Loading article…
ハンマーヘッドターン、ストールターン、またはフィーゼラーターンは、第一次世界大戦のエースパイロットであり航空機設計者でもあったゲルハルト・フィーゼラーによって開拓された曲技飛行の旋回操縦である。
全開出力と最大対気速度で進入します。機体を四分の一宙返りさせて垂直上昇させます。速度は低下しますが、上昇運動が停止する前に、機首が真下になるまで、ラダーを全開にして機体を180°の横転でヨーさせます。マニューバを開始したのと同じ高度まで垂直降下し、その後、反対方向に離脱します。[ 1 ]
フルラダーをかけるタイミングは非常に重要です。早すぎるとウィングオーバーにつながり、遅すぎると機体は横滑りするか、ほとんどの航空機が制御できないテールスライドに陥ります。
旋回を行うには、方向舵に十分な気流が必要です。適切な位置にプロペラが配置されている飛行機では、プロペラ後流がこれを提供する場合があります。そうでない場合は、飛行機がまだ前進速度を持っているうちに、より早く方向舵を操作する必要があります。[ 2 ]
この操縦では、機体の横揺れが全くないことが求められますが、気流が最小限になるとエルロンが効かなくなります。そのため、ヨーが確立されたらすぐにスロットルを絞って、エンジンのトルクによる横揺れを防いでください。エルロン制御に十分な対気速度が得られるまで、急降下するまでスロットルを再び開けないでください。[ 1 ]スロットルを絞ることで、ジャイロスコープの歳差運動による機首上げも防げます。
右翼外側の速く動く翼からの揚力が大きいため、機体は左に傾きます。姿勢を維持するには、左ラダーに加えて、旋回中ずっと右スティックを前方に保持する必要があります。[ 2 ]旋回方向によっては、逆のことが適用される場合があります。
この操縦は、捜索救助反転とも呼ばれています。SARヘリコプターは、生存者や潜水艦を捜索する際にこの操縦を行います。これは、目標を確認するために、機体を元のコースに直接戻すことができるためです。パイロットが横方向加速度ボールを中央に保つことで高度を維持することに熟練していれば、この操縦には視界良好な気象条件（VMC）は必要ありません。なぜなら、横方向加速度が調整されていないと、空間識失調を引き起こすからです。
航空機はドットの位置から始まり、垂直上昇を開始します。上部の小さな斜線は失速旋回を示しています（旋回後の姿勢は示されていません）。その後、航空機は降下し、水平飛行に移行して、小さな垂直線の位置で終了します。