要] [57] [検証が必要] [58] [検証が必要]（上部カウリングはモデル22のものからわずかに再設計された。 [38]） 分離されていない排気装置を備えた初期生産型のA6M5ゼロ戦。背景にはA6M3モデル22が見える。新しい排気システムは、排気管を後方に向けて前部胴体の周囲に分散させることで推力を増加させた。新しい排気システムには、「ノッチ付き」カウルフラップと排気管のすぐ後ろのヒートシールドが必要だった。 （ただし、取扱説明の翻訳では、新しいスタイルの排気装置は3904号機から始まったとされている。これが正しいのか、後付けの意図を示しているのか、試作機を指して後続機すべてを指し示していないのか、あるいは誤りなのかは不明である。）4274号機からは、翼の燃料タンクに二酸化炭素消火器が取り付けられた。[59] [60] 4354号機からは、無線機が3型航空マーク1になり、その時点でアンテナマストが若干短縮されたと言われている。[61] 4550号機までは、最も下の排気筒がそのすぐ上のものとほぼ同じ長さだった。そのため、高温の排気ガスが脚ドアの前縁を焦がし、タイヤを熱した。そのため、4551号機からは三菱はより短い下段の排気筒を取り付け始めた。[62]中島は群馬県の小泉工場で52型を製造した。[63] A6M5は高度6,000メートル（20,000フィート）で最高速度565km/h（351mph）を発揮し、その高度に7分1秒で到達した。[64]
その後の亜種には以下が含まれます:
- A6M5a、モデル52甲( Kō、52a) - 三菱4651番機から武装変更が行われ、1門あたり100発のドラム給弾式99-2マーク3砲が、1門あたり125発のベルト給弾式99-2マーク4砲に置き換えられた。そのため、各砲の弾薬ドラム用の翼下面の膨らみが削除され、使用済み薬莢の排出口が移動された。より厚い主翼外板が取り付けられ、より速い急降下速度を可能にした。[65]
- A6M5b、モデル52乙(乙、52b) - 武装変更: 右前方胴体の7.7mm(.303インチ)九七式砲(初速750m/s(2,500フィート/s)、射程600m(2,000フィート))が、装弾数240発の13.2mm三式ブローニング派生型砲(初速790m/s(2,600フィート/s)、射程900m(3,000フィート)、発射速度800発/分)に交換された。武器の大型化に伴い開口部を拡大する必要があり、カウリング上部が特徴的な非対称の外観となり、風防近くのガス出口も改良された。さらに、両翼機関砲の主翼前縁にフェアリングが取り付けられた。厚さ45mm（1.8インチ）の装甲ガラスが風防に取り付けられました。より大きなプロペラスピナーが取り付けられ、プロペラが変更されたことを示しています。[66]腹部の増槽のタイプが変更され、フィンが付き、斜めのパイプに吊り下げられました。この型の最初のものは1944年4月に完成し、1944年10月まで生産されました。[67]
- A6M5c、モデル52丙（丙、52c）– 武装変更：13.2 mm（0.51インチ）タイプ3機関銃が各1挺、主翼外側に増設され、カウル左側の7.7 mm機関銃は削除された。各翼の13 mm機関銃の外側に、ロケット弾または小型爆弾用のラックが4つ設置された。エンジン変更：一部の資料では、丙には栄31エンジンが搭載されていたと述べている[68]。さらに、厚さ55 mm（2.2インチ）の装甲ガラスがヘッドレストに設置され、厚さ8 mm（0.31インチ）の装甲板が座席の後方に取り付けられた。中央の300 L（79 USガロン）ドロップタンクの取り付けが4柱式に変更された。[69]主翼外板がさらに厚くなった。この型の最初のものは1944年9月に完成した。[65]重量増加のため、この型は主にB-29の迎撃と特別攻撃に使用された。[70]
- A6M5-S (A6M5 夜艦戦艦) - 武装変更: B-29やその他の夜間飛行する航空機を迎撃するため、航空工廠は数機の52型を夜間戦闘機に改造した。[71]パイロットの後ろに上向きに装備された99式20mm機関砲1門で武装しており、ドイツ空軍のシュレーゲムジーク機関砲の設置目的に似ていた。[72]しかし、レーダーがなかったため、あまり効果的ではなかった。
一部の21型と52型は、センターラインドロップタンクの代わりに爆弾ラックと250kg（550ポンド）爆弾を搭載して 「爆戦」（戦闘爆撃機）に改造されました。
最大7機のモデル52がA6M5-K複座練習機に改造されたとされている。[36]日立は量産を検討したが、実行されなかった。[73]
A6M6 零式艦上戦闘機 53型
