Loading article…
| G-21/JRF グース | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送用 水陸両用航空機 |
| メーカー | グラマン |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 345 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1937年5月29日 |
| バリエーション | カマン K-16B |
グラマンG-21 グースは、グラマン社がロングアイランド地域のビジネスマン向けの 8 人乗りの「通勤用」航空機として設計した水陸両用 飛行艇です。グースはグラマン社初の単葉機、初の双発機、そして商業航空便に就航した初の航空機でした。第二次世界大戦中、グースはアメリカ軍 (アメリカ沿岸警備隊を含む) の効果的な輸送手段となり、他の多くの空軍でも使用されました。戦闘中、グースはますます多くの戦闘および訓練の役割を引き受けました。
設計と開発
1936年、 E・ローランド・ハリマンを含むロングアイランドの裕福な住民のグループがグラマンにアプローチし、ニューヨーク市への飛行に使用できる航空機を注文しました。[1]これに応えて、グラマン モデルG-21 が軽量の水陸両用輸送機として設計されました。グラマンは、ほぼ全金属製の高翼単葉機を製造しました。主翼の後半分とフラップ以外のすべての飛行制御面は布張りでした。この機は、主翼の前縁に取り付けられた 450 馬力 (340 kW) のプラット & ホイットニー R-985 ワスプ ジュニア9 気筒空冷星型エンジン 2 基で駆動されていました。深い胴体は船体としても機能し、手回し式の引き込み式着陸装置が装備されていました。試作機の初飛行は 1937 年 5 月 29 日に行われました。[2]
胴体も多用途で、輸送機としても高級旅客機としても使用できる広い内部空間を提供した。水陸両用仕様のため、G-21はどこにでも行くことができ、水陸両用旅客機として販売する計画もあった。[3]
変更
グースには数多くの改造が施されたが、最も多いのはオレゴン州サンディのマッキノン・エンタープライズによるもので、同社はG-21シリーズの航空機の改造に関する追加型式証明（STC）を21件保有しており、また4つの異なる改造機も製造しており、これらは別のFAA型式証明の下で真新しい「マッキノン」航空機として再認定された。[4]最初の改造はマッキノンモデルG-21Cで、オリジナルのR-985星型エンジンを4基のライカミングGSO-480-B2D6 ピストンエンジンに交換したものだった。これは1958年11月7日にTC 4A24の下で承認され、1958年から1959年にかけて2機が改造された。
新作
2007年11月、ノースカロライナ州ギブソンビルのアンティルズ・シープレーンズは、タービン駆動のマッキノンG-21Gターボ・グース（現在はアンティルズG-21Gスーパー・グースと名付けられている）の生産を再開すると発表した。[1] 680馬力（510kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-34ターボプロップエンジンが、オリジナルのPT6A-27エンジンに取って代わり、 [1]機体システム、特にアビオニクス（航空電子機器、つまり無線や航法システム）が、最先端の「ガラスパネル」計器とコックピットディスプレイに更新されるはずだった。しかし、2009年現在、アンティルズ・シープレーンズの製造センターは差し押さえられ、競売にかけられている。新しいグース生産の運命は現在のところ不明である。[5]
運用履歴
マンハッタンの億万長者のための企業または個人の飛行ヨットとして構想された初期生産モデルは、通常2人から3人の乗客を乗せ、バーと小さなトイレが設置されていた。小規模航空会社への販売に加えて、G-21は軍用輸送機としても宣伝された。1938年、アメリカ陸軍航空隊がこの機種をOA-9として購入した（後に戦時中に民間所有から強制的に導入された機体はOA-13Aと命名された）。軍用バージョンで最も多く生産されたのは、JRFと命名されたアメリカ海軍の派生型である。
この水陸両用機は沿岸警備隊にも採用され、第二次世界大戦中にはカナダ空軍で輸送、偵察、救助、訓練の任務に就いた。G-21は海軍航空隊によって海上救助任務に使用され、グースと名付けられた。1機が地中海で オーストラリア空軍第1航空救急隊によって短期間使用された。[21]
戦後、グースはアラスカからカタリナ、カリブ海に至るまでの各地で商業的に使用され続けました。
合計345機が製造され、現在でも飛行可能な状態にあることが知られているのは30機ほど（民間機登録簿には60機ほどが残っているが、その多くは墜落するか破壊されたことが知られている）で、その多くは個人所有であり、一部は改造されて運用されている。[6]
バリエーション
- G-21
