空中広告

航空広告は、ロゴ^[1]、有人航空機^[2]、またはドローン^[3]を使用して広告媒体を作成、輸送、または表示する広告形式です。 ^[4]媒体は、バナー、ロゴ、照明付き看板^{[5] 、スポンサーブランドなどの}静的なものである場合があります。また、アニメーション化された照明付き看板、スカイライティング、またはオーディオなどの動的なものである場合もあります。 ^[6]

第二次世界大戦前、航空のパイオニアであるアーノルド・シドニー・バトラーは、ニューハンプシャー州ダニエル・ウェブスター空港の所有者兼運営者で、J3カブ機群を利用してバナー牽引を考案し、バナーの回収と投下に使用する数多くの発明と航空機の改造を行ったことで知られています。第二次世界大戦の初めに、政府は軍事訓練のためにこの飛行場を接収しました。その後、バトラーは航空機をフロリダに移し、サークルAアビエーションを設立して、バナー牽引ビジネスを続けました。今日でも、彼の航空機の多くは現役で、フロリダ州マイアミとハリウッドの上空で見ることができます。^[要出典]

マーケティング戦略家は、空中広告は、広告の発信源の近くに多くのターゲットオーディエンスが集まる場合に効果的であると認識しているが^[7]、メディア研究の学者は、その主張に微妙なニュアンスを与える傾向がある。^[8]

気球、空中文字、バナーの牽引は通常、戦略的に配置されます。飛行船やロゴなどの長距離輸送手段は、飛行ルートに沿ってより広い聴衆にリーチできます。ニュースメディアの報道、口コミ、空中広告の写真などの二次配布は、より広い聴衆にリーチできます。安全性、プライバシー、美観上の理由から、空中広告の実施は、世界中の地方自治体および連邦機関によって規制されています。^[9]

広告は、航空機の外装または機体塗装に載せることができます。また、風船の場合は、製品を宣伝するために、外装を特定の形状に構成することができます。

Sky Sign Inc.は、航空用LED標識用のさまざまなSTCを開発し、特許を取得し、保有しています。これらの標識は、回転翼機や固定翼機に取り付けられます。^{[10] [非一次情報源が必要] [非一次情報源が必要]}

バナー牽引は、バナーを航空機の後ろに牽引または引きずる空中描画の一種です。バナーは大きな空気抵抗を生み出すため、^[11]牽引機の速度は、必要な電力を最小限に抑えるために低く抑えられます。

バナー自体には次の 3 つの種類があります。

標準文字を使用したバナーは、互換性を考慮して設計されたジョイントで接続された、高さ 5 フィートまたは 7 フィートの文字のシリーズで構成されています。標準文字は、過去数十年間、バナー牽引の主流でした。

7 フィートの文字は、長距離でも読みやすいという利点がありますが、牽引機に大きな抗力がかかります。一方、5 フィートの文字は、牽引機がより長いメッセージを牽引する能力と引き換えに、読みやすさをいくらか犠牲にします。

一般的な軽飛行機は、7 フィートの手紙を 25 通、または 5 フィートの手紙を 35 通牽引できます。

標準文字の利点は、遠距離からでも読みやすく、柔軟性があることです。文字は事前に作成されているため、非常に短い通知でメッセージを作成でき、各フライト後に簡単に変更できます。

空中広告看板は、比較的新しいバナー牽引方式です。通常、大きな面積のナイロン布で構成され、重量は帆船のスピネーカーと同程度です。この空白のキャンバスに鮮明な画像をデジタル印刷し、航空機の後ろまたはヘリコプターの下から牽引することができます。

ヘリコプターの広告看板は、上隅が垂れ下がって読めなくなるのを防ぐために、四角い形になる傾向があります。

航空機で牽引される看板は長方形になる傾向があり、通常は高さ 1 ～ 長さ 3 ですが、高さ 1 ～ 長さ 4 のサイズが標準になりつつあります。

空中看板の主な利点は、その視覚的なインパクトです。ヘリコプターを使用してバナーを牽引する場合、通常の文字よりも空中看板の方がはるかに適しています。空中看板の欠点は、一度塗装または印刷すると、通常の文字ほど迅速かつ簡単に変更できないことです。また、通常の文字よりも作成にかなり時間がかかります。