A6M6は、水メタノールエンジンブーストとセルフシール式翼タンクを特徴とする栄31aエンジンを使用するように開発されました。[74] [75]予備テストでは、追加のエンジン出力が実現せず、燃料噴射システムが信頼できないため、その性能は不十分であると考えられました。[76] [77] A6M6のテストは継続されましたが、戦争の終結によりそれ以上の開発は中止されました。プロトタイプは1機のみ製造されました。
A6M7 零式艦上戦闘機 62/63型
A6M7は最後に就役した型である。海軍の要求に応じて、小型航空母艦から運用できる専用の攻撃/急降下爆撃機型として設計された。 [9]別の資料によると、旧式化した愛知D3Aを置き換えるものだった。[78] A6M7は、A6Mを急降下爆撃に適するようにするための以前の試みと比較して、かなりの設計変更が行われた。これには、強化された垂直安定板、特別な爆弾ラック、2つの350リットルのドロップタンクの設置、翼の下側にある固定された爆弾/ロケットスイングストッパーが含まれていた。[79] [80] [81] [78] [9]また、離陸時に1,130馬力を生み出す新しい動力装置、栄31エンジンが搭載された。 A6M7は、250 kgまたは500 kgの爆弾を搭載できる爆弾センターライン爆弾ラックを除いて、A6M5cと同様の兵装レイアウトであった。 1945年5月に生産が開始され、[9] [79] [81] [80] A6M7は神風特攻隊にも使用された。[82] [83]
A6M8 零式艦上戦闘機 64型
A6M6に似ているが、現在は生産中止となっている栄エンジンを、A6M2のエンジンより60%も出力が高い1,163kW (1,560馬力)の三菱金星62エンジンに交換した。 [14]この結果、機体のカウリングと機首が大幅に改造された。キャブレター吸気口は大幅に大きくなり、中島 B6N 天山のような長いダクトが追加され、金星62を搭載した横須賀 D4Y 彗星のような大型スピナーが搭載された。武装は、13.2mm (0.52インチ) 三式機関銃2挺と、両翼に20mm (0.80インチ) 九九式機関砲2挺であった。さらに、モデル64は両翼に150リットル（40米ガロン）の増槽を搭載できるように改造され、胴体下面に250kg（550ポンド）の爆弾を搭載できるようにした。1945年4月に試作機2機が完成したが、日本の産業の混乱と終戦により、6,300機のA6M8生産という野心的な計画の開始は阻まれ、完成して飛行したのは試作機2機のみであった。[14] [84]
生産
含まれないもの:
- 2機目のA6M1は1939年3月17日に完成したが[86] 、 1940年7月に同社の飛行試験プログラムを完了した後、何の説明もなく廃棄された[87]。
トレーナー
総生産量
- USSBSレポートによると: 10,934
- 含まれるもの: A6M 10,094 機、A6M2-N 323 機、A6M-K 517 機。
- フランシロンによれば：11,291
- これには、A6M 10,449機、[91] A6M2-N 327機、[92] A6M2-K 508機、A6M5-K 7機が含まれます。[36]
生き残った航空機
第二次世界大戦中に生き残った日本の航空機の多くと同様に、生き残った零戦のほとんどは複数の機体からの部品で構成されている。その結果、製造元のシリアル番号が矛盾しているものもある。また、数十年もの間大破した状態で回収された航空機など、他の航空機は構造の大部分が現代の部品で構成されている程度まで再建されている。このため、生き残った航空機の身元を確認することは難しい。飛行可能な零戦のほとんどは、エンジンが同様の米国製に交換されている。プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館のA6M5だけが、オリジナルの栄エンジンを搭載している。[95]
飛行可能な零戦が希少であったため、映画『トラ・トラ・トラ』や『ファイナル・カウントダウン』、その他『バァ・バァ・ブラックシープ』（『ブラックシープ中隊』に改名）など、零戦を描いたテレビや映画の多くでは、機体を大幅に改造し日本式のマーキングを施した単座のノースアメリカン T-6 テキサンが零戦の代用機として使用されている。 『パール・ハーバー』の制作中にはモデル52が1機使用された。
オーストラリア
- 840 –ノーザンテリトリー州ウィネリーのオーストラリア航空遺産センターに展示されている。前部胴体、内側の翼、エンジン、プロペラの残骸。[96] [97]
- 5784 –オーストラリア首都特別地域キャンベラのオーストラリア戦争記念館に展示されている。復元されたA6M2-21「V-173」は戦後残骸として回収され、後にラエで坂井三郎が飛行していたことが判明した。[98] [99]
中国
- シリアル番号不明 -北京軍事博物館に展示中[100]
ドイツ
