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| AT-21 ガンナー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | フェアチャイルド |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 175 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1943 |
| 初飛行 | 1943 |
| 引退 | 1944 |
| バリエーション | フェアチャイルド BQ-3 |
フェアチャイルドAT-21は、第二次世界大戦で使用されたアメリカの爆撃機乗務員訓練機で、パワーガンタレットやフレキシブルマウントの銃の使用方法を乗務員に訓練し、乗務員としての役割を学ぶことを目的としていた。改造された爆撃機がこの役割を引き継ぐまで、訓練機としての短いキャリアがあった。[1]
設計と開発
アメリカ陸軍航空隊(USAAC)は、フェアチャイルド・エアクラフト社に2機の試作機を発注し、特殊爆撃機練習機の仕様を出した。2基の450馬力 (340kW)プラット・アンド・ホイットニー R-1340 -AN-1 星型エンジンを搭載したXAT-13は、ガラス張りの機首に機関銃1丁、上部の銃塔に機関銃2丁を備え、三輪式着陸装置を装備した「縮小版」爆撃機として登場した。[2]コンセプトは、操縦、航行、爆弾の照準/投下から空中射撃まで、爆撃機の乗組員の配置を1機で再現できるようにするというものだった。[3]
2番目の試作機はXAT-14と命名され、レイアウトは類似していたが、2基の520馬力（388kW）のRanger V-770直列12気筒逆V型エンジンを搭載していた。初飛行は1942年後半だった。[4]機首銃と砲塔を取り外し、爆撃手訓練用にさらに改良を加えた結果、XAT-14Aという新しい名称が付けられた。両試作機は「デュラモールド」プラスチック接着合板で作られており、珍しい構造をしていた。 [5]テスト期間の終わりに、USAACは直列バージョンをAT-21 Gunnerとして発注し、砲術訓練に特化させた。AT -21の乗員はパイロット、副操縦士兼砲術教官、および3人の生徒の5人だった。[3]
フェアチャイルド・エアクラフト社は1943年と1944年にヘイガーズタウンで1機、ノースカロライナ州バーリントン工場で106機を製造した。一方、ベランカ・エアクラフト社はデラウェア州ニューキャッスルで39機、マクドネル社はセントルイス工場で30機を製造した。両社は生産と訓練部隊への納入を迅速化するために協力を要請された。[5]
運用履歴
AT-21は振動や動揺の傾向、および舵とガルウィング間の距離が短いために生じる固有の不安定性のため、練習機としての使用には不適切であることが判明した。空気力学的不安定性により、わずかな舵の動きでも許容できないヨー角が発生した。[6]
AT-21は本来の目的には不向きと判断され、上級パイロット訓練機として評価された。しかし、単発エンジンの性能が悪く、着陸装置に問題が多発したため、これもうまくいかなかった。この機体は1944年に退役し、訓練では砲手が最終的に搭乗することになる実際の機体に置き換えられた。その後、多くのAT-21が標的曳航任務に回された。[7]
少数のAT-21が民間用として現存しており、そのうち1機（シリアル番号42-48053、クレイグ・キャントウェル所有）が北テキサスに現存し、修復を待っている。[8] [より詳しい情報源が必要]
BQ-3 突撃ドローン
1942年10月、アメリカ陸軍航空隊はAT-21の設計に基づいて2機のXBQ-3「航空魚雷」を発注した。飛行試験用にオプションで操縦され、4,000ポンド（1,800kg）の爆薬を搭載することを意図したXBQ-3は1944年7月に初飛行したが、プロジェクトはその年の後半に中止された。[9]
バリエーション
- XAT-13
- 450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340 -AN-1エンジン2基を搭載した双発爆撃機乗員訓練機。1機製造。 [3]シリアル番号41-19500 [5]
- XAT-14
- AT-13型、520馬力（390kW）のレンジャーV-770-6エンジン2基を搭載、1機製造、後にXAT-14Aに改造、[3]シリアル番号41-19503 [5]
- XAT-14A
- XAT-14は背面砲塔と機首銃を取り外し、爆撃練習機として改造された。[5]
- AT-21
- XAT-14Aの量産型で、520馬力（388kW）のレンジャーV-770-11または-15エンジン2基を搭載し、164機が製造された。[3]
- XBQ-3
- 誘導爆弾型、胴体内に4,000ポンド（1,800kg）の爆薬を搭載したAT-21の改造型。[3]
オペレーター
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仕様（AT-21）
世界の航空機完全百科事典のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 38 フィート (12 メートル)
- 翼幅: 52 フィート 8 インチ (16.05 メートル)
- 高さ: 13 フィート 1.25 インチ (3.9942 メートル)
- 翼面積: 378平方フィート (35.1 m 2 )
- 自重: 8,654 ポンド (3,925 kg)
- 総重量: 11,288 ポンド (5,120 kg)
- 最大離陸重量: 12,500ポンド (5,670 kg) [7]
- 動力装置:レンジャー V-770 -11/15 12気筒逆V字型空冷ピストンエンジン2基、各520馬力 (390kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 196 ノット (225 mph、362 km/h)
- 巡航速度: 170 ノット (196 mph、315 km/h)
- 範囲: 790 nmi (910 マイル、1,460 km)
- 実用上昇限度: 22,150 フィート (6,750 メートル)
- 上昇率: 930 フィート/分 (4.7 m/秒)
武装
- 機首に0.30インチ（7.62 mm）ブローニング旋回式機関銃1挺を装備
- 電動式背部砲塔に搭載された0.30インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃2挺
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 AT-21: 現代の双発軍用機 |
注記
- ^ モンディ2006年、130ページ。
- ^ テイラー1989年、506頁。
- ^ abcdefg エデンとモエング、2002年、641ページ。
- ^ 「AT-13の洗練された後継機」。Aviation （ 1942年12月） 。 2021年7月30日閲覧。
- ^ abcde スワンボローとバウワーズ 1976、256ページ。
- ^ モンディ2006年、131ページ。
- ^ スワンボローとバウワーズ、1976年、257ページ。
- ^ “Fairchild AT-21 'Gunner'”. Aviation Enthusiast Corner . 2006年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月28日閲覧。
- ^ Parsch, Andreas (2003). 「Fairchild BQ-3」. Designation-Systems.net . 2022年12月28日閲覧。
文献
- アンドラーデ、ジョン M. 『1909 年以降の米国軍用航空機の指定とシリアル』 ヒンクリー、イギリス: ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、1979 年、ISBN 0-904597-22-9。
- ポール・イーデンおよびソフ・モーン編『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年。ISBN 0-7607-3432-1。
- モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリンコンサイスガイド）』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
- Swanborough, FG および Peter M. Bowers。1909年以降の米国軍用航空機。ニューヨーク: Putnam、1964 年。ISBN 0-85177-816 -X。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典第3巻』ロンドン：スタジオエディションズ、1989年。ISBN 0-517-10316-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド AT-21 ガンナーに関連するメディアがあります。
- 木材または類似の材料を成形するための装置 - AT-21の製造に使用された製造方法に関する特許。飛行機の図面が描かれている。