フロリダキーズマラソン空港

フロリダキーズマラソン国際空港
IATA : MTH ICAO : KMTH FAA 制限: MTH
まとめ
空港の種類	公共
所有者	モンロー郡
位置	マラソン、フロリダ
ハブ​	ダックキーチャーターズ
標高 AMSL	5 フィート / 1.52 メートル
座標	北緯24°43′34″ 西経81°03′05″ / 北緯24.72611° 西経81.05139° / 24.72611; -81.05139
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 7/25 5,008 1,526 アスファルト

フロリダキーズ マラソン国際空港( IATA : MTH、ICAO : KMTH、FAA LID : MTH ) は、アメリカ合衆国フロリダ州モンロー郡マラソンのオーバーシーズ ハイウェイ (US1) 沿いにある公共空港です。この空港は 197 エーカー (80 ヘクタール) の敷地を有し、滑走路が 1 本あります。

マラソンにある全長 8,000 フィートの滑走路は、キーウェストのメイトランド アダムスとノーバーグ トンプソンから 1 エーカーあたり 70 ドルで購入した 280 エーカーの土地に建設されました。ベルチャー オイル カンパニーが元請けとなり、民間航空局のために空港を建設しました。プロジェクトは 1942 年の秋に開始され、1943 年の春に完了しました。マラソン空港は第二次世界大戦の初期に建設され、米国海軍の飛行プログラムの一部でした。マラソンは海軍遠隔飛行場 (OLF) となり、キーウェスト海軍航空基地(NAS) の補助飛行場となりました。陸軍航空隊対潜水艦司令部、第 26 対潜水艦航空団によって使用されました。陸軍航空隊は 1943 年に対潜水艦戦の責任を米国海軍に引き渡しました。戦争初期の一時期、滑走路の資産の一部はフロリダ州道路局が所有していました。戦後、モンロー郡はこの機関に、郡に公共空港として引き渡すよう請願した。この空港は、その存在期間の大半は一般航空施設であったが、2007年には短期間、地域ジェット機のサービスを含め、25年以上にわたって定期旅客航空サービスが提供されていた。地域向けの44人乗りのコンベア340プロペラ機によるサービスは、ナショナル航空（1934年 - 1980年）がマイアミ - キーウェスト路線の一部としてフラッグストップ方式でマラソンに就航した1959年に始まり、これらのフライトは米国の大手航空会社が直接この空港に就航した初めてのケースとなった。^[1]

1960年代後半から1970年代前半にかけて、通勤航空会社のアメリカン・エア・タクシー（AAT航空）が、小型セスナ双発プロペラ機でマラソンへの限定的な旅客サービスを運営していました。また、1960年代後半には、サウスイースト航空が、マーチン4-0-4プロペラ機2機とフェアチャイルドF-27ターボプロップ機1機を使用して、マイアミ発着の毎日3便をマラソン空港に運航していました。このサービスが廃止された後、キーウェストで設立された航空会社のエア・サンシャインが、マイアミ発着のダグラスDC-3機でマラソンに運航しました。 1970年代から1980年代前半にかけて、エア・フロリダ・コミューターがエア・フロリダとのコードシェア契約を通じてマラソンとキーウェストへのサービスを提供し、その後プロビンスタウン・ボストン航空(PBA) が主に DC-3 プロペラ機と小型のエンブラエル EMB-110 バンデランテコミューター ターボプロップ機を組み合わせて使用​​し、時には大型の58人乗りNAMC YS-11ターボプロップ機も使用しました。長年にわたり様々な時期にマラソンにプロペラ機やターボプロップ機で就航した他のコミューター航空会社には、エア・マイアミと後継のノースアメリカン航空、エア・サウス、エアウェイズ^・インターナショナル、イースタン航空に代わってイースタンエクスプレスとしてコードシェアサービスを運営するバーハーバー航空、