- レプリカ – ラインラント＝プファルツ州シュパイアーのシュパイアー技術博物館に展示されている。胴体部分のレプリカはロンドンのIWMに展示されている。[101] [102]
インドネシア
- シリアル番号不明 –ジョグジャカルタのディルガンタラ マンダラ博物館に展示されています。[100]
日本
- 1493 –山梨県富士河口湖町の河口湖自動車博物館に展示。[103]
- 4168/4240/4241 –東京千代田区の遊就館に展示されています。[104]
- 4685 –静岡県浜松市の浜松基地に展示されている。[105]
- 4708 –愛知県小牧市の三菱重工業博物館に展示されている。[106]
- 31870 –東京都台東区の国立科学博物館に展示されている2人乗りの飛行機。[107]
- 62343 –鹿児島県知覧の知覧特攻隊慰霊平和会館に展示されている。[108]
- 82729 –広島県呉市の大和ミュージアムに展示されている。[109]
- 91518 – 河口湖自動車博物館に展示されている。[110]
- 92717 – 河口湖自動車博物館に展示されている。[111]
- レプリカ –山口県岩国市の岩国基地に展示中。[112] [113]
- レプリカ – 2013年の映画『永遠の0』の小道具として使用された。大分県宇佐市の宇佐市平和資料館に展示されている。[114]
ニュージーランド
- 3835/3844 –オークランドのオークランド戦争記念博物館に展示されている。[115]この機は1945年10月、兵士を本国に送還するために使用されていたフェリー「ワヒネ」に乗せられ、ブーゲンビル島からニュージーランドに運ばれた。零戦は1943年11月のブーゲンビル作戦中の爆撃で損傷し、ブーゲンビル島で地上に捕獲されていた。この機は日本軍によって隠され、島外へ飛ばす目的で修復されていた。この機は1945年9月、ブーゲンビル島南部のブインにある日本軍飛行場でニュージーランド空軍の諜報員によって回収された。[116]
イギリス
- 196 – ロンドンの帝国戦争博物館に展示されている。前部胴体が展示されている。[117] [118] [119]
- 3685 –ケンブリッジシャー州ダックスフォードにあるダックスフォード帝国戦争博物館に展示されている。3685は1991年にタロア島から引き揚げられ、2000年に博物館が取得し、2010年に展示された。胴体は修復されていない状態で展示されている。[120]
アメリカ合衆国
- 1303年 -ワシントン州エバレットのフライング・ヘリテージ・コレクションに保管中。[121]
- 3618 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管中。[122]
- 4043 – ファンタジー・オブ・フライトに保管中。この機体は、他の数機の零戦とともに、1970年代初頭に南太平洋のラバウルからオーストラリア戦争記念博物館に回収された。刻印から、1943年6月以降に運用されていたことが示唆され、さらに調査を進めると、中島製の52b型に関連するコックピット機能を備えていることが示唆される。これが正しければ、ラバウル攻撃中に日本軍が失った123機のうちの1機である可能性が高い。この機体はバラバラの状態でこのアトラクションに輸送され、最終的に墜落機として展示された。機体の大部分は型紙に使用でき、一部の部品は復元して、いつか飛行可能な機体の基礎にすることができる。[123] [124]
- 4340 –ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に展示されている[125]
- 4400 – ワシントン州エバレットのフライングヘリテージコレクションに保管中。[126]
- 5356/5451 –ハワイ州ホノルルのパールハーバー航空博物館に展示されている。この航空機はロバート・ディーマートによって修復された後、記念航空隊によって飛行していた。 [127]
- 5357 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館が所有。この航空機61-120は、オリジナルのサカエ星型エンジンを搭載した唯一の飛行可能な例です。[128]
- 5450 –フロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示されています。[129] [130]
- 23186 –カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館に展示されています。この機体は国立航空宇宙博物館から貸し出されています。[131] [132]同博物館は以前、別の零戦4323を収蔵していましたが、1978年2月22日の火災で焼失しました。[133]
