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| TPE331 / T76 | |
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| TPE331-14 | |
| タイプ | ターボプロップ |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ギャレット AiResearch ハネウェル エアロスペース |
| 最初の実行 | 1960 |
| 主な用途 | フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー 三菱 MU-2 ロックウェル ターボ コマンダー |
| 建造数 | 13,500+ [1] |
| に発展した | ギャレット TPF351 |
ハネウェルTPE331（軍用呼称：T76）はターボプロップエンジンである。1950年代にギャレット・エアロリサーチ社によって設計され、1999年から後継のハネウェル・エアロスペース社によって生産されている。エンジンの出力は575～1,650軸馬力（429～1,230kW）である。[2] [3] [4]
設計と開発
ギャレット・エアリサーチは1959年に軍用にTPE331をゼロから設計した。[5]「575馬力エンジンとして設計されたこのエンジンは、競合他社が提供していた大型エンジンの縮小版ではなかった。」[6] TPE331は、1961年にヘリコプターの動力源としてガスタービン（「331」）として誕生した。[6] 1963年に初めて生産が開始された。[7] 1973年末までに700台以上が出荷された。[6]ターボシャフト（TSE331）[8]とターボプロップ（TPE331）の両方として設計されたが、ターボシャフトバージョンは生産されなかった。最初のエンジンは1963年に生産され、 1964年にエアロコマンダーに搭載され、1965年6月にエアロコマンダーターボコマンダーに搭載されて生産された。[要出典]
パフォーマンス
ビーチキングエアB100に使用されている715馬力のTPE331-6は、燃料ノズルの洗浄間隔が400時間、ホットセクションの検査間隔が1,800時間、オーバーホール間隔が5,400時間です。3,000時間のHSIと6,000時間のオーバーホールが承認されており、エンジン予備品はPT6Aよりも安価です。[9]
バリエーション
軍用型（T76）
- T76-G-2
- T76-G-4
- T76-G-6
- T76-G-8
- T76-G-10
- T76-G-12
- T76-G-12A
- T76-G-14
- T76-G-16
- T76-G-410
- T76-G-411
- T76-G-416
- T76-G-417
- T76-G-418
- T76-G-419
- T76-G-420
- T76-G-421
商用バリアント（TPE331）
- ^ FAA型式証明E4WE [10] (TPE331モデルシリーズ3、5、6、8、9、10、11、12)およびE18NE [11] (シリーズ14および15)からの日付。型式証明E3WE [12] (シリーズ1および2)およびE2WE [13] (シリーズ25、29、43、45、47、51、55、57、61)からは認証日に関する情報は得られていない。
- ^ ロックウェル・エアロコマンダー・ターボ・コマンダー690、CASA 212-100、三菱MU- 2N、ドルニエ228に搭載された。[15]
- ^ 三菱MU-2 S/K/L/MおよびビーチB-100に搭載された。[15]
- ^ セスナ・コンクエスト441に搭載。 [16]
- ^ ショーツ・トゥカーノ練習機とCASA 212-400地域型旅客機に搭載された。[17]
- ^ シコルスキーS-55軍用ヘリコプターに搭載されている。[18]
- ^ 1988年初頭にTPF351-20に改名された。[19]エンブラエル/FMA CBA 123ベクターの後部胴体動力装置であった。 1990年7月からボーイング720テストベッド機とベクタープロトタイプで飛行した。機体とエンジンの開発は、エンジンが認証から9か月となった1992年に中止された。[20]
- ^ 1966年2月にボルパースーパーターボ18で就役した。[21]
アプリケーション
- エアロ/ロックウェル ターボコマンダー 680/690/840/980/1000
- アントノフ An-38
- エアーズツグミ
- BAe ジェットストリーム 31/32
- ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム 41
- ビーチ B100 キングエア
- CASA C-212 アビオカー
- セスナ 441 コンクエスト II
- コンプエア9
- コンロイ・ストリフター
- ドルニエ 228
- フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー
- ゼネラルアトミックス MQ-9 リーパー
- グロブ G 520
- HAL HTT-40
- ケストレル K-350
- 三菱 MU-2
- ノースアメリカン ロックウェル OV-10 ブロンコ
- ピラタス/フェアチャイルド PC-6C ターボポーター
- パイパー シャイアン 400
- ショート SC.7 スカイバン
- ショートトゥカーノ（EMB-312Sトゥカーノ）
- スウェアリンゲン・マーリン
元のエンジンの代わりにTPE-331を搭載
仕様
一般的な特徴
- タイプ:一体型ギアボックス付き単軸ターボプロップ
- 長さ: 46インチ (1,200 mm) (TPE331-43A)、[7] 42.82インチ (1,088 mm) (TPE331-10) [22]
- 直径： 21インチ（530mm）（TPE331-43A）[7]
- 乾燥重量: 336ポンド (152 kg) (TPE331-43A)、[7] 385ポンド (175 kg) (TPE331-10) [22]
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大出力: 575馬力 (429kW) (TPE331-43A) [7] 940馬力 (700kW) (TPE331-10) [22]
- 総圧力比： 10.55:1（TPE331-10） [22]
- 燃料消費率: 0.534 lb/(hp⋅h) (325 g/kWh) (TPE331-10) [22]
- パワーウェイトレシオ： 1.71 hp/lb (2.81 kW/kg) (TPE331-43A)、 [7] 2.44 hp/lb (4.01 kW/kg) (TPE331-10) [22]
