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| R-760 ワールウィンド | |
|---|---|
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| 1942年10月、米海軍N3N練習機のR-760エンジンを整備する女性整備士 | |
| タイプ | 空冷7気筒ラジアルピストンエンジン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ライト航空社 海軍航空機工場（ライセンス取得済み） |
| 主な用途 | N3N カナリア米海軍初等練習機 その他の米海軍練習機 各種民間汎用機 |
| 生産 | 1929-1945 |
| 建造数 | 1400年頃 |
ライトR-760ワールウィンドは、カーチス・ライト社のライト航空部門が製造した7気筒空冷星型 航空機エンジンのシリーズである。これらのエンジンの排気量は756立方インチ（12.4リットル）、出力は225～350馬力（168～261kW）であった。 [1]
設計と開発
ライト社は1928年に9気筒のR-790シリーズに代わるJ-6ワールウィンドファミリーを導入した。J-6ファミリーには5気筒、7気筒、9気筒のバリエーションがあった。7気筒バージョンは当初J-6ワールウィンドセブン、または略してJ-6-7と呼ばれていた。米国政府はこれをR-760と命名し、ライト社は後にこれを採用し、J-6の命名法を廃止した。
J-6 Whirlwind ファミリーの他のエンジンと同様に、R-760 のシリンダーは R-790 よりも大型でした。ピストンストロークは 5.5 インチ (14.0 cm) のまま変わりませんでしたが、シリンダーボアはR-790 の 4.5 インチ (11.4 cm) から 5.0 インチ (12.7 cm) に拡大されました。R-790 は自然吸気でしたが、R-760 は他の J-6 エンジンと同様に、ギア駆動のスーパーチャージャーを備え、出力を高めました。
ライトは時を経てR-760を改良し、後継バージョンを示す接尾辞の文字を使用した。オリジナルのR-760（またはJ-6-7）の定格出力は225馬力（168kW）であったが、[2] 1931年のR-760Eはシリンダーヘッドの設計の改良により250馬力（186kW）を発揮できた。[3] [4] [5]ライトは後に異なる出力レベルを示す別の接尾辞を加えた。R-760Eと同年に発表されたR-760E-1は、高圧縮ピストンとより高い回転数制限により、離陸時の定格出力が300馬力（224kW）となった。[3] [6] [7]さらに強力な1935年のR-760E-2は、過給の増加とさらに高い回転数制限により、離陸時に350馬力（261kW）に達することができた。[3] [8] [9]一方、練習機用に設計されたR-760E-Tは、R-760E-1の高圧縮ピストンを備えていたが、スーパーチャージャーが取り外されたため、出力はわずか235馬力（175kW）となった。[3] [10] [11]
運用履歴
R-760 は、排気量と出力が類似した R-790 の直接的な代替品でした。アメリカ海軍は、コンソリデーテッド NY、カーチス N2C フレッディング、海軍航空機工場N3N カナリーなど、いくつかの複葉初等練習機の動力源としてこのエンジンを使用しました。これらのうち最後のものは大量に生産され、エンジンのほとんどは海軍航空機工場でライセンス生産されました。練習機には通常、過給機のない R-760E-T エンジンが搭載されていました。
R-760 は、ビーチクラフト、セスナ、カーチス・ライト、ハワード DGA-8、ステアマン、スティンソン、ウェイコなどのメーカーが製造したモデルを含む、さまざまな民間多用途航空機にも使用されました。これらの航空機では、通常、R-760 のさまざまな過給バージョンが使用されました。
R-760の生産は1945年まで続けられ、ライト社によって約1400台が製造され、さらにブラジルのファブリカ・ナシオナル・デ・モトレスなどの外国メーカーによってライセンス生産された。[3] [12]
バリエーション
- J-6-7（R-760）：2,000rpmで225馬力（168kW）。[2]
- R-760E : 2,000 RPMで250馬力（186 kW）。改良されたシリンダーヘッドにより出力が向上。[3] [4] [5]
- R-760E-1 : 2,100 RPMで285 hp (213 kW)、離陸時には2,250 RPMで300 hp (224 kW)。より高い圧縮比。[3] [6] [7]
- R-760E-2 : 2,200 RPMで320馬力（239 kW）、離陸時には2,400 RPMで350馬力（261 kW）。過給が強化され、圧縮比がわずかに高くなりました。[3] [8] [9]
- R-760E-T : 2,000 RPMで235馬力（175kW）。練習機用のR-760E-1の自然吸気バージョン。[3] [10] [11]
- R-760-2、-4、-8 :2,000 RPMで235馬力（175kW）。R-760E-Tの米海軍バージョン。[3] [13]
アプリケーション
- エイブラムス P-1 エクスプローラー
- ビーチクラフト スタッガーウィング
- セスナ DC-6B スカウト
- 統合NY-3
- カーチス N2C-2 フレッディング
- カーチスライト CW-A-14D スポーツマン デラックス
- フェアチャイルド モデル 45
- ハワード DGA-8および DGA-15W
- 海軍航空機工場 N3N カナリア
- セントルイス YPT-15
- ステアマン C3R ビジネス スピードスター
- スティンソン・ジュニア
- スティンソン リライアント