- 当初の量産型は、2基の450馬力（340kW）プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアSBエンジンを搭載し、総重量7,500ポンド（3,400kg）、乗客6名で、12機が製造され、すべてG-21A規格に改造されました。[7]
- G-21A
- 総重量が8,000ポンド（3,600kg）に増加し、30機が製造された。[7]
- G-21B
- 輸出用沿岸哨戒飛行艇。船首と背部のハッチに.30インチ（7.62 mm）機関銃を装備し、翼の下に100ポンド（45 kg）爆弾2個を搭載。ポルトガル海軍航空隊向けに12隻製造。[7]
- G-21C
- マッキノン エンタープライズ社による改修で、出力340馬力 (250kW) のライカミング GSO-480-B2D6空冷式、ギアード、スーパーチャージャー付き水平対向6気筒エンジン4基に換装され、引き込み式翼端フロート、グラスファイバー製レーダーノーズ、一体型ラップアラウンド風防、大型キャビン窓が装備された。内部構造の強化により総重量は12,499ポンド (5,669kg) に増加した。1958年から1959年にかけて2機がピストン駆動のG-21Cモデルに改修され、その後1968年に他の2機が改修されたが、STC SA1320WEに準拠した出力550馬力 (410kW) のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-20 ターボプロップ2機を搭載し、G-21Cハイブリッドとなった。 2機のG-21Cハイブリッドは、後の10,500ポンド（4,800kg）モデルのG-21Eと同一であったが、そのように認定されることはなかった。[8]
- G-21D
- 1機のG-21Cはマッキノン社によってさらに改造され、機首が延長され、両側に2つの窓が追加され、さらに4人の乗客を収容できるようになった。1960年にG-21Dとして再認証された。1966年には、2基の550馬力（410kW）PT6A-20ターボプロップエンジンに換装され、STC SA1320WEに従って改良されたアルバレス・カルデロン電動フラップが装備され、G-21Dの名称は保持されたが、後にマッキノン「ターボプロップ・グース」と識別された。[9]
- G-21E
- 完全に認証された新しいモデルで、マッキノン G-21C の簡易タービン改造をベースに、550 shp (410 kW) PT6A-20 エンジン (オプションで 680 shp (510 kW)プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-27エンジン) とより多くの燃料を搭載しているが、G-21C の構造強化は行われていない。総重量 10,500 ポンド (4,800 kg)。改造機は 1 機。[4]
- G-21G
- 最終的なマッキノン改造機も、680馬力（510kW）のPT6A-27エンジン、586米ガロン（2,220リットル、488英ガロン）の燃料、12,500ポンド（5,700kg）の総重量を備えた新型機として完全に認定されました。2機が改造されました。[10]
- カマン K-16B
- 実験的なティルトウィング機。JRF-5胴体にゼネラル・エレクトリックYT58-GE-2Aエンジン2基を搭載。1機は製造されたが飛行はしなかった。[11] [12]
- XJ3F-1
- アメリカ海軍向けに製造された8人乗り汎用水陸両用機の試作機。1938年に1機が製造された。[7] [13]
- JRF-1
- 量産型XJ3F-1、アメリカ海軍向けに5機製造。[7]
- JRF-1A
- JRF-1に似ているが、標的牽引装置とカメラハッチが追加されており、米海軍向けに5機が製造された。[7]
- JRF-2
- 担架を運ぶための設備を備えたアメリカ沿岸警備隊バージョン。7機が製造された。[7]
- JRF-3
- JRF-2に類似し、北極での作戦用に自動操縦装置と主翼前縁に除氷ブーツを装備。アメリカ沿岸警備隊向けに3機製造。 [7] [14]
- JRF-4
- JRF-1Aと同様に、2発の主翼下爆雷を搭載可能。米海軍向けに10機が製造された。[7]
- JRF-5
- 爆弾架、標的牽引・撮影装置、除氷装置を備えた主要量産型で、184機が製造された。[7] 1953年、改造されたJRF-5で米海軍向けにハイドロスキーの試験が行われた。[15]
- JRF-5G
- 24機のJRF-5がアメリカ沿岸警備隊に移管された。[7] [14]
- JRF-6B
- レンドリース法に基づいて購入された航法訓練機。50機が製造された。[7]
- OA-9
- アメリカ陸軍航空隊の輸送および航空海上救助用として、1938年に26機発注され、同じ名称のJRF-6Bが5機追加されました。[7] [14]
- OA-13A
- 3機のG-21AがUSAAFに感銘を受けた。[7] [16]
- OA-13B
- 2機のJRF-5がUSAAFに移管された。[7] [16]