この形式のバナー牽引では、空中広告板と標準文字を組み合わせて、両方のタイプを組み込んだバナーを作成し、空中広告板の「空白のキャンバス」と標準文字の柔軟性を組み合わせます。通常、中程度のサイズのナイロン布をバナーの前面に配置し、その後に標準文字を配置します。

この手法は、ブランドの宣伝に最もよく使用されますが、プロポーズやパーティーの招待状としても使用できます。

フロゴス^[12]（ 「浮遊」と「ロゴ」を組み合わせた造語）は、空気より軽い石鹸ベースの泡を一定の形に成形して作られたカスタマイズ可能なモチーフである。屋外でも屋内でも使用できる「フォームバルーン」の一種で、放つと空中に浮かぶ。フロゴスは、特許取得済みのフォーム液を水とヘリウムと混ぜてフォームを作る特殊な移動式機械で製造される。次に、生成されたフォームはステンシルに押し付けられ、そのステンシルによって個々の形状が決定される。フロゴスを製造する機械は、フロゴスの名前と特定のコンセプトを所有するグローバル・スペシャル・エフェクツ社によって製造・販売されている。フロゴスはニーズに合わせてカスタマイズされることが多く、さまざまな形、ロゴ、シンボル、文字、単語にすることができるため、空中広告、つまり「スカイバタイジング」と関連付けられることが多い。^[13]

固定翼航空機によるスカイライティングは、蒸気プロジェクターの使用と組み合わせると、大手広告主の間で人気が高まっています。これは、短くドラマチックなメッセージでブランド認知を高めるのに最も効果的で、時にはプロポーズなどの「スペクタクル」にも使用できます。スカイライティングは、晴天で空気が滑らか (風は強くても滑らか) な場合にのみ実行され、通常は航空機間のレーダー分離が確保されている管制空域でのみ実行されるため、最も安全な飛行方法の 1 つとして知られています。

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  2006 年、キャンベラで家具移動会社を宣伝する熱気球。
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  1973 年、フォート ローダーデールのセスナ 172に固定された大型の空中広告アレイ。これは照明付きのメッセージをサポートしていました。
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  バナー牽引
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  フロゴス、空飛ぶ泡の形でスカイバタイジング
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  2009年、ニューサウスウェールズ州の墓地に描かれたスカイライティング。

飛行船は速度が遅く、滞空時間が長く、燃料費が安いため、移動式広告塔として効果的です。^{[14] 1902年に}スタンレー・スペンサーが建造した 最初のイギリスの飛行船は、封筒に載せられたベビーフードの広告で資金を調達しました。^[15]

米国の調査によると、バルーン広告の「1000回あたりの」直接コストは、新聞、ポスター、ラジオ、テレビよりも低いことが示唆されています。^{[16] [非一次資料が必要] [非一次資料が必要]}

移動式看板や航空広告に使用される最も一般的な固定翼航空機は、改造された農薬散布機などの単発往復エンジン航空機です。地上にいる間、操縦者は航空機の後部にグラップル フックと牽引ロープを取り付けます。飛行中、操縦者は戻ってきて、飛行中のバナー、看板、またはストリーマーにグラップル フックを取り付けます。飛行中の自然な流れで生じる風の抵抗により、バナーは航空機の後ろに流れ出るため、近くにいる人から簡単に見ることができます。

プロペラ機は速度と高度の上限が比較的低いため、固定翼機を使用する場合の移動式看板の設置には、このタイプが一般的に好まれます。空域が制限されているニューヨーク市とワシントン DCを除く米国のすべての大都市圏でサービスが受けられます。^[要出典]

1950 年代には、バナー牽引が、メッセージをターゲット グループに伝えるための費用対効果の高い方法として広く使用されるようになりました。当時は規制がほとんどなく、空域は現在ほど厳しく規制されていませんでした。VFR 交通、つまり視覚のみで航行する航空機は、双方向無線を使用せずに、特別な空中通路を使用し、管制塔から「アルディス」ランプを使用した色光信号で着陸、離陸、地上走行の指示を受けることで、いくつかの主要空港に飛行することさえできました。