- 51553 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に展示されている。[134] [135]センチュリー・アビエーションによって修復された。[136]
- レプリカ – ウォーレン・ピエッチがテキサス州ヒューストンのテキサス・フライング・レジェンド博物館に所蔵。「ブレイド」ゼロとして知られるこの航空機は、南太平洋から回収されたオリジナルのゼロの部品をテンプレート化して復元されたものである。複製ではなく「復元」と見なされるために、製作者は復元にオリジナルのゼロの着陸装置の部品のごく一部を使用した。[137] [138] A6M2 モデル21として製造された。[139] [140]この航空機は、2016年3月15日の地上事故で損傷した。後ろを走っていたグッドイヤー FG-1D コルセアがゼロの尾翼をオーバーランし、コルセアのプロペラがゼロの胴体と操縦翼面の最後の約3分の1を破壊した。[141] [142]
- レプリカ（3869） –カリフォルニア州カマリロの記念航空軍南カリフォルニア航空団が所有。この機体は1991年にインドネシアのバボ飛行場から回収されたA6M3である。ロシアで数機のA6M3から部分的に復元され、その後復元のために米国に持ち込まれた。この機体は1998年に再登録され、カリフォルニア州サンタモニカの航空博物館に展示されている。プラット・アンド・ホイットニーR-1830-75エンジンを搭載している。[143] [144]
- レプリカ（3852） – ワシントン州エバレットのフライング・ヘリテージ・コレクションが所有。この機体はバボ飛行場から回収され、最初はロシアで、次にカリフォルニア、最後にワシントン州で修復された後、フライング・ヘリテージ・コレクションに届けられた。[145] [146] P&Wエンジンが搭載されている。[147]
- レプリカ (3858) –ミネソタ州グラナイト フォールズのフェイゲン ファイターズ第二次世界大戦博物館に展示されています。鹿児島県鹿屋市、石塚正英氏旧蔵。プラット＆ホイットニー R-1830エンジン。[148] [149] [150]
- レプリカ -ワシントン州エバレットのレジェンドフライヤーズ社[151] [152]が軍事航空博物館向けに飛行可能な状態に改修中。この航空機は3148の部品を少量使用している。[153]
仕様（A6M2（零式21型））
データはThe Great Book of Fightersより、[35]航空機プロファイル#129: 三菱A6M2零戦[154]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 9.06 m (29 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
- 高さ: 3.05 m (10 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 22.44 m 2 (241.5 平方フィート)
- アスペクト比: 6.4
- 翼型： 根元： MAC118またはNACA 2315、先端： MAC118またはNACA 3309 [155]
- 自重: 1,680 kg (3,704 ポンド)
- 総重量: 2,796 kg (6,164 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,796 kg (6,164 ポンド)
- 燃料容量: 518 L (137 US ガロン; 114 英ガロン) 内部 + 1 × 330 L (87 US ガロン; 73 英ガロン) ドロップタンク
- 動力装置:中島NK1C栄12型14気筒空冷星型ピストンエンジン、700kW（940馬力）離陸用1基
- 4,200 m (13,800 フィート) で 710 kW (950 hp)
- プロペラ:住友ハミルトン製3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,550 m (14,930 フィート) で時速 533 km (時速 331 マイル、288 ノット)
- 巡航速度: 333 km/h (207 mph、180 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 600 km/h (370 mph、320 kn)
- 航続距離: 1,870 km (1,160 マイル、1,010 海里)
- フェリーの航続距離: 3,102 km (1,927 マイル、1,675 海里)
- 実用上昇限度: 10,000 m (33,000 フィート)