- グースMk.I
- イギリス海軍航空隊に供給された3機のJRF-5に対する呼称。[17]
- グースMk.IA
- トリニダードの第749海軍航空隊による観測員訓練用にレンドリース契約に基づいて供給された44機のJRF-6Bに対するイギリスの呼称。[17]
- グースMk.II
- アメリカとカナダの英国航空委員会向けの2機のJRF-5職員輸送機に対する英国の呼称。[17]
オペレーター
軍事オペレーター
.jpg/500px-JFR-5(JMSDF).jpg)
- アルゼンチン海軍航空隊
- 1947年から1966年にかけて6機が使用された。[18]
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- オーストラリア空軍
- 1機の航空機が地中海でオーストラリア空軍第1航空救急部隊によって短期間使用された。 [19]
- ボリビア空軍
- 1942年に少なくとも2機（JRF-2 1機とJRF-6B 1機）を受領した。[20]
- 10機が第二次世界大戦中に対潜哨戒に使用された。[20]
.svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
- カナダ空軍
- 36件受信しました。[20]
- ホンジュラス空軍[21]
- インドネシア空軍[22]
- ポルトガル海軍航空隊[23]
- ポルトガル空軍[24]
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
民間政府オペレーター
- 王立カナダ騎馬警察[26]
民間事業者
.svg/500px-Flag_of_British_Guiana_(1955%E2%80%931966).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
- ヤウクヴェリゾート
- メルパティ ヌサンタラ航空– インドネシア空軍からグースをリース。[27]
- SAATAS-東インドネシア[27]
- マウントクック航空
- シービーエア
- アラスカ航空- アラスカ航空はターボプロップエンジン搭載機を「ターボ・グース」プロペラジェットと呼んでいた。また、ピストンエンジン搭載バージョンも運航していた。[28]
- アラスカコースタル航空
- アラスカ・コースタル・エリス航空
- アラスカアイランドエア
- アラスカ魚類野生生物局
- アンフィブ株式会社
- アンティル諸島エアボート
- アバロン航空
- カタリナ航空
- カタリナ チャンネル航空
- シェブロン・オブ・カリフォルニア
- デブコン建設
- フライトデータ株式会社
- フォードモーター社
- ガルフオイル
- コディアック航空
- コディアック西部
- ノースコーストエアロ
- オザークマネジメント
- パンエア
- ペンエア
- リーブ・アリューシャン航空
- サウスイーストスカイウェイズ
- 優れたオイル
- サンオイル社（スノコ）
- テューフェルナーセリーズ
- テキサス カンパニー (テキサコ)
- タットヒルコーポレーション
- ヴァージン諸島水上飛行機シャトル
- ウェバー航空
事故と事件
- 1943年11月19日
- アラスカ州ポートハイデンのグラマンJRF-2（USCG）が墜落し、乗組員3名と乗客1名が行方不明となった。1987年に発見された。[29]
- 1947年3月13日
- 7人の乗客とパイロットを乗せたロフトレイディルのグラマンJRF-6Bが、アイスランドのブーダルダルルの町近くのフヴァンムスフィヨルズルに離陸直後に墜落した。パイロットと他の4人の乗客は、飛行機から脱出した後、ボートで救助された。3人の乗客は脱出できず、飛行機とともに水中に沈んだ。救助された乗客のうち1人は死亡した。パイロットと3人の乗客は生き残ったが、4人の乗客が死亡した。[30]
- 1958年8月21日
- N720はアラスカ州アイヴィシャック川上流のブルックス山脈に墜落し、米国魚類野生生物局のクラレンス・J・ロードとスタンリー・フレデリクセン、そしてクラレンスの息子ジャックが死亡した。墜落現場は1979年8月23日まで発見されなかった。[31]
- 1961年1月27日
- フランス海軍のJRF-5が墜落し、ピエール・ポンシャルディエ提督と他5名が死亡した。この事故により、フランス海軍は1961年春にグラマンJRF-5グースを全て退役させた。[32] [33]
- 1971年7月30日
- メイン州グリーンビルの空港から離陸したグラマンG-21Aが離陸中にエンジン故障または不具合を起こし、1人が死亡、1人が負傷した。NTSBは、パイロットの飛行機に対する不慣れと燃料管理の不備が原因であると判断した。[34]
- 1972年6月22日
- リーブ・アリューシャン航空のN1513Vはアラスカ州フォールスパスで廃機となった。[35] [36]
- 1978年8月25日