オランダのチャーター航空会社マーティンエアは、現在はKLMオランダ航空の航空貨物部門の一部であり、1950年代に元オランダ空軍パイロットのマーティン・シュローダーによって、係留気球とバナーを使用する会社として設立されました。使用された牽引機は、初等練習機として廃棄されたDH 82a タイガーモスと、時折オースターでした。同社は後にアムステルダム・スキポール空港で航空チャーター業務を開始しました。最初の航空機はセスナ 172 (PH-MAF) とデ・ハビランド ダブでした。その後、事業拡大が続き、同社はチャーター会社「マーティンズ・エア・チャーター」、後にマーティンエアと呼ばれるものと、ヒルフェルスム飛行場を拠点とする「ルクトレクラメ・ネーデルランド」と呼ばれる軽飛行機部門に分割されました。同社は後に「レクラメア」に改名され、1970年代にレリスタットに移転して飛行学校とレストランに拡大しました。

前述のことは、航空広告が当時は大きなビジネスであり、さらに大きな事業に成長する可能性があったことを示しています。ドイツでも同様のことが起こっており、そこではバナー牽引会社がさらに大きな事業に成長しました。エッセン・ミュールハイムでは、「Westdeutsche Luftwerbung Theodor Wuellenkemper KG」という会社が「WDL Flugdienst」となり、主な事業はケルン・ボンに拠点を置きました。

航空機: バナー牽引に適した航空機にはさまざまな種類がありますが、安定した飛行特性、航空機の後ろを流れるバナーによって生じる大きな抗力を克服するのに十分なパワー、尾部にクイックリリースフックが装備されている必要があります。言うまでもなく、民間航空当局による牽引作業の承認が必要です。1950 年代にはタイガーモスが安価でオランダで主流でしたが、時折現存するフィーゼラー シュトルヒも非常に適していました。これらの航空機は今では貴重な名機です。現在のタイプはパイパー PA18 スーパーカブ、ビルガ、セスナ 172 のほか、モラーヌ ソルニエ ラリー、アエロンカ チャンピオンなどです。これらの航空機は、バナー牽引に使用されていないときは、グライダーの牽引に使用されることがよくあります。一部の農薬散布機には、牽引作業用のフックが装備されています。今日では、ターボプロップまたはディーゼル駆動の航空機が多く見られます。双発のドルニエ D28 でさえ、旗を曳航しているのが見られた。曳航のために、グラップル フックが取り付けられている。離陸時には、ほとんどの場合、パイロットの膝の上に置かれる。フックは投げ出され、ドアまたはキャノピーが閉じられる。スーパー カブのドアには上半分と下半分があり、パイロットは離陸後にドアを閉じることができる。C172 のドアは前方にヒンジで開く。パイロットはグラップルを窓から投げ出さなければならないが、172 には腹部の下に 2 つ目のクイック リリースが付いていることが多い。フックは取り付けられており、空中に浮いた後に解放される。パイロットがミスをすると、機体から引きずり出されたロープと、腹部の下にぶら下がったグラップルだけになる。唯一の解決策は、着陸して修正し、再び離陸することであり、あまり多くの観客に気づかれないように祈るしかない。

グラップル (またはグラップネル) は、3 本爪のアンカーに似ています。ただし、爪は丸みを帯びており、ストックに向かって後ろに曲がっています。これは、さりげないが非常に重要な詳細です。航空機が少し低い高度で慣らし運転をした場合に、グラップルが地面に食い込むのを防ぎます。また、後でループが滑り落ちるリスクも軽減します。