- ウェイコ CSO 兼 CTO
- ウェイコ CJC、CJC-S、DJC、DJC-S、および DJS
- ワコー CUC、DQC-6、EQC-6、DGC-7 & 8、EGC-7 & 8
- ウェイコCRG
展示されているエンジン
ライトR-760エンジンが展示されているのは珍しいが、オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館にはR-760E-2が展示されている。[14] [15]
仕様（R-760E-2）
R-760E-2のFAA 型式証明データシートのデータ; [9]寸法はCurtiss-Wright (1983)より。
一般的な特徴
- タイプ: 7気筒スーパーチャージャー付き空冷ラジアルピストンエンジン
- ボア： 5.0インチ（127 mm）
- ストローク: 5.5インチ (140 mm)
- 排気量: 756 in³ (12.4 L)
- 長さ: 42.44インチ (107.8 cm)
- 直径: 45.0 インチ (114.3 cm)
- 乾燥重量: 570 ポンド (259 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 出力:海面高度で2,200 RPMで320 hp (239 kW)、離陸時2,400 RPMで350 hp (261 kW)
- 比出力: 0.42 hp/cu-in (19.3 kW/L)
- 圧縮比: 6.3:1
- パワーウェイトレシオ: 0.56 hp/lb (0.92 kW/kg)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ガンストン1989、181ページ。
- ^ ab カーティス・ライト (1940)、p. 11
- ^ abcdefghij カーティス・ライト（1983）、p. 1
- ^ ab カーティス・ライト (1940)、13 ページ
- ^ abc FAA 型式証明データシート ATC 26
- ^ ab カーティス・ライト (1940)、p. 14
- ^ abc FAA 型式証明データシート TC 94
- ^ ab カーティス・ライト（1940）、17ページ
- ^ abcd FAA 型式証明データシート TC 155
- ^ カーティス・ライト（1940年）、16ページ
- ^ abc FAA 型式証明データシート TC 126
- ^ ライトエンジン出荷の概要: 1920年から1963年(PDF) 、 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009年12月10日取得. ロバート・J・ニール・Tによるライト航空文書からの転記。航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手可能。2010年2月4日にWayback Machineにアーカイブ。
- ^ FAA 型式証明データシート 5E-6
- ^ AEHS リスト: 世界中の博物館にあるエンジン、2009 年 12 月 13 日取得。
- ^ Aircraft Engines、2017年7月28日にオリジナルからアーカイブ、 2009年12月13日閲覧この博物館の航空機エンジン写真の個人コレクションには、エバーグリーン航空博物館のセクションにある博物館の R-760E-2 の写真が含まれています。
文献
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン。スタジオエディションズ社、1989年。ISBN 0-517-67964-7
- Curtiss-Wright (1940)、Wright Engines - Past and Present (PDF)、pp. 11、13、14、16、17、2010年2月15日にオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009年12月12日取得航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手できます。
- Curtiss-Wright (1983)、Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF) 、p. 1、 2010年10月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009年12月12日取得航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手できます。
以下の連邦航空局の 型式証明データシートはすべて、FAA の規制およびガイダンス ライブラリ (2016 年 11 月 12 日にWayback Machineにアーカイブ) から入手できます。
- R-760E:型式証明書データシート ATC 26、2009年12 月 12 日取得。
- R-760E-1:型式証明書データシート TC 94、2009年12 月 12 日取得。
- R-760E-2:型式証明書データシート TC 155、2009年12 月 12 日取得。
- R-760E-T:型式証明書データシート TC 126、2009年12 月 12 日取得。
- R-760-2、-4、-8:型式証明書データシート 5E-6、2009年12 月 12 日取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライト R-760に関連するメディアがあります。
- エンジンデータシート: 米国航空エンジン — 最初の R-760 ページは 2009-06-28 にWayback Machineでアーカイブされています。2 番目の R-760 ページ