- ウェーバー航空の水上飛行機グラマン・グースがアラスカ州ケチカンから75マイル（121km）飛行した後、プリンス・オブ・ウェールズ島のラブシェール湾に着陸しようとしていたところ墜落し、乗っていた11人全員が死亡した。[37] [38]
- 1978年9月2日
- 元海軍航空輸送サービスおよびパンアメリカン航空のパイロットで女優モーリン・オハラの夫であるチャールズ・F・ブレア・ジュニアは、彼の会社アンティル・エア・ボーツが所有するグラマン・グースをセントクロイ島から米領バージン諸島のセントトーマス島へ飛行中、左エンジンの故障により海に墜落した。彼と3人の乗客が死亡し、7人の乗客が重傷を負った。[39]
- 1984年7月24日
- グラマン・グースG-21A、シリアル番号B-114、登録番号:N 2021 A、ハルズ・エア・サービス、ハル・ディエリッチ操縦、パイロットを含む4名死亡。アラスカ州コディアック島オウジンキー付近のモナシュカ湾北西の狭い海峡で水に衝突。[40]
- 2005年2月15日
- 1939年製グラマン・グースG-21A（登録番号N-327）が、エンジン故障シミュレーションの失敗により、午前9時30分頃にニューヨーク州ペンヤン近郊の国道14A号線の野原に墜落した。飛行機は急速に落下し、左翼が最初に地面に激突し、その後、ひどく損傷した飛行機は衝突時に炎上した。ペンヤンのパイロット、ポール・ミドルブルックとダリル・ミドルブルックは重傷を負わなかった。この飛行機は元々ペルー空軍が所有していたもので、1980年代のABCテレビシリーズ「Tales of the Gold Monkey」でカッターズ・グース役として登場していた。[41] [42] [43]
- 2008年8月3日
- パシフィック・コースタル航空のグラマン・グースがポート・ハーディからチャミス湾への飛行中に乗客乗員7名を乗せて墜落した。機体は火災により全焼した。生存者はわずか2名であった。[44]
- 2008年11月16日
- パシフィック・コースタル航空のグラマン・グースがバンクーバー国際空港からブリティッシュコロンビア州トバ・インレットへ飛行中、乗客乗員8名を乗せてブリティッシュコロンビア州サンシャインコースト沖のシーシェルト近くのサウス・ソーマンビー島に悪天候で墜落した。生存者は乗客1名のみであった。同社は2008年11月19日に水上機の運航を再開した。[45]
- 2011年2月27日
- タービングースN221AGは離陸直後に方向転換し、アラブ首長国連邦で墜落した。[46]
- 2014年6月17日
- グラマンG-21Aグースがモンタナ州とアイダホ州の州境上空の吹雪で制御を失い、ロストトレイル峠の頂上付近にあるロストトレイルスキー場の駐車場に墜落し、その後炎上した。飛行機は完全に破壊され、唯一の搭乗者であったパイロットは死亡した。[47] [48]
- 2023年12月18日
- ウィルダネス・シープレーンズが運航するグラマン・グースが、ブリティッシュコロンビア州ベラベラからポートハーディに向かう途中、離陸直後に墜落した。この飛行機はパイロットと4人の養殖場労働者を乗せていた。全員が軽傷を負ったが生き残った。[49] [50]
展示されている航空機
- カナダ
- B-77 – G-21Aはオンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に保管されている。[51] [52]
- インドネシア
- PB-521 –西ジャワ州スバン県のスリヤダルマ空軍基地で静態展示されているG-21A 。[53]
- スウェーデン
- 37810 – JRF-5はエステルイェートランドのリンシェーピングにあるスウェーデン空軍博物館で静態展示するために修復中です。[54] [55] [56]
- アメリカ合衆国
- 1048年 -バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンターに静態展示されているG-21A 。[57]
- 1085年 -フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているG-21A 。[58] [59]
- 1157年 -アラスカ州ケチカンのトンガス歴史協会で静態展示するために修復中のG-21A 。[60] [61] [62]
- B-102 – G-21Aはアラスカ州アンカレッジのアラスカ航空博物館に展示されている。[63] [64]
- B-122 – G-21Aはオレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されている。[65] [66]
- B-130 – G-21Aはニューヨーク州ブルックリンの歴史的航空機修復プロジェクトで静態展示されている。[67]
- 複製 –ニューヨーク州ガーデンシティの航空博物館に静態展示されているG-21A 。[68] [69] [70] [不適切な合成? ]
仕様（JRF-5 グース）
1911年以降のアメリカ海軍航空機 のデータ[71]
一般的な特徴