ピックアップのために、バナーは地面に広げられます。バナーには主に 2 つの種類があります。1 つは大きなポスターです。3 メートルまたは 4 メートル四方になることも珍しくありません。多くの場合、さまざまな色のパラシュートまたはスピネーカー ナイロンの切れ端を使用して、プロの帆職人が縫い付けます。チューブ入りの歯磨き粉、ボトル、会社のロゴなどを表すことがあります。製造コストが高いため、主に長期契約に使用されます。もう 1 つのタイプは、より頻繁に使用されるテキストで、通常は交換可能な文字で構成されるストリーマーです。主に黒ですが、強調が必要な場合は赤になることもあります。

さまざまなコンポーネントは、前述のグラップル フック付きのライン、長いラインに取り付けられたループ、パラシュート、フロント ブーム、テキストまたは視覚的なメッセージが記載された実際のストリーマー、および端にある安定用のウェビングです。安定器が必要な理由は 2 つあります。バナーの端がバタバタと揺れて、メッセージの最後の部分が読みにくくなるためです。また、安定器は摩耗が早いため、ウェビングの交換が安価であるため、安定器には犠牲となる機能もあります。

標準テキストは、取り外し可能な個別の文字で構成されています。地上スタッフが事前に組み立てます。標準的な高さは通常 5 フィート程度です。これは妥協案です。大きすぎるとテキストが小さくなり (航空機メーカーによって制限され、CAA によって銅で固定されています)、小さすぎると地上から読みにくくなるためです。これらは繰り返し使用されるため、通常はオープン タイプで、空を背景に目立ちます。白い背景は時間の経過とともに汚れることがあります。文字は、細くて丈夫なナイロン ロープの平行線に縫い付けられています。各文字の前面には、細くて丈夫でしなやかな鋼の棒があります。前面のナイロン線には​​木製のペグが取り付けられており、端のオープン線にはループがあります。テキストを組み立てる際は、文字を保管場所から取り出して地上に広げ、メッセージを形成する際に、文字の完全性がチェックされます。すべてが正常で、ペグが欠けていないこと、ワイヤーが切れていないこと、破れていないこと、実際のテキストがスペルミスなく正しいことが確認されると、文字が組み立てられ、端のウェビングとフロント ブームが取り付けられます。これは、端にループが付いた強力な金属棒です。実際の牽引ラインには通常 3 本のラインがあります。一番上のラインは最も短く、重心がブームの中心より下になります。これは、メッセージが垂直に垂れ下がるようにするためです。さらに、多くの場合、一番下に重りが取り付けられます。

何らかの理由で航空機がバナーを失ったり、緊急時に投棄しなければならない場合、前部のブームは真下に落ちる傾向があります。このため、パラシュートが追加されます。もちろん、通常の飛行中に閉じるように注意する必要があります。間違った向きで取り付けると、非常に大きな抗力が発生します。

バナーは巻き上げられ、通常は滑走路沿いの草地にあるピックアップ地点に運ばれ、広げられます。ここでもチェックが必要です。ロープの 1 本が引っかかってロッドの 1 本に巻き付くと、張力によって損傷が発生するだけでなく、バ​​ナーがまっすぐに垂れ下がらず、飛行中に気流でねじれたり転がったりして、メッセージが読めなくなります。

パラシュートには、牽引ロープとループが取り付けられます。このループは、地面に垂直に立てた 2 本のポールに掛けられます。上部の分岐に掛ける場合もありますが、一部のオペレーターは、ループをちょうどよい長さに保持するために分割したチューブを使用します。これにより、重要な瞬間に滑り落ちることなく、上に留まります。ロープの長さは通常、30 ～ 50 フィートです。編隊飛行する航空機が 2 機ある場合、2 機目には 2 本のロープが取り付けられます。2 つ目のバナーは、牽引航空機のさらに後ろに引きずり、テキストが重なることはなくなります。

ピックアップ ポイントのポールの位置は、パイロットにできるだけ見えるようにマークできます。交通コーンや、明るい色の布を数個の石やペグで留めたその他のマーカーが役立ちます。接近する航空機を視認し、バットまたはポータブル VHF 無線を使用して指示を与えることができるオペレーターを配置します。バナーは、風向に逆らってポールから離れた場所に配置されます。コックピットから見ると、パイロットはポールの後ろに横たわっているバナーを見ることになりますが、大きな正方形のポスターはポールの横に置かれることがよくあります。その構造により、オープンではるかに長い標準のバナーよりも表面での摩擦のリスクが少なくなります。