- 上昇率: 15.7 m/s (3,090 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 7分27秒で6,000メートル（20,000フィート）
- 翼面荷重: 107.4 kg/m 2 (22.0 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.254 kW/kg (0.155 hp/lb)
武装
- 銃:
7.7mm弾と20mm弾の弾道の相違
- エンジンカウリング内に7.7 mm (0.303 インチ) 九七式航空機機関銃2挺を装備し、銃ごとに 500 発の弾丸を装填します。
- 翼内に2×20mm（0.787インチ）99-1型Mk.3機関砲を装備し、機関砲1門につき60発の弾丸を装填可能。
- 爆弾:
- 60kg（130ポンド）爆弾2発または
- 神風攻撃用の固定式250kg（550ポンド）爆弾1個
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- ブリュースター F2A バッファロー
- カーチス P-36 ホーク
- カーチスライト CW-21
- フィアット G.50 フレッチャ
- グロスター F.5/34
- グラマン F4F ワイルドキャット
- 80 インドルピー
- マッキ C.200
- 中島キ43
- ヴァイス・マンフレッド WM-23 エズスト・ニール
関連リスト
脚注
- ^ レプリカ/復元、現存する航空機を参照
- ^ 注: 日本では空母戦闘機部隊は艦上戦闘機隊と呼ばれていました。日本の「零戦」は真珠湾攻撃で使用された主力航空機の1つでした。
注記
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- ジャクソン、ロバート。『戦闘伝説：三菱零戦』。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、英国：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-84037-398-9。
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- マルシャン、パトリック、高森順子。 （イラストレーター）。A6M ゼロ (Les Ailes de Gloire 2) (フランス語)。 Le Muy、フランス: Editions d'Along、2000 年。ISBN 2-914403-02 -X。
- ロバート・C・ミケシュ、渡辺利休（イラスト）。『ゼロファイター』ロンドン：ジェーンズ出版社、1981年。ISBN 0-7106-0037-2。
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- 野原茂著『三菱 A6M 零式艦上戦闘機（エアロディテール 7）』（日本語版、英語字幕付き）。大日本絵画社、1993年。ISBN 4-499-22608-2。
- 奥宮正毅、堀越二郎（マーティン・ケイディンと共編）。『ゼロ！太平洋における日本の航空戦争の物語：1941-45』。ニューヨーク：バランタイン・ブックス、1956年。ISBNなし。
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- サカイダ、ヘンリー。『ラバウル包囲戦』。ミネソタ州セントポール：ファランクス出版、1996年。ISBN 1-883809-09-6。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの三菱 A6M ゼロ戦に関連するメディア- A6M5 零戦のコックピット見学
- 三菱 A6M ゼロ戦 - 設計、製造、歴史
- www.j-aircraft.com: A6M の引用
- 三菱 A6M 鈴仙 (零式艦上戦闘機)、ジョアン パウロ ジュリアン 松浦
- 三菱 A6M2-K および A6M5-K、ジョアン パウロ ジュリアン マツウラ
- 中島 A6M2-N、ジョアン パウロ ジュリアン 松浦
- 戦争の戦利品：1941年に捕獲された最初の日本軍零戦
- ビデオリンク
- YouTubeの Planes of Fame「61-120」A6M5 ゼロ戦ビデオ
- ウォーレン・ピエッチ、テキサス・フライング・レジェンド・ミュージアム、A6M2 モデル 21 ゼロ「ラスト・サムライ」 – YouTubeのミュージアム・シークレット
- ウォーレン・ピエッチ、テキサス・フライング・レジェンド・ミュージアム、A6M2 モデル 21 ゼロ「ラスト・サムライ」 - YouTubeのアクロバット航空ショー