- 乗員数: 1-3
- 定員: 5〜7人
- 長さ: 38 フィート 6 インチ (11.73 メートル)
- 翼幅: 49 フィート 0 インチ (14.94 メートル)
- 高さ: 16 フィート 2 インチ (4.93 m)
- 翼面積: 375平方フィート (34.8 m 2 )
- 翼型: ルート: NACA 23015 ;先端: NACA 23009
- 自重: 5,425 ポンド (2,461 kg)
- 総重量: 8,000 ポンド (3,629 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985-AN-6 ワスプジュニア9気筒空冷 星型ピストンエンジン2基、各450馬力 (340kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 フィート (1,500 メートル) で 201 mph (323 km/h、175 kn)
- 巡航速度:高度5,000フィート(1,500メートル)で時速191マイル(307キロメートル、166ノット)
- 範囲: 640 マイル (1,030 km、560 海里)
- 実用上昇限度: 21,300 フィート (6,500 メートル)
- 上昇率: 1,100 フィート/分 (5.6 m/秒)
- 翼面荷重: 21.3 ポンド/平方フィート (104 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg)
武装
- 爆弾： 2×325ポンド（147kg）爆雷または2×250ポンド（110kg）GP爆弾[72]
メディアでの注目の出演
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ abc 「Goose」。archive.today Antilles Seaplanes history pageに2013年1月1日にアーカイブ。2008年8月30日閲覧。
- ^ 「グラマン・グース」。Wikiwix Aerofiles.com グラマン ページに 2011 年 8 月 5 日にアーカイブ。2008 年 8 月 30 日閲覧。
- ^ トゥルーエルソン 1976
- ^ ab 「FAA Type Certificate no. 4A24」。2017年1月25日アーカイブ、Wayback Machine FAA。 2011年8月26日閲覧。
- ^ 「グラマン・グース：アラスカ航空の伝説に代わる機体」アンカレッジ・デイリー・ニュース。2011年10月20日。2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月3日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州の飛行機墜落事故で7人死亡確認」Wayback Machine canada.comに2012年11月5日アーカイブ。 2009年12月19日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno フランシロンとキリオン、1993、p.55。
- ^ 「Aircraft N642」Wayback Machine FAA Registryに2012年9月17日にアーカイブ。2011年8月26日閲覧。
- ^ フランシロンとキリオン 1993年、54-56頁。
- ^ 「FAA Registry - Aircraft - N-Number Inquiry」。2014年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月26日閲覧。および「航空機 – N70AL」。2014年10月11日にWayback Machine FAAレジストリにアーカイブ。2011年8月26日閲覧。
- ^ 「Kaman K-16B Amphibious VTOL Nears Rollout」。Aviation Week & Space Technology。1960年1月11日。121ページ。2016年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Kaman K-16B”. New England Air Museum . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月26日閲覧。
- ^ グリーン1968年、169-170頁。
- ^ abc ドナルド1995年、145ページ。
- ^ 「水上飛行機のハイドロスキーが離陸をスピードアップ」『ポピュラーメカニクス』 1953年1月号、119ページ。
- ^ ab Green 1968、p.169。
- ^ abc 1998年3月、127ページ。
- ^ ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス (2009).