マラソン空港には、2000年までアメリカン航空に代わってターボプロップ機とのコードシェア便を運航していたアメリカンイーグル航空が就航していた。2006年半ば、デルタ航空は、地域子会社のアトランティックサウスイースト航空(ASA)がコードシェア便を運航する、アトランタとマラソン間の直行便の地域ジェットサービス計画を発表した。デルタ航空の発表から間もなく、コンチネンタル航空は、フロリダのコードシェアパートナーであるガルフストリームインターナショナルを通じてマラソンへのサービスを開始すると発表した。2006年7月、運輸保安局(TSA) はマラソン空港の空港職員に対し、人員不足のため、TSAはマラソン空港に連邦保安検査官を配置することができず、乗客は空港の旅客ターミナルではなく、滑走路の反対側にある一般航空ランプエリアで航空会社の航空機に搭乗および降機しなければならないと通知した。コンチネンタル航空とデルタ航空は、このエリアの使用は乗客と航空会社スタッフの両方にとって不便であると述べた。なぜなら、すべての乗客はゲートに到着する前ではなく、機内に入るときに検査を受ける必要があるため、搭乗に長い遅延が生じるからである。乗り継ぎの乗客も、乗り継ぎ機に搭乗する前に中間目的地で再度検査を受ける必要があり、乗客の乗り継ぎにさらなる不便が生じる。両航空会社はまた、空港が発表されたサービス開始日までにTSAの問題を解決できない場合、以前に発表された予定のサービス提供を撤回すると述べた。^[2]

しかし、2006年12月1日、TSAは地方自治体、議会、およびビジネス関係者の効果的なロビー活動に屈し、請負業者を使用することになっても、遅くとも2007年2月15日までに空港に検査員を配置すると発表した。フロリダキーズ観光協議会の公式ニュース[1] ^{[ permanent dead link ‍ ]} TSAの決定の結果、ASAは2007年2月15日にデルタに代わってアトランタとマラソンの間で毎日の定期直行便を開始し、これは同空港で初めての定期ジェットサービスとなった。^{[3] 2007年春の終わりに、デルタはASAが運航する地域ジェットサービスを終了し、代わりに}フリーダム航空とのコードシェアリングベースでアトランタとマラソン間の地域ジェット直行便を開始した。この変更の理由は、マラソンの公表滑走路長が5,000フィート (1,500 m) であることと、 ASAが運航するカナディアのリージョナルジェット機と比較して、フリーダム航空のエンブラエル ERJ-145リージョナルジェット機の方が短距離飛行性能が優れていたためであった。ASAがこの空港にサービスを提供していたとき、マラソンの滑走路長が比較的短いことを考慮すると、標準的な50席のCRJバージョンの性能と離陸重量は安全マージンを超えてしまうため、特別に構成された40席のカナディア CRJ- 100 リージョナルジェットを使用していた。

2007年夏半ば、デルタ航空は需要の低迷によりマラソン空港へのサービスを終了すると発表した。^[4]

2008年10月4日、コンチネンタル航空はケープエアとのコードシェア便でフォートマイヤーズのサウスウェストフロリダ国際空港へのマラソン空港への商業サービスを開始すると発表しました。別の便に乗り継ぐ場合は、フォートマイヤーズに到着後、TSAのセキュリティチェックを受ける必要があります。このサービスは2008年12月19日に開始されましたが、翌年に終了しました。^[4]

また、2008 年には、マラソン空港はEA Montrealのアクション ビデオ ゲーム「Army of Two」にも登場しました。

2016 年 4 月 20 日、約 30 年ぶりに、フロリダ キーズ マラソン国際空港で米国税関および入国管理局のサービスが利用可能になりました。旧商業ターミナルに 4,200 平方フィートの新しい常設税関および国境警備局施設が開設されました。誘導路アルファの中央に位置する米国税関は、水曜日から日曜日まで午前 9 時から午後 5 時 30 分まで通常営業しており、24 時間前に通知すれば営業時間外の呼び出しサービスも利用できます。160 万ドルの施設の費用は、フロリダ州運輸省とモンロー郡空港局で均等に分割されました。

