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_underway_in_Chicago_harbor_(USA),_22_August_1943.jpg/500px-USS_Wolverine_(IX-64)_underway_in_Chicago_harbor_(USA),_22_August_1943.jpg) 1942年8月22日、シカゴ港に停泊中のUSSウルヴァリン。
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | シーアンドビー |
| 所有者 | クリーブランド・アンド・バッファロー交通会社 |
| ビルダー | デトロイト造船会社、[1] ミシガン州ワイアンドット |
| ヤード番号 | 190 [2] |
| 発売 | 1912年11月9日[3] |
| 処女航海 | 1913年6月19日 |
| 識別 | アメリカ合衆国公式番号211085 [4] |
| 運命 | シカゴのC&Bトランジットカンパニーに135,000ドルで売却 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | シーアンドビー |
| 所有者 | シカゴのC&Bトランジットカンパニー |
| 運命 | 1942年3月12日にアメリカ海軍に756,500ドルで売却された[注1] |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSウルヴァリン |
| 同名の人物 | ウルヴァリン |
| 取得した | 1942年3月2日 |
| 委託 | 1942年8月12日[5] |
| 廃止 | 1945年11月7日[5] |
| 名前を変更 | 1942年8月2日のウルヴァリン[5] |
| 改装 | 1942年5月6日 |
| 打撃を受けた | 1945年11月28日[5] |
| 母港 | イリノイ州シカゴ（第9海軍管区空母資格訓練部隊） |
| 識別 |
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| 栄誉と 賞 |
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| 運命 | 1947年11月26日に処分のため海事委員会に移管され、1947年12月にスクラップとして売却された[5] [7] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪船 |
| トン数 | |
| 変位 | 7,200ロングトン（7,300t）[5]（ウルヴァリン） |
| 長さ | 500フィート（150メートル）[3] |
| ビーム |
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| 下書き | 15.5フィート（4.7メートル）[5] |
| デッキ | 5 |
| 設置電力 |
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| スピード | 時速22マイル（35.4 km/h; 19.1 kn）[3] |
| 補体 | 270 [5] (ウルヴァリン) |
USSウルヴァリン（IX-64）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が使用した練習船である。当初はシーアンドビーと名付けられ、クリーブランド・アンド・バッファロー・トランジット・カンパニー向けに五大湖の豪華外輪船クルーズ船として建造された。シーアンドビーは1912年11月9日に進水し、通常はオハイオ州クリーブランドからニューヨーク州バッファローまでの航路で使用され、特別クルーズでは他の港への航路も使用された。[9]元の所有者が1939年に破産した後、シーアンドビーはシカゴに本拠を置くC＆Bトランジット・カンパニーに買収され、1941年まで運航が続いた。 [10]
シーアンドビーは1942年にアメリカ海軍に買収され、すぐに淡水 空母に改造され、海軍航空兵の空母離着陸訓練の上級訓練に使用された。[11] USSウルヴァリンと改名されたこの空母は、装甲、格納庫、エレベーター、武装を備えていなかった。 [12] [13]純粋な空母であったウルヴァリンは、当時の戦闘用空母の多くよりも短く、飛行甲板が水面に近かった。戦闘には不向きであったが、パイロットの訓練任務では非常に機能的であった。