- ^ http://www.adf-serials.com.au/goose.htm ブレンダン・コーワン
- ^ abc フランシロン 2008、37 ページ
- ^ ハゲドルン 1993、68ページ。
- ^ 「インドネシア航空 1945-1950」。Wayback Machine adf-serials.com に 2005 年 12 月 14 日にアーカイブ。2021年 2 月 9 日閲覧。
- ^ ニッコリ1998年、39ページ。
- ^ ニッコリ1998年、38-39頁。
- ^ テットフォード、1978年、592ページ
- ^ 「グラマン・グースは長年にわたり『飛行艇の主力機』として沿岸地域で活躍してきた。」Wayback Machine canada.comに 2012 年 11 月 5 日にアーカイブ。 2009 年 12 月 19 日閲覧。
- ^ ab 「South East Asia 1960s-1970s - Indonesia & Dutch New Guinea」. goodall.com.au . 2021年2月9日閲覧。
- ^ http://www.timetableimages.com Archived 2017-09-12 at the Wayback Machine、1969年6月1日 アラスカ航空の時刻表
- ^ 「米国沿岸警備隊航空犠牲者」uscg.mil . 2018年5月3日閲覧。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 27712」。2013年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月10日閲覧。
- ^ ウィルバンクス、ウィリアム (1999)。アラスカの忘れられた英雄たち。ターナー出版会社。p. 60。ISBN 978-1-56311-511-0。
- ^ JRF-5 Goose Archived 2015-05-04 at the Wayback Machine閲覧日: 2012年2月26日。
- ^ FNCV。 「fncv連盟国民戦闘員ボランティア・フランス協会」。www.fncv.com 。2018 年5 月 3 日に取得。
- ^ ローウェル、ジェシカ（2018年7月30日）。「1966年以来グリーンビルで飛行機墜落」ケネベックジャーナル。プレスヘラルド。 2018年8月16日閲覧。
- ^ 「N1513V」。Wayback Machine NTSBに2008年10月25日アーカイブ。2009年12月19日閲覧。
- ^ 「事故」。Wayback Machine NTSBに 2005-03-24 アーカイブ。2009 年 12 月 19 日閲覧。注: 年が 1970 年と記載されています。
- ^ 「墜落事故で11人死亡」インディアナポリスニュース、UPI、1978年8月26日、2ページ。
- ^ 「アラスカ墜落事故の犠牲者、特定」。スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1978年8月27日。B6ページ。
- ^ 「アンティルズ・エアボート社、グラマン G21A、N7777V」。事故報告書。国家運輸安全委員会。1979年6月28日。2016年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月18日閲覧。
- ^ NTSBレポート識別番号: ANC84FA119、記録はNTSBマイクロフィッシュ番号26622に保存されています
- ^ ムスカート、ジーナ（2005年2月16日）「兄弟が飛行機事故で生き残る：ヴィンテージ航空機がペンヤン近くの野原に墜落」、フィンガーレイクスタイムズ、 2022年11月20日閲覧[永久リンク切れ ]
- ^ リヴァダス、グレッグ（2005年2月16日）、「パイロットがエンジントラブル後にイエーツに『グラマン・グース』を着陸」、デモクラット・アンド・クロニクル
- ^ ホフマン、ブライス・T.（2005年2月25日）「シミュレーションがヴィンテージ飛行機の墜落を引き起こした可能性」リーダー紙
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州の飛行機墜落事故で5人死亡」[永久リンク切れ ] TheGlobeAndMail.com。2009年12月19日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州沖で飛行機墜落、7人死亡」。2012年11月3日アーカイブ、Wayback Machine CBCニュース、2008年11月16日。2009年12月19日閲覧。https://web.archive.org/web/20121103203609/http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/story/2008/11/16/bc-081115-plane-crash.html
- ^ 「UAEで飛行機墜落事故、4人死亡」Wayback Machineに2011年3月1日アーカイブ CNNニュース、2011年2月28日。2011年2月28日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー”. 2014年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ Missoulian (2014年6月18日). “Pilot died in Lost Trail crash; witnesses describe fireball”. billingsgazette.com . 2018年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月3日閲覧。
- ^ 「歴史的なグース水陸両用飛行機の墜落事故、全員生存」AVweb 2023年12月26日2023年12月26日閲覧。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 348996」。航空安全ネットワーク。 2023年12月26日閲覧。
- ^ 「グラマン G-21A グース II」。Ingenium 。 2018年8月6日閲覧。
- ^ Dupas, Ron. 「No. 406B. グラマン G-21A グース (CF-MPG c/n B.77) カナダ王立騎馬警察」. 1000AircraftPhotos.com . 2018年8月7日閲覧。
- ^ “グラマン G-21 グース: ペサワット インタイ アンフィビ リンガン TNI AU、ペルナ ジャディ アーセナル スカドロン ウダラ 5”. indomiliter.com (インドネシア語)。 2017 年 11 月 6 日。2021 年2 月 9 日に取得。
- ^ 「TP 81」. Flygvapenmuseum (スウェーデン語) 。2021 年12 月 28 日に取得。
- ^ Anusewicz, Tom. 「N79901」。アンティル諸島航空ボート。 2021年12月28日閲覧。