パイロットは、グラップルを解放し、長く緩やかな降下をしながら滑走路と平行にピックアップ ポイントに近づきます。速度は航空機の種類によって異なります。スーパー カブの場合、通常はフラップを 1 ノッチ広げた状態で時速 60 マイルです。強風の場合は、速度が時速 10 マイル高くなることがあります。ポールの上では、バッターからの合図で、バッターは全力で急上昇を開始し、衝撃でグラップルが作動し、バナーが地面から浮き上がるのを確認します。この時点で、バナーは文字通り、引きずられることなく地面から「剥がれ」ます。急激な抗力の増加により、航空機は失速速度以下に減速します。曲線状の飛行経路により、これが可能になります。パイロットは、コントロールを前方に強く押します。バナーが浮き上がると、航空機は即座に飛行速度を取り戻します。この時点で、航空機は地面から約 200 フィート以上離れることはありません。

バナーを装備した状態での巡航速度は通常 45～50 mph です。バナーは航空機を安定させます。飛行中、PA18 には約 2000～2100 rpm が必要です。出力が増加すると、抗力が大幅に増加します (パイロットの皆さん、1/2 ρv スクエアを覚えていますか?)。それに応じて燃料消費量も増加し、おそらく 1～2 mph 程度の対気速度しか得られません。

航空機はフラップ設定を維持したまま巡航します。これもまた、2 つの理由があります。失速速度が下がりますが、機首上げ姿勢も若干緩和されます。つまり、エンジンが冷えるということです。

ミッションが完了すると、パイロットは着陸前にバナーを投下するために戻ります。投下はできるだけ低い高度で行う方が正確です。風がほとんどまたはまったくない場合、パイロットは投下位置 (通常は回収が行われた場所) の上空を飛行し、リリース レバーを引きます。バナーは地面に落下し、パラシュートが開いてポールの落下を制御し、航空機は着陸のトラフィック パターンに参加します。

強風の場合、パイロットは浅い急降下から低高度で投下することを決めるかもしれません。急降下により、航空機より数フィート低い高度で巡航中のバナーが予定より早く着地することがなくなります。予定より早く着地した場合は、弱いリンクでバナーを牽引ロープから切り離す必要があります。これが失敗すると、スーパーカブは（非常に）激しい着陸の結果、車輪が翼に接触することになります。

バナー牽引は危険だという評判があります。実際、パイロットが予防策を講じれば危険ではありません。最も重要な予防策は、バナーがエンゲージに失敗したと決して思い込んで、非常に低い高度で、あまりに早く次のランを再開するために旋回を開始しないことです。急旋回中に対気速度が突然低下すると、バナーは安定せず、航空機は回復不可能なスピン状態に入ります。この飛行段階で、バナー牽引パイロットが命を落とした例もあります。

2010年5月6日、イギリスの政治家ナイジェル・ファラージ氏は、選挙バナーを牽引中に墜落した単発の軽飛行機に乗っていた。飛行機のパイロット、PZL-104 ウィルガ 35A は、地上の支柱からバナーを引っ掛けようと何度も試みたが、ようやく引っ掛けることができた時には、バナーの牽引ロープが尾翼の 昇降舵に巻き付いていた。ロープが巻き付いたことでパイロットは飛行機を制御できなくなり、バナーを牽引したまま緊急着陸を試みたが、飛行機は不時着し、エンジンが壊れて機首が沈み、ひっくり返った。パイロットとファラージ氏は重傷を負ったが、病院で回復した。^{[17] [18]}

着陸時に高度が低すぎると、バナーが車輪で持ち上げられる危険があります。特にテールドラッガーは、バナーを載せたまま着陸すると逆さまに引っ張られる可能性があります。あるドイツ人操縦者は、パイロットが切り離せるように、すべてのスーパーカブに柄の長いナイフを携行していました。そうでない場合は、できるだけ低速で飛行機がバナーより先に着陸するように、少し高度を上げて着陸するのが最善のテクニックです。