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ ブレッケン、スティーブ（2016年7月）。「ハネウェル、50周年に向けてターボプロップエンジンの改良を継続」（プレスリリース）。アリゾナ州フェニックス：ハネウェル・エアロスペース。2019年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「TPE331 スペックチャート」Honeywell Aerospace . 2014年9月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年8月29日閲覧。
- ^ 「TPE」。製品とサービス。Honeywell Aerospace。2010年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「TPE331-14 ターボプロップエンジン」(PDF)。Honeywell Aerospace 。2006年7月10日。 2014年9月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年8月29日閲覧。
- ^ 「TPE331エンジン、ドルニエ228航空機で優れた性能を発揮」（プレスリリース）。アリゾナ州フェニックス：ハネウェル・エアロスペース。2017年4月11日。
- ^ abc シェーネベルガー、ウィリアム A.; ショール、ロバート RH (1985)。Out of Thin Air: Garrett の最初の50 年間。Garrett Corporation。pp . 153、174–175、203。ISBN 9780961702908。
- ^ abcdef "Garrett TPE331".コレクション. Canadian Museum of Flight . 2019年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1964)。『世界の航空機エンジン 1964/65』（第 20 版）。ロンドン：サー アイザック ピットマン アンド サンズ社。p. 43。
- ^ George, Fred (2017-01-30). 「中古航空機レポート: Beech King Air B100」.ビジネス&コマーシャル航空. Aviation Week Network.
- ^ Honeywell (AlliedSignal、Garrett、AiResearch) (2014 年 5 月 22 日)。E4WE。連邦航空局(FAA) (レポート)。型式証明データシート (第 34 版)。
{{cite report}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Honeywell (AlliedSignal、Garrett) (2000 年 2 月 1 日)。E18NE。連邦航空局(FAA) (レポート)。型式証明データシート (第 9 版)。
- ^ Honeywell (AlliedSignal、Garrett、AiResearch) (2000 年 2 月 1 日)。E3WE。連邦航空局(FAA) (レポート)。型式証明データシート (第 8 版)。
{{cite report}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Honeywell (AlliedSignal、Garrett、AiResearch) (2000 年 2 月 1 日)。E2WE。連邦航空局(FAA) (レポート)。型式証明データシート (第 8 版)。
{{cite report}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ab Leyes & Fleming 1999、p. 648.
- ^ ab Leyes & Fleming 1999、p. 652.
- ^ Leyes & Fleming 1999、p. 653.
- ^ Leyes & Fleming 1999、p. 656.
- ^ Leyes & Fleming 1999、p. 661.
- ^ 「ギャレットエンジンが再指定」。リージョナル航空会社レポート。エアラインエグゼクティブ。1988年2月。12ページ。ISSN 0278-6702。
- ^ Leyes & Fleming 1999、710–711 ページ。
- ^ Leyes & Fleming 1999、p. 645。
- ^ abcdef 「TPE331-10 ターボプロップエンジン」(PDF)。Honeywell Aerospace。2006年4月。2012年7月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「TPE331-10 ターボプロップエンジン」(PDF)。Honeywell Aerospace 。2024年2月。 2023年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
文献
- Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999)。北米の小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。レストン、バージニア州：国立航空宇宙博物館およびアメリカ航空宇宙学会(AIAA)。pp. 632–661。ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - McClellan, J. Mac (1983 年 7 月)。「ターボプロップ機の進歩: Garrett 社は、最小限のメンテナンスで信頼性を提供するエンジンにその運命を賭ける」。Flying誌、第 110 巻、第 7 号、31 ～ 32 ページ。ISSN 0015-4806 。
- Frignac, JP.; Privoznik, EJ (1979 年 3 月 12 ～ 15 日) 。TPE331の成長と進化。ガスタービン会議および展示会および太陽エネルギー会議。doi :10.1115/79-GT-164。ISBN 978-0-7918-7968-9. OCLC 8518974705.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Garrett TPE331に関連するメディアがあります。
- TPE 331 コスト保護プログラム
- TPE 331 エンジン変換
- バージョン 10 の高度と速度に対する出力と燃料流量。(アーカイブ)