USSウルヴァリンへの最初の航空機着陸は1942年9月に行われた。[14] 1943年から1945年の戦争終結まで、USSウルヴァリンは姉妹艦の USS セイブルとともに、 17,000人のパイロット、着陸信号士官、その他の海軍人員の訓練に使用され、損失は最小限であった。[15] [16]第二次世界大戦の終結後、海軍は1945年11月7日にウルヴァリンを退役させ、1947年12月に スクラップとして売却した。
設計と建設
シーアンドビーはオハイオ州クリーブランドのクリーブランド・アンド・バッファロー・トランジット社のために造船技師フランク・E・カービーによって設計された。[3]この船はクリーブランドとニューヨーク州バッファロー間の豪華な夜行便を運航するために設計されたもので、同社のこれまでの経験から、この船には2つの基本的な設計上の特徴が求められた。1つ目はパドル推進で、これにより操縦能力と荒天時の安定性が向上し、客室とデッキのスペースも広くなった。[17] 2つ目は、より高価ではるかに重い複合傾斜蒸気エンジンを使用することで、軽量の垂直型蒸気エンジンに付きものの振動がなく、低回転で12,000馬力を発揮できる。[17]これらの設計上の特徴を満たすことで、乗客の快適性が向上し、ぐっすり眠りたいという欲求が高まると考えられた。[17]
この船はデトロイト造船会社（間もなく買収され、ミシガン州ワイアンドットのアメリカン造船会社と改名される）によって建造された。[18] [19]当時世界最大の外輪船であったシーアンドビーは、 1912年11月9日に進水した。 [3]州際通商委員会によると、この船の総トン数は6,381 GRT、重量トン数は1,500 であった。[8]
内装デザインはルイス・O・カイルによるもので、豪華さが重要な要素となっていた。乗客はトスカーナ風のマホガニー張りのロビーから乗船した。スチュワードのオフィス、パーサーのオフィス、電話ボックス、プロムナードデッキへの階段は、引き戸付きの玄関ホールで保護されていた。 [3]船尾から船尾まで伸びたメインダイニングルームは、マホガニーと白のエナメルで張り巡らされていた。メインダイニングルームには出窓のあるアルコーブがあり、乗客に比較的プライベートな食事スペースを提供していた。[3]右舷側には宴会場、左舷側には個室のダイニングルームが2つあった。階段を上るとメインダイニングルームの下にあるビュッフェエリアがあり、古いイギリスの居酒屋風に装飾されていた。[3]
シーアンドビーにはプロムナードデッキに全長約400フィート（121.9メートル）のメインサロンがありました。このエリアは書店、花売り場、展望室、男性用と女性用の別々の書斎などのセクションに分かれていました。 [3]プライベートパーラーがいくつか建設され、それぞれデザインが異なり、ベッド、プライベートバス、バルコニーがありました。メインサロンの端にある専用バルコニーでオーケストラが演奏すると、パーラー、サロン、上のアトリウム、女性用応接室で音楽が聞こえました。[3]ギャラリーデッキにはイタリアルネッサンス様式の女性用応接室があり、椅子が備え付けられており、次のデッキの上には寝室が隣接したアトリウムがありました。[3]ギャラリーデッキの船体中央には、座席と軽食を提供するラウンジがありました。[3] 乗客は510室に宿泊し、そのうち424室は標準客室、62室には専用トイレが備え付けられ、24室は「スイートルーム」で1,500人が就寝でき、合計6,000人の乗客とメインデッキに積まれた1,500トンの貨物を運ぶことができました。[3]
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1912 年 11 月 8 日、 Seeandbeeの進水準備 -
1912年11月9日、Seeandbeeの進水 -
シーアンドビー 1913年頃 -
クリーブランドターミナルのSeeandbee -
1919年8月のシーアンドビー -
シーアンドビーのポストカード
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船体とエンジニアリング