- ^ Forsgren, Jan (2017年4月28日). 「スウェーデンでグラマン・グースが復元へ」Key.Aero . 2021年12月28日閲覧。
- ^ “Grumman G-21 Goose”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. スミソニアン協会. 2019年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月6日閲覧。
- ^ 「JRF Goose」。国立海軍航空博物館。海軍航空博物館財団。2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Grumman G-21/JRF/OA-9/OA-13 Goose、c/n 1085、c/r N12CS」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2018年8月7日閲覧。
- ^ 「Save The Goose Project」トンガス歴史協会。 2018年8月6日閲覧。
- ^ Dudzak, Maria (2016年5月26日). 「ボランティアがガチョウの回復を進展させる」KRBD . レインバードコミュニティラジオ. 2018年8月6日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N88821]」。連邦航空局。米国運輸省。2018年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月6日閲覧。
- ^ “1943 Grumman G-21A "Goose"”.アラスカ航空博物館. 2018年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月10日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Grumman JRF-5 Goose、s/n 84807 USN、c/n B-102、c/r N789」。Aerial Visuals 。 2024年3月10日閲覧。
- ^ ミラー、フィル（2017年5月1日）、「博物館への訪問者」（PDF）、フライトプラン、エバーグリーン航空宇宙博物館、6ページ、 2018年8月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、2018年8月7日取得
- ^ 「FAAレジストリ[N7811]」。連邦航空局。米国運輸省。2018年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月6日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Grumman JRF-5 Goose、s/n 87736 USN、c/n B-130、c/r N644R」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。 2018年8月6日閲覧。
- ^ 「グラマン G-21 グース」。クレイドル航空博物館。 2018年8月6日閲覧。
- ^ ヘインズ、エディ。「S/N 1051」。グース・セントラル。 2021年2月1日閲覧。
- ^ デントン、ガイ。「N327 C/N 1051」。グラマン・グース・アンド・ウィジョンズ。 2021年2月1日閲覧。
- ^ グリーン1968年、171ページ。
文献
- アブリッツァー、ファブリス。「ラウンドアウト」。エア・エンスージアスト、第79号、1999年1月/2月、p.79。ISSN 0143-5450 。
- ドナルド、デイビッド編『第二次世界大戦のアメリカの戦闘機』ロンドン：エアロスペースパブリッシング、1995年。ISBN 1874023727。
- フランシロン、ルネ・J.、ゲイリー・L.・キリオン。「ガチョウのためのソース - タービンスタイル」。エア・インターナショナル、1993年7月、第45巻、第1号、pp.53-57。スタンフォード、英国：Key Publishing。ISSN 0306-5634。
- フランシロン、ルネ J (2008 年 3 月)。 「グラマン G-21 "グース": L'oie qui ne se ポーズ ジャメ」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 460。32 ～ 40 ページ。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機：第5巻 飛行艇』ロンドン：マクドナルド、1968年。ISBN 0-356-01449-5。
- ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0851302106。
- ミシェル・レデ（2002年4月）。 「Des avions alliés aux couleurs japonais」[日本色の連合軍航空機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (109): 17–21。ISSN 1243-8650。
- マーチ、ダニエル J. 編『第二次世界大戦のイギリス軍用機』ロンドン: エアロスペース パブリッシング、1998 年。ISBN 1874023921。
- ニッコリ、リッカルド。 「ポルトガル数秘術: Aeronautica Militar と Força Aerea Portuguesa で使用されるシリアル システム」。『Air Enthusiast』、1998 年 5 月～6 月、No. 75。33 ～ 40 ページ。ISSN 0143-5450。
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2009）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。JRF グース、PBY カタリナ、PBM マリナー、HU-16 アルバトロス。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 25.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-9872055745。
- スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン：パトナム、第2版、1976年。ISBN 0370100549。
- トゥルエルセン、リチャード。『グラマン物語』。ニューヨーク：Praeger Publishers、Inc.、1976年。ISBN 0-275-54260-2。
- ウィンチェスター、ジム編「グラマン グース/マラード」。複葉機、三葉機、水上機（航空ファクトファイル）。ロチェスター、ケント、イギリス：Grange Books plc、2004年。ISBN 1840136413。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラマン G-21 グースに関連するメディアがあります。
- Goose Centralデータベース