経験を積むにつれて、多くのパイロットは、地上の乗務員が地面のすぐ上にあるグラップルを見ることができる高さで慣らし運転を行わないことが、ピックアップの最良の方法であることに気付きました。

乱気流があると機首が振れ、フックが地面に接触する恐れがあります。ポールの直前でそれが起こった場合、グラップルは跳ね返ってループを越えます。最も良い方法は、安定した非常に穏やかな急降下でアプローチすることです。ポールの約 30 ヤード手前で引き上げを開始します。グラップルが実際のループより上にある場合でも、引き上げによって対気速度が低下し、グラップルの勢いが少し下がって作動します。その頃には、航空機はポールよりかなり上空で、はるかに穏やかな上昇状態にあり、上部での失速もはるかに制御可能になります。

バナー牽引は、おそらくヨーロッパでの全盛期だった 70 年代ほどは、もはや盛んに行われていません。特に市街地や大規模な集会の上空を飛行する場合の規則や規制が厳しくなり、最低高度も 1,000 フィートから 2,000 フィートに引き上げられた地域もあり、視認性やインパクトが低下しています。低空飛行する航空機も、見かけ上または実際に迷惑な存在とみなされていますが、これらすべてがバナー牽引活動の衰退につながっています。もちろん、一部の国では気候が常に安定しているわけではなく、バナー牽引航空機が IMC (計器飛行が必須ではないにしても必須となる気象条件) に巻き込まれるという実際の出来事も発生しており、これらすべてがバナー牽引が過去のものとはならなくても、広告の形態としては確実にはるかに稀なものになっています。

消費者向けおよび産業用の無人航空機（特にクアッドコプタードローン）の人気の高まりにより、いくつかの企業がそのようなデバイスの商業的応用の機会を検討するようになりました。たとえば、GoogleとAmazonはドローンを配送手段として使用する計画を立てており、コカコーラカンパニー、レイクメイドビール、パラマウントピクチャーズ、およびウォッカーはすでにいくつかの広告キャンペーンでドローンを使用しています。広告関連の応用例としては、ブランド製品の配布やバナーを運ぶドローンなどがあります。^{[19] [20]}

ヘリコプターは、通常、多数の列のプリント生地を結合して 1 つの画像を作成する非常に大きな旗を牽引することができます。これらの旗の一般的なサイズは 20,000 平方フィートで、飛行機の旗に比べて規模が大きいため、より遠くからでも見ることができます。

オーストラリアのショーン・ハーバートは 1993 年にヘリコプター バナー システムを発明し、1999 年に承認されました。このシステムには、バナーの先端に縫い付けられた重り袋リリース システムが組み込まれており、人口密集地帯の上空を飛行できます。このシステムは後にライアン・オズボーン (同じくオーストラリア人) によって改良され、バナーにビデオを表示するためのビデオ投影技術が組み込まれました。特に、ニューヨーク上空での MTV の世界記録を達成しました。

何世紀にもわたり、凧揚げは広告を飛ばすために使われてきました。凧揚げの翼カバーに書かれたメッセージや、凧揚げの紐に吊るされたメッセージなど、凧揚げにはロゴ、挨拶、広告メッセージ、政治メッセージ、宗教行事のシンボル、イベントの記念アート、宣伝文句、旗などが頻繁に使われています。凧を使った広告は、凧を使った数多くの用途の 1 つです。ウィリアム・A・エディは、凧を使った広告の先駆者でした。^[21]

パラセーリング会社は、人を牽引するのと同じパラシュートで牽引するのに適した特注のバナーを製造しています。この形式の空中広告はビーチ沿いで効果的です。^[22]

現代の航空広告の支持者は、それが、そうでなければ孤立した消費者層（ラッシュアワーの交通渋滞に巻き込まれた人々や、広告が制限される傾向にある海岸にいる人々など）にリーチするための費用対効果の高い方法であると主張している。サービス提供者によると、航空広告は、地理的な位置や関連する人口統計に基づいて特定の顧客をターゲットにする機会を企業に提供する。航空広告、特にバナー牽引の利点には、高いリコール率が含まれる^[23]。