建造時の船の寸法は、全長500フィート（152.4メートル） 、垂線間の距離485フィート（147.8メートル）、船体幅58フィート（17.7メートル）、ガード上の最大幅97フィート8インチ（29.8メートル）、船首での船体最大深さは30フィート4インチ（9.2メートル）、型深さは23フィート6インチ（7.2メートル）であった。[3]船体は完全に鋼鉄製で、バラスト水を含む全長365フィート（111.3メートル）の二重底を持ち、縦方向に水密隔壁、横方向の隔壁によって14の区画に分割されていた。 [3]その3フィート（0.9メートル）のバラスト区画より上では、船は竜骨からメインデッキまで伸びる11個の水密隔壁で仕切られており、エンジンルームから操作する油圧ドアが付いていた。[3]デッキは全部で7つあり、タンクトップ、オーロップ、メイン、プロムナード、ギャラリー、アッパー、ドームでした。プロムナードデッキには鋼鉄が使用され、そのレベルより上の梁には防火対策が施され、耐火ドアで区画が確保され、貨物スペースには鋼鉄製の防火カーテンが設置されました。[3]火災警報のため、船は50のセクションに分割され、消火栓が間隔をあけて設置され、恒久的に取り付けられたホースが船内のあらゆる場所に届くように設置され、大規模なスプリンクラーシステムも備えていました。[3]
推進力は主甲板下の傾斜型3気筒蒸気エンジンで、主軸受け上部、バルブ上部、操作レバーのみが主甲板上にありました。[3]このエンジンは、通常機関車で使われるヴァルシャート歯車を使用して、 2つの低圧シリンダー用のコーリス歯車と高圧部分のポペット型バルブを駆動するという点で独特でした。 [20]時速22マイル（35.4 km/h、19.1 kn）の速度保証は、エンジンの毎分31回転で12,000 ihp（8,900 kW）によって達成されました。[3] [注 3]直径66インチ（167.6 cm）の高圧シリンダーは、直径96インチ（243.8 cm）の2つの低圧シリンダーの中央に配置され、機関室前方の片口スコッチボイラー6基と両端口スコッチボイラー3基から165 psi（1.1 MPa）の蒸気が供給された。 [3]片口ボイラーは内径14フィート（4.3 m）、長さ10フィート6インチ（3.2 m）、両端口ボイラーは平均直径14フィート2.1875インチ（4.3 m）、長さ20フィート5.5インチ（6.2 m）であった。[3]直径32フィート9インチ（10.0 m）の外輪2基には、それぞれ長さ14フィート10インチ（4.5 m）、幅5フィート（1.5 m）の鋼製バケットが11個あった。[3]クリーブランドとバッファローの両方の水路が制限されていたため、追加の操縦能力が必要となり、船首舵と蒸気操舵エンジンが提供されました。[3]
洗浄式換気ユニットは、排気ファンで汚れた空気を除去し、すべての船内空間に新鮮な空気を供給しました。[3] 3台の蒸気タービンが発電機を駆動し、五大湖最大のサーチライト（32インチ（81.3 cm））を含む4,500個の電灯に電力を供給し、船は補助機能のために広範囲に電化されていました。[3]船には500台を超える電話があり、公衆システムの一部として各客室、士官室、乗客エリアのブースに1台ずつ、船舶の運用に使用するための私設システムの一部として1台ずつ設置されていました。[3]
歴史
船名「シーアンドビー」は、船を所有していた会社の頭文字にちなんで、コンテストで選ばれ、優勝者には賞金 10 ドル[注 4]と船の無料乗船権が贈られました。[22]完成したシーアンドビーは、1913 年 6 月 19 日の朝、処女航海でデトロイトを出港しました。クリーブランドのイースト 9 番街埠頭に停泊した後、シーアンドビーはバッファローに向かい、翌朝「ロイヤル ウェルカム」と呼ばれる歓迎を受けました。[23]バッファローでは、船は無料ツアーに開放され、この旅行をチャーターしたクリーブランド商工会議所がバッファロー商工会議所のためにレセプションを開催しました。[24]
クリーブランドとバッファロー間の定期運航に加え、この船はデトロイトやシカゴ、五大湖の他の港への特別クルーズも行いました。[23] 1914年6月12日の広告では、クリーブランドからバッファローまでシーアンドビーで旅行する費用は鉄道の切符よりも安く、両都市間の旅行であればどの鉄道切符でも受け付けられると宣伝されていました。[25] 1930年8月、C&Bトランジットは、シーアンドビーが「湖で最速」であることを証明するために1万ドル[注5]の挑戦状を出しましたが、他の蒸気船会社は挑戦を受け入れませんでした。 [26] [27] 1933年のシカゴ万国博覧会に向けて、シーアンドビーはその夏にいくつかのオールインクルーシブ旅行を行う予定でした。[28]