現在、この空港には定期旅客便はありませんが、チャーター便は運航しています。

• エアキーウェスト
• ダック キー チャーターズ
• モナーク航空グループ^[5]

航空機整備

アンティークエア

公式航空会社ガイド（OAG ）によると、以下の航空会社は1975年から1999年まで、プロペラ機やターボプロップ機の地域便や通勤便を利用して、マイアミ国際空港（MIA）への定期直行便を運航していた。^[6]

1975年4月

• エア・サンシャインはダグラスDC-3機を毎日1便運航している。
• サウスイースト航空はマーティン4-0-4型機を毎日1便運航している。

1979年11月

• エア・フロリダ・コミューターはデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター機を運航し、1日最大3便を運航しています（エア・フロリダに代わって運航されるコードシェアサービス）。

1981年4月

• エア・フロリダ・コミューターは、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターおよびCASA 212機を毎日 4 便運航しています(エア・フロリダに代わって運航されるコードシェアサービス)
• プロビンスタウン・ボストン航空（PBA）は、ダグラスDC-3とエンブラエルEMB-110バンデランテ機を毎日6便運航している。

1985年2月

• プロビンスタウン・ボストン航空（PBA）は、ダグラスDC-3とエンブラエルEMB-110バンデランテ機を毎日6便運航している。
• サザンエクスプレスはパイパーナバホ機を1日最大5便運航している。

1989年12月

• エアウェイズ・インターナショナルはセスナ402型機を毎日4便運航している。
• アメリカン・イーグル航空は、ブリティッシュ・エアロスペースの BAeジェットストリーム31機を毎日5便運航しています（アメリカン航空に代わってコードシェア便を運航しています）。
• イースタンエクスプレスサービスは、バーハーバー航空がビーチクラフト99機で運航し、1日最大6便運航しています（ イースタン航空に代わって運航される コードシェアサービス）

1995年4月

• アメリカンイーグル航空は、ショート360型機を毎日5便運航しています（アメリカン航空に代わってコードシェア便を運航しています）。
• ガルフストリーム・インターナショナルはビーチクラフト99とセスナ402の航空機を1日最大4便運航している。

1999年6月

• アメリカン・イーグル航空はサーブ340型機を毎日1便運航している（アメリカン航空に代わってコードシェア便を運航）

マイアミ行きの便のほか、1980年代後半には、この空港にはフォートローダーデールやオーランドなどフロリダの他の目的地への直行便もあった。1989年12月、OAGは、デルタ航空に代わってデルタコネクションとしてエンブラエルEMB-110バンデランテ機でコードシェア便を運航するコムエアーが運航するフォートローダーデール行きの1日3便と、エアサンシャインがセスナ402機で運航するフォートローダーデール行きの1日最大6便を掲載した。 ^[7]さらに、デルタコネクションとして運航するコムエアーは、同じ時期に平日にオーランド行きのエンブラエルEMB-110直行便を1便運航していた。^[8] しかし、フォートローダーデールとオーランドへのこれらの便は短命に終わり、その後のOAG版にはマラソンとこれらの都市間の直行便は掲載されていない。^[9]

1995年までに、USAir ExpressはUSAirに代わってコードシェアリング方式でビーチクラフト1900C通勤用ターボプロップ機を使用し、空港とタンパ間の直行便を1日2回運航していました。^[10]

• フロリダ州の空港一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Shaw, Frederick J. (2004)、「空軍基地跡地の特定：歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC、2004 年。
• 空港マスターレコード (FAA フォーム 5010) 2012-02-17 にWayback Machineでアーカイブされました。印刷可能なフォーム( PDF )としても利用可能です。
• フロリダキーズマラソン空港（モンロー郡観光サイトのページ）

• フロリダキーズマラソン空港: よくある質問
• この空港のリソース:
  • MTHのFAA空港情報
  • KMTHのAirNav空港情報
  • MTHのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順