ソーシャルメディアを通じてブランドとの関わりが強化された。^[24]

空中広告を批判する人々は、インターネットの時代には空中広告の範囲は極めて限定的で効果がないと主張している。特に、2つの大都市圏（ニューヨーク市とワシントンDC）の近くでの航空機の使用は厳しく規制され制限される傾向があり、少なくとも米国では、3万人以上の観客が集まるスポーツイベント上空での空中広告の使用は禁止されていると彼らは主張している。空中広告機はイベント前に大勢のテールゲート客の上空を飛んでいる。2003年のAP通信の記事によると、空中広告会社は新しい連邦安全保障規制に対する仮差し止め命令に敗訴しており、すべてのデータは米国でのスポーツイベント上空での民間固定翼航空機の使用が禁止されていることを示している。^[25]

広告主による調査によると、航空機に搭載された移動式広告看板は、地元での露出は限られているものの、消費者の想起率と定着率が高いことがわかっています。つまり、広告を見た顧客は、他のほとんどの広告形式よりも高い割合で、表示されているメッセージや製品を思い出す傾向がありますが、広告が表示される地域は航空機の飛行経路に限定されます。この高い定着率の理由は不明ですが、広告の表示方法が比較的珍しいためであると考えられます。メッセージをなじみのない方法で見るという目新しさが、消費者がメッセージを覚えるのに役立ちます。バイラル マーケティングとステルス マーケティングは、このアイデアが現代に応用された優れた例です。

• 気球乗りの​​パイオニアでパラシュート降下者のスタンレー・スペンサーは、 1902年に「乳児と病人向け」の乳児用粉ミルクの大手メーカーであるメリン・アンド・カンパニーの資金で英国初の飛行船を建造した。1,500ポンドの報酬は、「メリンズ・フード」の広告を載せて25回の往復飛行を行う見返りに支払われた。^[26]
• スカイライティングが広告に初めて使用されたのは1922年5月30日で、元イギリス空軍将校のシリル・ターナーがダービーのSE5a複葉機から黒煙で「ロンドン・デイリー・メール」と書いたときだった。^[27]
• 1994年のペンシルベニア州知事選挙の際、トム・リッジはペンシルバニア州民に人気のリゾート地であるジャージーショア沿いで航空広告を展開した。 ^[28]

低高度有人航空機の運航には、いくつかの固有の危険が伴う。米国で発生した固定翼航空広告事故のほとんどは、米国連邦航空局によって、いくつかの基本的な原因の結果であると判定されている。^[29]

• バナーのピックアップ/展開中に発生した問題
• バナー牽引ロープが絡まったり、もつれたり

危険の具体的な領域としては、グラップルフックの展開ミスやバナーの回収ミスなどがある。グラップルフックが適切に解除されないと、尾輪や着陸装置自体に絡まって着陸を妨げ、不適切な着陸や墜落事故を引き起こす可能性がある。グラップルフックが展開されると、航空機は浅い急降下のエネルギーを利用して降下しながらバナー回収地点に近づき、その後全力で旋回してバナーを回収しなければならない。しかし、安全上の理由から、地方自治体は人口密集地域での航空広告の一部形態の禁止を検討する可能性がある。^[30]

現代の航空会社は、従来のグラップリングフック方式に伴うリスクを大幅に軽減する、特許取得済みの新しいバナー牽引方法を採用しています。この新しい離陸技術により、パイロットは牽引フックでバナーを拾う必要がなくなりました。これは時間のかかる、技術的に要求の厳しい操作です。その代わりに、パイロットは牽引用にすでにセットされたバナーを格納庫から直接誘導路を横切って滑走路まで運び、通常の離陸を行うことができます。^[31]

技術革新により地上スタートが可能になりました。バナーチューブシステムの両側に車輪が取り付けられているため、バナーの前部はローラーの上を走行します。これにより、バナーと牽引される地面との間に生じるバナ​​ーを下方に吸い込む効果が打ち消されます。^[31]

• 屋外広告
• スカイスケープ
• スカイライティング

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