1935年9月にクリーブランドで開催された第7回全国聖体拝領大会では、シーアンドビーは約842人の巡礼者のためのホテルとして使用されました。[29] [30] [31]
1937年の航海シーズンが始まる前に、シーアンドビーは改装工事を受けた。上甲板に新しい大きな舞踏室が建設され、客室スペースは応接室に改装され、新しいシャワー、浴室、美容室が船内に追加されました。[32]
1938年に大きな損失を被ったため、クリーブランド・アンド・バッファロー・トランジットは1939年に清算され、シカゴに拠点を置くC&Bトランジット社が船を買収した。[23] シーアンドビーは短い遠出にも使われた。1940年にニューヨーク州バッファローから出された新聞記事によると、シーアンドビーは地元の民主党事務所によって、午後1時から深夜までの毎年恒例の「湖のクルーズとパーティーの待ち合わせ」に予約されていた。[33]
海軍勤務
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1941年、アメリカが第二次世界大戦に参戦する前、航空母艦の離着陸のパイロットを訓練する必要性は懸念事項となった。利用可能な航空母艦の数は限られており、これらは前線の任務に割り当てられた。[13]リチャード・F・ホワイトヘッド司令官は、湖沼蒸気船を訓練用航空母艦に改造するという最初の提案をしたが、彼のアイデアはほとんど関心を持たれなかった。日本軍の真珠湾攻撃の後、彼の提案は海軍作戦部長アーネスト・J・キング提督によって急遽承認された。 [13]湖沼蒸気船を使用するという選択肢は、新しい船を一から建造する必要がなく、他の船の建造にリソースを割くことができること、適切なサイズの海洋船または既存の航空母艦は幅が広すぎてウェランド運河を通れないことなど、いくつかの理由から決定された。[22]
改装
海軍は1942年3月12日にC&Bトランジット社からシーアンドビーを 75万6500ドルで買収し[注 1]、非機密扱いの雑多な補助船IX-64に指定した。[34] シーアンドビーの既存の上部構造はオハイオ州クリーブランドで撤去され、船はアメリカンシップビルディングカンパニーによる改修を受けるためバッファローまで曳航された。[35] 1942年5月6日から、長さ550フィート（170メートル）の木製飛行甲板が設置され、新しいブリッジアイランドが建設され、アレスティングケーブルが設置され、煙突が船の右舷側に再ルーティングされ、その他の改造も行われた。[35]船はサイズが大きすぎて乾ドックに入らなかったため、浮いた状態で改修が行われた。ピーク時には1,250人の作業員が24時間体制で作業し、改修作業中には45マイルの溶接と57,000本のボルト、ワッシャー、グロメットが使用されたと報告されている。 [26 ]作業の安全を確保するため沿岸警備隊の分署が設置され、作業現場に歩行者や車両が近づくことは禁止された。[26]
ウルヴァリンという名前は1942年8月2日に承認され、同年8月12日にニューヨーク州バッファローで就役した。[36] [37] [38] [5] [36]就役式は非公開で、出席したのは一部の高官、新しい乗組員、そしてまだ乗船していた約500人の作業員だけだった。[39]ミシガン湖での運用を意図したIX-64は、ミシガン州がウルヴァリン州として知られていることからその名前が付けられた。[5]
割り当て
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ウルヴァリンは1943年1月にイリノイ州シカゴのネイビーピアと呼ばれるようになった場所に駐留し、第9海軍管区空母資格訓練部隊に配属され、新たな任務を開始した。[35]姉妹艦のUSSセイブル は1943年5月にウルヴァリンに加わり、2隻は「コーンベルト艦隊」と呼ばれるようになった。[40] [41] 1943年5月7日までに、ウルヴァリンへの着陸成功回数が7,000回に達したと報告された。[42]
グレンビュー海軍航空基地と連携して、2隻の外輪船は数千人のパイロットと少数の着陸通信士官（LSO）に基本的な空母操作に関する重要な訓練を提供した。ウルヴァリンとセイブルはパイロットとLSOが実際の飛行甲板で離着陸の取り扱い方を学ぶことを可能にした。[43] セイブルとウルヴァリンは最前線の空母からは程遠かったが、海軍の目的、すなわち空母着陸での実戦飛行訓練を終えたばかりの海軍航空士を訓練するという目的を達成した。[44]
ウルヴァリンとセイブルは正真正銘の航空母艦ではなく、一定の制限があった。その一つは、損傷した航空機を保管するためのエレベーターや格納庫がなかったことである。飛行甲板の保管スペースがすべて損傷した航空機でいっぱいになると、その日の作戦は終了となり、空母はシカゴの埠頭へと戻らなければならなかった。[35]穏やかな日に航空機を着陸させることも空母にとってもう一つの問題となった。どちらの空母も、F6F ヘルキャット、F4U コルセア、TBM アベンジャー、SBD ドーントレスなどの航空機の「風上着陸」(WOD) の最低着陸速度を満たすのに十分な速度を出すことができなかった。[35]ミシガン湖に風がほとんどまたは全く吹いていない場合、作戦はしばしば短縮されなければならなかった。時折、数日間にわたって風の弱い状態が続き、待機中のパイロットが密集し始めると、海軍は別の資格制度に目を向けた。パイロットはSNJ テキサンで資格を得たが、ほとんどのパイロットが最後に SNJで飛行したのは 4、5 か月前であった。[要出典]
廃止と廃棄
戦争が終わると、このような練習船の必要性はなくなった。海軍は1945年11月7日にウルヴァリンを退役させ、3週間後の11月28日には同艦は 海軍艦艇登録簿から抹消された。[5]その後ウルヴァリンは1945年11月14日に戦時船舶管理局に移管された。 [注 6] [4]同艦は米国市民に米国籍での運用またはスクラップとして提供され、1947年11月21日にウィスコンシン州ミルウォーキーのAFワグナー鉄工所に46,789ドルで売却され[注 7]、スクラップとして売却された。[4] [45] [より適切な情報源が必要]
訴訟
司法省は、Seeandbeeの売却に関して米国政府に訴訟を起こした。この訴訟は、 C&B Transit Company がSeeandbee を所有していた期間に関する虚偽の陳述、船舶への投資額に関する虚偽の陳述、および Seeandbee の運航による収益を水増しする偽造記録の提出により、船舶の価値が故意に 275,000 ドル[注 8]水増しされたという主張に関するものであった。[46] C&B Transit Company の元社長は無罪を主張し、5,000 ドルの罰金を科せられた。[注 9]政府は、C&B Transit Company の元株主 5 人から 275,000 ドル[注 8]を回収するとともに、キャピタルゲインに支払われた税金 235,981 ドル[注 10]を回収することができた。[34]
受賞歴
USSウルヴァリンは第二次世界大戦での功績により以下の賞を受賞した。[7]
脚注
- ^ ab 2023年には14,106,953ドルに相当する[21]
- ^ 引用されている参考文献は、1960 年代に標準化された今日の総トン数と同等のものではありません。明記されていないものの、登録機関と当時の総登録トン数のいくつかの尺度の 1 つである可能性があります。
- ^ 内陸船や河川船では、外洋ノットの代わりに時速マイルが使用されることが多かった。
- ^ 2023年には316ドルに相当する[21]
- ^ 2023年には182,390ドルに相当する[21]
- ^ DANFS では日付は 1947 年 11 月 26 日となっているが、これは1947 年 11 月 21 日に海事局 (MARAD) によって文書化された売却日よりも後のことである。MARAD では海軍の行動日を 1945 年 11 月 14 日としており、その後この船は売却に出された。
- ^ 2023年には638,450ドルに相当する[21]
- ^ ab 2023年には5,128,106ドルに相当する[21]
- ^ 2023年には84,621ドルに相当する[21]
- ^ 2023年には3,993,793ドルに相当する[21]
参考文献
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Seeandbee (船、1912年)に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、USS ウルヴァリン (IX-64)に関連するメディアがあります。
- navsource.org: USS ウルヴァリン
- 沈没したコルセアがミシガン湖から引き上げられる http://www.chicagobreakingnews.com/2010/11/world-war-ii-fighter-plane-lake-michigan-recovery-waukegan.html